保时捷公开赛_保时捷汽车比赛

1.T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

2.GT锦标赛是一种什么赛事

3.保时捷公布2021赛季参赛：聚焦电动方程式

4.你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？

5.没有技术规格限制的赛车：保时捷935

曾经有外媒将911?GT2?RS跟保时捷935相提并论，然而驾驶过935赛车的老司机Walter?R?hrl不认同这个说法，他认为911?GT2?RS只是一款仅用指尖就操控得了的车，然而当驾驶935的时候，双手紧握方向盘也不能完全掌控，还必须用膝盖顶着方向盘才能保证935走直线，这已经变相将膝盖当第三只手用。或许用膝盖顶方向盘是身材高大的Walter?R?hrl之独门秘技，暂且不做深入研究，不过众所周知911?GT2?RS是保时捷后驱公路车中最凶猛的一员，普通驾驶者根本驾驭不了，保时捷测试车手Walter?R?hrl只将其标签为“指尖买菜车”，然而面对935却是“三只手才驾驭得了”。跟猛兽级别的911?GT2?RS相比，935俨然是兽中之霸。

通常先有民用车，后有赛车，而保时捷935比较特殊，?935是为赛车而生的产物，这是一款满足FIA?Group?5规则的赛车。如果硬是要画树状图分析的话，935可以说是911?Turbo（930）的赛车版。作为一款上世纪70年代推出的赛车，935给予新世代车迷的最深印象，应该是其震耳欲聋的排气声，以及排气管回火的震撼画面。确实，疯子般的935距离如今这个理性的世代太久远了，不免产生陌生感，下面就来简单介绍一下935车系。

935/76

935/76这串数字代表什么？935就是保时捷935，76指的是16年，也就是935诞生的第一年。在16年之前，保时捷跟Martini?Racing之间的关系就非常密切，10年他们就以保时捷908和917赛车参加勒芒24小时耐力赛，并在11年凭着917K赛车在勒芒取胜。16年保时捷和Martini?Racing继续展开合作，这回他们同样取双车战略，有针对Group?6规则的936，以及针对Group?5规则的935。

Group?5被称为“轮廓规则”，该规则下允许赛车进行大量的改装，包括车身、空气动力学、前后轮距和冷却系统都可以改动，只要从正前方角度看跟原厂车的轮廓保持不变则可。935是930的赛车版，为了应付Group?5的“轮廓规则”，初期的935前脸设计跟930相差不大，一样用蛙眼式头灯设计。保时捷的工程师Norbert?Singer钻研Group?5规则良久，终于发现一个漏洞，并成功走上灰色地带，砍掉蛙眼头灯，将头灯融入到前保险杠内，并设计出大幅度倾斜的车头，减少空气阻力，同时也增加下压力。Group?5规则的自由主义，不但让935这款车生机勃勃，甚至带动了935的姊妹车型。在935诞生之前，保时捷曾为私人车队提供Group?4规格的934赛车，手上拿着934赛车的某些车队，居然将934硬生生改装成934/5，继而参加Group?5赛事。

图：初期的蛙眼头灯935，当然，作为保时捷与Martini合作的结晶品，Martini拉花是必须的。

图：蛙眼头灯设计看起来很有911味道，不过风阻非常大。

图：找到规则漏洞后，935的头灯融入到前保险杠中，以减小空气阻力。

图：当时驾驶保时捷935厂车的是Jacky?Ickx和Jochen?Mass等多位F1车手，毕竟这是一款非常难驾驭的赛车。

935搭载的是3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎，增压值在1.35bar至1.55bar之间，可输出560马力@7,900rpm，峰值扭矩60kgm@5,400rpm，油耗却达到52升/百公里，简直是超级吃油老虎。保时捷认为这样的动力和油耗水平失衡，便将935的引擎排量缩小到2.85升，涡轮增压值降低至1.4bar，这样935被归类到Group?5组别中的4.0升车型类别，规则规定该类别的最小车重为0kg。保时捷在轻量赛车方面可是相当有经验的，他们之前制造过800kg的卡雷拉RSR赛车，面对0kg车重的935可以说是驾轻就熟。935/76也有长尾版车型，更长的车尾为了达到梳理气流的作用，以减小风阻，而且长尾版935的引擎舱空间更大，引擎的冷却效果也更好。

图：在16年World?Sportscar锦标赛中，保时捷凭着935赛车赢得World?Championship?for?Makes和World?Championship?for?Sports?Cars两项年度总冠军。当然935并不是所向披靡，当时935厂车曾被私人车队的宝马3.5?CSL击败过。

图：跟911类似，935用后置引擎布局，油箱则是前置。初期的935只使用单颗涡轮，后期才用上双涡轮增压。

图：德国科隆Kremer车队在935的基础上改装出一辆935?K1，用以参加他们的第一场比赛穆杰罗6小时耐力赛，并取得亚军，仅次于保时捷Martini?Racing厂队的935赛车。

935/77A

在935/76的基础上，保时捷一共生产了13辆935/77A，主要是卖给私人车队，销往意大利、法国、美国、澳洲。当然935/77A也在德国本土销售，科隆的两支车队Georg?Loos和Kremer就是购买935/77A的客户，他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事，其中Georg?Loos赢得17年DRM车队总冠军，Kremer赢得19年DRM车队总冠军。在宝马320?Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前，935/77A在DRM赛事并没有真正的对手。

935/77?Works

为了防止宝马或阿尔法罗密欧等其他厂队的反击，保时捷继续升级935，也就有了这款935/77?Works厂车，继续迎战17年World?Sportscar锦标赛。935/77?Works的升级主要集中在空力套件上，进一步减少空气阻力，在法国Paul?Ricard赛道的季前测试中，935/77?Works进行了长达3,500公里的测试，新赛车的极速比旧车快了10km/h，圈速更是有3至4秒的进步。然而真正投入比赛时，935/77?Works暴露出可靠性问题，17年World?Sportscar锦标赛中，保时捷只能成功卫冕World?Championship?for?Makes总冠军，而World?Championship?for?Sports?Cars总冠军被阿尔法罗密欧收入囊中。

935/77?2.0

DRM（DTM前身）赛事有2.0升至4.0升排量的Div.I组别，以及2.0升以下的Div.II组别，在17赛季DRM?Norisring站，德国电视台突然宣布只转播Div.II组别的赛事，而上述Georg?Loos和Kremer两支保时捷客户车队都在Div.I组别，这意味着935赛车不会在转播画面中出现。保时捷可不做亏本生意，客户车队的935不能上电视，那就打造可以上电视的Div.II组别935/77?2.0厂车。同一时期内，尝试转型的不只是保时捷，福特和宝马阵型也处于转型期，他们的赛车从300马力的2.0升NA引擎，转型到350马力的1.4T涡轮增压引擎。

为此保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎，虽然动力输出只有370马力，不过根据规则指引，Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg。为了打造750kg的极轻量赛车，保时捷935/77?2.0用管阵式车身，外观看似没什么不一样，然而内部已发生脱胎换骨的变化。

图：因为只有1.4升排量，935/77?2.0有一个颇为亲切的昵称“Baby”。

935/78?Moby?Dick

18年推出的935/78?Moby?Dick，主要是针对勒芒24小时耐力赛的一款赛车。17年935的引擎出现汽缸垫故障，这是一个致命缺陷，足以毁掉一场比赛。为了解决这个问题，传统上用风冷引擎的保时捷，为935/78开发了一个特殊的水冷式汽缸盖，另外引擎排量也扩大到3.2升，动力输出也从原来的750马力一下子飙升到845马力。然而935/78的重量也飚升到1,030kg，不过935/78主要是跑勒芒，车重相对没那么重要，稳定性和极速更为重要，而搭载845马力3.2升引擎的935/78，在勒芒de?la?Sarthe赛道的极速可以达到366.9km/h，创下了当时的勒芒极速纪录。

图：勒芒de?la?Sarthe赛道属于顺时针赛道，右弯居多，为了赛车的重量平衡，更为理想的做法是右舵，这也是很多旧式勒芒赛车用右舵布局的原因之一，而935/78也用右舵布局。

为了适应前置引擎和排气管的布局，宝马做出了割底盘的粗暴行为，前置引擎的宝马可以，后置引擎的保时捷没理由不行，保时捷工程师不但照葫芦画瓢，而且再次找到Group?5规则漏洞，割底盘的动作更为激进。因为车尾的部分底盘被割掉，935/78?Moby?Dick必须装上管阵式副车架，其引擎和变速箱布局的安装位置也更低，整车高度降低了10cm，变速箱取上下颠倒的形式安装，这样可以减少跟半轴的角度。然而在18年勒芒24小时耐力赛上，935/78?Moby?Dick只是以第八名完赛。从16年亮相到18年，935的勒芒摘冠之旅始终不能如愿以偿，反而同期出道的936已在16和17连续两年蝉联勒芒冠军，难道935真与勒芒冠军无缘？

图：935/78?Moby?Dick用长尾设计，车头部分也被削得更尖，这样的优势是带来更理想的空力效应，再进一步降低空气阻力。显然，低风阻的935/78?Moby?Dick决心在勒芒de?la?Sarthe赛道大干一场，然而这款车还是无缘勒芒冠军。

图：从结构图可以清楚看到，935/78?Moby?Dick已经使用了双涡轮增压。

图：为了更完美配重，驾驶席被挪到右侧，通常右舵车的弊病是过右弯时盲点非常大，而935/78?Moby?Dick的A柱非常纤幼，在勒芒de?la?Sarthe赛道过邓禄普、Tertre?Rouge、慕尚这些右弯时，将盲点的影响降至最低。顺带一提，935搭配使用的是4前速手动变速箱。

935?K2/K3/K4

对于保时捷935这款赛车，德国科隆Kremer车队颇有心得，16年保时捷厂队有935/76，Kremer车队在这基础上改装出一款935?K1，17年保时捷厂队有935/77，Kremer车队则有属于他们的935?K2，Kremer的做派俨然是卫星车队。来到19年，保时捷在勒芒赛场久攻不下，既不想半途而废，也犹豫却步。Kremer车队倒是勇往直前，推出了935?K3，德国车手Klaus?Ludwig作为主力车手，参加19年勒芒24小时耐力赛。19年的勒芒大赛下着滂沱大雨，比赛结局也让人始料不及，前三名均是保时捷935赛车，其中冠军是Group?5组别的Kremer车队的935?K3，亚军是来自IMSA组别的Dick?Barbour车队的935/77A，而季军是Group?5组别的Kremer车队的935/77A。同样在19年，Kremer车队凭着935?K3赛车赢得德国DRM总冠军。

图：几乎每一次的弯前收油，935都会回火，这仿佛成了一个指定动作。

取得两大赛事冠军之后，Kremer车队没有停下脚步，他们继续征战DRM赛事。1981年Kremer车队推出935?K4?DRM赛车，搭载3.1T涡轮增压引擎，增压值在1.5bar，动力输出在750至800马力之间。然而1981年Kremer车队不敌Zakspeed车队的福特Capri?Turbo赛车，后者取得1981年DRM总冠军。

图：除了欧洲赛场，935还将战火蔓延至北美，这是参加IMSA赛事的1981年935赛车。

图：用现在的眼光来看，这应该是一辆缺少零件或被追过尾的赛车，然而那个时代的935就是那么狂野。

保时捷935在服役期间的370场比赛中，取得123场胜利，胜率达到33.2%。1982年FIA用GroupA、GroupB和GroupC三个组别取代原来的Group?1至Group?6，935被无情地扫进堆填区，结束一个时代的神话。不过935没有完全退役，这些动力猛兽从专业赛事转移到半专业赛事，甚至民间赛事，935仍然发挥其余热。从935这个车系，我们看到上世纪七、八十年代的神经刀，用老司机Walter?R?hrl的话总结，没有第三只手，休想驾驭得了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

近日，美国媒体MotorTrend对配备四驱系统的2020款保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S进行了一次测试，在四分之一英里的项目中，以0.04秒的优势刷新了其测试过的电动车所保持的纪录。

MotorTrend测试数据显示，上一任纯电动车型的纪录保持者是特斯拉Model?S?P100D?Ludicrous?+，其冲过终点的时速为201km/h，时间为10.51秒；而Taycan?Turbo?S在测试中所创造的成绩是，冲线时速210km/h，时间为10.47秒。

保时捷Taycan?Turbo?S成为了MotorTrend的测试纪录中第三快的保时捷车型，在榜单中排行第十二名。它占据了原本属于（991.2）911?Turbo?S的位置，让其排名下降了一名。

MotorTrend指出，为了能让电动车能够达到最佳行驶状态，在电动车的测试项目中，每辆汽车必须保证剩余75%或以上的电量，并且测试环境温度至少达到26.7度。

当然保时捷Taycan和特斯拉Model?S之间的比赛远未结束，特斯拉仍在不断更新和改进Model?S，其即将诞生的“Ren”版本就很可能将会保时捷纯电动车Taycan?Turbo?S的下一任对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GT锦标赛是一种什么赛事

现在，停在我们面前的是?保时捷718?Cayman?T?以及超过?300?马力、标配?quattro?全时四驱系统的奥迪?TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。

奥迪TT?和保时捷?718?Cayman?很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为，奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向，而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此，今天，我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹，而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣！

Cayman?早已证明了自己具有不俗的实力。凭借?718?Cayman?T，保时捷将一切化繁为简，力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅（5355?欧元）不仅具有极佳的包裹性和支撑性，舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样，车辆重心大大降低，用?20?英寸的运动型轮圈。

为了实现跑车的轻量化，保时捷究竟能做到什么程度呢？他们不仅将车门拉手换成了织物绳子，保时捷通讯管理（PCM）模块也被大型储物箱所取代，但不想放弃系统的用户也可以免费订购。Sport?Chrono?配置包为标准配置，提供普通、运动、运动?+?及自定义?4?种驾驶模式，驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。

车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中，但并无法与花费了?2261?欧元选装的信息系统连接。因为这款保时捷只有?AppleCarplay?功能。但是，值得称赞的是，?触摸屏反应灵敏，菜单清晰有序，还可以通过在线更新的数据进行实时导航。

保时捷内饰用了大量?Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见，在?Touring车型上，所谓的省钱只是相对而言。Cayman?拥有前备厢和后行李厢两个储物空间，分别位于车头（150升）和后舱盖下方（275升）。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能，配有不错的倒车摄像头。

测试车用LED?矩阵大灯（920欧元），并搭载了?6500?欧元的价格昂贵的竞赛套件。20?英寸轮圈造型别致，?车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适，虽然运动型座椅是标准配置，但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费，后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。

内饰设计用了奥迪的一贯风格，?工艺精良，高端大气。Alcantara?和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好，方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS?提供了?4?个座椅，如果是两个人一起旅行，则可以放倒后排座椅靠背，将?305?升行李厢容积扩展到712?升，这样就能够轻松放下更多行李，?因此，这款车也是非常适合长途旅行的。

与保时捷一样，奥迪的中控台用了较简洁的风格。如果额外花费?2550?欧元，可在TTS?中安装奥迪“虚拟驾驶舱”，传统的仪表盘被一块?12.3?英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式，而且增加了信息功能的范围。如果是运动模式，转速表和时速表会占据屏幕大部分画面；如果选择信息模式，导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律用圆形风格，真皮和铝金属相互呼应，提升了质感。

在测试车中，可选装的高级?12?扬声器?B&O?680W?音响系统能够在车内营造绝佳的?3D?音效。虽然要多花费850?欧元，但我们认为这是非常值得加装的配置。不过，TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄，有些令人失望。而且与中期改款车型相比，它的性能也打了一些折扣。

TTS?的最大输出功率?306?马力，?峰值扭矩?400?牛·?米。凭借?quattro?四驱系统和可选装的运动型轮胎（倍耐力?P?Zero?Corsa），可在?4.8?秒内从静止加速到?100?公里?/?小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman?在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中，保时捷在时速?200?公里?/?小时时才赶超?TTS，这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30（TTS为?0.31）。此?外，Cayman的?最?高时速可达?275?公里/?小时，而TTS?的最高时速为?250?公里/?小时。与?718?Cayman?T?相比，TTS?的刹车系统表现极其出色，几乎感觉不到?1436?千克的车身重量，当然也感觉不到车上还坐着一个?71?千克的人。

无论从何种速度开始刹车，TTS的刹车速度更快。顺便说一句：这款奥迪在前桥上安装了一个价格为?700?欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的?10?倍，可以进行更精确的调整，使其在极端负荷下更加稳定。

1100?欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS?表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100?欧元，每个轮圈可减轻?2?千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费?300?欧元可增加后桥刚性。但是，即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过，TTS?在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman?T?不相上下，而Cayman?T?用的是倍耐力P?Zeros?轮胎。

这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为，这两款车都参加过不同的比赛，我们更想看看它们在公路上的表现。718?T?凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机，表现非常活跃。车辆转向灵敏精准，可以完美地驶过每一处弯道，而且其转向角比TTS?中的要小。此外，选装的?262?欧元助力转向升级系统结合PAS?运动型悬挂系统以及降低?20?毫米的车身高度，让它在道路上的表现更加出色绝伦。

可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启，平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。

在高速驾驶的时候，我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣！此外，这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的?PDK?变速箱，而是使用了手动变速箱。当?TFSI?发动机处于怠速状态下，?坐在车内，你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小，并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。

为什么呢？由于受到?WLTP?限制，?保时捷转换到?2?挡的时间太长。虽然转速在?2150?转/?分?时，最大扭矩可达到?380?牛·米，但是在急转弯的时候，还是必须降到?1?挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5?挡和?6?挡时，功率可达?300?马力。如果用运动和运动+的驾驶模式，?可充分激活发动机的运动特性，自动双离合功能可提供有利的支持。

令人遗憾的是，四缸发动机在车辆缓慢地行驶时，经常会发出嘎嘎声，?这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500?转/?分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS?4.0?中使用的六缸自然吸气发动机。

我们应当清楚一点：这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处，由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题，因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速，但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候，由于发动机默认用保护措施，即使踩住刹车，也无法提高发动机的转速。因此，?在这个时候，我们应当挂S挡，长按ESP?开关，关闭所有电子稳定程序，?才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。

由于用了电子控制的液压多片式离合器，所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉?ESP?后全力加速，quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让?4?条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。

与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，?油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷公布2021赛季参赛：聚焦电动方程式

GT即是Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车吧。

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。

实名是GT-R，

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？

在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Championship）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Championship）最后几轮中的重大胜利。

保时捷全球监事会沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步

“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”

泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。

国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR

在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的高潮。

尽管疫情持续，但车手阵容只有小幅调整

沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与世界各地。由于目前疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。

客户赛车：活跃于世界各地的客户赛事

几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。

保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R?赛车，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R?赛车参与?DTM?赛事。

全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛

保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的赛车时取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。

2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?

受人尊敬的保时捷杯自?10?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert?Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。

这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。

保时捷泰格豪雅超级杯：冠军属于?Sebastian?Job

来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅超级杯（Porsche?T?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。

2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容

保时捷厂队车手

Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）

Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）

Romain?Dumas（42?岁，法国）

Kévin?Estre（32?岁，法国）

Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）

Neel?Jani（36?岁，瑞士）

Richard?Lietz（36?岁，奥地利）

Patrick?Long（39?岁，美国）

André?Lotterer（39?岁，德国）

Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）

Thomas?Preining（22?岁，奥地利）

Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）

Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）

Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）

保时捷青年职业车手

Julien?Andlauer（21?岁，法国）?

保时捷青年车手

Ayhancan?Güven（22?岁，土耳其）

厂队赛事概述

ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季

36?号?99X?Electric，André?Lotterer

99?号?99X?Electric，Pascal?Wehrlein

国际汽联世界耐力锦标赛?2021?赛季

91?号?911?RSR，Gianmaria?Bruni、Richard?Lietz

92?号?911?RSR，Kévin?Estre、Neel?Jani

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有技术规格限制的赛车：保时捷935

保时捷曾经在f1战场上很厉害，要知道保时捷的涡轮技术再找不出第二家，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。时捷认为F1赛事不适合保时捷的品牌风格，但是大众汽车内部确实有一份详细的保时捷F1车队参赛备案，保时捷F1车队目前唯一的障碍就是之后V6引擎规则，大众汽车还不清楚这项规则对F1的形式走向影响所以才会一直把束之高阁。所以最近FOM总裁伯尼才有底气对奔驰车队开骂，不管奔驰以后玩不玩大众汽车终究会以其他品牌名义加入F1的

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby?Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从16年到年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

16年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group?5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group?5规则提到了“Silhouette”?，而且并没有对Silhouette?做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette?规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911?Carrera?RSR?Turbo?2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group?5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特·辛格（Norbert?Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert?Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，17年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在18年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

18年5月14日，Moby?Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基·艾克斯（Jacky?Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366?km?/?h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367?km?/?h。但是麻烦的事Moby?Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特·辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在18年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf?Stommelen和Manfred?Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby?Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby?Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby?Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国家赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸（Moby?Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby?Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于17年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在18年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911?SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby?Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在访中说到。

同时我们在很多中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby?Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby?Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le?Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche?935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby?Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有般的地位的原因。

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