武汉交运现代汽车销售有限公司_武汉交运现代汽车销售有限公司招聘

1.中国著名物流公司有哪些?

2.中国有哪些物流企业是国企

3.青岛交运集团的主营业务

4.山东交运成功转向现代物流

5.江苏金陵交运集团有限公司的企业愿景

6.泰安交运汽车园有哪些品牌

7.潍坊交运集团的集团介绍引

8.长三角和珠三角差别在哪里？

目前229家无车承运人试点企业名单如下：

省份 试点企业名称

北京 北京数据在线国际供应链管理股份有限公司

天津 天津运友物流科技股份有限公司

联合运输（天津）有限公司

世德现代物流有限公司

滴滴集运（天津）科技股份有限公司

五矿物流集团天津货运有限公司

天津陆路港公路运输发展有限公司

振华东疆（天津）有限公司

天津大田运输服务有限公司

河北 邯郸市邯钢集团安达物流有限公司

分通河北物流有限公司

唐山公路港物流有限公司

中国外运河北分公司

河北快运集团

河北万合物流股份有限公司

胡子物流有限公司

河北沃车港智慧科技有限公司

远迈信息技术张家口有限公司

河北好望角物流发展有限公司

山西 山西快成物流科技有限公司

山西聚鑫物云电子科技有限公司

山西云启正通物流有限责任公司

山西晋云现代物流有限公司

山西新晋中交兴路信息科技有限公司

山西卡的网络科技有限公司

山西经纬通达股份有限公司

内蒙古 内蒙古诚昊启元股份公司

内蒙古安快物流发展有限责任公司

二连流畅贸易有限公司

辽宁 德邻陆港（鞍山）有限责任公司

营口港通电子商务有限公司

鞍山新资讯信息有限公司

特兰格睿物流（大连）有限公司

辽宁诚通物流有限公司

沈阳传化陆港物流有限公司

辽宁门到门信息技术有限公司

辽阳第地嘉仓储物流有限公司

营口四海互联物流有限公司

辽宁农信货联物流有限公司

辽宁中成物流有限公司

吉林 长春卡行天下供应链管理有限公司

吉林省香江物流有限公司

吉林省掌控物流科技有限公司

吉林省吉高物流有限公司

黑龙江 哈尔滨传化公路港物流有限公司

哈尔滨新赛力生信息咨询有限公司

哈尔滨只点互通物流有限公司

黑龙江北斗天宇卫星导航信息科技股份有限公司

上海市 新杰物流集团股份有限公司

上海成达信息科技有限公司

上海胖猫物流有限公司

上海卡行天下供应链管理有限公司

上海圆汇网络技术有限公司

上海天地汇供应链管理有限公司

上海易浦物流有限公司

江苏 丹阳飓风物流股份有限公司

中储南京智慧物流科技有限公司

无锡远迈信息技术有限公司

无锡恰途网络科技有限公司

江苏飞力达国际物流股份有限公司

江苏友货网络科技有限公司

江苏苏宁物流有限公司

江苏物云通物流科技有限公司

江苏金陵交运集团有限公司

江苏物润船联网络股份有限公司

江苏政成物流股份有限公司

江苏星通北斗航天科技有限公司

江苏满运软件科技有限公司

江苏零浩网络科技有限公司

连云港吉安集装箱甩挂运输交易中心有限公司

林森物流集团有限公司

南京宜流信息咨询有限公司

南京福佑在线电子商务有限公司

常州易呼通物流科技有限公司

惠龙易通国际物流股份有限公司

浙江 杭州传化货嘀科技有限公司

杭州大恩物联科技有限公司

宁波卡哥信息科技有限公司

浙江车马象物联网络有限公司

杭州菜鸟橙运供应链管理有限公司

宁波港国际物流有限公司

浙江专线宝网阔物联科技有限公司

浙江未名物流发展有限公司

宁波万联国际集装箱投资管理有限公司

宁波聚合集卡联盟电子商务有限公司

浙江红狮物流有限公司

浙江运到网络科技有限公司

安徽

安徽共生物流科技有限公司

安得物流股份有限公司

统运物流科技有限公司

安徽金网运通物流科技有限公司

界首市黑豹运输有限公司

安徽迅捷物流有限责任公司

安徽慧通互联科技有限公司

铜陵有色金属集团铜冠物流有限公司

芜湖运泰物流有限责任公司

合肥维天运通信息科技股份有限公司

安徽神通物联网科技有限公司

福建 泉州天地汇供应链管理有限公司

福建龙洲运输股份有限公司

福建传化公路港物流有限公司

泉州市闽运兴物流有限公司

铁联物流有限公司

福建好运联联信息科技有限公司

福建省交通一卡通有限公司

福建省慧淘供应链管理有限公司

福建联冠汇通物流科技有限公司

福建未名信息技术股份有限公司

福州迅腾网络科技有限公司

漳州漳龙物流园区开发有限公司

江西 江西万佶物流有限公司

江西正广通供应链管理有限公司

山东 泰安市峰松电子科技有限公司

希杰荣庆物流供应链有限公司

济南传化泉胜公路港物流有限公司

日照港集团有限公司

山东京博云商物流有限公司

满易网络科技有限公司

青岛港国际货运物流有限公司

一点科技有限公司

弘嘉孚国际物流有限公司

山东航天九通车联网有限公司

河南 开封市宏达信息技术有限公司

郑州国际陆港开发建设有限公司

河南省脱颖实业有限公司

中原大易科技有限公司

洛阳市大一物流有限公司

许昌万里运输集团股份有限公司

河南卓逾物流有限责任公司

河南安联程通信息技术有限公司

河南紫云云计算股份有限公司

郑州金色马甲电子商务有限公司

河南中原云工有限责任公司

郑州交通运输集团有限责任公司

郑州永康物流产业发展有限公司

湖北 湖北我家物流服务有限公司

武汉物易云通网络科技有限公司

武汉小码大众科技有限公司

武汉天地汇天诚供应链管理有限公司

湖北车联天下物流有限公司

宜昌三峡物流园有限公司

湖北天盾电子技术有限公司

湖北真好运智慧物流有限公司

湖北安卅物流有限公司

湖南 湖南海驿智能物流产业发展有限公司

湖南国联捷物流有限公司

长沙传化公路港物流有限公司

湖南省衡缘物流有限公司

长沙市实泰物流有限公司

湖南天骄物流信息科技有限公司

衡阳市雁城物流园有限公司

招商局物流集团湖南有限公司

湖南省京阳物流有限公司

湖南神州大地行物流有限公司

湖南龙骧神驰运输集团有限责任公司

广东 广州林安汇信物流有限公司

广州志鸿物流有限公司

深圳市前海美泰物流网科技有限公司

好多车联(深圳)科技有限公司

招商局物流集团广州物流有限公司

深圳市新运力科技开发有限公司

深圳一海通全球供应链管理有限公司

广州市鑫亚物流有限公司

深圳卡行天下网络科技有限公司

广州增信信息科技有限公司

深圳市康舶司科技有限公司

深圳市调车宝物流科技有限公司

深圳市国讯通科技实业有限公司

广东中外运电子商务有限公司

深圳前海阿凡达物流网络科技有限公司

深圳市中芃科技物流有限公司

风神物流有限公司

广州踏歌行物流有限公司

招商局物流集团有限公司

运柜宝物流有限公司

广东一站网络科技有限公司

四川 四川蜀亚通供应链管理有限责任公司

成都道臣物流集团有限公司

四川省港航开发有限责任公司

拉货宝网络科技有限责任公司

成都返空汇网络技术有限公司

成都天地汇顺邦供应链管理有限公司

成都积微物联电子商务有限公司

成都卡行天下物流有限公司

成都传化公路港物流有限公司

东亨信息科技股份有限公司

四川华峰物流有限公司

重庆 重庆传化公路港物流有限公司

重庆中交兴路供应链管理有限公司

重庆诚通信息技术有限公司

重庆公路运输（集团）有限公司

沙师弟（重庆）网络科技有限公司

重庆返空汇物流科技有限公司

贵州 贵州交通物流集团有限公司

贵阳传化公路港物流有限公司

遵义传化公路港物流有限公司

贵州水钢物流有限公司

贵州道坦坦科技股份有限公司

贵阳货车帮科技有限公司

云南 云南昆明交通运输集团有限公司

云南能投物流有限责任公司

云南腾俊多式联运股份有限公司

昆明海航速运有限责任公司

云南瑞和锦程实业有限公司

陕西 榆林货达物流有限公司

陕西银天物流有限公司

陕西恒顺物流有限责任公司

陕西远行供应链管理有限公司

西安胜途汽车服务有限公司

榆林卡漠网络科技有限公司

西安和硕物流科技有限公司

陕西分通物流有限公司

宝鸡华誉物流股份有限公司

榆林恒泰运输集团

甘肃 甘肃东部运输实业（集团）有限责任公司

甘肃中寰卫星导航通信有限公司

武威腾宇物流中心有限公司

甘肃建投资产经营有限公司

甘肃新网通科技信息有限公司

宁夏 宁夏众力北斗卫星导航信息服务有限公司

新疆 新疆汇通互联信息科技有限责任公司

新疆天顺供应链股份有限公司

新疆伊宁市松发物流有限责任公司

新疆智慧天山信息科技有限公司

新疆华凌物流配送有限公司

新疆九洲恒昌供应链管理股份有限公司

新疆兵团 新疆天富易通供应链管理有限责任公司

新疆联宇投资有限公司

新疆聚鑫运通物流有限公司

中国著名物流公司有哪些?

德邦物流、华宇物流、龙邦物流、Uc物流、中邮物流、长通物流、川西物流、中铁物流、飞康达物流、安能物流、百富东方物流、百世快递、大田物流、鲁恒物流、佳吉快运、嘉里物流、李亢物流、联昊通物流、光明物流、盛安物流、盛辉物流、穗佳物流、万象物流。

物流公司是公司的一种类型，一般指经营与物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。它经常起到货物收集、理货、盘点、配送等作用。在供应商和零售商之间，所以物流公司有时也扮演大卖家的角色。这类公司可以为供应商降低运输和仓储成本。

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">中国有哪些物流企业是国企

德邦物流、华宇物流、龙邦物流、Uc物流、中邮物流、长通物流、川西物流、中铁物流、飞康达物流、安能物流、百富东方物流、百世快递、大田物流、鲁恒物流、佳吉快运、嘉里物流、李亢物流、联昊通物流、光明物流、盛安物流、盛辉物流、穗佳物流、万象物流。

物流公司是公司的一种类型，一般指经营与物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。它经常起到货物收集、理货、盘点、配送等作用。在供应商和零售商之间，所以物流公司有时也扮演大卖家的角色。这类公司可以为供应商降低运输和仓储成本。

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">青岛交运集团的主营业务

中国属于国企的物流企业有：

1，国远成物流集团

远成集团（Yuan Cheng Group）创建于1988年，英文简称YCG。注册资金2.3亿。通过20多年的拼搏，远成集团逐渐发展成为以公路快运、铁路运输、航空海运、城际配送、仓储服务、国际货代及物流个性化方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。

2，中国远洋物流有限公司

中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司，是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。?

3，中铁快运股份有限公司

中铁快运是中铁快运股份有限公司（China Railway Express Co.,Ltd.简称CRE）的简称，成立于1997年，位于北京，是中国铁路总公司直属现代物流企业，国家AAAAA级物流企业。

4，中邮物流有限责任公司

中邮物流有限责任公司400*88*8~10/61.成立于2003年1月18日属于中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

5，中远国际货运有限公司

中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司） 是中国远洋运输（集团）总公司及中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司,是中国远洋控股股份有限公司的核心企业。2005年公司荣获中国货代行业十大影响力品牌、中国物流年度上榜功勋企业、“中国物流推荐100”年度风云榜中国物流综合实力百强企业和中国优秀货代企业、2005年度最具成长性企业。

党的十九大对国企提出了明确要求：具有全球竞争力的世界一流企业。国企要达到这一目标，可在物流基础设施、通道建设等具有资源优势领域率先发力，国有控股企业在仓储、航空运输、水上运输和铁路运输领域，都具有较强资源优势。

国有企业应该抓住“一带一路”发展机遇，在桥梁隧道等通道建设方面加强布局，并对海外仓、国际大通道等方面有所动作。同时，利用我国互联网科技的实力，建立实现信息共享的现代化物流网络体系。通过制定标准引领行业发展，建立全球供应链体系，提高我国物流行业的全球竞争力。

国有企业具有一定的行政性。由于历史原因，中国国有企业的分类相当复杂。国际惯例中，国有资产投资或持股超过50%的企业即为国有企业；而中国大陆及中国台湾的国有企业，一般指单纯的国有资产投资的企业。当然法律对国家参股的企业也有所规范。

按照国有资产管理权限划分，国有企业分为中央企业（由中央政府监督管理的国有企业）和地方企业（由地方政府监督管理的国有企业）。 对于个别中央企业在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊，归属于直属管理，这些中央企业属于正部级。

参考资料：

山东交运成功转向现代物流

交运集团（青岛）拥有国家二级道路客运经营资质，积聚了高档高速客运、普通客运、旅游客运、城市公交客运和城市出租客运配套发展的强势经营资源。其中包括：二级以上汽车站11个；三级汽车站8个及遍布市区和各区、市（县）的长途客运站网点。经营长途客运线路476条，其中跨省线路129条，省内线路224条，区内线路123条。集团经营客运班车1088辆，城市客运出租车1256辆，城市公交线路21条，公交车辆407辆，其中所创建的城市公交“温馨巴士”获山东省著名商标、山东省服务名牌、全国用户满意服务等多项荣誉称号，在国内同行业中居领先位置。

集团直属车站

青岛长途汽车站(青岛市市北区温州路2号)

青岛汽车北站(青岛市城阳区重庆北路59号)

青岛汽车东站（青岛市崂山区深圳路163号）

青岛沧口汽车站（青岛市李沧区重庆中路513号）

青岛馆陶路汽车站（青岛市市北区馆陶路49号）

海泊河汽车站（青岛市市北区内蒙古路58号）

利津路汽车站（青岛市市北区利津路30号）

火车站汽车站（青岛市市南区单县支路1号）

即墨汽车站

胶州汽车站

莱西汽车站

胶南汽车站

平度汽车站

黄岛汽车站

全国各地班车到达站 地 区 城 市 直辖市 北京 天津 上海 重庆 青岛区间线路 即墨 莱西 开发区 胶州 胶南 平度 山东济南地区 济南 章丘 商河 山东潍坊 潍坊 临朐 昌城 昌邑 桃园 安丘 井沟 诸城 昌乐 高密 相州 寿光 大家洼 青州 阚家 王家庄 孟疃 瓦店 林家村 山东烟台 烟台 莱州 黄城 牟平 海阳 莱阳 蓬莱 徐家店 招远 栖霞 毕郭 郭城 赤山 辛安 金山寨 中桥 朱桥 桃村 山东威海 威海 乳山 文登 石岛 荣成 俚岛 龙须岛 沙窝岛 山东日照 日照 莒县 五莲 山东临沂 临沂 苍山 蒙阴 沂南 莒南 沂水 板泉 郯城 费县 平邑 临沭 山东淄博 淄博 周村 临淄 沂源 山东东营 东营 仙鹤 山东泰安 泰安 楼德 肥城 宁阳 新汶 东平 石莱 山东荷泽 荷泽 东明 成武 鄄城 巨野 单县 曹县 定陶 山东德州 德州 宁津 乐陵 夏津 平原 德平 老武城 庆云 齐河 山东聊城 聊城 冠县 樱桃园 山东滨州 滨州 阳信 惠民 无棣 沾化 邹平 山东莱芜 莱芜 山东济宁 济宁 梁山 微山 金乡 汶上 嘉祥 山东枣庄 枣庄 滕州 山亭 台儿庄 薛城 河北省 保定 定州 高碑店 河间 衡水 石家庄 邯郸 邢台 沧州 廊坊 南皮 馆陶 唐山 承德 秦皇岛 河南省 郑州 驻马店 项城 沈丘 开封 长垣 鹤壁 商丘 夏邑 南阳 新乡 安阳 濮阳 禹州 漯河 浙江省 杭州 水头 瑞安 龙港 温州 白象（乐清） 温岭 丽水 舟山 宁波 义乌 淞浦（慈溪） 余姚 绍兴 嘉兴 湖州 海宁 金华 江苏省 南京 常熟 通州 南通 常州 靖江 扬中 镇江 江都 高邮 盐城 射阳 沛县 徐州 沭阳 睢宁 淮安 阜宁 邳县 墟沟 新浦 （连云港）赣榆 如皋 泰县 泰州 扬州 大丰 丰县 宿迁 扬中 姜堰 兴化 江阴 苏州 海门 无锡 如东 建湖 新沂 如皋 海安 湖北省 汉口 荆门 潜江 沙市 湖南省 长沙 岳阳 常德 江西省 南昌 九江 安徽省 合肥 安庆 铜陵 巢湖 芜湖 马鞍山 天长 六安 岳西 淮南 亳州 桐城 山西省 太原 晋城 长治 临汾 侯马 福建省 厦门 石狮 莆田 福州 福安 四川省 成都 巴中 广东省 广州 陕西省 西安 榆林 辽宁省 沈阳 东港 内蒙 呼和浩特 临河 包头 赤峰 东胜（鄂尔多斯） 吉林省 长春 白山 吉林 延吉 黑龙江省 哈尔滨 公交线路

青岛市：

主城区公交车线路：31 路、223 路、601 路、602 路、603 路、604 路、605 路、606 路、607 路、608路、609 路、610 路、611 路、612 路、613 路、615 路、616 路、617 路、618 路、619 路、620 路、621 路、622 路、623 路、625 路、626 路、627 路、628 路、629 路、630 路、631 路、632 路、633 路、635路、636路、637路。

微型循环公交车线路：461路、462路、463路、465路、466路。

海底隧道公交车线路：隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路。

都市观光巴士线路：都市观光巴士1号线、都市观光巴士2号线、都市观光巴士3号线、都市观光巴士4号线。

发往青岛北站：临1（铁路北站西广场——汽车北站）、临2（铁路北站西广场——四方长途站）

胶南市：

主城区公交车线路：2路、7路、8路、9路、10路、11路、12路、15路。

南北纵线的公交线路：101路、105路。

东西横线的公交线路：202路、206路、207路。

大站式公交线路：301路、303路、306路。

出租车公司

青岛交运集团出租分公司青岛交运银通旅游汽车有限公司

青岛交运第一汽车运输有限公司温馨出租分公司

青岛市汽车租赁公司(二运公司) 交运集团（青岛）是国有大型综合通运输企业集团，各项综合指标在全省同行业居首位，在全国道路运输企业百强排行榜中名列第15位，在全球华商交通业500强排行榜中名列第108位，在中国服务企业500强排行榜中名列第276位，在中国物流企业排行榜中名列第20位，全国AAAA级综合性物流企业。集团拥有高中档客车、集装箱专用车、大型牵引车、大型自卸车及配套装卸机械6398辆（台），38000载重吨位；拥有交通部批准的道路客运二级经营资质和道路货运一级经营资质；拥有全资、控股、参股企业28户。经多年发展，集团已形成以“情满旅途”品牌为主体的企业文化，以综合运输为核心的物流及配套服务网络。

现有物流主要业务网点58个，范围覆盖全国25个省市。2008年综合物流营业收入26，296.14万元，主要客户有山东中烟、海尔、海信、青啤、马士基、中集、宜家等国内外知名客户。以集装箱运输为主体，形成代理、堆存、运输于一体的多式联运经营格局。崂运公司拥有各种吨位集装箱运输车辆128部，现为青岛地区规模最大的集装箱运输公司，年均运输箱量达50000TEU。联运公司运营着青岛市唯一一支铁路集装箱专业车队，与全国各地联运企业保持多年的联运合作关系，在铁路青岛站营业大厅与铁路部门联合办公，为客户提供铁路箱货物上站集运和到门配送业务，真正做到“一票到底、全程服务”。危化品物流是联运公司近年来重点发展的专业物流项目，公司具有1-6类、8-9类危化品运输资质和三级危化品仓储资质，所有操作人员全部经过安监部门培训上岗，经过几年来的发展，联运公司已经成为青岛地区资质最全、运作最规范的危化品物流服务企业之一。

以散杂货经营为主体的煤炭、焦炭、大麦、土石方等散装货物运输，具有国家一级货运资质，现拥有的自卸车辆和机械设备，能够及时满足广大客户的运输需求。公司年运量月150万吨，其中煤炭年运量90万吨左右，焦炭年运量20万吨左右，大麦年运量10万吨左右。其他散装货物年运量30万吨左右。大型公司拥有以大件运输为主体，配套起重、安装等服务功能，可承接各类大件物资运输和起重、安装业务，为客户提供大件运输、起重、安装等配套服务。把“比顾客的需求做得更好”的服务理念贯穿于经营的全过程。

以零担快递为基础形成小件、快件、散货运输于一体的快速运输经营格局。集团辖属13个长途汽车站，已形成遍布市内及各县市的小件快运受理网络，随客车发往全国各地的小件快运在集团各车站均能受理，并已推行网络化运营，运输网络覆盖全国，发送便捷，受到客户一致好评。 “快直送”服务高效、经济、合理，被誉为“都市配送先锋”，在为客户提供优质服务的过程中表现出良好的生命力，并且取得了快速的发展。现自有各类型车辆50余部（以厢式货车为主），仓储面积达9000余平方米，现已开通青岛至四川、青岛至湖北、青岛至广西、青岛至湖南、青岛至烟台、青岛至淄博等多条专线，以城市配送为主体，并通过专线网络配送带动货物运输，从而通过以点带面辐射到胶东半岛及省内各区市。“快直送”拥有各种厢式海关监管车辆30余部，公司具有多年海关监管运输经验，与海空港码头及报税区均有合作关系。海关监管车辆的运输网络覆盖全国各地，反应快速，运输质量高，竭诚为广大客户的服务。

以货运配载市场为主体，形成代理、仓储、运输、信息服务于一体的货运交易有形化市场经营。集团现有7处综合型物流配载市场，规模较大、功能齐全、区位优势较为有利，占地总面积17万平方米，仓储面积8万平方米，市场集货运交易、停车食宿、信息服务、仓储配送、干线运输、零担快递、装卸分拨等功能于一体，为中小运输企业开展经营提供了理想场所。参照2008年底的经营数据，共有600多家货运企业常驻各货运市场开展经营，货运配送网络遍布全国各大中城市，日均车流量1000余部，各市场已经发展成为各类物资进出青岛市的主要集散地和公路货运的重要枢纽。公司各货运市场先后获得过国家二级物流场站、山东省道路运输管理先进单位、山东省百强诚信场站、青岛市规范化文明市场等多项殊荣。

以综合运输配套为主体的多元经营，已形成汽车维修、交易市场等多个经营格局。汽车维修经营，集团已开拓了美国、德国、日本等生产的高档轿车区域性维修市场，拥有遍布全市的100多处车辆维修站点；有形化市场经营，集团拥有汽车配件、五金机电、货运配载、民用品等15户交易市场，形成了多种市场交易、仓储、营销于一体的市场经营系列。

“比顾客的需求做得更好”。青岛交运集团愿以雄厚的经济实力、先进的运输方式、多功能的经验网络、全方位的优质服务竭诚为广大顾客提供满意服务。 交运集团（青岛）分布在全市的车辆维修实体单位18个，其中一类资质5个，二类资质13个，另有汽车特约维修服务站29个，比亚迪4S店一个。在我市和各区、市（县）内的维修大型客车、重型货车、集装箱车、装卸机械、进口轿车及普通车辆与服务方面，具有一定的技术优势和影响力。

汽车修理单位

青岛交运集团公司汽车修理分公司

青岛交运一分公司汽修厂

青岛交运四分公司（即墨）汽修厂

青岛交运五分公司（胶州）汽修厂

青岛交运七分公司（莱西）汽修厂

青岛交运八分公司（胶南）汽修厂

青岛交运崂运公司汽修厂

青岛交运大型公司汽修厂

青岛交运二运汽修厂

青岛市太脱拉汽车维修站 集团拥有国家一级道路货运经营资质，经营管理的货运车辆和装载机械2622辆（台），货运及物流场站8处，其中有2处是集车辆运输、仓储、堆存、中转等功能于一体的现代物流场站，占地面积263亩。依托集团的车辆运输规模、物流场站群和多年形成的良好商誉等资源优势，集团及各货运业务单元的子分公司与青岛市海尔、热电、国美等大型企业建立了常年产品包运和物流配送的业务关系。在充分利用集团的物流资质和商誉等拓展经营方面，崂运公司的集装箱运输、联运公司的危化品运输、二运公司的城市物资配送运输、土石方公司的散装物资与件杂货物资运输、大型起重公司的大件与特种机械设备运输及起重、吊拉、安装等物流及服务业务积聚了一定的经营资源。

配载市场

青岛交运联运货运配载

青岛头货运交易市场

青岛市货运交易市场

青岛交运第一汽车运输公司温馨物流中心

青岛交运崂山运输有限公司信通达货运市场

青岛交运大沙路货运市场

集装箱运输

青岛交运崂山运输有限公司一分公司

青岛市第二汽车运输公司物流分公司

第一汽车运输有限公司兴达快运分公司

第一汽车运输有限公司盛达快运分公司

第一汽车运输有限公司顺达快运分公司

青岛交通建设工程有限公司交运快递分公司

青岛公路货运代理有限公司

青岛市土石方公司煤炭运输分公司

青岛交运集团公司第五分公司

青岛黄海国际货运公司

城市配送

青岛市第二汽车运输公司快直送分公司

散货运输

青岛市土石方工程公司 交运集团（青岛）小件快递经过多年运营，形成了一定的规模，取得了一定的社会影响，在此基础上青岛交运集团推出了小件快递的品牌——“交运快运”。为了给客户提供更好、更便利的服务，交运快运于2008年底开始实施网络化运作，实现了标准化、规范化、信息化、品牌化、网络化、规模化运营，依托集团所属车站，形成货物受理网络，客户可以就近选择受理点办理货物托运。

交运快运在市内有青岛汽车站、青岛汽车东站、青岛汽车北站、沧口汽车站、海泊河汽车站、利津路汽车站、馆陶路汽车站、火车站汽车站及下属的黄岛汽车站、胶州汽车站、胶南汽车站、莱西汽车站、平度汽车站、即墨汽车站共14个货物受理点，依托客运班车可运达全国20多个省市、自治区、直辖市，共有班车线路1000多条。省内货物当日到达，省外货物次日到达，有着快捷、便利、价格低廉的优势。

“交运快运”本着“比顾客的需求做得更好”的服务理念将为广大客户提供“安全、快捷、优质、高效”的服务。 交运集团（青岛）同时运营三条青岛旅游观光巴士线路，分别是在青岛前海一线运营的观光巴士1路、在唐岛湾景区运营的观光巴士2路以及在台东和奥帆基地运营的观光巴士3路。

观光巴士运营线路简介：

青岛观光巴士1路（单县支路——大河东客服中心）

发车时间：单县支路 9:00-15:00

大河东客服中心 11:00-17:00 （整点发车）

线路走向：

上行：自单县支路（青岛火车站长途汽车站）始发，沿费县路、兰山路、太平路、莱阳路、南海路、正阳关路、香港西路、太平角六路、东海西路、东海中路、东海东路、海口路、香港东路、崂山路至大河东客服中心。

下行：自大河东客服中心始发，沿崂山路、香港东路、海口路、东海东路、东海中路、东海西路、太平角六路、香港西路、文登路、莱阳路、太平路、常州路、广西路、费县路至单县支路终点站。

站点设置：

上行：火车站长途汽车站、栈桥、鲁迅公园（海底世界）、南海路（第一海水浴场）、八大关（八大关景区）、二疗、五四广场、奥帆基地、银海游艇俱乐部、极地海洋世界、雕塑园、石老人浴场、石老人、石老人观光园、沙子口、雨林谷、大河东服务中心。

下行：南海路站、八大关站改为中山公园站、海水浴场站。

线路长度（单程）：35公里。

运行时间（单程）：100分钟。

实行有人售票，发车间隔60分钟，旺季根据需求加大密度。

票价：单程上限票价为每人次10元，上车一次有效。通票30元/人，24小时内有效，可不限次数乘车。

青岛观光巴士2路（单县支路——唐岛湾风景区）

线路走向：火车站长途汽车站（单县支路）发车，沿单县路、广州路、四川路、胶州湾海底隧道、漓江东路、环岛路、金沙滩路、环岛路、漓江西路至唐岛湾路。

沿途站点：火车站长途汽车站、薛家岛隧道公交枢纽站、金沙滩东、金沙滩、金沙滩西、码头休闲村、开发区市民广场、唐岛湾风景区。

线路长度（单程）：23公里。

运行时间（单程）：60分钟。

实行有人售票，发车间隔30分钟内，旺季根据需求加大密度。

票价：单程上限票价为每人次15元。

青岛观光巴士3路（单县支路——奥帆基地环行）

发车时间：单县支路19:00、21:00

线路走向：火车站长途汽车站（单县支路）发车，沿费县路、兰山路、中山路、堂邑路、馆陶路、陵县路、聊城路、胶州路、热河路、辽宁路、利津路、长春路、威海路、台东一路、延安三路、延吉路、福州北路、宁夏路、麦岛路、东海中路、东海西路、太平角六路、香港西路、文登路、莱阳路、太平路、常州路、广西路、费县路至火车站长途汽车站。

沿途站点：火车站长途汽车站、天主教堂、德国风情街（馆陶路）、科技街（辽宁路）、天幕城（利津路）、台东商贸区（台东步行街）、青岛市图书馆、绍兴路、奥帆基地（燕儿岛路）、五四广场（东海路）、海水浴场、栈桥、火车站长途汽车站。

线路长度（全程）：35公里。

运行时间（全程）：90分钟。

实行有人售票，夜间运行的旅游线路，旺季根据需求加大密度。

票价：单程上限票价为每人次10元，上车一次有效。通票30元/人，24小时内有效，可不限次数乘车。 临1（铁路北站西广场——汽车北站）

所有站点：铁路北站西广场、滨海路环湾路、贵定路、印江路、娄山后、南渠、湘潭路、瑞金路、汽车北站

临2（铁路北站西广场——四方长途站）

所有站点：铁路北站西广场、湖清路、瑞昌馨苑、广昌路、宣化路、四方小学、嘉兴路、宁化路、温州路、四方长途站。 温馨巴士461路——汽车东站至浮山军苑环行

由汽车东站发车，沿深圳路、银川东路、海尔路、苗岭路、山东头路、银川东路、深圳路至汽车东站，设置汽车东站、尚东区、同安路、银川东路、银川路、苗岭路、苗岭路山东头路、浮山军苑南、浮山军苑、国信体育馆南门、恩马文景园、银川东路、同安路、尚东区、汽车东站站点。

路线单程2.8公里，票价1元。首车6:30，末车21:00。

温馨巴士462路——汽车东站至海尔工业园南门

由汽车东站发车、沿深圳路、龙岗路、罗湖路、合肥路、劲松七路至左岸风度，设置汽车东站、利群北村超市、、北村、北村西（劲松七路合肥路）、青岛高新职业学校、西韩新苑、左岸风度、海尔工业园南门站点。

路线单程3.7公里，票价1元。汽车东站首车6:10，末车21:20；左岸风度首车6:20，末车21:30。

温馨巴士463路——汽车东站至桃源山色环行

由汽车东站发车，沿深圳路、同安路、小区道路、同安路、深圳路至汽车东站，设置汽车东站、尚东区、燕岭路、鸿泰雅园西、国际名都、桃源山色、桃源山色东、溪谷美寓、鸿泰雅园、燕岭路、尚东区、汽车东站站点。

路线单程1.8公里，票价1元。首车6:30，末车21:00。

温馨巴士465路——海尔工业园南门至双山环行

由海尔工业园南门发车，沿劲松七路、长沙路、劲松三路、合肥路、宁安路、福州北路、黑龙江南路、合肥路、劲松三路、长沙路、劲松七路至左岸风度，设置海尔工业园南门新苑、劲松七路北站、劲松三路长沙路、劲松三路合肥路、四季景园、夹岭沟、福岭小区、福州路北小区、伊春路东站、双山、合肥路宁安路、夹岭沟、四季景园、劲松三路合肥路、劲松三路长沙路、金盛苑、西韩新苑南、西韩新苑、左岸风度海尔工业园南门。

路线单程5.2公里，票价1元。首车6:20，末车21:30。 青岛市第二实验中学（银川西路）

线路一：石老人花园——第二实验中学（11公里）

线路走向：由石老人花园发车，沿香港东路、松岭路、科大支路、银川东路、阳岭路、仙霞岭路、云岭路、苗岭路、秦岭路、仙霞岭路、燕岭路、同安路、乐环路、银川路、劲松五路至第二实验中学。

站点设置：石老人花园（南门6:35、18:15）、青岛二中（610路6:43、18:07）、会展中心（610路6:48、18:02）、丽达广场（610路6:51、17:59）、鸿泰雅园（386路燕岭路站6:55、17:55）、体育中心（223路东城国际7:00、17:50）、第二实验中学（西门7:10、17:40）。

线路二：左岸风度——第二实验中学（9公里）

线路走向：由左岸风度发车，沿劲松七路、合肥路、劲松一路、辽阳西路、劲松三路，银川路（银川西路）至第二实验中学。

站点设置：左岸风度东门（保张路口6:45、18:05）、北村新苑（西门6:48、18:03）、阳光山色（607路6:54、17:56）、四季景园（607路6:57、17:53）、鑫欣家园（379路7:00、17:50）、第二实验中学（7:10、17:40）。

线路三：梦境江南——第二实验中学（13公里）

线路走向：由梦境江南发车，沿台柳路、长沙路、劲松三路、合肥路、宁安路、伊春路、南京路、辽阳西路、劲松三路，银川路（银川西路）至第二实验中学。

站点设置：梦境江南（6:30、18:20）、长沙路（路口港湾6:33、18:17）、杨家群西站（609路6:40、18:10）、夹岭沟（607路6:46、18:06）、福岭小区（607路6:49、18:01）、福州路北小区（607路6:52、17：58）、南京路（602路6:58、17:52）、福辽立交桥（602路7:02、17:48）、第二实验中学（7:10、17:40）。

线路四：家乐福名达店——第二实验中学（13公里）

线路走向：由市南家乐福（香港中路）发车，沿香港中路、福州南路、银川西路、安庆路、福州北路、辽阳西路、劲松三路、银川路（银川西路）至第二实验中学。

站点设置：家乐福名达店（浮山所）（国美门口6:30、18:20）、福州南路（314路6:35、18:15）、福苑小区（314路6:38、18:12）、海牛新村（314路6:46、18:05）、天山小区（223路6:50、18:00）、延吉路（320路6:54、17:56）、洪山坡（602路7:00、17:50）、河马石（602路7:02、17:48）、第二实验中学（7:10、17:40）。 隧道3路——黄岛汽车总站至利津路客运站

线路走向：由黄岛汽车总站发车，经太行山路、珠江路、阿里山路、长江中路(返回时，经长江路至黄岛汽车站)、九连山路、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道、台西三路、四川路、东平路、费县路、兰山路（返回广西路）、中山路、胶州路、热河路、黄台路、延安路、延安二路、威海路、长春路至利津路客运站。

站点设置（16个站点）：黄岛汽车总站、金石国际广场、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、 团岛、东平路（下行停靠）、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站

首末车时间：

黄岛汽车总站 首班车6：20，末班车21：00

利津路客运站 首班车5：50，末班车20：30

隧道4路——隧道薛家岛枢纽站至四方长途站

线路走向：由隧道薛家岛枢纽站发车，经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。

站点设置（8个站点）：隧道薛家岛枢纽站、武船重工、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。

首末车时间：

四方长途站 首班车：5:50 末班车：20:30

隧道薛家岛枢纽站 首班车：6:20 末班车：21:00

隧道7路 灵山卫公交枢纽站—利津路客运站

线路走向：由灵山卫公交枢纽站发车，经泰山路(胶南市)、灵海路、海尔大道、滨海大道、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道 、贵州路、太平路、中山路、胶州路、辽宁路、利津路至利津路客运站。

站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船职工公寓 、团岛、东平路(上行)、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。(14站)

首末车时间：

灵山卫公交枢纽站 首班车：6:50 末班车：21:00

利津路客运站 首班车：6:00 末班车：19:50

隧道8路 灵山卫公交枢纽站—四方长途站

线路走向：由灵山卫公交枢纽站发车，经泰山路(胶南市)、灵海路、海尔大道、滨海大道、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道 、四川路、广州路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。

站点设置：灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船职工公寓 、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。(12站)

首末车时间：

灵山卫公交枢纽站 首班车：7:00 末班车：20:30

四方长途站 首班车：6:00 末班车：19:20

江苏金陵交运集团有限公司的企业愿景

1996年到2006年，山东交运集团由一家传统的货运企业向现代物流企业转型走过了10年的历程。如今，该集团的物流业务涉及仓储、配送、普货运输、大件运输、快速货运、船代货代、远洋运输、港口经营、多式联运等方方面面，在山东省内无论资源实力、服务水平，都走在了综合物流服务企业的前列。这10年间，山东交运走过了一条怎样的转型之路呢？

陆海联合

建立综合物流体系

　发展物流，必须突破地域的局限。山东交运集团首先在经营思路上进行调整，由过去“立足济南，依靠重点客户，主要从事家电等普货的仓储、配送业务”的经营思路，转变为“立足山东，面向全国，以场站建设为龙头，以打造专业化运作能力为核心，延伸产业链，发展陆海综合物流”的经营思路，并采取了多项改革措施。

　以服务市场为导向的资源整合是山东交运集团物流发展的一条主线。2000年10月，山东交运将山东省联运公司、国际集装箱公司、货运公司、交通物流仓储基地、贸通国际货代公司等五家基层单位合并，成立了山东交通物流公司，使原来分散的物流资源实现了有效整合。2006年年初，山东交通物流公司又与大件起重运输公司进行全方位的合并，成立了山东交通运输集团物流公司。

　为拓展产业链，全力打造陆海联合的综合物流体系，山东交运集团于2002年借助全省港航管理体制改革之机，将山东省黄河航运局、山东省小清河航运局、山东远东国际船舶代理有限公司等港航单位纳入物流经营板块，使集团物流从陆路走向海洋，经营范围延伸到港口、船代、货代等经营领域，其船代货代网络覆盖大连、天津、青岛、上海、广州等10余个沿海城市。2004年年底，公司又和山东金泉轮船公司合作，在青岛组建了相对控股的山东远东国际海运有限公司，目前该公司通过购买、租赁等方式控制经营船舶16艘，海上运力发展到15万吨。

　为满足市场需求，山东交运集团还不断推出新的服务项目。1998年，依托济南长途汽车总站庞大而密集的客运网络，统一形象，统一管理，推出了“兔兔快运”业务。2002年，投资购买50辆小型厢式货车发展城市配送业务。与伊利集团、百事可乐公司合作，发展快速消费品物流项目。和济南市有关部门合作，发展会展物流项目，并成为济南市两届信息博览会惟一物流供应商、中国第73届糖酒博览会惟一指定物流服务商。与深圳发展银行济南分行共同开发了“银货通”业务，成为省内第一家银行单独授权从事物流金融业务的专业物流企业，促进了资金流和物流的相互转化。

　专业运作

　打造核心竞争力

　山东交运集团在致力完善物流服务功能的同时，科学进行市场定位，确立了“用有限的资源做自己最擅长的事，形成企业核心竞争力，在专业领域对手”的经营策略。

　该集团努力提升以仓储、配送为核心的物流场站管理服务能力。根据业务的拓展情况，大幅度增加仓储面积，形成了具有一定规模优势的山东交通物流仓储基地，该基地是国家二级货运站，也是集团开展仓储配送业务的主要物流场站。今年8月份，注册5000万元成立了山东交运港口物流有限公司，公司正常运营后将会增强日照港口的货物疏运能力。同时，集团还和章丘市政府签署正式协议，在章丘经济开发区规划建设山东交运国际物流园区。

　该集团努力提升以大型货物运输为主的工程项目物流运作能力，目前形成了以大型货物起重、运输、装卸、倒运等为一体的综合配套服务能力，业务遍布全国20余个省市。“十五”期间承运百吨以上大型货物600余台次，货物最长45米，最宽13米，25米，最重380吨。2005年创国内大件运输百吨以上货物运距最远的新记录。他们还努力提升以客车捎载、干线运输为核心的快速货运能力，目前快运网络除覆盖客车通达的所有地区外，还在省内设立了21个自营网点，拥有各类配送、干线运输车辆50余辆，年营业收入在2400万元以上。公司提升以国际国内船代、货代、远洋海运为主的陆海联合物流运作能力，通过设在沿海主要城市的船代货代网络，承揽货源，实现从内陆到港口或从港口到内陆的一体化服务。

　服务加管理

　塑造物流品牌

　物流服务涉及多个环节，服务不同对象，需要协调方方面面的关系。为赢得客户的满意，赢得客户的长期合作，山东交运集团全力打造物流服务品牌。集团按照“大的方面要抓牢，小的方面不放松”的原则，借助开展ISO9001国际质量体系认证活动，以严、细覆盖生产经营的方方面面，并针对重要部门，实施安全管理上精心设计、质量管理上精益求精、成本管理上精打细算的“三精”管理，使公司整体运作始终处于可控、在控的状态。

　对客户进行分级管理，优化客户资源。企业在有效规避经营风险的同时，逐步形成了一批大客户群，如济南西门子、机床二厂、济南锅炉厂等。交运还依托现代科技，建立了信息服务平台，早在1998年就投资了46万元，与山东联桥公司合作开发山东省同行业第一套专业的物流管理信息系统，用于物流仓储基地的管理工作，2003年，又投资10万元对此系统进行了全面的维护和改造。

泰安交运汽车园有哪些品牌

江苏金陵交运集团有限公司是一家与新中国同龄的综合型交通企业，五十多年的风雨历程，五十多年的沧桑巨变，在伴随着共和国成长的历程中，“金运人”用勤劳和智慧谱写了企业发展的辉煌篇章，为中国交通运输事业的发展做出了历史性贡献，其昭昭业绩永留史册。

今天，企业完成了历史赋予的光荣使命，整体改制为股份制公司，向创建现代企业制度迈出了新的一步。

展望未来，江苏金陵交运集团有限公司将坚持“诚信、务实、创新、和谐”的企业精神；坚持“诚实守信，创造卓越，以人为本，实现共赢”的经营理念；坚持培育“客户、股东、员工、社会”的共赢文化。加快发展“现代物流、交通工业、客运旅游、商贸物业”四大支柱产业，再创金陵交运集团新的辉煌。

潍坊交运集团的集团介绍引

有广汽丰田、别克、现代、长城哈弗、传祺、比亚迪。根据泰安交运汽车园官网显示，该园区有广汽丰田、别克、现代、长城哈弗、传祺、比亚迪品牌在售。泰安交运汽车园位于山东省泰安市泰山区龙潭路259号。

长三角和珠三角差别在哪里？

潍坊交运汽车运输有限公司是潍坊交运集团的核心企业，公司注册资本金3088万元，现有在职员工1100余人，营运车辆900多辆，资产总额近4亿元，主要经营公路旅客运输、货物运输、起重吊装、小商品市场开发、驾驶员培训、海员培训、劳务外派、汽车销售、燃料配件销售、车辆保险代理等业务。近两年以来连续荣获“中国道路运输企业100强”、“山东省道路运输企业50强”。

集团公司是潍坊市道路运输规模最大、信誉最好的骨干运输企业，具有国家二级客运资质，拥有全国一级客运车站，客运网络覆盖京、津、冀、辽、豫、皖、苏、浙、闽等10多个省市和全国各大商品批发市场，省内班线遍布各地市。公司以优化运力结构为切入点，以规范化服务为主要内容，着力打造“潍坊高速”客运品牌，实行航空式服务，努力打造潍坊市公路客运航母。

集团公司是潍坊市政府确定的全市骨干流通企业之一，货运生产具有承担大件吊装运输的能力，近几年，公司还不断适应市场，加快了传统运输向现代物流业的转移，建设了3.3万平方米的人民商城物流园，小商品城物流中心、快直送运业有限公司、盛越快运等业务得到了迅速发展，逐步实现了集约化管理、多元化经营的新格局。同时还承担着交通战备、抢险救灾等政治性任务。

公司拥有全省最大的小商品批发市场—潍坊小商品城，总建筑面积15万平方米，主要经营服装、鞋帽、布匹、家电、化妆品、皮具、床上用品、首饰、通信器材等十五大类上万个品种，年平均销售额20多亿元。先后荣获“全国小商品交易市场系统先进单位”、“中国十佳小商品批发市场”、 “全国百强市场”、“山东省规范化文明市场”、“潍坊市文明诚信单位”、“消费者满意单位”等称号。

为什么长三角的人口吸引力被珠三角赶超？为什么长三角有着强劲的民营经济基础和更大上市公司基数，在催生大品牌上却不如珠三角？在笔者看来，长三角相较珠三角，至少在以下五个方面存在差距。

1、产业结构传统，新兴产业占比相对低

近来，外部环境的变化再次将珠三角推到风口浪尖。但这也再次验证了一个事实，在通信、电子等高端制造领域，中国固然在技术上还有颇多短板，在价值链条上所处地位并无绝对优势，但珠三角地区，尤其是深圳在生产环节的完整性上，在全球范围都有极大的独特性。

在港股、美股上市的公司大部分是在国内上市存在技术障碍的企业，因而区域内A股上市公司的行业分布，更可体现一个区域整体的制造业和一般服务业发展水平，我们不妨对粤九市和长三角的A股上市公司进行分析，就可验证一个事实——长三角经济结构较珠三角更重，更传统。这其实也是近年来深圳快速拉大和以苏州为代表的苏南地区的差距的重要原因，电子、通信等新兴产业在珠三角产值中占比较高，而苏南则更依赖传统重工业和化工业。

我们对长三角和粤九市的A股上市公司进行了统计。按照同花顺的分类标准，长三角A股上市公司的行业分布如下：

我们看到机械和化工两个行业高居前两位，占比分别达到20%和11%，然后是信息服务和交运设备。在交运设备这一类型的73家上市公司中，生产汽车零部件的就有59家。电子、信息设备（包括通信设备在内）、家电等粤九市强势的行业，在长三角的存在感都不高。

上图则是粤九市的上市公司行业分布，排在第一位的电子，在长三角只排在第六位；排在第二位的机械，在长三角排第一，第三位和长三角相同，都是信息服务（包括互联网、软件和传媒），第四位的就是信息设备，而这一项在长三角排在第十四位。

当我们把粤九市和长三角的A股上市公司分行业占比数据放在一起来看，这种对照就更清晰。

最右侧的一列，是粤九市占比和长三角占比的比值，比值越高，说明粤九市在这个行业上相对长三角的优势越明显。比值越低，则说明粤九市在这个行业上的产业规模和头部企业逊于长三角。

在电子和信息设备方面，粤九市占比几乎都接近长三角的三倍。在A股上市公司不到长三角六成的情况下，粤九市的电子、信息设备两个细分行业的上市公司绝对数都高于长三角。（电子行业，粤九市93家长三角60家；信息设备，粤九市44家，长三角29家）。轻工和家电也是粤九市具有明显优势的行业，这也符合大众的观感和认知，在生产直接面向消费者的C端产品方面，珠三角的品牌效应远强于长三角。

再来看长三角明显有优势的，首要的就是机械、化工和汽车零部件，这三个行业的上市公司占到长三角A股上市公司总数的35%，而在粤九市这一占比还不到20%。除了化工以外，冶金、军工等偏重的行业也是长三角领先。粤九市上市公司里没有一家做钢铁或采掘的，而在长三角上市公司中，这两个门类的尚有13家。

我们可以得出一个很明显的结论，相较于长三角，珠三角的制造业更新兴，也更2C，家电、数码等产品大量都直接面对消费者；而长三角的制造业相对传统，也更加2B，机械、化工等产品更多面向供应链上游。

但应当承认的是，虽然更多生产中间商品或是生产最终产品，并非决定产业层次的主要标准。但单就长三角和珠三角而言，珠三角的电子、通信、家电等产业，总体上的技术水平和研发投入都较长三角具优势的冶金、化工等传统偏重产业更高，是不争的事实。

长三角向来以民营经济活跃著称，尤其是浙江。但不能不承认地是，因为种种客观原因的限制，中国民营企业的技术投入整体有限，产业升级的路途也注定不会一帆风顺。

深圳的华强北，十多年前以山寨著称。而现在深圳的电子工业能力，已经到全球都不可小觑的程度，这和深圳乃至整个珠三角地区对全球市场的融入有莫大的关系。如果没有大量外资企业、港资企业和台资企业在深圳和珠三角的投资，珠三角的工业能力就不可能在短时间内快速提升。正是基于这种快速提升的工业能力，珠三角才反过来成为电子、通信等新兴工业成本最低、效率最高的区域，强大的工业能力和工业基础设施反哺了中国本土新兴工业的兴起。所以，深圳民营高技术产业的蓬勃，和外资包括港澳台资本的大量涌入是分不开的。

然而，长三角的情况则完全不同。外资进入长三角的桥头堡是上海，主打的是“买办”型的商贸和服务业，这使得在上海这个局部，外资和中资在争抢人才上呈现出此消彼长的效应，而在产业链上却缺少向深圳那样的正面拉动力。苏南在招商引资方面表现比较突出，中新工业园区、昆山的台资企业产业链，都是典例。但苏州和深圳相较，没有发展出和加工贸易产业高度契合的本土电子工业链条。而浙江方面，虽然国资和外资力量都比较弱，因而本土民营经济显得更加兴旺。但浙江大多数本土民营企业，在产业升级上的意愿都不高。

加大技术投入，对民营企业而言存在不低的门槛。中国大多数本土民营企业都以传统行业起家，最初的技术含量都不高，如要向更高端领域转型，投入甚巨。它们既不是本身具有技术优势可以靠专利销售赚钱的百年老店，在中国的融资环境下又很难得到真正支持长远创新发展的资本来源，加之企业本身面临的综合营商成本和激烈市场竞争，利润本就稀薄，更不可能大规模进行研发投入（研发投入有高度不确定性），往往深陷二流产业的路径依赖。对多数传行业的民营企业而言，转型成真正的技术驱动型企业是极难的，它们所处的行业本身及其竞争格局，公司自身的治理结构，人才战略和人力资源储备等等，都决定了这样的企业在维持传统主业的同时，宁可在房地产和金融领域做多元化扩张，而不是向高新技术方面延伸。而这，正是长三角民营经济相对蓬勃背后不能不面对的困境，亦是长三角相对珠三角的劣势。

2、区域开放性弱于珠三角

如果要讨论中国营商环境最好、民营经济最发达的区域是哪里？长三角和珠三角可以一战，尤其是浙江，肯定不会输给珠三角。

但是，要论中国哪个地区最开放，最欢迎外地人？这个答案几乎无可争议，那就是珠三角。

日前，广州终于取消了对本科以上非应届大学生的落户限制。这意味着本科及以上学历的毕业生已经可以在全国除北京、上海以外的所有城市自由流动。然而，作为长三角地区经济实力最强、枢纽地位最显著、就业机会最多城市的上海，却仍然不可能完全放开户籍管制。

上海财经大学百年校庆前整饬老校门

一直以来，上海对本地高校和非本地高校毕业生的落户政策一直有差异。虽然近年来打了北大清华本科毕业生可无条件落户的补丁，但两校毕业生规模毕竟有限，仍然改变不了本地高校学生和外地高校学生在落户政策上整体的不平衡。相较于北京，上海高校的本地生比例本来就高，对本地高校毕业生的倾斜政策，固然让沪上高校毕业生在上海落脚更加容易，但却影响了外地高校毕业生来沪的意愿。政策上的倾斜，情感上的惯性，乃至上海就业单位中天然的校友网络效应差别，都是对外地高校毕业生不友好的因素。北京、武汉等高校不留本地的大学生，最大的流向都是深圳和广州，而非上海，这无疑也将影响长三角和珠三角长期竞争的天平。

更重要的是，政策倾斜之下，上海用人单位在情感上“江浙沪毕业生优先”的巨大惯性，其实对这个长三角地区产生了外溢效应。和北京、广东相较，长三角用人单位对本区域高校的青睐程度是最高的。固然有一些本地人认可这样的安排，但这对于长三角扩大在全国范围的吸引力，并保持长期竞争力，显然是极不利的。

反观珠三角，虽然本土的高等教育资源远不如长三角，但一直备受外地人才垂青。最典型的例子莫过于武汉，现在武汉已经有120万大学生，这些大学生毕业之后最主要的流向就是珠三角。深圳虽然没有本土的985大学，但它是中国绝大多数985大学毕业生排名前三的就业目的地。

3、高度依赖上海单一中心缺少多中心

谈到开放性，就不能不提到长三角和珠三角城市体系的差异。观察长三角和珠三角主要城市2018年的人口净流入情况，长三角的确不容乐观。

苏州，长三角人口和经济第二大市。2018年常住人口只增加了3.77万，无锡更惨，只有2.15万。长三角十五市2018年新增常住人口的总和90.15万，比深圳、广州两市之和还少三千。

城市经济是质和量的双重比拼。即以广州和杭州的比较而言，广州固然存在民营经济不如杭州发达，上市公司家数不如杭州，缺少顶尖本土品牌等劣势，但广州的区域门户地位仍然使它拥有远超过杭州的经济和人口体量，这种体量上的优势，使其可以更大限度地吸纳外来人口。

珠三角和长三角在城市等级体系上最明显的差异在于，珠三角是多中心的。广州、深圳、香港，三座城市经济体量近似，分别在商贸物流、科技、金融等不同领域具有全国甚至亚太区域的巨大影响力。然而，长三角只有一个门户城市，就是上海。杭州、南京、苏州和上海相较，在城市功能和地位上完全处于从属地位。杭州虽有互联网和本土民营经济两个相对上海的长板，但整体不具备门户功能，金融、航运、交通、物流、高端专业服务等领域功能仍不完善，只有上海才可以满足其需求。

我曾在《杭州的崛起，其实是上海的最大幸运》中指，上海和杭州不同于广州、深圳，两地完全只有互补性，没有竞争性，所以杭州的兴起对上海有百利而无一害，但这只是问题的一个方面。杭州和上海之间缺乏竞争的根本原因，还是上海的发展基础和资源条件远远优于杭州，和后者根本不在一个数量级，所以杭州不可能对上海形成整体性的挑战。从更大的视野来看，缺少上海之外的第二个门户城市和区域性中心，这是长三角一体化发展要解决的一个真问题。

广州和深圳固然存在一定竞争关系，但深圳相对地位的升高和广州相对地位的下降，并不是广深竞争的结果，而是产业变迁所致。（参见《广东没有对不起广州，广州也没有做错什么》）没有深圳近年来的高歌猛进，更多依赖传统国有企业、汽车加工制造、传统外资快消等行业的广州，其相对地位也会下降（广州许多传统优势行业如快消、文化、传媒的主要外移方向本身也是上海、北京，而非深圳），从某种程度上来说，深圳新兴产业的快速成长反而做强了粤港澳大湾区的经济基础，腾讯等深圳企业在广州的投资，就是对广州的一种反哺。表面上看广州和深圳在交通基础设施等方面的确存在一定竞争，但总体来说深圳的发展对广州的正面效应显然更大。

上海要好，就需要在旁边有一个深圳之于广州式的存在。如今的杭州、南京、苏州，在城市功能的综合性上都完全不能和广州、深圳中任一相比。仍以我之前引用过的城市三产增加值为例，2018年杭州和南京两市的第三产业增加值之和，才刚刚等于广州市。杭州、南京在城市规模、城市能级上和广州的明显差距，不仅影响它们自身的发展，更成为长三角一体化过程中的潜在隐忧。

广州、杭州、南京、苏州这几个城市，经济发展的质量指标差别总体不大，无论是人均GDP，还是上市公司家数等指标，并没有数量级上的差异。但广州的人口和经济规模，让它获得的巨大磁石效应，则是杭宁苏三市完全不具备的。

特别需要注意的是，由于广东省户籍本身缺少直辖市户籍上的种种教育、医疗等公共服务上的附加值，广东一直奉行相当开放的落户制度，这进一步推高了广州、深圳的人口增长。然而因为多种原因，上海当前不可能放开户籍，还要对常住人口规模进行严格的管控，如果不能让杭州、南京等长三角城市形成重要的全国性资源集散地和重要的区域门户，就只能让许多可能进入长三角的潜在人口流向珠三角。

珠三角的人才政策令人瞩目。昨天（26日）深圳副市长王立新公开表示，深圳将实施财政部、国税总局《关于粤港澳大湾区个人所得税优惠政策的通知》（31号文），对紧缺人才的边际税率由45%降至15%，深圳地方政府会帮助这类人才补齐税收。珠三角在吸引人才上的饥渴和突出的政策力度，应对长三角有镜鉴意义。

4、经济密度偏低影响容纳能力

衡量现代经济，很重要的一个标准就是密度。相较于珠三角，长三角的人口密度明显较低，在聚集创造价值的条件下，较低的人口密度也意味着较低的经济密度（单位面积创造的GDP）。

我们来看上面这个表。中间有长三角、粤九市和珠三角总（含港澳）的人口和经济密度对比，看起来似乎长三角和粤九市的人口密度和经济密度差不多，但实际上这主要是因为珠三角的肇庆、江门、惠州三市面积大而人口少拉下来的，就长三角核心城市和珠三角核心城市来看，左边的长三角城市的经济密度，远远低于珠三角。

杭州、宁波域内山区面积大，人口密度相对低，和其他城市没有太大可比性。但苏南的南京、苏州、无锡，人口和经济密度也远远低于珠三角。宁苏锡三市中经济密度最高的无锡，每平方公里创造的GDP也只有2.47亿，不仅远低于广深，还不如佛山（佛山每平方公里的GDP有2.56亿）。

相较于经济密度更高的地区，经济密度低意味着在同样的面积内，创造的产值相对低，产生的就业机会也相对少。人们的通勤活动受到物理限制，意味着城市不可能无限度扩张，一个城市的经济密度低，人口吸引力和承载力就相对弱。

看多长三角者曾经提出一个概念，上海和苏州连为一体，才是中国最大的城市经济体。但需要注意的是，上海和苏州这两座城市的密度，相较于珠三角核心区也并不高。

上海和苏州面积之和达到1.48万平方公里，超过广州、东莞、深圳或广州、佛山、东莞这两种组合。须知，穗莞深这三个城市的总面积只有1.19万平方公里，也就是说，从空间上来看穗莞深比沪苏还要致密得多。因此，无论是人均GDP、经济密度还是人口密度，穗莞深都强于沪苏。即按穗佛莞计，虽然广州龙头地位不如上海，莞佛和苏州类似也属工业城市，但仍难分伯仲，人均GDP、经济密度和人口密度仅比沪苏略低，大体仍在一个数量级。

数据验证人们最直观的的感受。在珠三角，城市之间真的是完全被连为一体的连绵状态，在穗、深、佛、莞之间穿梭，几乎已经没有农田了；而在长三角，城市与城市之间，大片的农田仍然存在。

广东和江苏曾经紧咬GDP的数字，但现在江苏渐被广东抛离，最主要的原因，就是江苏城市密度较低，苏州、南京中心城市的就业机会有限，对外来人口承载力低，自然吸引力也差。

上图是部分城市过去5年的新增常住人口数量。在长三角“一枝独秀”的杭州，在过去5年的常住人口增量仍然不及深圳、成都和广州任一城市的一半，仅与郑州大体相当。而南京、苏州在过去五年人口增长竟几乎趋于停滞。2013年年末时，苏州常住人口只比深圳少5万人，而到2018年年末，这个差距已经扩大到了230万。平心而论，苏州“1+4”模式中中心城区经济体量小，对外吸引力弱的负面效应已经显现。（参见《苏州为什么要打修机场的算盘》）

5、缺少“城中村”，致普通劳动者生活成本高企

走在长三角都市的街头，和在珠三角感受很不一样。普遍而言，长三角城市更有秩序感，更光鲜，更整洁。

但这未必全然是好事。

深圳三分之二的常住人口是尚未落户的外来产业工人群体（参见《香港的今天，会不会是深圳的明天？》），在深圳极高的房价和生活成本之下，为何还能集聚将近一千万人的产业工人群体。秘密很简单——城中村。深圳在关内关外有1427个城中村，占全市面积的六分之一，深圳有半数常住居民居住于此。深圳市政管理者一度想对城中村进行拆迁，然而最后选择的方案是“改造”，即在保留城中村的前提下进行环境优化。

水至清则无鱼。深圳市深知，如果没有了城中村这样的低成本生活空间，深圳就无法维持当下这样庞大而完整的工业化链条。

这种现象并不单单出现在深圳，在广州主要的工业区（番禺、黄埔、白云），以及佛山、东莞等地，城中村普遍存在，构成最适合外来打工者的居住空间。而在长三角，这样的城中村、城边村要少得多。2018年一年，长三角和珠三角新增常住人口整整60万的差值，很大程度上就是源于此。

有人可能会说，产业工人都是“包吃住”的，公司都有宿舍，有没有“城中村”没关系。这样的认知也失之片面，首先不是所有用人单位都有宿舍；另一方面产业工人或餐饮等行业的一般从业者，工作灵活性极大，常有变动空间；外卖、快递等行业用人关系松散其员工也需要住地；城中村本身即是一完整服务业生态……凡此种种，皆可印证城中村对经济活力的不可或缺。

以上海为代表的长三角城市，在城市规范治理方面无疑是全国各区域中的翘楚。然而，富有生机和活力的城市，不仅需要秩序，也需要适度的“乱”带来的烟火气。任何一个地区不可能脱离所谓“DIduan人口”来实现经济的高端化，在中国这样一个长期依赖工业和一般服务业的大国，城市不仅要为大学生创造机会，也要为普通的产业工人提供更多低成本的生活空间。在这一点上，长三角应该多学习珠三角，尤其是深圳的经验。

写在后面：

我住在杭州，之前也在广州生活过，长三角和珠三角，于我而言都是熟悉的。作为一个新杭州人，我一直是长三角一体化发展的坚定支持者。

江南人文渊薮，风景旖旎。从宋代到1949年之前，长三角一直是中国绝对且唯一的经济核心区。1949年以后，香港异军突起，广东又得率先开放的风气之先，才渐渐形成长三角和珠三角两大区域并峙之势。然而，即按经济总量计，广东超过江苏也是上世纪八十年代末九十年代初的事。

杭州钱江新城

论腹地条件、历史积淀；论科教实力、商贾传统，长三角皆在珠三角之上，这是毫无疑问的。然而，今天的长三角远未将其优势充分激发，亦是不争的事实。相较珠三角，长三角有着更明显的传统产业路径依赖，在开放性和灵活性上亦显不足，都是值得反思的问题。

这一系列问题，反映在过去几年广东和江苏总量差距的持续拉大上，也反映在长三角相对珠三角甚至内陆地区的人才和人口吸引力持续下降上。过去五年，南京和苏州常住人口的增量之和，居然只有郑州的45%，成都的20%，从某种程度上来说，这个数字可以用“怵目惊心”来形容。

“东西南北中，发财到广东”。上世纪八九十年代兴起的这句民谚，而今依然响亮，这就是广东在全国人民心中建立的强大的“品牌心智”。对今天的长三角而言，擦亮宜业宜居的金字招牌，仍然是头等大事。

长三角永远是一片值得祝福的土地。认清自己的坐标，才能走得更远。