宝马3系2013款图片_2013宝马新3系谍照

1.或将于2023年上市 宝马3系纯电版本测试车曝光

2.丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型？

3.到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

4.宝马3系的第6代

5.买宝马3系还在纠结吗？看了就知道了！

对喜欢纯电动车的年轻人来说除了特斯拉可选择的还有很多，BBA行列中的选择就不少。当然和特斯拉的系统以及电池优势相比这些豪华车型的电动版本依旧有些弱势。不过要说喜欢燃油车的朋友看到这些插混版本的新车也难免心动不已。随着全球对于碳排放的要求越来越严格，车企纷纷加快了推出纯电动车型的步伐。最近有外媒报道宝马汽车会在下个月开幕的日内瓦车展上推出全新的宝马3系插混车型，包括330e?Touring、330e?xDrive和330e?Touring?xDrive三款车型共两种外观。

从外观看这次插混版本是基于宝马全新的长轴版3系打造而来，内部的驾乘和实用空间会更多。从细节来看它的设计和风格依旧和现款车型保持一致，不过在前翼子板部分有充电接口设计。翼子板和车尾部也会增加身份标识字母。

在三款车型中后轮驱动的车型动力表现出色，百公里加速时间仅为6.1秒，纯电的续航里程达到了65千米。其他两款车型均质池全轮驱动，其中330e?xDrive百公里加速为5.8秒，纯电续航里程达58km。另一款车型330e?Touring?xDrive的0-100km/h加速时间为6.2秒，纯电续航为55km。插混系统对于车辆动力性能的提升十分明显，同时也会改善新车的油耗水平。

在发动机部分三款车型给到的都是一台2.0T的四缸发动机，用了宝马的TwinPower?Turbo技术，最大输出功率为135kW（184Ps）。而驱动电机被集成在八速Steptronic变速箱中，最大功率为83kW（113Ps）。这样一来它的系统综合最大功率达到了185千瓦，着实出众。

车子开启后最大扭矩能够达到420牛米，当然了这样的模式也仅仅可以维持10秒钟时间，但是对于把妹或者脱险来说也足够用了。

在配置部分新车给到了不少的升级，三款车型都新增了主动行人保护、停车、宝马智能个人助理、远程服务以及Carplay等配置，进一步提升了车辆的安全性和性。总体来看这三款车和现款三系外观没有区别，不过旅行版本车型有几份运动气质也十分优雅。旅行车本身在国内市场并不是热门细分领域，如果有它的加入相信会给车迷不小的安慰。但是至于销量如何目前还不好下定论。?你会喜欢这样风格的宝马3系插混车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或将于2023年上市 宝马3系纯电版本测试车曝光

早在12年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW?i3，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型？

易车讯? 近日，我们从相关渠道获悉，有外媒拍摄到了宝马3系“Electric Test Vehicle”（电动测试车）谍照，其在设计上与3系区别不大，但格栅用封闭设计，尾部取消排气布局，因此该车将是宝马3系的纯电动版本，据悉，新车或将2023年上市。

从谍照来看，虽然仍有一部分的伪装，但从整体轮廓来看，其与3系车型的整体设计区别不大，该车侧面及尾部贴有“Electric Test Vehicle”（电动测试车）标识，因此其可能是插电混动或者纯电版本，伪装主要集中在车辆下部，包括前半部分发动机舱盖、前进气格栅及下包围、翼子板、车门下部以及尾部下方包围，由于其用封闭式格栅、尾部取消排气管，所以它将并非是插电混动版本，而是纯电动车型。

目前尚未有关于该车续航里程的准确报道，不过外媒预计其有望用与宝马iX3相同的动力总成，宝马iX3有望搭载容量为70kWh的电池组，在WLTP工况下续航里程超过400km，宝马此前宣布将于2023年推出25款电动汽车，其中包括12款纯电车型，据了解该车或将于2023年上市，更多消息我们也将持续关注。?

到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。

这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。

不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。

新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。

具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。

当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。

我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……

可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。

第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合 汽车 。

第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。

这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是用的一台双离合变速器，而是用的技术已经非常成熟的埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。

笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑 科技 ：动能回收系统。

其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。

后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。

接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。

最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。

自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。

其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。

毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。

但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。

况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。

最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。

而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。

综上：

公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

宝马3系的第6代

在国内的豪华汽车品牌中，德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的，因此当大家手握30万左右预算，想要购买一辆豪华车的时候，C级、?3系和A4L永远是绕不开的选择。三台车之中，奔驰C级一向主打轻奢、优雅，内饰设计用料相对豪华，宝马3系是同级中的运动标杆，极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号，也是宝马品牌最具代表性的产品之一，奥迪A4L则以时尚、科技为卖点，而且优惠力度往往高于C级和3系，所以也很受年轻人的追捧。本来这三款车各具优势，实力相当，不过在宝马3系换代以后，这种微妙的平衡瞬间被打破！

去年6月份，全新一代宝马3系正式上市，作为家族中的第七代产品，全新宝马3系由外到内焕然一新，综合产品力得到了极大的提升，不仅在外观上变得更加激进、运动，同时还延续了出色的驾驶体验，最关键的是，这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化，以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了，并且舒适度堪称三台车中最佳。对于大多数消费者来说，这样的变化无疑具备很大吸引力，因此在刚刚过去的8月和9月份，宝马3系的销量都要领先C级和A4L。前不久，小编也去到了本地的宝马经销商处，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。

首先从外观上来看，全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整，一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长，经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形，看上去非常有杀气，并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的，还可以选装自适应远近光大灯，在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪。另外在售的2021款车型中，除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件，三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感。

来到侧面，可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然，长轴版的车身长度已经达到4829mm，显得十分修长大气，并且全系轮毂的规格都是18英寸，并没有区别对待，只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色。此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计，长轴版车型取消了原先的“小尾巴”，如此做法整体性更强，同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理。

车尾部分，全LED?3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点，凹凸有致的造型非常精致，夜晚点亮之后也非常有辨识度。在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾，如果耀夜版车型，还会多出一个黑色的小尾翼，搭配顶部双边单出的排气口，进一步增添了整体的运动氛围。应该说，这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气，同时把运动气息做得更加浓重，相信会符合大多数年轻消费者的口味。

进入车内，可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围，宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕，而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化，中控大屏既能够触控，还可以使用idrive旋钮进行操作，触感细腻反应灵敏，使用起来非常方便。另外，车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主，接缝均匀缝线细致，体现出了德系豪车该有的质感。

展厅中停的这台新3系是长轴版车型，它的轴距是2961mm，比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大，因此车内的后排空间相当宽敞，我本人身高1米72，坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量，轻轻松松就能够翘起二郎腿。另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。

静态体验完之后，我对这台车进行了一次试乘试驾，试驾车型是325Li，搭载的是2.0T发动机，最大马力184匹，匹配埃孚8AT变速箱，相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的。整个试驾过程大概30分钟，前半段路是试乘，销售顾问一边开车，一边给我讲解这台车的一些亮点，同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等。后半段路换我来开车，我先用的comfort也就是舒适模式，上来直接一脚地板油，推背感还是比较强的，油门也十分跟脚，变速箱很容易就能理解我的意图，降档特别积极，随后我又切换到了eco经济模式，在这个模式下油门就要变得慵懒很多，初段踩下去响应比较迟钝，但是在中后段还是挺快的。最后我切换到了sport运动模式，在这个模式下油门就非常激进了，可以说是随叫随到，轻点一下就能快速做出回馈。

其实在试驾新3系之前，我提前试驾了奔驰C?260L和奥迪A4L?40TFSI，目的就是想对比一下驾驶感受，相比之下，我对于这代宝马3系是最为满意的，因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰，能够给人很好的人车交流感，最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的，在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路，它的悬架几乎能把震动全部过滤掉，人坐在车内十分从容。而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台，它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意，一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应，底盘偏硬，方向盘也有一定虚位，所有的动作都显得十分生硬，完全没有人车交流的感觉。至于奥迪A4L，处于两者之间吧，虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型，开起来确实非常灵活，也让人很有信心，但那种随心所欲、人马合一的感觉，还是只有3系才有。

最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买宝马3系还在纠结吗？看了就知道了！

日前，宝马全新3系在德国正式发布。作为宝马最经典的车型之一，新3系是3系家族的第6代车型，新一代车型不仅在外形方面变化明显，而且在车厢内部空间方面也有改进，轴距还增加50mm，动力方面则全面用了涡轮增压发动机作为动力系统。而根据宝马表示，新一代3系将打造成史上最动感的三系。

外观方面，全新宝马3系用了与现款3系相比更加犀利的前车大灯造型，前车导流板也进行了细微的调整，大灯和双肾式进气格栅连为一体，车身整体更加动感时尚。新3系空气阻力系数仅为0.26cd，出色的空气动力学设计功不可没。此外，新车将根据配置提供三种车型，分别为运动型、豪华型和时尚型共三款。

车身尺寸方面，全新宝马3系长宽高均有变化，与之前参数相比，全新宝马3系的长宽高达到了4624/1811/1429mm，轴距为2810mm，比现款车型长93mm，宽6mm，高出8mm，轴距长出50mm。根据官方表示，新3系的后排空间加长了15mm，头部空间也增加了8mm.

内饰设计上，新宝马3系完全颠覆了现款车型的设计理念，用以驾驶者为中心的设计理念，中控台位置更加倾向于驾驶者，按键操作更为方便，3种材质的内饰可以满足不同消费者的需求。

此外，新车的仪表盘也有所变化，宝马传统的两个大型组合式仪表盘被设计成两大两小的设计，原来的油量表和机油温度表应该被独立出来。

配置方面，科技配置上，新一代3系4门车型配备了抬头显示系统，自动停车系统、自适应巡航系统、后备箱舒适进入系统（把脚放在车尾下，行李箱自动打开）等诸多舒适配置，领先于竞争对手。新车导航还支持google街景以及实时路况功能。新的自动泊车功能，仅需比车长1.2米就可以完成。行人识别的夜视、360度全景摄像头、带角落照射、可变光分布和范围控制的自适应头灯，360度全景摄像头等均为选装。

安全配置上，328i车型标配ABS、车身稳定控制系统DSC、牵引力控制系统DTC，弯道自动控制系统CBC，动态刹车控制DBC。标配前排双安全气囊、侧气囊，碰撞激活头部限定器，轮胎故障监测器，加上新的日间行车灯、动态制动灯、盲点监测系统、车道偏离警告系统、变换车道预警系统，这些配置让新3系更加安全。

动力方面，新3系提供汽油和柴油多种动力选择，标配涡轮增压发动机。汽油方面，328i和335i车型均搭载TwinPower双涡管涡轮增压直喷系列发动机，并具备VALVETRONIC技术。其中328i为2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m。335i车型搭载的是3.0T发动机，最大功率输出和306马力，峰值扭矩400N·m。传动系统方面配备6速手动和8速自动变速器，所有发动机均符合符合欧五排放标准。

而在启/停系统，刹车动能回收系统以及ECO PRO驾驶模式的帮助下，335i车型的官方油耗仅为百公里7.2升。320d用2.0T柴油增压发动机，最大输出功率163和184马力，峰值扭矩为380N·m。

底盘方面，新3系沿用了现款车型的悬挂结构，用铝制摆臂的双球节弹簧减震支柱前桥和5连杆后悬架。由于用了2.0T发动机有所减重，车重分配将更加均衡，新3系依旧用完美的50:50的重量分配，减重后可以在转弯过程中减少前轴的负荷。

更加运动的M选装套件，M运动选装套件极大地丰富了全新宝马3系动感时尚的设计理念，全新的空气动力学选装套件将展现与普通版完全不同风格的外观，轮毂为18英寸合金轮毂，19英寸为选装轮毂。内饰方面，M运动选装套件为全新宝马3系提供了运动式座椅，中控台位置添加蓝色条纹，方向盘也换为新M的样式，此外刹车踏板也可选装为蓝色。

此外根据宝马表示，除了上面的车型，335ixDrive,328ixDrive,320ixDrive以及320dxDrive等四驱车型，将于2012年的夏天推出。宝马还宣布，将在2012年提供3系混合动力车型，更进一步降低油耗。

随着新宝马3系的到来，凭借着宝马新设计语言，让许多消费者为之着迷。但也让许多消费者不知道在奥迪A4L和奔驰C还有宝马3系之间该怎么选择，别纠结了，接下来好好深入了解一下新宝马3系，再做选择吧！

这款是325Li?M版，车头用了宝马家族的设计语言，要不是黑色双肾进气格栅和粗犷的黑色侧进气格栅，光看前脸以为是个小“5系”，这些运动套件的搭配为之加了几分运动的感觉，总的来说优雅而不失运动。

车身侧面，优美的车身线条显得车很修长，当然了毕竟车长4829mm。

车内空间，让人第一眼就感觉特别充足，没有想象中那么紧凑，尤其是后排空间完全够用，坐182CM的汉子没有一点问题，轻松装进去，毕竟轴距有2961mm?呐！再有大全景天窗的加持，整个车内空间感特别好，不仅宽敞而且还特别敞亮，家用一点毛病都没有。而且新3系要比上一代舒适感要更加强，你看看这厚实的座椅，不管是开着还是坐着都特别舒适，车内隔音也要比上一代强很多！

内饰方面，运动三幅方向盘与液晶仪表盘让人看起来就有驾驶的欲望，大屏多媒体显示器与新宝马家族设计的电子档给车添了几分高科技的感觉，再配着亮漆面的装饰，高端的气质不自觉的散发出来！

尾部，细细品确实有种味道，非常耐看。熏黑色的尾灯与多边形双排气管相对称，整体很精致，再有车尾下包围套件相配，更加让这个车的韵味十足，运动，端庄，精致！

宝马3系开起来也没有任何毛病，动力随叫随到，尤其还有ZF变速箱的加持，开起来不拖泥带水，总体来说比上一款各方面好很多。还在纠结BBA的朋友们，都把这三款车先研究好，等疫情过去到4S店深度试驾，再来决定买什么车，看自己喜好，别让别人左右的你的想法，毕竟车是自己开的，而且这些车也都不错！

后期我会针对3系?A4L?C?来专门写一篇对比的文章，到时我们见！

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