大众途锐后备箱垫_途锐 后备箱侧板拆卸

1.车框架号在车的什么位置

2.大众途昂到底值得买吗

3.请问谁知道途锐的具体参数？

4.大众suv有哪几款车型

5.50万兼顾越野与豪华？大切诺基/发现5/途锐怎么选

6.奥迪Q7和卡宴GTS相比，哪个性价比高啊?

10万左右汽车推荐：锐程CC、奔腾B70、传祺GA6、博瑞、名图。

1、锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万

从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下，再加上只要紧凑型车的价格以及丰富的配置，性价比非常高。锐程CC的动力表现可圈可点，这台1.5T发动机无论是动力性能还是油耗表现都不差，底盘可能会偏硬，对于细小震动的过滤效果差了点，但综合来看整款车还是非常优秀的。

2、奔腾B70

官方指导价：9.99-15.08万

新款奔腾B70的外观非常大气前卫，大灯造型用了类似凯迪拉克的“泪眼”设计，车身用隐藏式门把手，辨识度很高。车内配备时下流行的大尺寸双连屏设计，科技感十足。作为一款家用车，奔腾B70的空间表现优异，掀背式设计的后备箱能容纳更多的物品。搭载1.5T发动机可以带来169匹的最大马力，新车在动力、外观、舒适性等都有了全方位的提升，是一款非常值得期待的车型。

3、传祺GA6

官方指导价：10.28-19.68万

传祺GA6是一款家用定位的中型车，它在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。尽管GA6看起来没有主流中型车那么大，但是空间是绝对能满足需求的；它的底盘调教偏向舒适，动力则中规中矩，不过油耗的表现很不错。

4、博瑞

官方指导价：11.98-17.98万

自上市以来，博瑞就以大尺寸、大空间、高档次、低价位赢得了不少家庭甚至是公商务用车的客户，乘坐不仅是舒适更是相当体面。2021款的车型只是年度小改款，虽说总体的变化不算大，但新增了电子档杆、升级了车机，而且价格还保持不变，依然是14.68万元起售，可以说是增配不加价，性价比再次提升。

5、名图

官方指导价：12.98-16.98万

名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所研发和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图性价比很高，在合资车里，全系不超过20万的极其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是最好的选择。

车框架号在车的什么位置

2010年，有了人生第一台车-吉利帝豪。虽然已过去十年了，但我清晰的记得当时的车价是7万6千8，因为条件有限还了几万块，现在想想当时的窘迫还历历在目。这鲜艳的颜色也是我当时执意选择的，它也没让我失望，以现在的标准看它的外观依然没有过时，不愧是经典帝豪！现在已经服役十年，里程十多万公里，从来没有出过大故障，没有一次把我和家人仍在半道，可以说是老当益壮（现在给父亲仍然在开）。?下面是一些老照片，各位请原谅照片质量，本人不喜欢拍照，这些老照片找到已相当不易[偷笑]

依稀可见我还是个青葱少年[嘻嘻][嘻嘻]

经典帝豪从未让我失望，颜值依旧很高[强]

从一些小饰物依稀可以开出我当年的喜爱，比之君越强很多。。。

自以为是的潇洒姿势，见笑了[坏笑]

其实这台车买的相当随意，起因是参加了几次朋友同学聚会，老婆跟我说：你这车是不是该换了（言下之意是很掉档次，中年人嘛肯定有这个想法滴）。加上宝宝也快要出生了，说换就换家门口就是4S店，沃尔沃·别克·大众都在一起的。其实这些年我忙于生活，几乎就没有关注过车子也不懂配置什么的，沃尔沃太贵，大众无感。那就别克吧，看到当时君越换代14款的现金优惠5万就买了，记得落地25万吧，一周搞定上路。随后大宝出世，就一直忙于带孩子，很少出去玩。找了好久终于找到一张老婆和爱车合影，大宝居然一张合影都没有。。。

唯一一张老婆和爱车合影

当然少不了我，这姿势现在看也是醉了[难过]

一家三口，可以看出我越来越胖了，老婆辛苦了[玫瑰]

1.这次的目的是一定要换一台自己最满意喜欢的车，所以差不多选了两年多。最初的想法是换个6缸的豪华品牌，预算有限40左右，可选的就不多了。最先选了英菲尼迪Q70，那真是一台好车：前双叉臂后多连杆的悬架，纵置后驱的VQ25发动机（沃德十佳VQ37的阉割版），外观也是相当养眼，就是内饰现在看来很low了。后来因为置换车价没谈好，结果就没有换，现在想来肯定是不够爱。去年初赶在奥迪A6L换代的时候定了一台3.0机增的车，裸车谈到39万，各方面都很好就交了诚意金。结果回家后家里人说和君越没有什么区别，就是品牌更豪华（当然家人是不能理解我对V6的热爱），再加上我其实也更想换个SUV，所以最后也没有提车。?2.到了去年老婆意外怀上二宝，这下好了选车只能是SUV了，MPV确实不能接受。收拾心情开始新一轮选车，当时还是优先选择V6，范围就更小了。先后关注过：福特锐界，探险者，吉普大切诺基，大众途昂，途锐，经过各种比较最后只剩下途锐备选。然后就在4缸和6缸之中反复纠结，一个落地50多万，一个落地近70万。3.0过高的预算还是给现实打败，最后只好放弃。?3.现在选2.0预算40-50万就比较从容了，目标就定在知名的豪华品牌上，然后GLC?X3?Q5L一通比较，选定了X3的28运动落地在42左右，想上30的话落地47左右也没有什么问题。然后就和老婆去试驾了X3，各方面都很满意准备下手了，巧的是宝马隔壁就是捷豹路虎一个老板的，就想进去看看星脉吧，结果星脉没看上，看上了捷豹F-PACE，就一眼我知道不会买X3了，那惊艳的外观足以笑傲众车，像极大师兄那句话：我不是说你，在座的各位都是乐色[嘻嘻]（纯属个人观点，各位车友轻喷）。下面是在展厅拍的：

就一眼，就是它了

就一眼，就是它了

就一眼，就是它了

就一眼，就是它了

既然已经选定，那就回家查资料了解各种性能优缺点。首先是三大件：前悬双叉臂后悬H多连杆OK，变速箱ZF8AT发动机纵置全驱OK，完全没问题（6缸的实在是买不起，国内不仅没车而且还没优惠）。那就到店砍价了，想着7折豹的名头咱也按照这个价去谈，虽然没有达到这个价位但是落地价我完全能接受（很多车友问价格，鉴于各种原因就不写明了，落地价参照之家的经销商参考价），因为我是在4S置换你懂的，所以送东西4S非常大方：隐藏式记录仪，全车膜，原厂脚垫（这个一定要，我看了天猫旗舰店卖2千多）全包围脚垫，后备箱垫，雨伞，水杯，6次常规保养一应俱全。然后约定时间上牌，因为是进口车必须去车管所上牌，从提车到上牌一共一周时间。之前看到有车友发问说上牌要等2个月时间，这是4S资金紧张车抵押给银行的，拿回手续费时费力，强烈建议不要在这种4S购买，以免横生枝节。下面上一波图，最后讲用车感受

车漆是玉龙雪山白，非常好看，是白种带灰的感觉，配上全车的哑灰装饰条，各位自己感受吧

车面桃花相映红

阳光下车漆反光，好看

内饰我基本没有拍，技术不好将就看哈

饱满的屁屁

侧面45，颜值无敌

20寸大轮毂，黑色卡钳300标，大爱

20寸大轮毂，黑色卡钳300标，大爱

首先就是共振问题：先说结论我完全感觉不到，但是真是存在的，我试驾之前就在论坛看到很多车就说这个问题。于是2次试驾每次半小时，还专门走了碎石路（试驾的是都市尊享），开窗闭窗停车反复测试，没有感觉，于是觉得可以入手，然后提车开了一周多500多公里，各种路况测试期间也把后备箱置物板取掉，没有发现共振压耳，也可能是我耳朵不敏感，或许是我运气好[嘻嘻]?底盘和噪音：都说底盘很硬，以我的感受并没有比君越硬多少，而且一个是舒适一个是运动，我的感觉是底盘紧绷操控灵活，因为悬架更好刹车没有点头现象，过弯很有信心。噪音那是真的大，首先是发动机冷启动时起码得有70分贝，上路之后好很多但是依然能感觉到，这就是和舒适性车不同的地方把，注重驾驶者感受，随时能感受到发动机的存在。胎（P-ZERO）噪风噪也很大，还好隔音不错，高速上关上窗就感觉很好了。特别说明一下在速度上了80码，发动机的抖动会明显传递到座椅上，感受抖动非常明显，但这种抖动我个人感觉是逐渐减弱的，也不知道会不会随着车辆磨合最后会消失？?电子设备：最主要的说一下Carlife，因我是华为手机用不了Carpaly，我负责任的说Carlife很鸡肋。首先是需要链接数据线，然后并不是我想象得把手机投射到中控上（可以自如的使用手机所有功能），其实就是一个APP上面只有Carlife提供得一些功能：导航（只能是百度），音乐，天气。于是我改用蓝牙，首先无线链接就方便很多，然后可以自由的使用手机上的APP，导航用车载的有一个很实用的功能：遇到岔路时会自动投射到仪表盘上，一目了然。然后用了一张联通的4G卡，可以在线升级导航，并且还可以上网，设置WIFE热点等。所有蓝牙+车载4G比Carlife好用太多了。?乘坐空间：中间的小板凳是不能座人的，临时都不行。如果家里乘车超过4人，那我是强烈不建议购买的。?关于油耗：标准模式下（因为时间太短我还没有测试赛道模式）高速8个多，城市11个多，综合在10个左右，其实到这个价位的车子油耗已经不重要了，之所以要写上是因为不得不感概现在科技越来越厉害，车子越造越好，FP有300匹马力自重1.98吨居然比君越254匹马力自重1.77吨还有省油1-2个[强][强]?感谢各位车友看我这中年大叔的絮絮叨叨，写到这里也基本完美收官了，伴随最后一张照片期待下一个十年吧！

最后一张远去的身影，希望你能陪伴我下一个十年！

大众途昂到底值得买吗

1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。

2、奥拓：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。

3、尼桑轿车系列：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。

发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。

4、东风雪铁龙轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。

发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。

5、奇瑞系列轿车：

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。

7、别克系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。

8、丰田系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

9、本田轿车：-

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

10、奥迪轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。

发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。

11、系列客车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约500px的塑料板处。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。

12、长安系列：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方车架上。

发动机号：在发动机右侧中部。

13、依维柯客车：

车架号码：老款依维柯在前或前右轮内侧车架上。新款依维柯在右前门第一踏板上方。

发动机号：在发动机左侧柴油泵上方。

14、福田风景系列客车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块宽2.5mm长约500px塑料处。

发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。

15、长城塞弗系列越野车：

车架号码：在右后轮内侧或中间车架上。

发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。

16、解放、东风系列柴油货车：

车架号码：在车身右后侧后轮内侧前部或后端。

发动机号：（A）在发动机右后侧中部凸出的平面上。

（B）在发动机右后侧下方缸体与油底壳结合部凸出的平面上。

（C）在发动机左侧下方启动马达处，缸体与油底壳结合部凸出的平面上。

17、江淮系列货车：

车架号码：在车架右后侧中部或后端。

发动机号：在发动机右侧后端中部平面处。

18、福田时代轻卡：

车架号码：在右侧车架右后轮前部或后端。

发动机号：在发动机右后端中部平面上。

19、江铃全顺：

车架号码：在右前门第一步踏板上方侧面处。

发动机号：在发动机左侧后部启动马达上方。

20、瑞风旅行车：

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机右侧偏后偏下处。

21、五菱旅行车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下。

发动机号：在发动机右侧中部。

22、得利卡系列旅行车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方。

发动机号：在发动机右侧中部进排气管下方平面上。

23、万丰系列旅行车：

车架号码：在车身右侧车架上或车辆铭牌上。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面。

24、别克商务：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃右侧下方，防水橡皮条处。

发动机号：在发动机前部左侧下方，发动机缸体与变速箱外壳结合处凸出的平面上。

25、金龙大客车：

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。

26、宇通大客车：

车架号码：在车身右侧右后轮后端车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。

27、车辆识别代号打刻在发动机仓内左右减震器上面，如宝马、君威；车辆识别代号打刻在车辆发动机舱内右减震器旁边，如奇瑞瑞虎、大众速腾、迈腾等；

28、车辆识别代号打刻在车辆发动机仓内左前底架侧面，如赛欧；车辆识别代号打刻在发动机舱内右前底架上面，如JZS132/133系列；车辆识别代号打刻在车辆发动机仓没右上侧车架侧面，如起亚索兰托等。

29、车辆识别代号打刻在车辆发动机仓前水箱护罩内侧，如别克赛欧；车辆识别代号打刻在车辆发动机仓前水箱护罩外侧，如别克君威；

30、车辆识别代号打刻在驾驶员座位下面遮挡板下，如丰田威驰；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位前脚踏位置遮挡板下，如尼桑天籁、一汽马自达；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位下遮挡板下，如奔驰轿车、广州丰田佳美、尼桑奇骏等；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位右侧，如威达等；车辆识别代号打刻在驾驶员副座旁车门转销位置，如福特蒙迪欧；车辆识别代号打刻在驾驶员副座旁装饰面料压板下面，如福特蒙迪欧,西安租车；

31、车辆识别代号打刻在驾驶员副座后下位置遮挡板下，如菲亚特派力奥、奔驰轿车、奥迪A8等；

32、车辆识别代号打刻在车辆后座位右侧下面遮挡板内，如奔驰轿车；车辆识别代号打刻在车辆后右侧座位坐垫下面，如奔驰MG350；

33、车辆识别代号打刻在车辆后备箱内最后位置塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻在车辆后备箱内备胎右前角位置处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐等等；1

34、车辆识别代号打刻在车辆右侧底架子侧面，均为非承载式车身的越野车，如奔驰吉普、路虎吉普、双龙吉普、尼桑奇骏等；车辆识别代号打刻在车辆左侧底架子侧面，均为非承载式车身的越野车，如悍马等。

35、车辆上没有打刻在车架上的识别代号，只有仪表台上面的条形码及车辆旁门的标签上记录。绝大部分在美国生产的车辆都是这样，只有极少数美国车辆既在仪表台上面有车辆识别代号条形码，又在车辆车架上面打刻有车辆识别代号，如吉普指挥者；

36、车辆识别代号存储在车载电脑内，在打开点火开关的初始状态能自动显示。如宝马760系列，奥迪A8系列等。赞同2|评论2011-11-611:39qdhouhui|七级

桑塔纳2000大架号位置电瓶右面发动机仓小铝牌上

宝马大架号位置减震柱上，打开发动机盖，你的左方减震圆柱上

两厢轿车大架号位置在ABS泵那边的纵梁内侧

富康大架号位置在发动机后边的那个车体沿上正中

途乐大架号位置在前门的侧大梁上．不在左边就在右边．有时会因为喷了底盘装甲而遮蔽

哈飞中意大架号位置前排主驾座后靠背下面

A1系列大架号位置打开引擎盖，在前挡玻璃下面水槽里

凯美瑞大架号位置副驾驶座地板上

天籁大架号位置副驾驶的门槛

三菱大架号位置前风挡的左下角

奔驰大架号位置前风挡左或右下角，新款柴油的在窗右下角

卡罗拉，大架号位置在驾驶员座椅下面前方一点（把座椅调到最靠后就露出来了）上面有个黑色长条的盖子，打开就有了。

请问谁知道途锐的具体参数？

单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。

其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。

至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。

变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

大众suv有哪几款车型

途锐是款性价比很高的车，原装德国进口。完全可以跟奥迪的Q7和宝马的X5相姘美！它能给你带来前所未有的驾驶乐趣，也是我开过的最喜欢的车！买他你绝不会后悔！

车身参数品牌：大众汽车款式年份：2007长宽高（mm）：4754/1928/1726轴距（mm）：2855保修政策：2年不限里程随车附带物品文件：说明书，用户手册，随车工具、急救包、三角警示牌等后排内部宽度（mm）：1400前排坐垫长度（mm）：410前轮距（mm）：1655后排坐垫长度（mm）：430车门数：5后轮距（mm）：1670后备厢开口宽度离地高度（mm）：1170/735座位数（个）：5最小离地间隙（mm）：160前排腿部空间（mm）：330-520接近角（°）：33后排腿部空间（mm）：310-550离去角（°）：33第三排内部高度（mm）：---车顶形式：天窗第三排腿部空间（mm）：---车身颜色：正黑、大理石白、秋叶银、阿塔卡玛灰、北极蓝银、珍珠红、魔力黑等13种颜色内饰材料：PVC车漆：普通漆/金属漆/珠光漆内饰贴面材料：无车体结构：承载式->两厢前座中央扶手：有后坐中央扶手：有玻璃类型：吸光隔热玻璃行李舱容积（l）：555/1570天窗描述：内藏->有遮阳板行李舱开合方式：遥控->掀背天窗开合方式：电动行李舱灯：有车篷开合方式：---仪表板显示形式：数字/模拟车篷开合时间（s）：---仪表板背光颜色：白色行李架：有仪表板灯亮度可调：可调前雨刷器：双雨刷->有雨量传感器座椅表面材料：真皮后雨刷器：有前排座椅调节方向：8方向->前排整备质量（Kg）：2238座椅调节形式：电动承载质量（Kg）：707后座头枕：有前后排座椅加热：有车壳材料：钢前后排座椅腰部支撑调节：有底盘保护：保护装甲座椅调节记忆位置组数：3前悬挂形式：双叉臂独立悬架座椅通风功能：无后悬挂形式：多连杆独立悬架运动座椅：无减振器类型：空气后排座放倒比例（%）：4/2/4可拆分折叠车身高度可调：可调前悬挂弹性元件：空气弹簧前排内部高度（mm）：890后悬挂弹性元件：空气弹簧后排内部高度（mm）：895后排座椅调节方向：前排内部宽度（mm）：1420动力传动参数功率（Kw(ps)rpm）：206(280)/6200最大扭矩（N·mrpm）：360/2500-5000最高转速（rpm）：6500变速器形式：手自一体环保标准：欧IV排气量（l）：3.5油耗（l100Km）：综合->13.6驱动方式：前置四驱风阻系数（Cd）：0.38敞篷风阻系数（Cd）：---最高车速（Kmh）：218电子限速：无压缩比：12.5最大爬坡度（%）：100发动机特有技术：缸内直喷最大涉水深度（m）：0.58增压方式：无加速时间（s）：0-100Km/h->8.6升功率（Kwl）：57.27定速巡航系统：有缸体材料：铸铁制动距离（m）：100Km/h-0->38.6缸盖材料：全铝比功率（KwKg）：0.092挡杆位置：地排发动机工况图：待查挡位数（个）：6燃油供给方式：缸内直喷主减速比：2.66分动器类型：全时四驱三元催化：有中央差速器锁：有燃油类型、标号：98#及以上无铅汽油前桥差速器锁：无油箱容积（l）：100后桥差速器锁：无发动机厂家型号：BHK气缸排列形式：V型凸轮轴位置：顶置每列汽缸凸轮轴数量：双缸数（个）：6可变气门正时：无级可调每汽缸气门数（个）：4可变气门行程：无安全操控参数前轮胎规格：255/60R17牵引力控制系统：有后轮胎规格：255/60R17电子差速制动：有轮辋材料：铝ABS刹车防抱死系统：有轮辋规格：7.5J*17其它：EBC(发动机制动）BA（液压制动）备胎规格及数量：非全尺寸备胎->1前制动器类型：盘式备胎放置位置：内藏式后制动器类型：盘式胎压监测装置：无驻车制动器形式：刹车踏板左侧零压续行：无最小转弯直径（m）：11.6后排安全带：有动力助力转向：有安全带预收紧功能：有助力转向调节：有安全带位置可调：可调转向机类型：齿轮齿条式气囊气帘个数：10前照灯类型：氙气驾驶位气囊：有前照灯照射高度车内调节：有侧气帘（气囊）：有高位（第三）刹车灯：有副气囊锁止功能：有前雾灯：有制动力自动分配：有前灯自动清洗功能：有驱动防滑系统：有车外灯光关闭延迟：有电子稳定程序：有防盗系统：有主动车身控制系统：有副驾驶位气囊：有舒适性参数车内中控锁：有车内灯光关闭延时：有前电动窗：有后门开启方式：手动->侧开前电动窗防夹手功能：有电池规格：12V/95Ah后窗遮阳帘：无车内12V电源：有遥控油箱盖：有后座空调：有杯架数（个）：5压缩机数量（个）：1后视镜电动调节：有温区个数（个）：2后视镜加热功能：有空调系统：有后视镜折叠功能：有空调控制方式：自动后挡风加热功能：有外循环空气过滤器：有后视镜防眩目功能：有主机功能：CD/收音车载电视：无扬声器数量（个）：10车载电话：无扬声器布置方式：前门左右各2个，后门左右各2个，前风挡下方2个泊车系统：雷达CD数量及CD盒位置：7->行李厢/中控台车载罗盘：有系统：无车外温度显示：有怠速噪音dB(A)：49车内阅读灯：有等速噪音dB(A)：100km/h->68无线上网功能：无后电动窗：有车载冰箱：无后电动窗防夹手功能：有GPS导航系统：

50万兼顾越野与豪华？大切诺基/发现5/途锐怎么选

大众SUV款式不多但都很经典，1、揽境2、ID.4X3、途昂4、途锐5、ID.4CROZZ6、途观L7、ID.6X8、T-ROC探歌9、途铠10、探影TACQUA，有这几种类型。

1、?揽境

官方指导价 ： 29.99-39.99万

级别 ： 中大型SUV

揽境是一汽大众旗下的首款中大型SUV，相信很多人第一眼看上去都会觉得它非常大，毕竟它可是比途昂还足足大了一圈。有如此大的车身，空间自然不是担心的一个方面，不过在动力上，2.0T的低功车型会有小马拉大车的感觉，建议还是买2.0T高功以上的版本。其实在各方面揽境都不弱，唯一的缺点就是它那么大的车，仍旧还出自MQB平台。

2、?ID.4 X

官方指导价 ： 19.99-27.83万

级别 ： 紧凑型SUV

ID.4 X和ID.4 CROZZ是姐妹车型，它们分别被部署在了上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众玩烂了的双子星战术，毕竟大众几乎国产的大部分车型都玩起了双子星战术。ID.4 X和ID.4 CROZZ没有什么不同，只有一些细节上会有所差异，不过车身的整体尺寸ID.4 X表现会更加好。至于要怎么选嘛？按照自己的审美标准来选就行了。

3、?途昂

官方指导价 ： 29.20-40.20万

级别 ： 中大型SUV

上汽大众途昂，是一辆中大型多功能车，巨大，是所有人对它的第一印象。途昂整车尺寸不仅大，座位的腿部空间也是非常充裕，即使是七座也具有不错的后备箱装载能力。因为整车尺寸很大，因此途昂并不能快速起步，所以建议选择高功率版本。底盘调教也为尺寸空间而牺牲了不少，转弯时悬架对侧向的支撑不是很到位。

4、?途锐

官方指导价 ： 59.18-84.58万

级别 ： 中大型SUV

六七十万不买BBA跑去买大众，这就是途锐最大的尴尬，但如果我们不看品牌只看产品，途锐也不失为一款优秀的车型。空间、配置、动力样样足够，而且越野性能也不赖。如果你的为人处世比较低调，那么这款途锐必定是非常好的选择。

5、?ID.4 CROZZ

官方指导价 ： 19.99-28.53万

级别 ： 紧凑型SUV

大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4 CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4 CROZZ并非如此，相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4 CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

6、?途观L

官方指导价 ： 21.58-28.18万

级别 ： 中型SUV

来自大众的途观L是老牌SUV的代表，经常在类别的销量榜取得靠前的位置。这款车功能方面比较注重实用性和性价比，提升了用户对这款车的使用体验。途观L能在拥堵的上下班高峰轻松应付，去到高速上面时有充足的动力储备。针对家庭用户群体，整体给人感觉比较沉稳，还有到位的驾驶功能，搞得定大多数用户所需。

7、?ID.6 X

官方指导价 ： 23.99-33.59万

级别 ： 中大型SUV

ID.6X是上汽大众一款全新的中大型纯电SUV，除了拥有充满未来设计美学的光影轮廓造型姿态、炫光星空前脸、光塑立体车尾之外，同时具备动力线性、转弯半径小、做工质感好、配置高等优势。在空间上，有着7座、6座可供车主自由选择，同时前两排座椅乘坐舒适性高。不过，ID.6X的短板就是它的第三排，其坐垫高度较低，对腿部支撑不佳，同时头部空间较为一般，不适合长时间乘坐。

8、T-ROC探戈

官方指导价 ： 15.89-20.49万

级别 ： 紧凑型SUV

如果你在小型高配车和紧凑型车入门级中间考虑，那么一汽大众探歌这款车可以考虑一下。它的售价处于小型代步车和紧凑型SUV之间，官方说它是紧凑型SUV，因为轴距比对手长一点，后排腿部位置完全够用，稍微把档次感提升了；但它又更像小型SUV，尺寸方面和小型SUV相差不大，车内的材料比较平庸，配置几乎没有亮点，后悬架还是扭力梁。

9、?途铠

官方指导价 ： 11.49-15.99万

级别 ： 小型SUV

途铠作为上汽大众发布的小型代步车，主要针对年轻消费者而制造。它的整车设计在大众的车系内还算是比较时尚，但避免不了“抄袭”自身。出色的驾乘空间和丰富的配置功能是途铠最初的突出的亮点，当然了，大众这个品牌也能为它加不少分。不过途铠的用料和做工刚刚及格，噪音控制比较差，毕竟售价比较低，也可以勉强接受。

10、?探影TACQUA

官方指导价 ： 11.59-16.09万

级别 ： 小型SUV

一汽大众发布的TACQUA探影是一款小型家用车，其主打的是年轻时尚，作为家庭用车也适合。探影最突出的特点就是后排空间，符合大部分消费者的主要需求；此外，配置系统的智能性在合资车型中几乎很难找到，与自主车型也有的一拼。需要注意的是，大众的品牌价值也不能不提，但是本质还是合资车，和不少合资小型家用SUV一样，探影内饰的塑料感会比较重。

大众发展之路：

与很多汽车品牌一样，大众汽车的SUV发展仍离不开军用汽车。当就任德国总理之后，提出打造“国民车”的想法，随后与保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinard Porsche）达成共识，设计出著名的甲壳虫汽车。在二战爆发前，保时捷接到了制造军用越野车的任务。于是便基于甲壳虫打造出了后驱越野汽车——Type 82桶车。

虽然车身轻量化的Type 82可以通过ZF自锁差速器提升通过性，但终归不是四轮驱动。1939年，Type 82军用车开始实施进一步优化，除了为了适应步兵步伐，将车辆最低行驶速度降低至4km/h以外，更重要的就是提升车辆越野性能，为此次制造了带有前后限滑差速器的分时四驱系统，测试结果获得了德国军方的认可。

1941年，为了给德军指挥官制造机动性更强的专属车辆，他们将Type 82军用车底盘与甲壳虫相结合，制造了名为Type 87型的四驱甲壳虫，这款不算是正规量产的大众四驱版甲壳虫总共生产了564辆。由于车辆生产时处于战争时期，为了节省，四驱甲壳虫车身金属更薄，外观颜色没有加工喷涂。

Type 87动力部分搭载了1.1升水平对置风冷四缸发动机，最大功率25马力，带有低速四驱，配合四速手动变速箱。更重要的是，该车用的是非承载式车身，并且是四轮独立悬架，前悬架为保时捷发明获得专利的扭力杆式独立悬架，后面是现代汽车已经不再使用的摆动轴式独立悬架，四驱系统为左右对称布局，夸张的是这款军用甲壳虫还用了门式车桥。

出于战争需求，德国人制造车辆的四驱技术确实领先其它品牌多年。可能有些人还不明白当初保时捷创始人及品牌，与大众汽车的关系，其实就是看中费迪南德·保时捷才华，让他制造第一辆“国民车”，然后决定建立一个汽车生产厂，名字就叫大众汽车。总结来讲前面这段历史算是大众汽车制造四驱越野车的雏形。

战争结束后大众汽车一直都没有为民用车研发四驱越野车，直到80年代大众推出第二代高尔夫车型时才有了新动作。1989年，大众汽车在日内瓦车展上公布一款二代高尔夫的跨界越野版本车型，推出后被命名为“Country”，车辆在奥地利进行生产，深受阿尔卑斯山地区人们的喜爱。

看似这款跨界越野版高尔夫只是增加金属防撞前保险杠，备胎挂在后尾门上，升高了车身，但在底盘方面，大众还是重新调整了一番，增加了全套底盘加强框架，车辆离地间隙被提升至210mm，而且增加了大众早期的Syncro四驱系统，整体下来是一款不折不扣的具有越野性能的跨界车型。

高尔夫Country自1989年开始生产，截止到1991年停产，总产量只有7735台。可以说这是大众首款真正意义上的SUV车型，可大众汽车并没有很快延续这类车型的研发工作，在高尔夫Country停产后大众专注发展各类轿车，直到进入新世纪。

终于，大众汽车与奥迪和保时捷共同合作开发了“正经八百”的SUV车型——途锐（Touareg），他们研发的目的是让这款车，既有越野性能，同时也具备优秀的公路驾驶性能。该车研发总部在德国Weissach，项目负责人由当时大众首席产品战略师Klaus-Gerhard Wolpert执行，团队总共超过300人。

2002年，首款大众途锐正式面向全世界汽车市场推出，该车与奥迪Q7、保时捷卡宴共同使用大众PL71平台生产。其名称“途锐（Touareg）”则是以北非撒哈拉沙漠地带游牧民图阿雷格人的名字来命名的。大众途锐不仅具备公路和越野性能，舒适豪华性也是重点，量产上市后的途锐造型低调，气势非凡。

正式开启SUV发展之路

首款大众途锐可选择3.2L和3.6L V6发动机，更高配置还可选择4.2L V8发动机，夸张的是大众还为顶配车型搭载了6.0L W12发动机，由此可见途锐在大众车系中的定位。除了强大的动力以外，底盘方面，第一代途锐装备了高低可调的空气悬架，带锁止功能的多片式中央差速器。而承载式车身和前后双叉臂独立悬架，则保证了这款旗舰型SUV的乘坐舒适性与公路行驶性能。

经过8年时间，到了2010年，大众途锐迎来了换代车型。新车在德国与北京车展上公布亮相。第二代途锐外观摆脱了上代车型稍显过时的造型，统一了家族化车头脸谱，内饰方面也更加精细、豪华，增加了更多现代化豪华配置。动力系统增加了3.0L V6机械增压发动机，“理性”地取消了6.0L发动机，出于时代变化，大众还推出了混动版途锐。总结来说，途锐是大众汽车品牌推出的首款SUV，而且也是品牌中的一款旗舰车型。

接下来要讲的是大众第二款SUV——途观（Tiguan）。2006年，途观概念车在美国洛杉矶车展亮相，该车鲜艳的橙色外观体现了途观年轻化的设计理念。2007年，量产版大众途观正式上市，实车与概念车差别不大，定位于紧凑型SUV，用高尔夫的PQ35平台生产。

第一代途观外观样式与旗舰车型途锐颇有几分相似，动力方面主打2.0L涡轮增压发动机，并且在欧洲使用了2.0L柴油涡轮发动机，配备6速双离合和6速自动变速箱，高配车型还匹配了4 Motion四驱系统。途观上市后，在欧洲、美国、巴西、俄罗斯及中国好评如潮，深受消费者喜爱，在欧洲NCAP碰撞测试中获得5星安全评级。

2009年，进口版途观率先引入中国，起初上市的车型仅为两款2.0T版本，并且全部为6速手自一体自动变速箱，及四轮驱动。34万元和38.5万元的售价并不算低，但出于车辆性能、配置、外观等因素，在国内市场大受欢迎。在2009年广州车展上，国产Tiguan首次亮相，并在正式公布其中文名为“途观”，2010年3月， 上海大众途观正式上市，首先推出了两个排量共8款配置车型，售价区间为19.98～30.98万元，迅速成为国内汽车市场的“红人”。

2015年，第二代途观在法兰克福车展上公布，与奥迪Q3共同在MQB平台生产。不同的是，换代后的途观分有长、短轴距两种版本车型。2016年，第二代途观在全球各国上市，国内市场依然是率先引进进口版本标准轴距车型，并且使用英文名称“Tiguan ”。2017年1月，新一代国产途观上市，与进口版本不同的是，国产车型为途观加长轴距版。

虽然从时间发展看来，大众汽车家用SUV推出较晚，但从途锐和途观这两款车看来，实力不容小觑，上市后均获得高度评价与认可。唯一不足的地方就是产品线不够丰富，不过好在大众在2013年公布一款中型SUV概念车。

2013年，大众在北美车展公布了一款名为CrossBlue的SUV概念车，它基于MQB平台打造，定位在途锐与途观之间的位置，用7座设计布局。从概念车的外观来看，这款中型SUV不但保持了大众家族外观特征，而且整个车型看上去非常厚重且大气。该车在美国市场主要竞争对手是丰田汉兰达、福特探险者、本田Pilot级别车型。

2017年，这款中型SUV正式上市，在北美市场名为Atlas，中东地区叫Teramont，中国市场为途昂。正如概念车那样，途昂的车型定为没有改变，北美市场可选择2.0L涡轮增压发动机与3.6L V6发动机。而国内市场则用了2.5T V6代替了3.6L排量发动机。外观样式同样与概念车差别不大，搭配20英寸轮圈，整体感觉饱满、大气。

途昂用2+2+3座椅布局，大家最关心的第三排座椅表现非常优秀，成年人乘坐毫无问题，超出了一般7座的表现预期。在内饰和配置方面途昂也达到了该有的水准，加入全液晶仪表盘，中控台做工精良，在同级车型别中具有优势。这款车是大众继途锐和途观之后再次发力推出的第三款SUV车型，整体表现能让消费者满意，美中不足的是途昂的适时四驱系统并不适用于稍高强度的越野路况。

就在2014年日内瓦车展上，大众再次公布了一款名为T-Roc的SUV概念车，这款车定位于小型SUV，比途观更第一个级别。公布之后，据说T-Roc暂时不会生产，只作为未来大众SUV的测试车型，但后来传言就被打破了。2017年8月，T-Roc作为大众第四款SUV正式在欧洲市场推出。刚刚进入2018年，国内就传出了T-Roc在即将要国产的消息，T-Roc将在一汽-大众旗下进行销售，新车预计在2018年7月上市。看来大众在SUV车型中要开始发力了。

大众在SUV车型方面地发展远远不如其他品牌那么早，早期打造军用车的技术一直都没有用在开发民用SUV车型上，不过好在大众集团嗅觉足够灵敏，自从推出首款SUV途锐之后，顺利赶上全球SUV市场大潮，相信在今后的发展道路上大众SUV会有多元化的车型冲向这股热潮。

奥迪Q7和卡宴GTS相比，哪个性价比高啊?

随着新能源汽车的普及，以及国六排放标准的逐渐推行，大排量汽车可以说是越来越少了，基本上都在朝着小排量涡轮增压的路子发展。有时候真的想买，就只能去二手车市场碰碰运气了。言归正传，今天说的这三款大排量SUV算是目前公认比较不错的车型，至少这三款车不止代表情怀，开出去也很有面子，他们分别是Jeep大切诺基、路虎发现5和大众途锐。

Jeep大切诺基

人们对于Jeep的热爱是一直不变的，很多人都觉得一辆丰田普拉多开个十年八年很正常，殊不知大切诺基也同样如此，当然油耗表现就不要考虑了，毕竟这款车当年5.7L排量可不是一般人玩的。

如今受到同质化的影响，Jeep也不再玩那么大的排量了，但也不过就是稍稍收敛，3.0L是大切诺基最后的底线，若是让它推出2.0T，绝对不是一件容易的事。当然你还有更好的选择，那就是3.6L的大切诺基。

作为美系车代表的大切诺基，这款车的外观延续着美系车惯有的粗犷风格，七孔式家族进气格栅必然保留，让这款车的前脸拥有很高的辨识度，看上去十分敦厚，霸气十足。为了让前脸看上去年轻一些，jeep还在大切诺基的大灯内增加了日间行车灯作为装饰，提升了整体的年轻颜值，显得更加精致。

大切诺基的车身尺寸分别为4828/1943/1792mm，轴距达2915mm，在同级中处于上游水准。侧面车身配备有梯形的轮眉，显得十分饱满，车身的腰线用美式肌肉风格的设计手法，非常符合它硬派的整体风格。

车厢内的豪华感很强，样式相对传统，但也正是Jeep的精神所在。用料方面也十分给力，上半部分用皮革包裹，装饰的缝线也十分精致，加上粗壮的实木面板，豪华感营造的非常不错。下半部分虽然使用的是硬塑料，但是出色的人体工程学设计，并不会带来任何的不便。

前排的舒适性也很不错，坐姿的设定比较高，是很标准的SUV风格，行驶起来给人的速度感不强，经常不知不觉间车速就上去了，这里必须要提一下，大切诺基的隔音是真的不错。后排的表现也很好，头部空间很宽裕、腿部空间也充足，坐垫的长度不短，并且后排还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节角度，都是十分值得夸赞的。

即便它有3.0L的“小排量”可选，但是买这款车的朋友我想应该都是冲着那台3.6L发动机去的，虽然都是V6发动机，但肯定还是排量越大越好，同时两款发动机也都满足了国六的排放标准，这一点实属不易。

这台3.6L发动机的最大马力为286匹，峰值扭矩347牛·米，匹配的是一台8AT变速箱，这台发动机最大的特点就是低扭的爆发力非常强大，脱困时更加轻松。此外，大切诺基除了支持多种驾驶模式外，还配备着中央差速锁和空气悬架，并且具备强悍的智能四驱系统。

关于悬架我想多说一些，大切诺基带有三档不同的高度，除了最低一档外，其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。降至最低档时的底盘会更加紧绷，反之最高档会稍显柔和。

另外这套Quadra-Lift一体式空气悬挂系统，还提供了5种底盘高度升降级数，分别为泊车状态、高速状态、常规状态、普通越野状态和极限越野状态。

在严苛的国六排放标准下，众多大排量自吸车型开始纷纷转战涡轮增压发动机。2020款Jeep大切诺基依旧搭载3.0L及3.6L?V6发动机，配合全时四驱系统及空气悬挂，成为了车迷们心中为数不多的选择之一。

路虎发现5

众所周知，路虎共有三个系列分支，分别为注重越野的卫士、主打豪华领域的揽胜及将两者相融合的发现车系。发现车系的历史并不算悠久，算是家族中出现较晚的一位，至今仅有31年历史，发现这个车系一直设定为实用及亲民，至今经历了五代更新。

按照发现的换代规律，奇数代车型必有大刀阔斧的变革，只是发现5亮相后还是有些让人措手不及。外观不再使用方正棱角的设计，变得更年轻、更圆润，豪华氛围感更为强烈，在越野和豪华的天平上开始更多偏向于豪华。

只是车尾的造型让很多人难以接受，发现5的尾灯用横置布局，这其实没有什么，但是牌照的歪置设计完全破坏了车尾的美感，尤其是牌照下突出的一条，真是让人抓狂。这些乱七八糟的元素全部堆积在车尾，导致视觉效果非常别扭，正因如此很多人都难以接受。

内饰用与揽胜车型相差不多的设计风格，符合豪华SUV的定位，使用大量皮革和软性材质进行包裹，温莎真皮打孔的座椅配上撞色缝线，再配合全面提升的材质、全新的运动电子档杆，豪华感随处可见。中控区域10英寸的屏幕支持触屏操作，下方空调区域使用实体按键操作，相比揽胜车型的屏幕操作方式更加便利。

宽敞多变的车内空间无论在任何时候都很实用，全新路虎发现运动版用5+2的座椅布局，第二排座椅支持4:2:4比例放倒，第三排座椅也可以单独放倒，两座至七座可自由切换。值得一提的是，在后两排座椅全部放倒的情况下，后备箱容积可达1451升，摇身一变便成为一个宽敞的“家”。

发现5有2.0T和3.0T两个版本，均匹配8AT变速箱，其中2.0T发动机的扭矩就已经高达400牛·米，但我仍然推荐大家购买3.0T的V6版本，平顺性是4缸机难以匹敌的。3.0T的峰值扭矩更是高达450牛.米，使它的百公里加速可低至7秒左右。

大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐便接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。

外观还是一贯的大众家族式风格，前脸用大面积下沉效果的进气格栅，凌厉的线条勾勒出稳重的造型，粗壮的镀铬装饰条很显硬朗气质，巨大的倒梯形进气格栅拥有很强的视觉冲击力，非常符合这一消费群体的审美。

侧面造型敦厚、紧实，腰线较为平直，设计偏向于大气、简约，裙边高亮镀铬饰条的装饰，增添了几分典雅效果。2021款途锐的车身尺寸分别为4878//1686mm，轴距2899mm，相比19款在高度和轴距上其实是有缩水的。作为一款中大型SUV，这个参数并不算优秀。但即便是这个尺寸，内部空间也是非常宽裕的，乘坐体验并不会有丝毫拘谨。

大众的设计是同质化最严重的代表之一，这已经是人们吐槽多年的话题了。途锐的内饰不再拘泥于过往的风格，整体氛围可以带给人们眼前一亮的感觉，多了一些奥迪的味道。12.3英寸的液晶仪表显示内容极为丰富，通过这套车机系统可以显示出很多车辆信息，菜单逻辑十分清晰，功能性一点不逊色于奥迪Q7。稍微偏向于驾驶员一侧的中控整体区域更加符合人体工程学设计，在行驶过程中也不必太过于为调试多媒体系统而分心。

15.3英寸多媒体触控屏幕成为途锐中控台最抢眼的配置，将导航、车载电话、手机互联、语音识别、手势控制、车联网系统集于一身，触控反应也是十分灵敏。

途锐也是同样拥有2.0T和3.0T两个版本，其中2.0T的数据没有发现5那样夸张，扭矩为370牛·米，但是3.0T同发现5一样做到了450牛·米，马力高达340匹，官方给出的百公里加速时间仅需5.9秒。

全时四驱系统与8挡手自一体变速箱良好结合，起步和提速阶段都非常干脆，每个车轮都稳稳的在地面上行进，整体驱动效果很出色，低扭也十分充足，最多可将70%的动力传递给前轮、后轮则最多拥有80%的动力。

这三款车做个推荐的话，如果您不差钱，买哪款其实都是可以的。但是预算略微紧张，只能买低配车型的话，那就只有Jeep大切诺基值得推荐了，因为发现5和途锐的低配车型只有2.0T的四缸机，而大切诺基至少还是个V6的发动机。到这个价位去买一辆车的话，当然是排量越大就越值了。

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大红大紫的卡宴创造了一个车坛的神话，而这也更加坚定了保时捷继续推行SUV走豪华运动路线的决心——其全新力作融豪华与运动为一身的新卡宴GTS在新一轮的竞争中将遭遇两个对手：精于舒适的奔驰ML500和力可拔山的大众途锐R50 组合测试车辆奔驰ML500 285kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.2秒，最高车速250km/h，售价69556欧元保时捷卡宴GTS 298kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速251km/h，售价79367欧元大众途锐R50 258kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.6秒，最高车速235km/h，售价88260欧元这个世界上总是充满着各种各样的矛盾，在人类的汽车文明中也并不例外：整个德国现在都在谈论限制排放，保护环境的口号几乎得到了全体公民的热烈响应，然而在实际生活中人们对与环保明显背道而驰的SUV们却从不排斥。人们对SUV的要求可以用几个字来概括：越大，越好。从乘用车销售排行榜上可以看出，尽管紧凑型SUV宝马X3在2007年蝉联了销量冠军，但是榜单第二的位置却发生了变化——价格昂贵，身材巨大的奔驰ML挤掉了原来的丰田RAV4——大身材SUV逐渐走俏的趋势越来越清晰。从大众汽车身上人们似乎也能够感受到“越大，越好”这句话的威力所在，不过他们的贯彻方式却不是做大，而是做强：在途锐基础上大众进一步强化了动力配置，他们推出了搭载V10 TDI发动机（扭矩高达850Nm），力大足以拔山的R50。 在保时捷的老家，设计师们把保时捷家族的一切优秀运动基因都复制给了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，惊艳一时的第一代卡宴坚定了所有保时捷人的决心，他们要在SUV的领域中坚定不移地开拓出一条运动豪华路线。面对同一顾客群体它们不尽相同，究竟谁能最终俘获我们的心？是梅赛德斯的舒适，还是大众汽车的力量，或者是保时捷的运动？我们只能在测试中寻找答案。 车身:奔驰ML500车身内外超大底盘偏软的ML500在弯路中转向不足的趋势非常明显说到SUV的优点，认真总结起来其实无外乎两点：车内空间变化灵活，适应性强；座椅位置高，舒适性好。如果仅用这两条来衡量今天的三部SUV的话，那么毫无疑问它们都有些过度符合标准了——它们内外都很大。当然，它们之间也存在着一些不同之处：大众途锐和保时捷卡宴GTS属于同一平台，在空间水平上也大致相当，具体说来，两车的座位空间都足够宽敞，视野开阔度都很不错，而后备箱空间都大得甚至有些多余。与两个“大众系”相比，奔驰ML500车身更大，在每个角落上都稍大一分，无论前部还是后部，坐在ML500里面都拥有更宽敞的活动空间。除去身体感受不尽相同之外，我们在车内的第一印象也很有差别：奔驰的控制面板看起来稍显“冷清”，但是布局层次分明，操作逻辑简单；保时捷总体不错，但是定速巡航（选装价格440欧元）拨杆位置过于靠前，离方向盘位置很远，操作起来并不方便；大众途锐的中控台上按键和旋钮数目繁多，使用起来要有一定的“实习期”，而位于中控台中间的手触屏式的导航系统则非常值得肯定，操作方便直接。R50的安全配置十分全面，包括随动转向大灯在内的双氙气大灯组合属于R50的标准配置，而在对手身上这则属于昂贵的选装；对于保时捷来说，甚至带防炫目功能的后视镜也价格不菲；同样，奔驰ML500上的很多安全配置也要顾客自己掏腰包，不过，在车主舍得花钱的前提下奔驰的“安全武装”也是最全面的，车主可以选装后部安全气囊，主动头枕，还有防爆轮胎，以及预安全系统Presafe。

奔驰ML500的做工质量还算不错，但在材料选择上则稍有差距，特别是面积巨大的塑料件明显降低了车内的整体档次；而途锐和卡宴则在材料选择十分考究，大面积且做工精良的真皮和翻毛皮让车内看起来非常高贵。驾驶舒适性:驾驶梅赛德斯感受坏路也如坦途标准配置的车身水平控制系统和20英寸的宽大车轮让身体沉重的途锐也能够敏捷起来过去大家都说“舒适性和运动性很难统一到一起”，这样的论断在今天看来已经稍显陈旧了，大众和保时捷的SUV就是很好的例证：尽管卡宴GTS的脚下登着的是全套的21英寸大车轮，但在实际驾驶过程中它却表现出了非常不错的减振舒适性，其实这也并不意外，因为它配备的是可水平调节的空气弹簧（选装价格为1892欧元）；大众途锐配备20英寸车轮，前后也是全套的空气弹簧，总体说来在舒适性上与保时捷不相上下。不过，在对手奔驰ML500面前，无论途锐R50还是卡宴GTS则都暴露出了不足之处：ML500并没有刻意在运动与舒适之间寻平衡，而是特别选择了偏向舒适，即面对路面上较小的“立面”或者横向接缝，奔驰ML500的轮胎能很好的完成“吸能”——规格为255/50 R19的轮胎侧立面很高，轮胎自身的减振效果就不错。三车不仅公路性能卓越，在荒野上他们也无所畏惧在座椅方面，梅赛德斯的设计师也表现出了明显的舒适倾向：座垫和靠背的弹性适中，座椅的型面也恰到好处；今天的测试用车上装配的是型面可调节前排座椅（选装：584欧元），对于不同身材的人来说可以随意调节，任何人坐在上面都能找到适合自己的感觉。强调运动的卡宴GTS车内装配的是运动座椅，在适合运动的造型基础上该座椅的舒适性也很不错：座椅侧面支撑有力，但并没有身体挤压感。与对手的情况相比，途锐R50的座椅稍有些逊色：座椅侧面支撑硬度过大，而整个座椅有些偏窄，坐上去有挤迫感，虽然运动中的包裹性不错，但是长途行驶时舒适性就大打折扣了。从噪声舒适度来讲三车都属顶尖水平，但在高速行驶时奔驰ML500的车内最为安静。从总体来看，在这个章节的各项评价中奔驰ML500几乎处处领先，因此也毫无争议地赢得了整个舒适性测试的胜利。发动机/变速器:大众V10 TDI大扭矩低油耗大众和保时捷的后尾门玻璃可以单独开启，方便拿放东西 无论是奔驰ML500和保时捷卡宴GTS的汽油发动机，还是大众途锐R50的涡轮增压柴油机都不缺乏功率：保时捷的V8发动机最大功率高达298kW，奔驰的V8紧随其后，最大功率也高达285kW，大众途锐的V10 TDI柴油机功率稍弱，但是也达到了258kW。虽然R50的V10功率最小，但是850Nm的最大扭矩输出却让对手只能望其项背；V10 TDI对油门反应极其灵敏，即使驾驶者只是用脚趾轻触油门踏板，整车的运动状态也会随之发生变化，从起步开始R50就能享受到V10带来的的巨大扭矩优势，尽管它身重2.7吨，但每次起步都如喷气式飞机起飞一样——V10 TDI在转速达到2000rpm的时候就能输出扭矩峰值，面对这一点两个汽油机只有羡慕的份。不过，尽管驾驶途锐R50你可以享受到让人心潮澎湃的推背感，但是在冲刺成绩上途锐却并不是ML500和卡宴GTS的对手，冲刺到180km/h时途锐已经足足落后4秒之多。在冲刺能力对比中大众途锐早早出局，最佳只能属于保时捷或者奔驰：保时捷在前半程稍稍落后，但是在后半程却能够实现反超，不过总体来说，它们在冲刺能力上还是旗鼓相当的。V10 TDI的最大特点是力量大，而两个V8汽油机更多展示则是敏捷和速度：保时捷的V8汽油机特别擅长高转速，在6500rpm的时候可以输出最大功率298kW；奔驰ML500的汽油机排量超过了5升，高转速表现也不示弱，与保时捷相比奔驰的V8甚至从更低的转速开始就能释放澎湃的动力，也正是基于这个原因，在160km/h以下，ML500能够一直稍稍领先于GTS。在油耗方面ML500的V8也表现优异，每百公里奔驰可以比保时捷节省1.3升的燃油。不过，与以节油而闻名的大众TDI柴油机相比，对手们的汽油消耗量还是太大了，最后大众途锐拿走了这个章节的胜利，而其所依靠的就是V10 TDI在油耗方面的卓越表现——在测试中R50每百公里仅消耗14.2升燃油（奔驰：16.3升/百公里；保时捷：17.6升/百公里）。动态性能:卡宴GTS诠释完美运动性能运动性能向来是保时捷的核心竞争力，所以在这个章节的测试中保时捷卡宴GTS完胜两个对手并不出乎我们的意外。与身重2440千克的GTS相比，奔驰ML500尽管在体重上拥有着将近100千克的优势，但是在弯路上它们的表现却完全相反：GTS步履轻盈，让人丝毫感觉不出足足有两吨半的重量压在四个车轮上。GTS操控灵活，转向指向精准，动态表现和一个运动型轿车不相上下，可以说在SUV中绝对无法找到一个在这方面能够与之匹敌的对手。从运动表现来看，大众途锐R50也表现不错，甚至在实测成绩上并不落后保时捷太多，不过这需要R50的驾驶者拥有高超的技术，因为想驾驭好身重2.7吨的R50努力追赶GTS，驾驶者必须在时常的转向不足和偶尔的转向过度之间频繁应付。除了选装的空气减振（1892欧元）之外，底盘装备中的主动稳定系统（PDCC，3213欧元）则是保时捷出色的运动性能的另外一个保障，主动稳定系统通过智能计算能够主动抵消弯路中车身侧倾的影响。在激活电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，我们可以清楚地看出保时捷底盘的出众性能：在连续的弯路中你可以尽情地深踩油门，电子稳定程序几乎完全不用参与行车干涉，依靠底盘系统自身的支持，GTS就能够时刻保持在物理极限之内。与卡宴GTS的PSM的“半失业”状态相比，R50的电子稳定程序业务最为繁忙，超重的车身和明显的转向不足趋势几乎让R50的ESP没有半点清闲。奔驰ML500几乎同样笨拙，在运动中同样只能通过转向不足来释放多余的动能，它的电子稳定程序干涉总是非常及时，不过也正是这一点扼杀了ML500本来就不多的运动天赋：每通过公路上的任何一个锐角弯，它都会被GTS甩开一大步，即使驾驶者本人充满地去追赶，电子稳定程序也会强行把车拽住。当然，这也与ML500全套又窄又小的车轮不无关系，在舒适前提下运动性能只好做些牺牲，不过这却并没有影响到它的刹车性能，在37米的距离内它就能够实现静止（初速100km/h）。保时捷的刹车性能为三车最好，在热制动的情况下它只需要35.8米，而冷制动也仅需36.7米，同时它的刹车踏板的脚感也是最好的。环保 / 花销:大众汽车比保时捷和梅赛德斯更昂贵在我们的测试经验中，只要在梅赛德斯、保时捷和大众汽车一起出现的时候，昂贵的梅赛德斯几乎很少能够在花销对比这个章节中取得好成绩——不过今天却是个例外：与配备自动变速器（选装，价格为2642欧元）的保时捷卡宴GTS相比，ML500便宜了将近10000欧元；而与大众途锐R50相比它在价格上甚至具有将近20000欧元的优势——这样的价格排序对于我们来说不能不算作一个意外。R50配置齐全，但是价格确实太高（金属漆，随动转向大灯以及氙气大灯属于标准配置），况且对手的配置水平也并不差。奔驰ML500的标准配置也很丰富，此外奔驰还为ML500提供了众多的选装配置，顾客拥有很大的选择空间；ML500在两项长期使用成本上很有优势：保险公司的保费和旧车保值率。从燃油经济性来看，凭借V10 TDI的卓越表现大众途锐是当之无愧的最佳；从环保及角度来看，三部车都达到了欧4标准，不过从排放物来看，两部汽油机的表现都稍强于大众的柴油机。结论：在整个对比过程中，我们清楚地发现保时捷和大众的SUV都过分地强调了运动性，而奔驰ML500则把舒适性摆在了更重要的位置：超大的车身和灵活的变化适应性为奔驰实现了良好的开局；而出色的舒适性则为它赢得了更多的分数优势。奔驰的对手则把自己的主要精力都放在了对运动的追求上，尽管我们并不热衷于驾驶身高体胖的SUV来追求跑车，但是保时捷GTS在实测中的敏捷表现还是让我们着实惊讶，在乡间的连续弯路上GTS驾驭轻松，乐趣无穷——只是在乐趣的背后你需要为更多的燃油买单。大众途锐R50也是一个让人着迷的SUV——特别是它的发动机：在刚刚接近2000转/分的时候就能够输出高达850Nm的惊人扭矩，这是一种独一无二的体验，而且它的油耗明显更低。