北京现代伊兰特后排座位套怎么卸_现代伊兰特两厢版车后排座椅放倒多长

2024-09-01 08:20:30

1.现代逸行是什么车

2.只交朋友不导购通过全新伊兰特聊聊紧凑型轿车发展趋势

3.三十而立，初心未改，北京现代伊兰特黑武士提车记！

三厢车：我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

两厢车：两厢车的前部与三厢车没有区别，不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能。

从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。

伊兰特没有2厢车，伊兰特SPORTS也不是完全意义上的两厢车

据说今年要生产I30，它和悦动基本可以视作同一车型的2厢版和3厢版，楼主可以找参考

现代逸行是什么车

可能屏幕前的你对于?伊兰特的名字会有些许的陌生，但如果将名字转换成实物亲近感就会油然而生。没错，记忆中那辆或蓝黄相间、或绿黄相间、或红黄相间，头顶悬挂“TAXI”字样的出租车，其原型正是伊兰特。时间回溯至1990年，伊兰特车系正式问世，30年后的今日第七代伊兰特带着全新的造型翩跹而至，惊艳了时光。

正所谓三十年河东?三十年河西，彼时伊兰特所处的国内紧凑型轿车市场，如今已是物是人非。大众朗逸身为现时国内紧凑型轿车市场的霸主，未来全新伊兰特重返国内市场自然免不了要与朗逸进行正面对决。

因此，借着北京车展的契机。教授决定为各位奉上全新伊兰特与朗逸的静态PK，看看谁能笑到最后？（由于本次北京车展大众并没将朗逸带到现场，所以下文朗逸配图为往届车展用图）

全新伊兰特运用了现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）与“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，造型锋芒毕露。但看着如斯激进的时尚运动型外观，你很难将其与十数年前那个低调务实的“的士一哥”联想到一起。然而时代在变，伊兰特也要顺时而变，如今的全新伊兰特再也不是曾经那个平凡不起眼的伊兰特，而是要做到所到之处皆为路上的焦点。

每当谈及大众车型，总会不其然地想起那份说不清、道不明的高级感，正如今天的其中一位主角——朗逸。向上借鉴的外观造型，饱满的身材在流畅舒展的线条和恰当好处的镀铬饰条修饰下，再辅以车前“显赫”的“VW”车标，与同级竞品相比更显大气，甚至朗逸展现出来的气场已经突破紧凑型车的界限，向中型车看齐。

具体来看，全新伊兰特的前脸以硕大的形如宝石状的格栅为主基调，其精妙之处在于无论从任一角度观看都能折射出宝石般的光芒，内部的精致层叠式同样值得细细品味，搭配左右两侧深邃且锐利的大灯，潮流属性拉满。

全新伊兰特的前脸造型在市场中存在较大争议，只是好看与否全看个人的主观判断。个人愚见全新伊兰特的先锋前脸虽然未能收获一致好评，但至少能给人留下强记忆点，也不失为一个好的宣传点。

转至朗逸，多辐条横向格栅经由高光、哑光以及电镀饰条点缀，尽显档次感，而且格栅内部的横向舒展镀铬饰条与左右两侧的LED大灯融为一体，扩大前脸的视觉宽度，再结合发动机盖上的两条笔锋刚毅有力的轮廓线，气势不请自来。

来到大灯部分，二者远/近光灯的光源均为LED，只是从视觉效果来看，全新伊兰特造型别具一格的大灯组会比朗逸造型略显常规的大灯组更加吸睛。

移步侧面，全新伊兰特的侧面同样延续了外观的动感范，硬朗的Z型腰线勾勒出如几何晶体的梦幻分割面，时尚的溜背造型又颇有几分GT轿跑的既视感，二者结合相得益彰。

至于朗逸的侧面，一笔到底的平直腰线足够沉稳，上下分层式设计也扩大了侧面的视觉体感，回应稳重体面的设计主题。讨喜的是，C柱位置下沉的线条营造出溜背的感觉，带出一点运动感。

最后就是尾部，全新伊兰特用繁复的折线将尾部塑造成内凹状，凸显层级感，而两侧的示宽灯和中间的灯带构成“H”的字样，再结合延伸至车尾的几何晶体线条和大量的锐角元素，如此超前的尾部相比前脸更加激进。

至于朗逸的尾部，四平八稳的造型，肯定没有全新伊兰特的超前尾部的视觉冲击力强。但是看起来也足够的稳重，而且左右两侧的樱桃红尾灯平添了几分精致感。

在内饰环节，二者沿袭了外观的设计思路，全新伊兰特的简约科技风顺应时下潮流，而朗逸的大气质感范则是大众高级感的合理诠释。

具体来看，全新伊兰特的内饰摒弃臃肿的线条和削减大量油腻的实体按键，清爽的贯穿式空调出风口与两块10.25英寸大屏成了内饰最显眼的存在，而温馨的环抱式设计又能给驾驶员和乘员营造沉浸式驾乘体验。

至于朗逸的内饰用常见于大众车型的“T”字型布局，功能区域分布明确。巧妙地加入了亮黑的渐变式饰板再辅以精致的镀铬装饰，哪怕内饰用料没有用触感细腻的软性或真皮材质，而是让硬质塑料做主角，但视觉的高级感已经完全掩盖住硬质塑料的劣质感，只要不伸手触摸就不会“露馅”。

全新伊兰特配备了双10.25英寸智慧连体屏，其中中控屏幕内嵌了第三代智能网联系统，整合语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、位置共享等先进功能。此外为了兼顾人性化，中控屏幕的角度向驾驶位倾斜了10度，更为关键的是支持多点触控。三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

至于朗逸的8英寸中控屏幕相比全新伊兰特的悬浮式设计，用了更为保守的嵌入式设计，虽然科技含量没有全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕高，但是基础的手机互联、GPS导航、蓝牙电话都有配备。而且UI设计合理，操作时画面没有明显的滞后性，常用的功能也都设置在第一级菜单，方便查找。

如果从科技、智能的角度来看，全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕明显比朗逸的8英寸屏幕更有优势，只是对于部分传统的消费者来说，或许朗逸这种以实用为主的中控屏幕更能符合他们的胃口。

转至左则的仪表盘，全新伊兰特的10.25英寸全液晶仪表盘同样科技感满满，此外还支持三种主题切换。

至于朗逸则是再次回归经典，机械式仪表盘满满的都是回忆，不过实用性同样不用担心，中央的液晶屏可以显示油耗、挡位等车辆信息。

全新伊兰特的方向盘用了四幅式+平底式设计，看着还是足够的时尚。可惜的是方向盘只能支持上下调节。

至于朗逸的方向盘同样用了平底式设计，虽然造型看着没有全新伊兰特带感，但是胜在可支持上下+前后调节。

无论是时尚的全新伊兰特或是稳重的朗逸，最后都要回归家用层面，而家用的本质就是乘坐。

先看全新伊兰特的座椅，前排座椅侧翼厚实，填充物料也较为柔软可以同时兼顾支撑性和舒适性，而后排座椅虽然包裹性不如前排座椅，但是胜在人机工程学合理，久坐不会轻易出现疲劳感，而且中间座椅也配备了头枕。

转至朗逸的座椅，前排座椅的支撑性稍有欠缺，但是座椅出色的柔软度能够让人有种坐沙发的舒适感，或许这也和朗逸偏重稳重的性格有关。至于后排座椅，坐垫长度够长，可以很好地承托住大腿，不会有悬空感，而且后排三张座椅都配备了头枕。

虽然二者的后排中间座椅都配备了头枕，但是后排中央地台隆起幅度更低的全新伊兰特相比，朗逸高又窄的后排中央地台，明显更能讨好满座时需要坐在后排中间乘客的欢心。

动力方面，全新伊兰特共有两套动力总成可供选择，分别为曾获“沃德十佳”称号的Ka?1.4T涡轮增压发动机，其融合了缸内直喷、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等众多先进技术，匹配的是7速双离合变速箱，而Gamma?1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，可实现4.9L/100km的油耗水平。可以看出前者注重的是运动，后者强调的是家用。

此外，还有4种驾驶模式可供选择，分别为舒适、经济、运动、智能。

而朗逸共有两套动力总成可供选择（如果算上两厢版就有三套）。分别为代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间仅为8.3秒，主打性能。而代号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱，则是注重平顺性。

底盘结构方面，全新伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

至于朗逸在底盘结构方面与全新伊兰特如出一辙，同样为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

区别在于朗逸的行驶质感已经得到广大消费者认证，虽然后悬架不是独立结构，但是大众多年来在底盘领域的深耕细作足以让非独立悬架营造出犹如独立悬架的良好行驶质感。至于全新伊兰特由于还没拿到试驾车进行道路试驾，所以底盘的表现如何还是个未知之数。

一番静态对比下来，会发现全新伊兰特与朗逸之间的PK，实则可细化成两种造车思维的碰撞，朗逸的稳重显体面和全新伊兰特的时尚领风潮，前者已经用红火的销量证明稳重风的可行性，至于后者，如今时尚、科技风正走在时代的最前沿，把握住时代发展脉搏的全新伊兰特也有望重现往日辉煌之景。

不过说到底静态对比始终不够全面，动态才是汽车的底层逻辑。所以等日后有机会同时拿到全新伊兰特和朗逸的试驾车，教授会再为大家做一次详细的测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只交朋友不导购通过全新伊兰特聊聊紧凑型轿车发展趋势

买一辆符合自己实际用车需求的车很重要，现代汽车看到了这一点。最近旗下车型又增加了几款比较有分量的车型，比如前段时间上市的瑞纳和逸动。它们的起步价打破了合资车的认知，甚至还有很大的空间可以和自主品牌竞争。其中，逸动受到了众多消费者的关注，其起步价仅为8.9万元，触动了消费者对汽车的需求。宜兴是什么车？与国产车相比是否值得购买？

逸动是北京现代基于伊兰特车型衍生出的一款全新两厢休闲车，命名为CELESTA逸动。从它的定位可以看出，现代逸动已经从单纯的代步车变成了可以满足多样化需求的车型，尤其是在空方面。艺星也许能给你更多。

外观方面，逸动基本沿袭了现代家族式设计。前脸用六边形进气格栅，两侧大灯造型犀利，下方雾灯用镀铬线条装饰，显得立体感更强。车身侧面线条非常流畅，加上车顶的行李架，整车看起来非常活泼。车尾部分的设计并不激进，两厢的设计都是以实用为主。从外观上看，宜兴是一款外形精致，富有生活气息的车型。

内饰方面，逸动与伊兰特基本一致，没有特别的亮点。而且中控屏幕相比自主车型略显寒酸，三幅式多功能方向盘有点诚意。其他设计理念以实用为主。总的来说，这个价位的合资车性能尚可。配置方面，可能不如消费者所愿。中控8寸多媒体屏、无钥匙进入、方向盘4向调节、天窗、后排出风口等配置。需要在顶级身上体现出来。

在空方面，EasyBank优势很大，受到很多消费者的青睐。车内有很多小空间可供消费者使用。更重要的是后备箱有近468升的大空空间，后排座椅也可以放置，在携带一些比较大的物品时会比较特别。

动力方面，逸动搭载1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。1.6L发动机最大功率123马力，最大扭矩150牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱；1.4T发动机最大功率130马力，最大扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱。

通过对逸动的简单了解，不难发现逸动是一款两厢合资车型，性价比很高。为什么这里要强调合资两厢？但是，很多消费者在买车的时候，首先考虑的是合资车型。合资车型质量可靠油耗经济的形象早已深入人心，难以改变。EasyLine的出现让消费者多了一个选择，而且在售价上，EasyLine确实做到了高性价比。8万元的起售价让它在合资两厢车中很有竞争力。可能很多消费者还在考虑尺寸稍大，外观和内饰更精致的朗逸两厢，但是那个售价确实有点高。

当然，如果部分消费者不在乎合资品牌，也可以看看自主品牌的车型，比如老款长安逸动XT，起步价比逸动低一万。它不仅配置高，体积大，价值高，虽然外观上有一些争议，但不影响实际用车体验。如果你预算有限，对空有需求，你会选择哪个型号？欢迎留言讨论。

百万购车补贴

三十而立，初心未改，北京现代伊兰特黑武士提车记！

当看到两厢版马自达3的时候，想必大家已经相信接下来的内容不是导购了。

要说近期最热门的车型有哪些，刚上市的现代第七代?伊兰特绝对能排前三。换代车型改动大倒是意料之中，但像伊兰特这样的还真是罕见，如果没有尾标暴露身份，从外到内，没人能认出它和满街跑的出租车是亲爷俩。

现代这回明显是"急眼"了，但伊兰特毕竟曾经当过销量王，现代也不可能搬起石头砸自己的脚。所以我们不妨顺着现代的思路，从伊兰特种种激进的改变，来聊聊如今的紧凑型轿车有着怎样的发展趋势。

首先，为了避免不必要的"抬杠"，我们今天尽可能地以高销量车型为例。

外观方面的趋势非常明显。如今80后成了消费主力群体，90后占比也在逐渐提高，像曾经捷达王那样一副老实人面孔，可以说是很难卖得动了。拿销量最好的"二逸"来说，它们的外观可以说是最讨巧的，外观明显走起了年轻化路线，主要集中在车灯和格栅上，但在整体上仍属于偏保守。

这便完全符合了大多数80后的心态以及所处的环境，上有老下有小要稳重，但在努力拼搏的道路上又要有着足够的活力。当然，这样的设计同样符合90后，因为大部分90后购车都有着父母的"支持"，太浮躁的外观设计家长看不惯，而这种略显年轻化的经典车型便能同时满足两代人的审美。

长安逸动PLUS也是一样，它如今与合资车能有一战之力，有很大一部分的功要归于年轻化的外观。

如果不年轻化会怎样？从目前的情况来看，像别克英朗、大众桑塔纳这样的"熟脸"，它们只要价格合适，根本不用发愁销量。

这些车型的购车群体，从起初就与买丰田卡罗拉的人有着不同的需求，外观根本就不是他们在意的点，只要品牌、品质没有太大的问题，就可以算作理想的车型了。如果我们逆向来看待，这些车型没有跟随潮流，也可以算作是个性化的选择。

自主品牌同样有这样的代表，吉利帝豪便是一位，外观上从诞生起便改动很少。帝豪家族如今能有三百万的累计销量，大部分都是这位老大哥做出的贡献。

如果特别年轻化会怎样？那就不叫年轻化了，而是真正的年轻，以至于上了年纪的人完全接受不来。

这类车型如今并不少，但根据之前的分析，目前真正购买它们的人却并不多，无外乎两种，年轻有为和家长"支持"。不过从销量上能很容易发现，这类车型的销量正在不断提高，未来有望超过前一类"守旧"车型。

汽车作为耐用消费品，无论是在哪个国家，内饰品质都是非常重要的，并且更容易影响一款车的口碑。从高销量车型来看，它们的内饰风格几乎都拥有这些特点：中控布局更加精简；线条横向贯穿拓展空间；高级面料、工艺提升档次；④双联屏、悬浮屏提升科技感。

此外，内饰整体风格也会与外观形成呼应，外观稳重内饰也稳重，外观运动内饰也运动。像那种外观、内饰各种低调，"扮猪吃老虎"的车型如今已经很难看到了。

像桑塔纳这样的车型，也无需在内饰上太下功夫，同样与外观呼应即可。当然这样的内饰如今已经很少有了，特别是在自主品牌的车型上。

老司机都觉得车上的许多配置没用，"能开就行"，然而事实上汽车产品近几年进步最快的正是配置方面。随着信息传播的速度加快，各厂家都会尽可能避免产生有关安全方面的负面信息，所以大多数车型都不会在主被动安全方面减少配置。而许多曾经在豪华车上才能出现的舒适性功能，如方向盘加热、多温区空调等，现在都已是紧凑型轿车高配车型的常见配置了。

而自主品牌车型为进一步凸显性价比，有着更多科技性的配置，例如手机投屏、手机无线充电等功能。通过与许多相关品牌进行合作，还会将高德地图、QQ音乐、爱奇艺等APP放入车机中，极大地丰富了用户的出行体验。

空间是国人买车绝对绕不开的话题，各大厂家为此也是煞费苦心。于是在十余年的时间里，紧凑型轿车的平均空间有了明显地扩大。即使像图中全新高尔夫这样以短小精悍为卖点的车，也将轴距稍微进行了加长，轩逸这类高销量车型就更毋庸置疑了。

而像吉利这样的自主品牌就更清楚国人需要什么了，全新星瑞直接给出了2800mm的轴距，定位同样是紧凑型轿车，后排空间几乎达到了"跷二郎腿"的水平。

许多人遗憾马自达3两厢版不引入国内，还嫌三厢版牺牲了纯粹的驾驶乐趣，这还不是国人喜好所导致的么？前几年去4S店咨询两厢版的人最终都买了三厢版，这回马自达可不会再上当了。

面对日趋严苛的平均油耗和双积分政策，降低油耗已成为车企最重要目标之一。而紧凑型轿车要想卖得好，也绝对要有油耗低的优势才行。有趣的是原本国人买车喜欢看数据，自从有了三缸机以后，缸数就变得比数据还要重要了。

AT变速箱如今在这一级别车型上几乎见不到了，只剩下了CVT和双离合可以选。恰好三缸机抢走了双离合的"风头"，消费者也逐渐开始接受双离合了。

各方面趋势都基本聊了一遍之后，我们再回到全新伊兰特上来总结一下。全新伊兰特内饰符合当前主流设计，配置在同级中偏高，2720mm轴距不算短，1.5L和1.4T发动机也都不是三缸。而它真正需要担心的，恰恰是最得意的全新外观，至少在目前，这类太过年轻的车型还没有出现月销过万的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代，对于我来说，就有种特别的情怀在。也许，这个故事应该从三年前说起。2017年，我离开农村，跑到城里工作，因为离家远，当时选择了人生第一台车。对比了半年，最终选择了北京现代悦纳两厢版。

就是这个鲜艳的小车车，看着多精神！

用车三年，真切感受到北京现代车的造车技术，基本没出过什么问题。别说大问题，就是小问题也没有，只要正常的养护做好，一直都顺溜。?但因为去年，家里增添新成员，这车用着感觉空间有点不够用了。于是，和老婆商量着换车！?这次，我们看车也看了半年时间，想着要不要换其他品牌。于是，日系品牌，德系品牌，自主品牌都看了个遍。由于预算有限，也算是没有找到合适的，迟迟定不下来。直到一次，在电视上看到了伊兰特的身影。第一眼就被它的外观吸引了，真的就如它的广告所言-锋芒毕露！老婆看了，也很喜欢。虽然这伊兰特比原来的悦纳两厢空间不算大很多，但毕竟是三厢车，空间利用起来，实用多了。而且还是北京现代品牌。自己用车几年，还是很信赖北京现代的，不用担心这担心那的。所以，我们决定去看一看。没想到，去4S店看车，还了解到用我的车置换，有2000元补贴，另外由于我是农村户口，还能有5000元下乡补贴，分期有免息政策，置换的钱直接当首付，剩下的就刚好。购车还送终身免费保养。这么多利好的政策，也许这一切都是缘分吧，让我们毫不犹豫再次选择了北京现代。

帅气黑武士，终于提车了！

前脸，鲶鱼式大嘴，直接开到两大灯，特别犀利。

钻石切割般的腰线，有棱有角。

修长的车身。

锋利的设计，很凌厉！

溜背式车尾，年轻有劲。

买的是中低配，但也配有原装皮座椅，包裹性很好，4儿子的销售称它为沉浸式飞行员驾驶位听着很高级的感觉。

调好前排驾驶席位置，后排空间还是很松动的，就是由于外形的设计，后排头部空间做了一些牺牲。高个子可能会顶头，还好我们家个头都不算高，所以也还行。

两厢转到三厢，用起来就是方便，现在基本都是拿来放儿子的玩具。

这个设计很特别，也很少见。开始我想不懂这是个什么设计，有点奇怪。但经销售顾问介绍，这是为了保护驾驶员隐私设计的，因为在挡住的另一侧刚好是放手机的地方。还有个把手，让副驾驶员扶手。

高配的这里是配有无线充电的，反正我手机也不支持，就拿来放行驶证吧

D型方向盘，手感很好，很运动。