1.第七代车型伊兰特,沉浸式车舱,两块大尺寸显示屏

2.回归运动本质,第七代伊兰特能逆天改命吗?

3.阻击日系?现代伊兰特混合动力车准备好了

4.新车前瞻,第七代伊兰特的危与机

5.这货还叫伊兰特?第七代未来感十足,说韩系会“整容”不是没道理

6.30年后的第七代伊兰特,我被惊艳到了

伊兰特坐垫套_伊兰特汽车四季坐垫

导读在经历几年的低谷之后,第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现,还是能够保持长久,目前来看都还是个未知数。

直至前不久,北京现代公布了自己2020年10月份的销量成绩,总体销量42596辆,同比下滑31.7%,环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达345412辆,较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市,在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆,成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是,这可是北京现代主动公布自己的销量成绩,自进入2020年以来,这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。

轿车方面,10月全新伊兰特销量8556辆,悦动销量7439辆,菲斯塔销量3381辆,悦纳销量3201辆,瑞纳销量2893辆,名图销量2438辆,索纳塔销量1916辆,索纳塔PHEV销量315辆,菲斯塔EV销量91辆,领动PHEV销量6辆。

SUV方面,10月现代ix25销量4030辆,现代ix35销量3453辆,途胜销量3114辆,胜达销量1689辆,昂希诺EV销量54辆,昂希诺销量20辆。

今年1月15日,北京现代新车品鉴活动上,公司高管表示,2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标,提升中高级车+SUV销量占比至47%,推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现,2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市,菲斯塔EV则在一季度上市。

时光若停留在三五年前,北京现代要提出完成75万辆的目标,没有任何人会质疑一星半点。而今,光辉岁月已成云烟往事,眼见着韩系车与法系车一样,销量是一年不如一年,市场占比日复一日的减少,经销商渠道不断出现退网,最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了!这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。

数据显示,2019年北京现代销量为71.6万辆,现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标,而1-10月才完成?34.5辆,即便11-12月两个月完成10辆目标,也不过完成44.5万辆,差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言,是不个躲不过去的巨石,任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来,不得不面临的重大难题。

在本次的2020年广州车展中,北京现代汽车带来了4款全新产品,其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间,北京现代副总经理向东平对外宣布,北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破,迎来北京现代全新的第二次复兴,全面的复兴。

按照官方的说法,第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归,认为应该回归经典,回归到能够真正打动消费者,持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特,毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市,标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。

2020年的下半年,北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日,继第十代索纳塔之后,北京现代的七代伊兰特正式上市,售价9.98-14.18万元。

遗憾的是,第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型,理应确保索纳塔一炮打响,以提振北京现代的颓势。此前,北京现代高管也明确表示,要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子,实现技术和品牌向上。然而,第十代索纳塔并没有一炮打响,上市仅两三个月时间就后劲不足,10月份连2000辆都未达成。

以产品本身来看,第十代索纳塔重回主流颜值水平,但相比主流合资竞品并未有优势,“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔,高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车,甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车,第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。

既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功,北京现代的市场压力自然非常之大,也急切需要一个“爆款”车型来提振市场,缓解压力。于是,眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。

2003年,伊兰特入华登陆销售,从第四代伊兰特开始,每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动,他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特,这些车型改名之后,在国内作为一个全新的独立车系上市售卖,甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里,伊兰特家族累计销售达470万辆,占到北京现代累计销量的40%以上,从此北京现代在中国市场站稳脚跟,堪称北京现代的扛鼎车型。

时过境迁,当年的伊兰特如今还能重展雄风,带领北京现代走出困境吗?

诚然,第七代伊兰特产品的确不错,不过对于当下的中国市场而来说,伊兰特没有那么抢眼,充其量也只是款普通到不能再普通的车型。

韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品,但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上,虽然现代花费众多精力,倾注很大心血,然则指望第七代伊兰特打个翻身仗,重现北京现代当年的辉煌,面临的难度可想而知。

当年伊兰特在中国市场高开低走,风光无限,销量表现不俗,后来就停产了。突然,现在又把这款车翻出来进行复活,目的性非常明显,即想借助伊兰特曾经的名气,进一步拓展中国市场。

现在,不仅市场形势发生了天翻地覆的变化,人们的消费观念早已改天换日,前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外,自主品牌的崛起,豪华品牌入门级价格下沉,合资品牌的处境越来越难,而归位于合资品牌二三线的韩系车,虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地,但接踵而来的销量表现,令人不胜唏嘘。

2016年,北京现代全年销量增幅7.5%,实现销售114万,超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后,连续第4年年销过百万辆,并实现累计销量800万辆。然则,2017年,北京现代累计销量82万辆,同比下滑28%;2018年,北京现代累计销量79万辆,同比下滑3.7%,仅完成年度90万销量目标的87%;2019年,北京现代累计销量71.6万辆,同比下滑9.4%。

在此不利情形下,北京现代壮心不已,拼命向市场推出新车型,不断依托现代汽车技术背书,加快新技术的导入和新产品的引进,包括设计大变样了,平台换新的了,产品换代了,也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等,任你磨破嘴皮,广告打遍,活动做尽,但消费者好像愣是不买账,无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。

北京现代的领动2019年总销量12万,是北京现代卖得最好的车型,而今年前9个月销量6万刚出头,就是说领动的销量在缩水,产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了,说不定卖得还不如领动。

该媒体进一步分析,外部的竞争车型暂且不说,北京现代同门内斗的情况颇为严重,在紧凑级轿车细分市场,就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔,再加入一款伊兰特,已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比,最大的不同就是用了最新的造型设计,别的方面并不占优。

与德日品牌相比,北京现代的基本盘没有那么稳固,在面临销量和品牌陷入困境的时候,抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化,这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢,但是,年轻人群体说到底并不是当下的购买主力,指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法,菲斯塔难道还不具说服力吗?

擅长以价格换销量的韩系车,包括北京现代和东风悦达起亚,都是好景不长,结果短期内刺激了销量提升,随后销量便直线下滑,而价格却永远上不去了,品牌和口碑自然也一落千丈。

摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场,需要解答的问题是,如何彻底告别北京现代过去的路径依赖,真正突破品牌向上的关卡?如何遏制对销量的渴求,改善经销商损益,实现整个体系生态的良性循环?如何更好聚焦用户体验,打造品牌核心竞争力?

在经历几年的低谷之后,第七代?伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看,林言以为,其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来,究竟是昙花一现,还是能够保持长久,目前来看都还是个未知数。

(写在最后:本篇文章中提及的所有数据及信息,均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点,不代表林言汽车立场。)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

第七代车型伊兰特,沉浸式车舱,两块大尺寸显示屏

北京时间3月18日,现代在美国洛杉矶好莱坞正式发布了第七代伊兰特。新车是基于i-GMP平台打造而来的第二款车型,并将提供混动版本供选择。相比于国内在售的第六代伊兰特(现代领动),新车由内到外都进行了相当大的提升。

现代伊兰特诞生于上世纪90年代,迄今为止已有30年历史,此次发布会也是伊兰特的30周年庆典。自2003年现代伊兰特车型进入中国市场以来,截至2020年2月,包括第三代伊兰特、悦动、朗动以及领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售超460万辆。另外据官方消息透露,第七代现代伊兰特将于2020年第三季度进入国内市场。

外观方面,第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”(感性运动)的基础上,汇入了“Parametric?Dynamic”(参数化动感)设计理念。巨大且充满棱角感的层叠式格栅与锐利的前大灯组有着较好的融合,再搭配“锋利”的下包围、狭长的LED日间行车灯,令其前脸极具辨识度与攻击性。此外,新车的前机盖也用众多硬朗线条进行勾勒并且延伸至中网处。

来到车身侧面,第七代伊兰特的腰线复杂且多变,多条折线在前门板处进行交汇,形成向前冲的姿态,后翼子板处的折线也与后尾灯组有着不错的呼应。溜背式的车身以及宽C柱的设计,令其具备了一定的轿跑气息。此外,全新样式的17英寸双色轮毂也极具动感。

尾部方面,第七代伊兰特的设计也较具棱角感与层次性。上翘的“鸭尾”通过折线与C柱相呼应,联合后包围使得新车尾部呈现出“内凹”样式。贯穿式的尾灯组造型也同样犀利,组合起来形成一个类似于字母“H”的造型,而“ELANTRA”的车型标识则位于细长灯带的下方。

在看到第七代伊兰特的外观后,令小智不禁想起现代品牌此前推行的“流体雕塑”设计理念。而经过多年的演变,目前现代的外观设计似乎正在弱化“流体”这一概念,整体更具“雕塑”感。而像是即将进入国内的第十代索纳塔,也在外观方面颇为大胆与前卫,同样具备轿跑感。

内饰部分,第七代伊兰特用以驾驶者为中心的设计理念,造型动感的四辐式多功能方向盘用黑银双色搭配。此外,时下流行的“双联屏”设计也在新车上得以用。但根据官图显示,低配车型上或许会对其做出相应调整。

新车方向盘前方的10.25英寸全液晶仪表盘可显示各类行车信息,右侧的10.25英寸多媒体屏幕用横向排布,显示信息也较为丰富。此外,两块屏幕内部的UI界面也进行了全新的设计,并且还在贯穿式空调出风口下方保留了大量的实体按键。

游艇式挡把以及副驾驶席扶手的设计,则令其更具档次感。在配置方面,第七代伊兰特提供无线充电、主动安全系统(含碰撞、车道保持、自动远光灯、自适应巡航、倒车等)、手机互联/映射以及驾驶模式选择等功能。

根据官方数据显示,新车的长宽高分别为4676/1826/1415mm,轴距为2720mm。相比现款车型(领动),其在长度、宽度以及轴距方面都有所提升。至于新车的后排头部空间是否会因为溜背的造型而有所影响,则要等实际体验后才可揭晓。

动力方面,第七代伊兰特搭载2.0L发动机,传动方面则匹配CVT无级变速箱,预计引入国内后会继续沿用现款车型上的1.5L与1.4T动力。此外,官方还宣布新车将提供由1.6L发动机与电动机组成的混合动力系统,最大功率141马力,最大扭矩264牛·米,传动方面则匹配双离合变速箱。

在国内提及伊兰特,可能不少人便会对2003年进入国内的第三代伊兰特印象深刻。早年其凭借着皮实耐用的品质以及均衡的产品力,收获了不俗的口碑,并被广泛应用于公务车或是出租车领域。而自此之后,“伊兰特”这一响当当的名号则在国内逐渐被弱化。但事实上,伊兰特一直维持着5年左右换代的传统;之后的第四代、第五代以及第六代车型均有引入国内,并被分别命名为悦动、朗动与领动,市场表现也可圈可点。

在小智看来,虽然新名称会令人有“耳目一新”的感觉,但每次换代都换名,难免会少了一些“传承”。纵观北京现代旗下的车型,也就“伊兰特”有如此操作。因此,第七代伊兰特进入国内后是继续命名“X动”,还是回归“伊兰特”,再或者是用全新的命名方式?这也令小智有所期待。

而在进入国内后,第七代伊兰特将会面临本田思域、日产轩逸以及丰田卡罗拉等强有力竞品的挑战。但从目前领动的市场表现来看,虽然其售价要亲民许多,但距离这些主流合资车型还是存在着不小的差异。而第七代伊兰特“大刀阔斧”的改动,或许能吸引到更多年轻消费者的关注。此外,如何处理好新车与菲斯塔之间的关系,做到产品、理念的差异化,则是北京现代要考虑的重点。

在小智看来,韩国的汽车造型设计确实较为超前与大胆。第五代伊兰特(国内的朗动)刚问世时,流线型的车身给不少人留下了深刻的印象。而对于第七代伊兰特来说,想必外观会成为其争议的重点。至于新车进入国内后是否会进行各方面的调整,国内消费者是否认可,则要等正式上市之后才可揭晓。那么,对于这款新车,你觉得如何呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

回归运动本质,第七代伊兰特能逆天改命吗?

3月18日,现代汽车在美国洛杉矶好莱坞举行了第七代车型伊兰特(2021款)全球发布。第七代伊兰特是基于现代汽车i-GMP平台研发制造的第二款车型,在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面全面升级。将于今年第三季度进入中国市场。

第七代伊兰特延续运动与创新基因,前脸宽大的层叠式格栅与前大灯构成一个整体结构。“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志,搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条,突出轿跑车般的外观设计。翼形保险杠更贴近地面,现出全新伊兰特动感。

驾驶室设计打造出一种以用户为中心的沉浸式车舱。当驾驶员置身其中,可以感受到被环抱的安全感。同时,两块大尺寸显示屏拼接成一个中控触屏,方便用户操控。

第七代伊兰除有燃油版之外,现代汽车还将推出伊兰特混合动力车型。其外形尺寸分别为4676毫米、1826毫米和1415毫米,轴距为2720毫米。

截止目前,伊兰特车型累计销量达到1400万辆,2003年伊兰特车型进入中国市场以来,截止2020年2月,包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售460万辆。

伊兰特是现代汽车的一个,第一代伊兰特曾在高速公路上挑战保时捷,并在澳大利亚拉力赛中夺冠;第四代伊兰特打造超越同级的内部空间;第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车;第六代伊兰特用空气动力学设计。

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阻击日系?现代伊兰特混合动力车准备好了

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

3月18日,美国洛杉矶好莱坞,现代汽车集团举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典。

现代汽车公司全球首席运营官Jose?Munoz认为,作为一款具有突破性的全球战略车型,焕新而来的第七代伊兰特将以新标准,引领紧凑级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。

从某种程度而言,A级轿车市场不但是成就“国民车”的主阵地,也是各大车企销量的压舱石。在当下全球车市萎靡,叠加肺炎疫情爆发的特殊时期,全球各大车企更是纷纷加紧对A级轿车市场的投放。?

如今,第七代伊兰特的焕新问世,意味着现代汽车将加入对A级轿车市场的争夺,并试图在中国市场打造一辆真正的“国民车”。

动次打次的Elantra,国民轿车路漫漫

一直以来,紧凑级轿车市场(A级轿车)都是中国市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场,其市场份额占到了乘用车市场总份额的3-4成。

纵观全球前十强车企,大众有速腾、丰田有卡罗拉、福特有福克斯,这些车型不仅享誉全球市场,在中国市场,更因年销量超过几十、甚至上百万辆,享有“国民车”的美誉。

自2003年进入中国市场以来,截止2020年2月,伊兰特家族车型在中国累计销售460万余台。可以说,从销量而言,伊兰特已经有了成为“国民车”的基础,但却由于种种原因,始终在路上。

有趣的是,在全球市场,Elantra有着统一的称谓,但在中国市场的命名却几经变化。在进入中国市场初期,北京现代将前三代Elantra依次命名为第一代、第二代、第三代伊兰特。从第四代开始,伊兰特的命名规则开始有所变化,第四代为悦动,第五代为朗动,第六代为领动,不过,历代车型尾部均保留了Elantra的尾标。

某种程度上,命名体系的屡屡变化,造成了车系传承的割裂,使得人们对伊兰特的品牌认知不清,每一代车型都需要对消费者进行再宣传、再教育。更重要的是,这种变化对销量也产生了不利影响。可以说,这是伊兰特成为“国民车”的第一个障碍。

比如,伊兰特家族从第五代朗动动辄2万辆左右的销量成绩,滑落到第六代领动1万余辆的销量水平,而且“3代同堂”销售的悦动,也在销量和价格上都自降了一个身位。

不过,从第七代伊兰特开始,北京现代似乎要重新回归到强化伊兰特这一“金字招牌”上来。从尾部设计来看,Elantra尾标已经位于后备箱的中央,国产后更换位置的可能性不大。

这样的改变,对于整合北京现代伊兰特家族是个利好。

虽然,第七代伊兰特有可能暂时摆脱命名体系的混乱,但遗憾的是,北京现代仍然没有为其规划出一条从国内A级轿车丛林中突围的清晰道路。

“第七代伊兰特将凭借尖端设计和先进技术进行大胆创新,回归运动本质。我们坚信,第七代伊兰特将实现这一目标。”Jose?Munoz表示。

由此可见,现代汽车对于第七代伊兰特的定位十分明确,那就是运动型A级轿车。

虽然,现代汽车大肆宣传第七代伊兰特标志着其运动型轿车的回归,但这个说法需要存疑。因为第七代伊兰特所配备的1.6L涡轮增压四缸发动机、扭力梁式非独立后悬架,很难与强调操控的运动型轿车联系在一起。

由于产品力不足,加之同门车型菲斯塔的夹击,第七代伊兰特运动型轿车的定位,在国内市场已近乎“半废武功”,留下的恐怕只有特立独行的设计。

在现代汽车的发展史上,一直有通过设计抬升车型定位,进而拉动车型销量的传统套路或思维定势。不过,时移势易。当下的中国汽车市场,豪华品牌下探,自主品牌向上,现代汽车通过“设计+性价比”带动销量红利的套路正在逐渐失灵。

从这个角度来讲,第七代伊兰特即使有着更为成熟的造型设计,但是在国内的销量预期仍然不够乐观,这是伊兰特成为“国民车”的第二个障碍。

对于这全新换代的伊兰特而言,主打设计牌这条路既是少有的突破路径,恐怕也是不得已的“路径依赖”。特立独行的设计,是对伊兰特精神的发扬和继承,回归中庸反而可能会失去国内消费者的信任,因此,只能按既往路径义无反顾往前走。

在路由社看来,以现代、斯柯达为代表的二线合资品牌在主力紧凑型车上,进行如此激进夸张的设计,不仅是因为品牌历史包袱比较小,更可能是放手一搏。毕竟,即使领动再怎么挣扎,月均还有1万辆左右的销量保底。

此外,不得不提及的另一个因素,包括现代汽车在内的韩系车在中国品牌力的下降,则是伊兰特无法实现“国民车”梦想的根本原因。

也许,对于伊兰特来说,挣扎在“国民车”的边缘,是一种已持续多年的终极“宿命”。那么,第七代伊兰特会逆天改命吗?

第七代伊兰特,“我不是出租车”x3

现实的吊诡之处在于,你极力强调的,恰恰可能正是你想摆脱的标签。

如果,借用现代汽车内部人士的话,来认识今天全球首发的全新伊兰特,就是下面这一句:

“第七代伊兰特:不是出租车,不是出租车,不是出租车。”

卡顿的直播信号、直播结束后就迅速撤下的车型页面……种种迹象表明,北京现代似乎要有意减少第七代伊兰特的曝光量,好为下半年的国内发布蓄力。

与之相反,国外的Motor?1、Motor?Trend等汽车网站,给足了第七代伊兰特头版头条的显著位置,以示对这一代新车型的重视。

国外媒体这样的曝光待遇,与其说是伊兰特庞大的销量基础使然,不如说是第七代伊兰特的热门话题使然。其中,最核心的当然是新车特立独行的造型设计。

“参数动力学”——一个稍显拗口和费解的名词——这是现代汽车设计师,给予第七代伊兰特的设计定义。更长的轴距,更宽也更加前倾的车身姿态,以及更低、更像轿跑车的车顶线;“参数化宝石纹”格栅、侧面如同箭头一般的交互特征线、车尾“H”型的贯穿式尾灯,这些特征鲜明的处理,无不彰显着第七代伊兰特的前卫与大胆。

“这样的大胆设计,尤其是侧面腰线的形状,对于工艺的要求非常高。现代汽车这两年的设计还在重新定义摸索阶段,到第七代伊兰特这里,似乎开始定型了”。一位汽车设计师对路由社这样表示。

“和第一代一样,第七代伊兰特造型同样大胆前卫。”现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官卢克·唐克沃尔克(Luc?Donckerwolke)说,“第七代伊兰特,是通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面,雕刻,但不过度弯曲,必能斩获年轻一代的青睐。“

卢克的话并非全无根据。当年,第一代伊兰特就敢于在高速公路上挑战保时捷,并在澳大利亚拉力赛中夺冠,将大胆、特立独行的态度注入到了车系的DNA之中。正是延续了这样的基因,第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车,而第六代伊兰特则用了大胆的空气动力学设计。

30年来,伊兰特已然走出了一条属于自己的产品创新之路。而这正是相对于全球市场而言,而非单一的中国汽车市场。

除了夸张的外观,第七代伊兰特还在内饰设计上集成了两个10.25英寸的显示屏,这似乎有向奔驰设计致敬的意味。同时,新车还支持Android?Auto和Apple?CarPlay两大车机系统。

此外,官方宣布会有“N?Line”版本、带有独立后悬架的混动版本推出,但是经笔者与北京现代工程师核实,两者在内部均没有相关消息。所以,第七代伊兰特在国内或许只有传统动力版本推出,甚至车机系统也只能保留Apple?CarPlay。

现在让我们猜想一下,在大洋彼岸全球首发亮相的第七代伊兰特,到了中国市场还能留下什么?或许,一个外观足够吸睛、整体均衡,相比竞品也没有太多短板的伊兰特,才是一个比较实在的设想。

至于运动型轿车的设定,也只能是某些参数上的凸显,而非像本田思域那样,有着清晰家族传承和大量用户拥趸的做派。毕竟笔者这么多年所见到的伊兰特车主,没有一个会暴力“豁车”,去谈运动。而且更为重要的是,北京现代还有菲斯塔这样的运动型轿车,与伊兰特的价格区间重合。

现代汽车方面表示,北京现代国产版的全新伊兰特车型将于今年第三季度在国内上市。

基于伊兰特与中国市场的特殊情缘,我们也不妨对第七代伊兰特稍作畅想,它能够带领北京现代重现辉煌吗?

从产品力上来看,第七代全新伊兰特是相当过关的,比如科技配置贴合了年轻人的需求,空间尺寸上有了一定的加长、加宽。只是,所有的一切都要面对国产这道关。

正是这道关,将决定第七代伊兰特能否依靠设计,成功突围,真正跃入中国国民车的行列。

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新车前瞻,第七代伊兰特的危与机

2020年3月,现代在美国发布了第七代伊兰特。为了对紧凑型车阵营中的竞争对手形成优势,现代明确了产品系列中包含混合动力车型,这也是伊兰特历代产品中首款混动车型。

在美国市场,本田Insight和丰田花冠混合动力车型是伊兰特混合动力车型的主要对手。国内由于存在丰田的双擎产品,因此,伊兰特混合动力车型面临考验。

在设计上,混合动力版本的伊兰特与汽油机车型没什么不同。他的动力系统用一款1.6升四缸发动机、一个电动机以及一个1.3千瓦时的锂离子电池组。

显然,燃油经济性是这款车的主要卖点。电力驱动系统可以输出139马力的最大功率,通过一个六速双离合自动变速器传递扭矩,前轮驱动。与搭载2.0升四缸发动机的普通汽油机车型相比,混合动力车输出功率有所降低,而输出扭矩有所增大。

伊兰特混合动力车有专门的EV模式,但续航里程有限。由于电池组体积紧凑,因此可以安置在后排座椅下方,节省出足够的载物空间。从实际使用的角度看,混动车型的实用性应该与普通车型相差无几。

在车内设计上,伊兰特混合动力车总体布局与普通版没什么差异,仪表显示细节有所不同,混合动力车可以实时显示系统工作状况,包括功率输出的图形等。

第七代伊兰特是现代基于i-GMP平台研发的第二款车型,于2020年第三季度进入中国市场。关于这款混合动力车,目前所知信息还很有限,当然包括价格。从美国市场情况看,本田和丰田竞争产品的起始价格分别为23,885美元和24,055美元,伊兰特混合动力车的价格应该接近这个水平。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这货还叫伊兰特?第七代未来感十足,说韩系会“整容”不是没道理

日前,第七代伊兰特横空出世,在美国正式发布,预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问,这款新车将是北京现代今年的重中之重。而对于现代汽车的全球战略来说,伊兰特的重要性更加突出。

历史上,伊兰特是现代最重要的一款车,给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年,全球累计销量超过1600万辆,在美国、韩国、俄罗斯、中国以及欧洲很多国家占据重要地位,对于现代汽车来说,伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、福特的F150,或者长城的哈弗H6。

北京现代对于伊兰特的渴望迫切

在中国,伊兰特地位同样显赫,从2003年推出第三代伊兰特之后,国内累计销量超过400万辆,当然最近几年,伊兰特地位大幅度削弱,这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。

最近几年,北京现代的日子并不好过,2013年至2016年,北京现代如日中天,曾经连续4年销量破百万。但是2017年北京现代销量直线下跌,只有82万辆;2018年销量进一步下滑,仅为79万辆,同比下滑3.7%;2019年,北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。

进入2020年,车市遭遇严重意外,行业紧缩,市场疲软,北京现代顺势跳水。2020年1月份,北京现代销量只有66,085辆,同比暴跌40%,排名被逐出前10,仅仅排名第12名,这是北京现代最近5年来的最低排名,也是前15名车企中,销量下跌幅度较大的车企之一,仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠。

在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下,旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块,北京现代销量最好的车型是领动(第六代伊兰特),月度销量只有8866辆,排名只勉强进入前30,不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一。

排名第二的轿车为瑞纳,这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型,即便如此,1月份销量也刚刚超过4000辆;至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔,1月份月度销量只有3109辆,基本属于打酱油的角色。

在SUV板块,北京现代的日子也不好过,销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆,排名在60名以外,属于典型的非主流,至于其它几款车型,甚至可以忽略不计。

以上就是第七代伊兰特出场的背景,所以今天的第七代伊兰特,对于北京现代具有重要意义,北京现代急需一个爆款车型单骑救主,重振军心。

第七代伊兰特的产品力

从产品来分析,第七代伊兰特确实也具备出色实力。

1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车用大量立体型面,除了溜背式车顶线条之外,几乎全部都是水晶切割一样的折角造型,通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观,绽放出全新设计美感。

2.内饰方面,第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感,用了流行的双屏设计,将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起,带来强烈的科幻感,并刺激驾驶欲望。

3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm,轴距为2720mm,这个尺寸超过大多数竞争对手,尤其是轴距优势明显;

4.最重要的动力系统,新车将配备2.0T发动机,最大功率275马力,传动系统搭载6速手动/?CVT变速箱匹配,这明显超过普通A级车的动力标准;同时发布的还有Hybrid混动车型。

5.配置方面,新车搭载了智能钥匙,全新的自然语音交互系统,以及带有碰撞预警、自适应巡航、高速驾驶等功能的“智心合一”安全系统。

如何命名是个尴尬问题

第七代伊兰特产品力会场不错,不过它还面临着一个显而易见的问题,就是如何命名。

伊兰特在海外并不存在命名问题,从第一代到第七代都是伊兰特。但是在中国,第三代引入中国时候名字是伊兰特,第四代引入时候改名为悦动,第五代引入时命名为朗动,第六代引入时候命名为领动,主要目的是为了实现多代同堂销售,占领更大市场。

伊兰特四世同堂

这个目的后来如愿实现,巅峰时期,伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售,四款车型最高月销量一度接近5万辆,但是这种代际分别命名的做法也带来副作用,导致伊兰特自身的影响力下降,明星光环降低,一代名车成为低端车和出租车的代名词,最近伊兰特(第三代到第六代)市场表现窘迫,和分裂式命名无疑有着关联。

另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉,虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟,雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点,但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比,甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候,最简单的一句就是,“其实这就是卡罗拉。”

不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同,因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名,北京现代的主力命名一直在变,从伊兰特到悦动,到朗动,再到领动,和几个兄弟相比,伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难,叫“X动”固然烦恼多多,叫回伊兰特似乎也并非完美无缺。

至于北京现代将如何解决命名问题,我们将继续关注。

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30年后的第七代伊兰特,我被惊艳到了

现代Elantra四代车型在国内以伊兰特、悦动、朗动、领动的名字发售,而最新推出的菲斯塔则是中国特供车型,并不在Elantra车系内。真正的Elantra第七代车型暨30周年庆典,于3月18日在洛杉矶好莱坞发布。其与菲斯塔相比更加前卫和科技,将以更高标准预计今年第三季度进入国内市场。

一直以来,韩系车都以独特的外观给人印象深刻。如果说老款车型某些细节会给人些怪异感,如今的现代车型更多的是夸张线条带来的惊艳感,但唯一不变的就是设计的原创度很高,其他汽车品牌在设计上反倒不如韩系车那么放得开。

紧凑型A级轿车市场在持续萎缩,现代认为未来的这个级别市场将会是表达个性的自留地。通过塑造未来感的外观,为最新一代“年轻颠覆”群体提供充满活力的选择。这也体现现代在国际市场上,一直在塑造冲破传统的颠覆者形象,其全球化产品也更加注重产品力。

Elantra的车头和菲斯塔一样有鲇鱼大嘴的既视感,但其格栅更扁更低矮,内部网状栅格更大,有种织网的观感。原本三角形的车灯现在与格栅更有一体感,下包围也增加了运动式扰流板。

尾部的变化同样很大,中央贯穿式的拉长H型灯组,具有全新的辨识度。尾厢上的鸭翼与溜背式车顶弧线融为一体,保险杠和侧面具有很多尖锐的折线设计,在运动感塑造上十分强烈。

车内的设计也又大幅改变,全新样式的方向盘很有未来感,引人注意的双10.25英寸大屏置于驾驶员前方。设计师为了营造出类似于飞机座舱的沉浸感,将中控空调控制区向驾驶员一侧偏向,副驾驶一侧增加把手,更像是轿跑车一样的运动氛围。

动力系统则没那么运动了,国外版用1.6L和2.0L阿特金森循环的自吸发动机,其中1.6L是和电机组成混合动力,进一步提升燃油经济性。不过预计引入国内后,大概率会沿用国产现有的动力系统。

国内的现代车几乎都以老旧车型为主,销量主力还是悦动、领动、ix35,均为优惠颇高的产品。唯一的新品菲斯塔销量也能过万,只是它所代表的形象又与Elantra第七代过于相似,都主打运动和科技。伊兰特也到了该更新的时候了,不知各位怎么看的呢?

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有一个是关于伊兰特。

当90年代的汽车造型设计都是四棱方正的时候,伊兰特却以其圆润的造型设计,瞬时吸人眼球。自1990年首次面世以来,伊兰特已经走过了30年的岁月时光,全球累计销量已超过1380万辆,当之无愧为现代汽车全球畅销车型之一。

不过,关于伊兰特,却更想用“出租一哥”来称呼它。虽然它进入国内花了漫长的十年,但是这一大举,便成为了经典中的经典。除了当作家用车,在当时北京和好多城市满大街的出租车都是伊兰特。直到现在,仍有不少改款伊兰特还在各地跑出租车。因为伊兰特皮实耐用,好多地区还将其作为警车、公务用车。

伊兰特当时火到什么程度?

有人曾为了买车做了非常系统的研究。他觉得捷达不行,捷达是东北的出租车,桑塔纳是上海的出租车,他不能买个出租车在街上开。他心想一定要做个性之选,所以最终就选了伊兰特,结果他X的一开到北京,发现伊兰特是北京的出租车。

时间回到2020年,现代赋予伊兰特的惊喜还是那么一鸣惊人。兼具时尚与未来感,第七代伊兰特就这样登陆了美国洛杉矶好莱坞。

在此,我不禁想问,这还是曾经的出租大哥吗?

第一代的伊兰特开创了流线型车身设计的浪潮,而如今的第七代伊兰特,继续延续了第一代车型独有的果敢个性,在未来和时尚感渐渐摸索出一条与众不同的路。

30年之后的伊兰特带来的又是怎样的惊喜呢?

先不说其他的,光是从官方爆出的,就已经感觉到了满屏超现代的视觉冲击感。作为一款运动型四门轿跑,第七代伊兰特用了现代全新的平台,并且延续了运动基因。另外基于现代汽车“Sensuous?Sportiness”(感性运动)的设计理念,整体设计造型更加雷厉风行,前卫时尚,彰显出探索未来,大胆超前的设计灵魂。

这种大胆的设计手法就好像当初的第一代伊兰特独有的个性灵魂那般,表现出了现代汽车对未来的把控感,或者说更像是对未来汽车设计的前瞻性。

回顾前六代,这一代的伊兰特已经不能简单用“惊艳”二字来形容了。

带有“宝石图案”精致无比的前格栅,在两边像钻石般大灯的闪耀下,尽情地发挥着自信与高贵的魅力,并营造出种浑然天成的一体感。整个前脸在变幻莫测的光线中,竟会产生宛如宝石般波光粼粼的幻象。

如果说前脸带给人独具特色的冷艳魅力,车身那凌厉锋利的线条张力更表达了极强的运动感与未来感,五辐式的轮毂造型,在营造运动氛围的同时,也愈加突出了年轻感。仿佛就光看侧面,就已经感受到了那股追求速度与的热情。

车身尾部用现代H标志式贯穿尾灯。在黑夜行驶中,宛如黑骑士从身边呼啸而过,留下的只剩背影贯穿式尾灯,辨识度极高。

外动内静。整个内饰营造出了满满的科技感,以及高端大气的简约感。第七代伊兰特继承了飞机驾驶舱的设计灵感,尤其是针对驾驶者,形成了独特的包围圈,一种沉溺自我的驾驶乐趣油然而生。整体设计以低重心和宽视觉为主,你能感受到的只有一块大屏而非传统车型上分离开的仪表盘和中控屏,这样的内饰感觉,更像是为驾驶者打造的专属赛车氛围。

写在最后

动力方面,新车将会搭载2.0L发动机,传动系统匹配6速手动/CVT变速箱;同时全新伊兰特还将有Hybrid混动车型,搭载1.6L?GDI发动机搭配32kW电机和1.32kWh电池组的混合动力系统,匹配6速双离合变速箱。作为现代汽车全球战略车型,第七代伊兰特将于2020年第3季度进入国内市场,同时并将推出混合动力车型。

不过,单看外观造型,就足以掀起一阵“腥风血雨”了吧。

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