奇瑞王英菲尼迪多少钱_英菲尼迪 奇瑞王

1.汽车别称

2.同是高端车，雷克萨斯销量那么好，英菲尼迪为何那么惨淡？

3.“雅阁王”即将来袭，还未上市就叫板雷克萨斯ES，它能做到吗？

4.英菲尼迪适合什么人开

日产于日系三剑客之中可算得上较为非常的一员，一方面，它的身后有日本政府在适用，而并不像本田丰田那般是纯真的个人企业；另一方面，日产现阶段已经以雷洛日产三菱同盟的方式运行。

日产车有什么品牌

同盟的方式不容易对日产旗下的产品构造导致较大危害，现阶段而言，日产旗下有着日产、英菲尼迪、达特桑（DATSUN）三个知名品牌，在其中英菲尼迪是日产的大品牌，而达特桑是日产于欧美国家销售市场上的知名品牌，大家的香港也是有，名称称为“胜利”。

达特桑

达特桑由两部份构成，一部分是DAT汽车企业，另一部分是日产汽车企业。

1926年，DAT企业在日本东京创立，之后在1931年被日本的户籍铸造公司回收。

1932年，户籍生产制造企业和日本产业链企业一同投资建立了自动车生产制造企业，生产制造达特桑牌汽车。

1934年，达特桑更名为日产汽车企业。

1966年，日产汽车企业与日本的另一个汽车企业白马王子汽车合拼，白马王子汽车旗下的Skyline车系所属到日产旗下。车友针对Skyline应当不生疏，这就是东瀛战神GT-R的其前身。

达特桑这一知名品牌一直以来全是对于美国市场，在美国、印尼、日本当地销售市场上也是有市场销售。仅仅一直以来达特桑的交易量都不太好，因此 达特桑大约在1983年的情况下就早已停工。

英菲尼迪

从车系也能看得出，英菲尼迪一样是一个对于国外市场的知名品牌，该知名品牌于1989年问世，总公司建立在日本横滨。被别人调侃为奇瑞王的英菲尼迪，其汽车标志之中的椭圆型意味着的是无尽延长的路面，喻意英菲尼迪追求完美永无止尽。

从2005年至2008年，是英菲尼迪的经济全球化营销推广完成时，英菲尼迪依次登录到中东地区、韩及其乌克兰，2007年7月宣布登录我国。但是英菲尼迪和本田讴歌一样，没法在国内市场上获得与凌志雷克萨斯一样的考试成绩，现阶段也只能算得上二三线豪华车品牌。

广州本田即将归到日产旗下？

前不久，国外新闻媒体曝料日本政府已经商谈广州本田和日产合拼，但迅速彼此就出文表明否认与回绝。日本政府会作出这一实际操作，主要是得到了FCA和PSA合拼、及其大家与通用性协同注资的危害，这种大型企业联合，让日本汽车的优点进一步变小。而日产做为日本政府帮扶的知名品牌，此前早已根据和雷洛同盟提升了一波竞争能力，但雷洛自身便是个烫手山芋，戈恩事件还让雷诺与日产的关联降至了冰度，因此 日本政府又将眼光转向了广州本田。

往往不找更有战斗力的丰田汽车，是由于丰田汽车确实是太强，日本政府早已支使没动。广州本田尽管没那样强，但却十分犟，其院长八乡隆弘在接纳日本新闻媒体访谈时表明：

汽车别称

日产的高端品牌是：

1、达特桑

达特桑由两部分组成，一部分是DAT汽车公司，另一部分是日产汽车公司。1926年，DAT公司在东京成立，后来在1931年被日本的户口铸造公司收购。1932年，户口制造公司和日本产业公司共同出资成立了自动车制造公司，生产达特桑牌汽车。

1934年，达特桑改名为日产汽车公司。1966年，日产汽车公司与日本的另一个汽车公司王子汽车合并，王子汽车旗下的Skyline车型归属到了日产旗下。车迷对于Skyline应该不陌生，这便是东瀛战神GT-R的前身。

2、英菲尼迪

从车型也可以看出，英菲尼迪同样是一个针对美国市场的品牌，该品牌于1989年诞生，总部设立在日本横滨。被人吐槽为奇瑞王的英菲尼迪，其车标当中的椭圆形代表的是无限延伸的道路，寓意英菲尼迪追求永无止境。

从2005年至2008年，是英菲尼迪的全球化推广进行时，英菲尼迪先后登陆到了中东、韩国以及俄罗斯，2007年7月正式登陆中国。不过英菲尼迪和本田讴歌一样，无法在中国市场上取得与雷克萨斯一样的成绩，目前只能算是二三线豪华品牌。

同是高端车，雷克萨斯销量那么好，英菲尼迪为何那么惨淡？

1、雪佛兰

被取名为“卫生巾”的雪佛兰，是因为车标像卫生巾所以众多网友将其戏称为女人的生理用品——卫生巾。表示雪佛兰作为美系车，安全性能稳定，能够像“卫生巾”一样呵护人的健康。

2、英菲尼迪

“奇瑞王”是国人对英菲尼迪这一中高档豪华品牌的别称。

英菲尼迪属于日产旗下，目前在北欧地区销量非常可观，车标为一个椭圆加两根直线，象征着品牌在通往全世界的道路上会一直锐意进取的精神，但由于国产品牌奇瑞的车标类似于英菲尼迪，所有许多网友笑称英菲尼迪为“奇瑞王”。

3、长安王

作为本田旗下的高端品牌，是本田针对美国市场推出的品牌车，其车标上的“A”字母代表一个卡钳，象征着讴歌精美的工艺！但因为与长安汽车的车标想像，亦被称为“长安王”。

4、宝马

别摸我源自宝马汽车的英文缩写BMW，因为以前保险未完善时，磕碰到宝马车，就意味着赔付高昂的修理费用，所以人们将宝马称作“别摸我”，意思是在道路上别“碰”宝马车。

5、奥迪

灯厂是消费者们对奥迪的“爱称”，因为奥迪在车灯制作上出了名的精美，在车灯技术上傲视群雄，引领众多豪车。不管是亮度还是其他，奥迪精湛的车灯技术让多少车企望梅止步。

“雅阁王”即将来袭，还未上市就叫板雷克萨斯ES，它能做到吗？

当下雷克萨斯在我国可谓是风风火火，不管受到什么影响，在二线豪车领域，必然有雷车的一席之地，顶着“丰田最高品质”光环的它有足够的傲娇态度，加价售卖还抢不上。相比之下，英菲尼迪确实是一片惨淡，销量和名气都拿不出牌面。小艾今天就和大家一起分析一下，雷克萨斯和英菲尼迪的差距到底在哪！

雷克萨斯和英菲尼迪虽算不上同门兄弟，但是在起步的时候却是同一级别，当年有日产做靠山的英菲尼迪在日本本土甚至更有画面。它们的差距慢慢拉开，或许就是从进入国内市场开始。丰田章男给雷克萨斯打造了一个非常好的“人设”，高端高傲高级，不低头不妥协，品质高价格高，总之，雷车往这一站，就是与众不同。

雷克萨斯是丰田手中的宝贝，英菲尼迪却没有这样的好运，进入国内以后，日产对它的营销并不算到位，那时的日产如日中天，把更多精力放在了轩逸等车型上，英菲尼迪失去了发展空间，没有给国人留下一个好的第一印象，久而久之，英菲尼迪就成了彻彻底底的小众车。雷克萨斯是独立豪车，高高在上，日产的英菲尼迪是“奇瑞王”，本田的讴歌是“长安王”，这是大多数国人对几个日系豪华品牌的认知，一旦接受了这个设定，就很难走出来了。

偏偏尴尬时英菲尼迪又没有意识到自己到底输在哪里，当年的国内汽车市场遍地黄金，让很多品牌都迷失了方向，觉得自己只要是外来的和尚就会有经念，有掌声。正是因为这个疏忽，没有认真营销的英菲尼迪火速败下阵去，等到它反应过来的时候，二线豪车市场已经没了空间，路虎捷豹、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃都在资本的滋养下发展起来，英菲尼迪背后却还是没有力量。

英菲尼迪没有力量，并不是说它造的车不行，对比丰田章男对雷克萨斯的用心，英菲尼迪几乎没有吃到日产和雷诺联盟的红利，丰田算得上家族企业，章男独揽大权，他全身心注重雷克萨斯的时候，地位自然就起来了，再加上优秀的宣传和营销，宁愿不卖也不降价的“豪横态度”，当时的国人很吃这一套，雷克萨斯一度比奔驰宝马更有面子。如果说雷克萨斯是丰田的掌上明珠，英菲尼迪就接近于一枚棋子，有实力却没机会，雷诺和日产的勾心斗角，让很多高层的精力根本就无法放在英菲尼迪身上，只想从它的身上嗟来技术。没有资本大力支持，没有市场大量营销，没有自己的风格和态度，致使英菲尼迪一步落后步步落后，就算它的技术不差，产出的车型也不差，消费者的目光都不会逗留许久。

英菲尼迪适合什么人开

每个车企都有它的软肋，本田的软肋毫无疑问就是讴歌了。虽然在北美讴歌混的还算不错，不过在国内的话讴歌只能算是个十八线边缘品牌，由于讴歌的车标与长安有些类似，讴歌在国内也被称为“长安王”。至于TLX，由于前代的TLX采用的是与雅阁相同的平台，因而也被调侃为“雅阁王”。

而新款的TLX与雅阁则完全脱离了关系，日前，讴歌在线上正式发布了全新一代TLX。新车采用了讴歌的专用平台打造，在设计方面很大程度参考了Type S的概念车，动力系统提供2.0T和3.0T版本，不管是外在还是内里都与雅阁有本质区别。新车此次共推出TLX标准版、TLX A-Spec（运动套件版）和TLX Type S（高性能版）三个版本。标准版与运动套件版车型将于今年秋季率先在美国上市，售价在30000美元左右（折合人民币21.43万元），而动力更强悍的高性能版则需要稍晚一些，会在2021年年初上市。至于国内的我们何时能跟它见面，还是个未知数。

全新讴歌TLX的外观设计十分犀利，新车的这一套设计语言承袭了讴歌Type S三厢概念车的风格。狭长的全LED大灯和钻石五边形中网采用分体式设计，雾灯区域的面积比大灯更大，引擎盖上的三条凸起增加了车头的肌肉感。与标准版相比，运动版车型减少了中网上的镀铬装饰，整体造型也更为动感。普通版车尾采用双边双出排气布局，尾灯设计则跳脱出了现款方正的造型，新车尾灯变得更加柔软但也更加犀利。Type-S版本则采用双边四出排气布局，底部还有造型夸张的扩散器。

车身尺寸方面，新车长宽高为4942/1910/1432mm、轴距2870mm，车身比现款长73mm、轴距增加93mm。车身侧面姿态后高前低，视觉效果非常运动；修长的车头占车长很大比例，车尾则采用了溜背设计。

内饰方面，TLX也总算是摆脱了与雅阁相同的设计，尽管全新设计的线条有些过于复杂，也算不上多好看，不过起码没有那么强的年代感了。内饰还使用了不少NSX的元素，战斗气息非常浓郁。不过中控保留了大量的实体按键，盲操作难度较低，实用性更强，也更容易上手，这一点还是要给好评。

动力方面，现款车型上的2.4L四缸以及3.5L V6发动机被弃用。新款提供了两套全新的动力总成，其中，普通版车型搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩为380N.m；Type S版车型搭载的是3.0T涡轮增压V6发动机，具体数据目前尚未公布。传动系统匹配10AT变速箱，驱动形式有前驱和四驱可选，其中，四驱车型采用第四代SH-AWD是偏后轮驱动，正常行驶期间会将高达70％的扭矩传递到后轮。

放眼国内市场，日系三大豪华品牌里日子过得最滋润的莫过于雷克萨斯， 而“长安王”讴歌与“奇瑞王”英菲尼迪的日子却并不好过，这两个品牌的月销量也基本只有三位数。“雅阁旗舰版”讴歌TLX与“凯美瑞旗舰版”雷克萨斯ES比起来，如果仅就国内市场来看的话，其实竞争优势并不大。相比起TLX的运动风，ES的豪华定位受众更广，接受程度也更高。但是随着部分豪华品牌往运动化方向转型，其实TLX也有不小的机会来抢占这一全新的市场，我们也期待新车能够早日在国内上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家都了解，英菲尼迪是日产的豪华品牌，尽管说成豪华品牌，但好像非常少人会买，大街上非常少可以看到有英菲尼迪。而在豪华品牌的排名上，英菲尼迪要排在volvo、凯迪拉克汽车以后，换句话说英菲尼迪只是是一个三线豪华品牌，而在网上乃至有网民调傥道英菲尼迪便是奇瑞王。

英菲尼迪这一知名品牌的名气不高，因此一般开英菲尼迪的人全是日产或是英菲尼迪的忠诚粉。英菲尼迪的车系外观设计方案并没什么明显的地区，从外观看来看不出来分毫奢华的气场，再加上汽车标志与奇瑞汽车相近，没见识的人乃至就立即把英菲尼迪当做了奇瑞汽车。

姑且将品牌形象和外观放到一边，做为豪华品牌至少要在硬件配置上更为丰富多彩，那_英菲尼迪主要表现怎么呢？

以英菲尼迪较为火热的Q50为例子，2.0T汽车发动机能够_出211马力、前置后驱、双叉臂加连杆式，标配轮胎气压表明和零轮胎气压行车、标配倒车雷达、自动座椅、系统分区中央空调和后座通风口，市场价是26-3八万。针对一款豪华轿车而言，那样的标准配备不尽如人意，但是新手入门市场价都不高，凑合说得过去。

英菲尼迪还有一个十分难堪的地区，那便是与日产的商品关联很乱。非常简单的事例，英菲尼迪做为日产的豪华品牌，那_日产特性最_的车应当在英菲尼迪才对，但日产最_的车偏要是日产GTR，与英菲尼迪彻底不相干，硬扯得话也就日产GTR的上前代车系才可以与英菲尼迪扯上关联。

便是这样一个看见不太奢华，具体也不太奢华的英菲尼迪，究竟合适什么人开呢？针对这些实干，不太喜欢追随大家流行的人而言，英菲尼迪是特别适合的挑选。并且英菲尼迪的外观合适年龄层十分广，二十岁到六十岁的人开也没有很大难题。再加上日产的舒适度，做为商务汽车也都能够。

英菲尼迪在中国尽管销售量低，可是终于有一批真真正正懂它的人。针对英菲尼迪而言，最重要的是寻找自身的市场定位和优点，那样能够开辟出很大的销售市场。乃至针对全部日产而言，寻找自身的竞争优势是当前最关键的事。

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