宝马m3旅行版平行进口多少钱_宝马m3平行进口价格

3.0T的丰田GR?Supra，平行进口到大陆，落地八九十万。这个钱，去年年底是可以买到宝马M3的。一比，Supra真贵对吧。所以，丰田上了2.0T?Supra的消息一传出来，社交媒体一阵高潮。车是从3.0T直六降维到2.0T直四了，但没关系，只要价格到位，这都不是事儿。那2.0T的车，应该卖多少钱呢？能不能往3.0T的对折砍？为了提出一个靠谱的猜想，我查了很多平行进口的资料，突然发现，问题不是这么简单的？

为了坐实猜想，第一步，我先捋了捋，3.0T的八九十万，是怎么来的。首先，3.0T的Supra在美国的起步售价是49,990美金，按我写稿时的汇率计算，不到35万人民币（至于平行进口企业是什么价格拿车，这个就无从而知了）。35万跟80来万，天壤之别啊，其中差价，全被“无良”车商赚走了吗？别急，第二，作为守法公民，我们都应该依法缴税。进口车型的综合税率，是有据可查的。3.0T的Supra，按照排量，综合税率是51.59%，算一下，税大概是18万，跟车价合在一起，53万。

平行进口的车辆，还是要获得中国的3C认证的。平行进口试点企业，可以自掏腰包、送检车辆，进行耐久性、排放在内的检测，费用大概三五百万。对进口量大的车型，成本一摊，是划得来的。但是，像Supra这样的小众车，买的人太少，走3C认证，明显不值。那怎么办呢？平行进口，还有一条灰色通路，叫外商自带。

外商自带，看名字很容易理解，就是外资企业有配额，进口新车/旧车。这些车辆不用3C认证，甚至连VIN码不符合国标都可以上路。本来，政策是改革开放初期，给外商的优待，后来目的就不纯了，慢慢演化成了一种市场上可交易的指标，专门进口VIN有问题或者小众车。现在一个指标，据说要一二十万。你看，几项加在一起，再算上报关、运输、保险等等，八九十万落地，车商也至于狮子大开口。

好了，按这个逻辑，我们来算平行进口2.0T?Supra的价格。北美官价就按4万美金估，大概28万人民币；2.0T综合税率40.42%，11万出头，跟车价算一起小40万。加上“外商自带”等等费用，60万跑不掉了吧。60万，买宝马M2不香吗？

使方法社会一点儿，比如说找6D组个群，把全国意向车主合一起，弄个三五百订单，让车商做一波3C认证，这不就把车价降到40来万了吗？在国六排放标准的围剿下，这条路，暂时走不通。做国六的排放测试，需要厂家提供OBD认证和PVE测试文件（这个在国五标准时是不需要的），为了维护4S店中规进口车的销售渠道，这些文件，厂家也不是说给就给的（而且，国六B是世界最严苛的排放法规，即便给了文件，也不一定能过）。且不说弄一波Supra，看平行车商的口风，国六标准下，整个平行进口车业务都极难做。

算来算去，平价Supra唯一的希望，是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后，一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？

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