蒙迪欧致胜汽车保险杆报价_蒙迪欧致胜保险杠多少钱

1.蒙迪欧-致胜2.0t 可以选择吗?

2.现在汽车的外面的钢板到底有多厚？！！惊叹

3.新蒙迪欧真的是用的沃尔沃S80的底盘吗？车身关键部位使用了硼钢，硼钢是什么玩意？

4.蒙迪欧致胜行驶中突然熄火

5.新款蒙迪欧各方面性能好吗？

蒙迪欧，一款在国内街知巷闻的车型，不过如今现状有点惨，不仅销量大不如前，甚至官方在美国宣布将在2020年停产，可以说蒙迪欧已经走向了生命末期。相信有很多人会问这两年蒙迪欧到底怎么了？为什么销量跌的那么狠？笔者认为，主要原因在于前几年福特用力过猛，导致这几年没什么“料”了，新车少，更新慢，逐渐就被其他对手所超越了，蒙迪欧就是很好的证明。那么，现在的蒙迪欧到底还值不值得购买呢？下面我们不妨就来探讨一下吧。

近日，笔者在论坛上看到一位福特蒙迪欧车主发帖称：“昨天在省道上正常直行，时速80迈左右，结果一辆面包车突然掉头，等我反应过来再踩车已经来不及了，所以直接怼了上去，气囊都弹出来了，我当场直接就懵了，好在双方人都没受伤……”

事后，我们从福特车主分享出来的可以看到，现场两辆车的受损情况都比较严重。其中，面包车的右侧前轮被撞“崴脚”，叶子板和副驾驶车门均被撞凹进去，看样子当时的撞击力度确实不小，万幸车上的乘员没有受伤。

我们再来观察下福特蒙迪欧的受损情况，可以发现这辆蒙迪欧的车头部分也遭到了不小撞击，前面的保险杠、中网、两侧大灯、引擎盖和叶子板等覆盖件都已被撞毁。另外，里面的防撞梁、水箱、水箱框架、散热器和玻璃水壶等配件也都受到了影响，车内的安全气囊和侧面气帘也都弹了出来。不过看样子发动机和A柱等车身大件都没有受损，所以整体问题不大。

看到这里，论坛上的网友们都纷纷点评称：“这撞得还是挺严重的，不过问题不大，修好后继续开”，“这车果然很美系啊，质量结实得狠”，“你这离报废还差一个发动机”，“报废肯定是达不到了，但维修费估计要2万以上”，“确实是辆保命车，连钣金都很硬”。

对此，大家觉得这辆蒙迪欧的表现到底怎么样呢？笔者觉得，在这起事故当中蒙迪欧的表现十分出色，不仅车身用料很扎实，而且被动安全系统也很灵敏，所以说它是辆“保命车”一点都不过分。如果优惠价格比较大的话，蒙迪欧也许是个不错的选择，毕竟关键时刻它能发挥上不上作用！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蒙迪欧-致胜2.0t 可以选择吗?

倒车影像肯定是可以的，不管是用另外的LCD还是用本身车载的LCD，都是可以实现的，只是装倒车影像需要在车后保险杠上打洞装探头。价格几百块至上千不等。

至于GPS，可以去4S升级，不然就外面买一个，简单实用，升级也方便。而且福特的GPS也并不是很出彩的东西，外面买的很多都比原厂的好。价格在3千元左右的就已经算不错的了。

现在汽车的外面的钢板到底有多厚？！！惊叹

可以选择，GTDi致胜有很多的优势,从安全、操控、性价比、经济性、动力性都相当的优秀！！

例如：安全：笼式车身、一体冲压车门、车身大量用硼刚（前、后保险杠及AB柱等）

操控：EUCD平台底盘，与VOLVO S80公用的，前300*28毫米通风盘及后302*11毫米的实心刹车盘，前麦佛逊悬挂及后复合独立式悬挂，并加有纵梁。E-PAS电子液压转向系统等。

性价比：2.0T最低价199800~最高254800，性价比大大高于目前同级车。

经济性：发动机涡轮器用4415型不锈钢，散热性好，并且带有油冷及水冷两套冷却系统，长期高速后也不需要怠速，可以直接下车走人！技术方面集成涡轮增压、缸内直喷、双独立正时气门系统，百公里油耗仅7.9L，经汽车之家、车马驿站等网站真实测试也与工信部的油耗相符，为8.1L！并且可降低15%二氧化碳排放。

动力性：ford Ecoboost发动机和powershift变速器的完美结合能实现最大动力240马力，340扭矩的输出，大大高于目前同级车。

希望我的回答能帮到您，如还有不懂的可以加QQ64249329，请注明身份！

新蒙迪欧真的是用的沃尔沃S80的底盘吗？车身关键部位使用了硼钢，硼钢是什么玩意？

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。

目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件用电镀锌工艺，内复盖件内部用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。

目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都用高强度钢板。

高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25％，2000年为36％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86％，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。

高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，车身构件、门板、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，有些构件具有相当复杂的形状。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率，也就是说有极高的“韧性”，不会轻易断裂，能够承受各种模具的冲压变形。

近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上用 “拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求。

涂装是汽车制造过程中的重要工序，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊，板厚误差大将导致虚焊。所以，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。

蒙迪欧致胜行驶中突然熄火

首先解释一下，沃尔沃和马自达都是福特控股，为旗下子公司，在技术合作领域当然会比较密切。

致胜和沃尔沃S80并不是一个底盘，而是出自同一平台（EUCD平台），比如马自达3、福克斯、S40都是出自C1平台！平台和底盘在含义上还是有区别的。出自同一平台的产品，底盘当然具有很相近的技术参数和技术特点。

新蒙迪激光焊接和硼钢车身 精湛的德国工艺不仅使第三代福特蒙迪欧拥有一流的主动安全性能，同时也保证了车辆卓越的被动安全性能。而这一点，尤为集中的体现在了第三代福特蒙迪欧的车身制造方面。 第三代福特蒙迪欧 作为福特欧洲迄今为止科技含量最高的车型，第三代福特蒙迪欧在车身制造方面运用了大量新工艺和新材料，激光焊接和硼钢车身就是其中之一。 区别于传统焊接工艺，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，这大大提升了车身的强度以及抗扭曲抗变型的能力，从而提高了整车的安全性。 第三代福特蒙迪欧 第三代福特蒙迪欧通过用激光焊接，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，并且降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，改善了乘坐舒适性。 从操控性角度来讲，车辆在颠簸不平的路面上行驶时车身要不断发生扭曲和变形，激光焊接技术的应用有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，也保证了新蒙迪欧无论在何种路状都能发挥出它优异的操控性能。 第三代福特蒙迪欧 在材质上，第三代福特蒙迪欧车身的很多部分使用了硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。第三代福特蒙迪欧的前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位，使用的都是硼钢材质，因此可以毫不夸张的说，它具备和沃尔沃一样的坚固保护。 第三代福特蒙迪欧 因此，无论是在工艺上，还是在材质上，第三代福特蒙迪欧都可圈可点，在有效保证车内驾乘人员的安全的同时，改善了乘坐的舒适度，也使第三代福特蒙迪欧的优越操控性能得到充分发挥。

关于硼钢：硼在钢中的作用主要是提高钢的淬透性，其次可提高耐热钢的高温强度，蠕变强度，改善高速钢的红硬性和刀具的切削能力。硼还有很强的中子吸收能力，故原子能用钢也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火时淬硬层的深浅）与钢中的含硼量、含碳量及钢的奥氏体化温度有关。最佳含硼量约0.0010％ ，过低或过高均不能产生最佳效果。通常随着含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳

新款蒙迪欧各方面性能好吗？

2010年， 福特 蒙迪欧 （ 查成交价 | 车型详解 ）-智胜汽车的续航里程约为6万公里，车型为CD132，2.0发动机配备6速直驱变速箱。故障现象:用户反映车辆在堵车或临时停车时容易熄火。但是这种现象只发生在白天，从来没有发生在晚上。由于暂时找不到故障原因，火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀、喷油器等部件都被错误更换。故障分析:

提车后:维修人员检查了发动机和变速箱控制单元，没有发现故障码。考虑到汽车在夜间行驶时不会出现故障，消除了燃油质量问题。为了明确故障原因，必须在故障发生时获取相关数据。

为了制造用户反映的故障情况，维修人员特意在白天将车辆停放在室外，让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流量，转速720r/min，空空气流量2.3g/s，进气温度43℃，长期燃油修正4.2，发动机负荷率21%，均正常。

如果这些数据保持现状，发动机是不应自行熄火的。故障诊断：

经过长时间的观察，发现发动机怠速运转时，会不时出现抖动。进一步观察发现，抖动发生时，上述数据中的进气温度突然升高，而其他数据变化不大。故障和这个数据的突然变化似乎有某种联系。经过进一步观察，发动机最终在进气温度升至48℃时熄火。这是什么原因呢？这需要从发动机的基本工作原理来分析。发动机的工作介质是空气体，与发动机正常工况下的输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高，意味着空空气质量下降。这相当于突然降低节气门开度，降低发动机的输出扭矩。发动机的怠速控制过程是根据内部负载扭矩确定其最小输出扭矩。一般来说，当发动机控制单元提前知道内部负载扭矩会发生变化时，例如打开和关闭空调节或转动方向盘，发动机的输出扭矩也会相应变化。但这款车的情况是，当控制单元没有给出改变输出扭矩的指令时，发动机的输出扭矩会因为进气温度的升高而突然降低，不可避免地导致熄火。接下来检查的重点基本明确，就是要找出进气温度升高的原因。

观察数据流，发现当进气温度上升时，散热器风扇在运转。这与进气温度有什么关系？检查进气管道时，发现空空气滤清器外壳没有盖紧，用手翻动上盖可以看到缝隙。原来用来固定上盖的过滤器外壳的内孔螺纹已经损坏。

空空气滤清器节温器的进气管连接到前保险杠的下部，以确保吸入的空空气的温度接近车辆的外圆周。由于空空气滤清器外壳密封不严密，冷却风扇吹出的热空气直接进入进气软管，导致进气温度升高。

故障排除:

修理空空气滤清器壳上的螺纹，并牢固固定上盖。观察进气温度，最高温度只有41℃。重复测试运行确认故障完全消除。

查看全文▼ @2019

福特一向以安全性著称。新款第三代蒙迪欧在安全性能上继承并且发扬了安全性这一点。在安全性能上面总结了下面几大亮点，有不对的请指正。

一、激光焊接和硼钢车身

汽车的安全性能最为重要的指标莫过于车身制造方面。作为福特欧洲迄今为止科技含量最高的车型，第三代福特蒙迪欧在车身制造方面运用了大量新工艺和新材料，激光焊接和硼钢车身就是其中之一。

第三代福特蒙迪欧的整个车身通过激光焊接制成，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，并且显著降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，改善了乘坐舒适性。从操控性角度来讲，车辆在颠簸不平的路面上行驶时车身要不断发生扭曲和变形，激光焊接技术的应用有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，也保证了新蒙迪欧无论在何种路状都能发挥出它优异的操控性能。在材质上，第三代福特蒙迪欧车身的很多部分使用了硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。第三代福特蒙迪欧的前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位，使用的都是硼钢材质，因此可以毫不夸张的说，它具备和沃尔沃一样的坚固保护。

二、“无盖加油系统”

“无盖加油系统”这个被应用于第三代福特蒙迪欧身上的新工艺，是福特在国内汽车市场上的首创。目前在同级车市场中，第三代福特蒙迪欧在无盖加油技术上独树一帜，而诸如凯美瑞240GT，雅阁2.4L舒适，帕萨特领域1.8 T豪华版以及天籁230JK豪华版等车型都没有取此项技术。

第三代福特蒙迪欧无盖加油系统的安全性，主要体现在它对加油油枪的自动识别功能。在使用时，将标准加油枪插入油孔，如果加油嘴尺寸正确，弹簧加载器才会打开。弹簧限位器体积虽小，但其对于汽油枪和柴油枪的自动识别功能，却能在加油时最大限度提供安全保障，避免错误加入燃油给发动机带来的损害。

三、HMI( Human-Machine Interface Technologies)人机交互系统

尖端汽车科技在第三代福特蒙迪欧上的应用，赋予了这辆福特欧洲迄今为止科技含量最高的旗舰车型极具人性化的HMI（Human-Machine Interface Technologies）系统。

全功能旅程电脑能显示车速、剩余油量、续航里程与车外温度等信息。它所具备的自动诊断功能会在车辆内部出现异常时，从显示屏上显示出对应的故障码，同时提供出故障的原因，让驾驶着随时掌握车辆的状况。行车过程中，驾驶者可通过转向盘功能按键开关，在转向盘上分别控制音响系统、蓝牙电话等多种行车信息，在提供方便快捷的同时保证了行车的安全性，避免了在把握方向盘的同时兼顾其他所导致的事故的发生。

四、同级车中最高规格的轮胎

三代福特蒙迪欧配备了目前国内同级车里尺寸最大的轮胎，其规格为235/45ZR17W——即胎断面宽度为235毫米，扁平比为45（即胎壁高度是胎面宽度的45%），轮毂直径为17英寸，所支持的最高速度为270km/h，每个轮胎承重730kg的高性能轮胎。良好抓地性能，保证了整车的加速性能和在高速时的车身稳定性。Z系列轮胎（即高性能轮胎），即便在爆胎的情况下也不会过分影响车的操控。

五、同级车中最高效的刹车系统

第三代福特蒙迪欧将ABS 与EBD组合使用，大大提高了刹车时的主动安全性。ABS系统在紧急刹车时防止车轮抱死，避免出现侧滑、转向失控和甩尾现象，有效预防了事故的发生；同时， EBD制动力分配系统是对ABS功能进行有效的补充与扩展，根据车辆承受载荷的情况自动分配前后刹车盘的制动力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情况下，刹车距离也能得到有效的控制。 超大盘式刹车制动，具有反映灵敏、散热性好，稳定性高，更换简便，抗水衰退性强等特点，在高速行车或者过弯道时能很好的保证车辆的操控性能和车辆的制动安全性。