长安福特翼虎停产了吗是真的吗_福特翼虎2021年还生产吗

1.想买辆车，福特汽车怎么样，求推荐？

2.翼虎 发动机号fa19684 车架号LVSHJCAC9FE166302

3.蒙迪欧销量口碑一直不错，为什么要停产呢？

4.美国蒙迪欧，金牛座，福克斯停产，长安福特雪上加霜？

5.林肯大陆年底停产 仅在中国再销售1年

6.又一款中大型SUV即将亮相！尺寸直逼途昂，福特也要搞车海战略？

厂家名称:长安福特

品牌:福特

车型:翼虎

生产年份:2014

车辆类型:SUV

车辆级别:紧凑型车

停产年份:—

生产状态:在产

销售状态:在销

国标:中国

车辆代码:CAF6450A54/CAF6450A55

发动机型号:CAF479WQ1

气缸容积:1499

排量:1.5

发动机进气形式:涡轮增压

燃油类型:汽油

燃油标号:93#

排放标准:国5

最大马力:181

功率:133

汽缸排列形式:L

发动机杠数:4

供油方式:直喷

最高车速:185

变速器类型:自动

档位数:6

前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型:多连杆独立悬架

转向机形式:齿轮齿条式

助力类型:电动助力

驱动形式:前置前驱

车身形式:两厢

轴距:2690

整备质量:1592

载重量:1967

油箱容积:60

车顶形式:硬顶

车门数:五门

座位数:5

驾驶座安全气囊:有

副驾驶座安全气囊:有

前排侧气囊:有

后排侧气囊:无

前排头部气囊:无

后排头部气囊:无

膝部气囊:有

想买辆车，福特汽车怎么样，求推荐？

前不久，我们迎来了福特全新“翼虎”，之所以打引号，是因为翼虎的继任者现在有了全新的名字—锐际。一般情况下，一款车完成换代，它的上代车型就停产。而有时车企从产品布局考虑，会让新老车型同堂销售，比如我们熟悉的有途观L和途观。而翼虎，也是如此。锐际来了，现在翼虎仍然在销售。那么，一些朋友会问了：现在翼虎还值得购买吗？

首先是价格方面，新款来了，老款的优惠自然不会小。我们从某汽车垂直网站了解到，目前北京地区，翼虎（国六车型）的优惠达到了4.2万，售价12.78万起，不到13万的合资紧凑型SUV，可以说，性价比还不错。从购买建议来看，要追求性价比，又不至于影响用车体验，次低配车型可以考虑。

翼虎2019款?EcoBoost?180?两驱铂翼型?国VI（下文简称为翼虎?两驱铂翼型）官方指导价17.98万，优惠后仅13万多，售价13.78万。下面，我们来具体看看，这款次低配车型整体配置如何？

外观方面，翼虎?两驱铂翼型配备的是卤素远近光灯，带自动头灯功能，而日间行车灯为LED光源。其它方面，翼虎?两驱铂翼型搭载的是17寸铝合金轮毂，匹配的是235/55?R17规格的轮胎，并且配备了非全尺寸备胎。此外，翼虎?两驱铂翼型还带原厂的车顶行李架。车身尺寸方面，翼虎?两驱铂翼型的长宽高分别为4524/1838/1701mm，轴距2690mm。

进到车内，就视觉而言，全景天窗和8英寸中控液晶触屏没有缺失，这还是很厚道的。用料方面，不得不承认，老款车型相比现在的锐际，还是要差一些。整个中控台会感觉塑料感多一些，少了几分质感。配置方面，翼虎?两驱铂翼型配备了包括主副驾安全气囊在内的6个气囊，其中，膝部气囊的出现值得称赞。

此外，电子手刹、后驻车雷达、倒车影像、真皮多功能方向盘、皮座椅、自动空调等常见配置基本都具备了。遗憾的是，一键启动和无钥匙进入的缺失，有点遗憾。

动力方面，这款次低配车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放，其最大功率181马力，峰值扭矩240牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。都知道，现在福特新的车型已普及了8AT变速箱，在平顺性和节油性上会更有优势。

而这方面，作为老款车型的翼虎，会“吃亏点”。不过好在这款车燃油经济性还不错，根据官方数据，翼虎?两驱铂翼型的百公里综合油耗仅7.2L。底盘方面，翼虎?两驱铂翼型没有配置四驱系统，为前置前驱的形式。悬架方面，其用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的形式。值得一提的是，锐际的悬架用了铝合金下摆臂。

购买建议

就翼虎这款车，相信大家已经很熟悉了。曾几何时，在合资紧凑型SUV市场有过非常不错的成绩，直到后来因为某些原因，走了下坡路。经过后期改进，翼虎还是原来那个翼虎，就车型本身，这款车已经非常成熟了。结合到现在较大的优惠，不到13万的起步价可以说是很具性价比。当然，要说追求新，那还是锐际更好。老款翼虎，适合预算有限的朋友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

翼虎 发动机号fa19684 车架号LVSHJCAC9FE166302

只要你不在乎高出来的那么一点点油耗，我强烈推荐。。。网上很多黑，压根就没开过福特。。只有真正车主有发言权

13款福特翼虎，正常保养，两次召回，动力可以，操控也行，小熊油耗记录百公里油耗8.82。出过一次大事故，被灰罐车追尾，人无事。

准备入手林肯航海家，还是福特的。

福特品牌整体印象偏差·系列量产车中有少数优秀选项

建议选项：

福特 汽车 有很多量产车，但首先应当排除的是三缸动力的福睿斯和福克斯，其次则是动力传统系统均无优势的锐际与锐界；蒙迪欧已经不再有竞争力，江铃福特领界是停产江铃驭胜S330的换壳车，领裕也算不上有什么高水准。

这就是福特 汽车 为什么销量会持续下滑的原因，现阶段的美系合资 汽车 只有通用 汽车 竞争力交强；JEEP属于克莱斯勒公司，该公司在2008年被菲亚特收购之后成为欧系品牌，水平大大下降所以也不讨论了。下面来简单说明福特主流选项的水平，不值得选择是有客观且充分理由的。

轿车阵营

福睿斯装备1.5L自然吸气发动机，仅此一点就算失去了竞争力；因为这种机型的中小排量（ 3.0L）没有性能可言，现阶段优秀2.0T对标4.0L-V6是没有任何问题的。NA（自吸）只是低成本的机型，适合入门级 汽车 ；当然分析 汽车 品牌不能“双标”，那么以NA为主的一众日系 汽车 也适合相同的评价，其价格高不等于有高品质。

重点是福睿斯的1.5L还是三缸机，控制生产成本到如此极端程度的品牌，貌似加上福特 汽车 也挑不出几个了。

福克斯装备的系列发动机（涵盖增压机）均为三缸机，且价格要高出福睿斯很多；这种机型的三组气缸运行动作完全不同步，交替做功等于交替出现垂直于机体不同位置的作用力，于是机体就会左摇右晃。

没有哪个品牌的三缸机能做到理想的NVH，宝马、沃尔沃、吉利、本田、别克等等品牌都不例外；但是别克英朗的三缸1.5T·MHEV轻混版本，在匹配6AT手自一体变速箱的前提下价格只要8万。在性能超过福睿斯且重合福克斯的前提下，价格比福克斯低了很多，同样的美系品牌为什么选福特？

蒙迪欧保留的1.5T-2.0T版本在性能方面不如君越、君威、迈锐宝XL，以及凯迪拉克CT4/5，但是价格却重合这几款车。同时通用近期应用的LSY-2.0T发动机有智能闭缸和半开气门的节油技术，2.0T耗油量基本相当于蒙迪欧的1.5T……重点是这些车的前驱选项均用9AT手自一体，尴尬的是还有匹配8-10AT的前置后驱豪华品牌选项。

所以从动力方面足以说明蒙迪欧是没有竞争力可言的，在综合其6AT变速箱的水平还有什么讨论意义呢？其次蒙迪欧已经曝出换代版，换代版的蒙迪欧变成了跨界SUV，这款轿车成为最后一代的绝唱了，选它以后的维保都会是问题。

SUV阵营

CAF488WQE6·2.0T发动机用于新款锐际与锐界，这台机器还是挺不错的。

功率扭矩都足够高，但是有没有那么高；在同级别选项中相比合资竞品倒是有些优势，然而面对传祺GS8·4B20J1的185kw/390N·m（1750~4000rpm），在性能方面没有优势喽。如果面对插电混动超400kw/900N·m的混动唐DM，追求运动与性能的美系福特 汽车 更是不够看，耗油量也不在同一等级。

那么在不能考虑性能优势的前提下，能考虑的就是在合资品牌中有性能或油耗的综合优势；然而这台机器还是没有优势，因为雪佛兰探界者与开拓者、别克昂科威与昂科旗，以及凯迪拉克XT系列SUV，其装备的发动机还是省油且动力没有明显落后的LSY。

重点：变速箱方面的锐界与锐际都有缺点，比如只有旗舰版或锐界的运动版用8AT手自一体变形；其他版本都是没有manual·手动换挡模式的普通8AT，在中端SUV中的算是相当低的标准了。

通用福特联合研发的AT变速箱，其中的9AT手自一体用户通用三个品牌；由此可见福特的SUV也是缺乏竞争力的，至此基本否定了该品牌的主力车型了，剩下的选项基本都有些“非主流”。

优秀选项

1：福特探险者曾经只以进口方式销售，但是现在已经和长安 汽车 合资生产。这辆车的亮点不仅是五米长、两米宽的美式车身，更重要的还是发动机与变速箱的高标准；比如2.3T直列四缸发动机有203kw/425N·m（3000rpm）的动力储备，匹配的变速箱是10AT手自一体，驱动这个大块头仍可以在8秒左右破百。

同时这辆车用了纵置发动机的布局，四驱系统当然是纵置四驱；虽然没有用双速分动箱，也没有后桥差速锁，但是结构标准最起码与切诺基等车相同。在30-40万区间内，等级高于XT系列。

2：江铃福特开拓者是台挺不错的硬派SUV，或者定义为准越野车也是没有问题的。此车同样2.3T&10AT手自一体的组合，但发动机调校为更适合越野的202kw/455N·m（2500rpm）的高标准；低转速的爆发力更强，破百也在8秒左右，这在硬派SUV中已经是挺难得的成绩了。

撼路者的四驱系统是偏向越野的博格华纳双速TOD，4L模式可以放大2.48倍的动力，越野是的动力感受相当不错；同时后桥装备的可手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后的越野极限比较高。而且这套系统的主要运行模式是全时四驱，铺装路面的操控也是可以接受的。

总结： 福特品牌的普通代步车型没有什么高标准选项，轿车几乎（已经）“全败”，城市代步型SUV水平不低但竞品水平更高。所以只剩下了比较特殊的探险者和撼路者有竞争力，想要选择福特还是看一看这两款车吧。

天和MCN授权发布

我个人觉得自己花那么多钱买车，肯定是要买个自己喜欢的，而不是别人喜欢的，就如找女朋友一样，萝卜青菜各有所爱。自己喜欢的坐在里面心情舒畅，开着也舒服。

欧美这些大品牌的车，其实大都差不多了多少，只是个异性的配置和外观的差别，其他都差不多的，没有必要去纠结这些品牌，主要还是看自己买车的实际用途是什么？自己的出发点是什么？自己喜欢什么样的外观？自己喜欢什么样的配置？在什么价位内自己可以接受？油耗现在都差不多的了。技术进步了不少，大部分成熟车型都很省油了的，还有我觉得买车不是为了保值，而是为了使用，如果考虑保值就不要买车了。另外建议不要那种小众车，那些车没有市场占有率，后续坏了零配件很难找，也很贵。所以尽量选择那些市场保有率高的车，市场的主力车型，这些车型长久不衰是经过市场考验的，都非常成熟，可靠！

挺不错的！同价位同级别基本没对手性价比相当的高，本人目前使用的蒙迪欧2020款2.0排量，上下班用油耗100公里8.7感觉很不错！

福特 汽车 历史 悠久，因为很多车型在德国科隆研发面向欧洲市场，兼具美系车豪华和欧系车操控，动力充沛，底盘稳定，用料扎实，安全性高，不过国产合资车型因为长安 汽车 的一系列骚操作，比如品控，公关，营销，造成口碑下滑，品牌力负面影响不断，保值率下降。总体来说车还是好车，值得购买。

蒙迪欧车主，六年非常省心，现在开锐界，挺好

我一台翼虎一台福特蒙迪欧，翼虎1.5的14万公里没有坏过，大蒙3万多公里，翼虎油耗8.5升，蒙迪欧2.0的9升多，操控驾驶感非常好，隔音效果很好，就是内饰丑点

鄙人开的福特福克斯十年了，除了常规保养和易损件更换外，没有任何问题，没有一次抛锚掉链子。

我17款福克斯 1.5T的 除了费油 空间小 其他还行

蒙迪欧销量口碑一直不错，为什么要停产呢？

品牌福特

车型翼虎

出厂日期2015年

车辆配置2.0GTDi 手自一体 四驱精英型

排放标准国5

厂家名称长安福特

车身形式两厢 五门

发动机2L CAF488WQ2

燃油标准93# 汽油

变速箱6档 手自一体变速器(AMT)

驱动方式4缸 适时四驱

变速器类型自动

新车价25.28

上市年月1

停产年份—

美国蒙迪欧，金牛座，福克斯停产，长安福特雪上加霜？

“马太效应”通俗来讲就是“强者越强，弱者越弱”，时间一长，强者和弱者之间的差距会更加明显。现如今，“马太效应”也完全适用于国内汽车市场。在几年前，很多汽车品牌尚且能生存，但没过多久，竞争力较差的品牌迅速衰败，有的直接宣布退出中国市场，有的倒闭。

有的即便仍在挣扎，但也逐渐边缘化，其中长安福特蒙迪欧，算得上是一个活生生的例子。可能有人会问，颜值这么高的蒙迪欧为什么现在没人买了？它为何一下子落入如此境地呢？听听车叔的解析吧。

车型久未换代

竞争力下降

全新蒙迪欧横空出世，“马丁脸”造型震惊整个车坛。一时间，B级车市场被搅得天翻地覆，德系双雄以及日系三强都感受到了来自蒙迪欧的压力。对这样好的产品，消费者也十分热衷，毕竟在以往主流合资B级车市场中，还没有一款如此有运动感、档次感的产品出现。

蒙迪欧的销量一直很稳定，虽然比不上德系双雄，但月销上万台是很常见的事。然而，随着长安福特产品质量、品牌形象相继出现问题，品牌出现危机，蒙迪欧的销量也慢慢衰退了下来，而由于产品力比较强，仍可以在B级车市场占有一席之地。

但最近两年，在德系、日系对旗下B级车产品进行了全面换代后，更多前沿科技的装配以及混动系统的搭载让曾经很强的蒙迪欧有些跟不上潮流脚步。例如日系B级车将混动玩得热火朝天时，蒙迪欧依旧搭载2.0T以及1.5T动力，虽然不弱，但怎么看都像上个时代的产物。而在科技配置这块，各大品牌厂商的B级车早已搭载了功能强大的ADAS智能驾驶系统，以及更智能的车载互联，但蒙迪欧依旧没有太大变化，就这样顶着落后车机系统以及过时的驾驶，蒙迪欧被市场彻底边缘化。

虽然意识到问题严重性，现款蒙迪欧对车机、驾驶等配置进行升级，更为重要的是，盲目升级的东西怎么看都是那么不伦不类，比如现款蒙迪欧配备的硕大的中控大屏，明显和产品定位格格不入，山寨气息浓烈。

品牌影响力下降

车型受牵连

产品力的下降是销量下降的一方面原因，但更为重要的是长安福特品牌本身的衰败，加速了这一进程。曾经，长安福特可是年销94万辆汽车的车企，紧随南北大众之后，可谓呼风唤雨，每出一款产品都会被消费者热捧，福克斯、嘉年华、翼虎都是其中的代表。

林肯大陆年底停产 仅在中国再销售1年

日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

1美国市场，福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年，第四季度福特汽车总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

2轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。眼看目前中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较青睐，嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

3福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。

4新车增长乏力，新老同堂销售

目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款中大型SUV即将亮相！尺寸直逼途昂，福特也要搞车海战略？

1939年，在福特创始人亨利·福特（Henry Ford）的儿子埃德塞尔（Edsel）要求下，林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆Continental车型，当时的生产一直持续到1948年，随后在经历了长达8年的停产后，大陆Continental又继续生产了9代车型。而现款大陆Continental车型则是在福特豪华轿车分部的复兴中拉开了帷幕，最初作为概念车于2015年纽约车展上首发。但是，随着全球销量的下降以及SUV车型的兴起，林肯日前确认，大陆Continental这款标志性轿车将追随MKZ的脚步，在2020年后停产，从而使林肯品牌拥有全系SUV阵容。不过，在大陆Continental正式退市之前，还会在中国市场再销售1年，直至2021年。

　随着大陆Continental停产，Mustang将成为福特和林肯是在美国市场的唯一轿车，其他车型则包括SUV、皮卡和商用车。“林肯未来的投资集中在增长的细分市场进行，将拥有一系列完整的SUV产品组合，包括纯电动SUV。”林肯发言人安妮卡·萨尔达达·怀科科（Annika Saldeda-Wycoco）证实。即使在中国市场，现款大陆Continental也不会推出后继车型。“中国对大型轿车的需求也在萎缩，只是与美国的增长速度不一样。”林肯发言人安吉·科兹莱斯基（Angie Kozleski）表示。

　大陆Continental的停产并不让人感到意外。2016年，在经过十多年停产后，现款在售的林肯大陆Continental复活，尽管刚上市时吸引了人们的注意力，但并没有转化为强劲的销售。2017年在市场上的第一个全年销售期共卖出12，012台，是大陆Continental的最佳表现，而刚刚过去的2019年，其销量仅为6，586辆，有了明显的下滑。

　值得一提的是，林肯大陆Continental使用的是福特老化的CD4平台打造，与福特Fusion（国内称蒙迪欧）、福特Edge（国内称翼虎）和林肯航海家Nautilus同平台。考虑到福特品牌已经宣布，Fusion、嘉年华和金牛座也将在美国市场停产，还有传言称Edge和Nautilus的后继车型将用电动车路线，福特和林肯品牌实际上用了相同的战略。

　大陆Continental停产后，林肯将全力打造全新跨界车和SUV，比如飞行家Aviator和冒险家Corsair。未来首款纯电动跨界车将是Mark E，预计将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。科兹莱斯基表示，将在2020年晚些时候分享林肯未来新车更多的。

SUV市场一直以来都是福特品牌的“痛”。

曾几何时，在美系品牌还算风光的那段时间里，福特的小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎以及中型SUV锐界都是各自细分市场中的热门车型，甚至在相当长的一段时间里，锐界还曾威胁到了属于丰田汉兰达的王者地位。

不过，后续由于质量方面的负面新闻一再出现，车型更新换代的节奏过慢，再加上德日系品牌的强势崛起，福特品牌在SUV市场的势头也慢慢减弱了下来。

其中翼搏由于销量低迷已经直接停产，翼虎则是与后继车型锐际两代同堂并行销售，而明星车型锐界的销量也慢慢脱了节。好在，今年刚刚国产的中大型SUV，全新一代探险者的市场表现暂时还不错，这也算是福特SUV产品线中目前最大的惊喜了。

销量最高的车型竟是它？

而除了这几款长安福特的车型以外，作为福特在国内的另一个合作伙伴——江铃福特也同样有SUV的产品，其中硬派SUV撼路者虽然由于较高的售价和比较硬核的定位只能吸引到少数买家，而另一款车型领界就不一样了，虽然是一款“中国特供车型”，但是这台换标驭胜却凭借着较低的售价以及超大的空间成为了福特品牌在华销量最高的车型。

尝到了甜头以后的江铃福特，也大有乘胜追击之势，此前在工信部网站上我们就发现了江铃福特申报了一款全新的中大型SUV车型，英文名为EQUATOR。

从申报信息上来看，这台新车确实是一个“大块头”，1930mm的车宽与1755mm的车身高度足以让它成为停车位杀手，同时，有着2865mm轴距的它还将会提供五座、六座以及七座等多种座椅布局。

不过，虽然这看起来又将会是一款国人最爱的七座大空间SUV，但是在外观上EQUATOR的争议还是不少的。首先无论是从申报图还是目前被曝光的谍照图上看，这台车的设计都显得十分另类，与巨大的中网相连的是两边狭长的“眯眯眼”日间行车灯，而真正的大灯则是被安放到了两侧下方的雾灯区域。这就让我想起了另一款同级别的车型——别克的昂科旗，这甚至已经可以用“撞脸”来形容了。

在动力方面，EQUATOR搭载的将会是一台最大功率224马力的2.0T发动机，马力数据并不突出，这台发动机在调校上比起长安福特的车型要偏保守，要知道锐际和锐界上的那副发动机马力就已经高达245匹了。而这也意味着EQUATOR这台车虽然体型更大，但是在定位上未必就能比锐界更高，将来的终端售价可能也能给到我们不少惊喜。

而从网上曝光的测试车内饰来看，EQUATOR将会用上时下流行的双联屏设计，内饰设计终于从江铃福特一贯的“货车感”，变成终于有一丝家用车的味道了。

SUV矩阵形成，福特意图翻身？

福特在打造中国特供车型方面一直都很有一套，除了领界以外，像是福睿斯这样的车型也都曾取得过不错的成绩。如今他们再次借助江铃福特扩充产品线，想必也是对这款产品充满了信心。

而掐指一算，虽然销量还远未能回到当年的巅峰，但是福特目前的SUV产品线不可谓不丰富：领界、翼虎、锐际、锐界、探险者以及即将上市的EQUATOR，仅仅是在紧凑型——中大型SUV这个区间他们就布局了多达6款产品，并且形成了定位上的高低搭配，在轿车领域已经基本宣告“死亡”的如今，看来福特确实是想在SUV市场上奋力一搏了。

上：新款锐界双联屏?下：老款锐界大屏

除了即将推出新车以外，他们也在近日为长安福特的锐界进行了一次改款，不仅改名叫了锐界PLUS，同时还将备受诟病的内饰竖向大屏幕换成了与EQUATOR一样的双联屏设计，虽然效果也只能说是一般般，不过比起之前的竖向大屏确实要好上不少了。

反应如此迅速，这在以往的福特身上确实是难以看见的，这也说明了他们确实开始明白了只有听取消费者意见，才是解决困境的唯一出路。那么问题来了：三缸机什么时候也能改掉呢？

老旧的蒙迪欧和全系三缸的福克斯目前基本上是没什么指望的了，就看改款后的锐界PLUS以及即将上市的EQUATOR能不能提振一下福特的销量，让这个日渐边缘化的品牌在2021年也能吃上一口肉呢？

（来源网络）

撰文?/?Ethan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。