历代大众途锐_大众途锐的历史

1.奔驰ML350，奥迪Q7，路虎发现4不知道买哪个好，有没有专业人士帮忙推荐一下，谢谢了。

2.一大波性能车来袭，但国内能买到的真不多

3.大众新难题：第八代高尔夫订单爆冷！网友：减配丢了灵魂

4.大众高尔夫8，这车子怎么样？

5.90年代最耀眼的概念跑车

6.帕萨特的历史沿革

如我们所见，2020年全世界的开局并不顺利。但车企的日子总要过下去，2020年国内车市还是会有不少新车将如约上市或是有几率引进。那么这些新车有何亮点？在注定不平凡的2020年，它们还有希望在国内取得成功吗？这次，我们先来看看轿车。

广汽本田新一代飞度

新一代飞度保持了像馒头一样圆润的车身外观，并明显比现款显得更加俏皮可爱，硕大的车头灯也让其回归了“大眼鸡”时代。虽然新一代飞度目前仅发布了日规版，但根据以往历代车型的经验，包括中规国产版在内的全球其它版本差别不会很大。

内饰同样走的是年轻可爱路线，总体设计实用且超前。A柱上的三角窗为驾驶员提供了良好的视野，盲区极小；双辐式方向盘和全液晶仪表则是点睛之笔，让新一代飞度的内饰看起来就像是稍加修改便投产的概念车。空间？这不是我们需要担心的事情。

至于国内用户最关注的动力方面，广汽本田已经官方确认新一代飞度会继续搭载现款的1.5L四缸引擎。小编认为，这点是非常关键的，因为国内购买飞度的用户，多数就是冲着这台有较高功率，且输出平顺、线性的自吸引擎而来。加之其车重较轻，因此较高的功重比让飞度在同级车中有着较强的驾驶乐趣。可以说，只要国产版新一代飞度保留这台1.5自吸四缸机，那么销量也是不用愁的。

一汽-大众高尔夫MK8

高尔夫MK8相较于前代，外观上的变化主要集中在前脸，豌豆荚形状的大灯虽然引起了一些审美争议，好不好看见仁见智，但好歹给人很强的新鲜感，毕竟大众的套娃脸设计，想必大家也已经看腻了吧！

相比外观，新车的内饰更让人感到耳目一新，完全摆脱了大众上一个世代的设计风格，仪表、中控、方向盘设计都向家族旗舰新途锐靠拢。而自动挡车型短小精悍的电子挡把，也是与最新款保时捷911的挡把设计理念保持一致。

动力总成预计与现款高尔夫MK7基本一致，只不过现款1.4T引擎大几率会更换为海外新款1.5T引擎。虽然对于高尔夫这款久负盛名的车来说，多数人买它并不是因为设计，引擎技术新旧也无关紧要，而是看中其同级车中上佳的操控性和底盘质感，但全新的内饰设计特别是“911同款设计理念挡把”的引入，无疑能进一步拓展用户群体，让那些原本对高尔夫无感的人路转粉。

北京现代索纳塔10

索纳塔10外观的整体视觉感受十分偏平、修长、低趴，特别是从大灯开始贯穿机盖直到A柱的装饰条，进一步凸显了车身的修长感，而行李箱盖则非常短，这都让其看起来不像一台三厢B级车，反而更像一台掀背轿跑车。

内饰设计同样是轿跑味十足，四辐式方向盘造型独特，不仅没有传统四辐式方向盘的老气感，反而让人感觉相当超前，颇有欧系车的设计韵味。而据此前国内的申报消息，国产版索纳塔10的轴距将会加长50mm，所以结合海外版的表现看，国产版的后排空间表现不会让人失望。

动力方面，国产版索纳塔10预计搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压引擎，并提供2.0L插电混动新能源版。如果国产后真能提供如此丰富的动力搭配，并给出一个有诚意的售价的话，我想索纳塔10就非常有能力扭转当下索纳塔9的销量颓势。我们先不管索纳塔10和对手相比，其他细节产品力是怎么样，反正一台漂亮又实惠的车子摆在面前，还是很容易让消费者心动的！

东风悦达起亚新一代K5

我们知道，现代和起亚品牌都隶属同一集团，所以新一代K5与索纳塔10是采用同平台的姊妹车，整体视觉感受也非常像一台掀背轿跑车。只不过相比索纳塔10，起亚新一代K5的外观设计相对内敛一些。

新一代K5的内饰设计也是相较索纳塔10要保守一些，但总体风格和设计思路还是相通的，比如两车都没有采用传统机械挡把，索纳塔10采用按键式换挡机构，新一代K5则为旋钮式换挡机构。当然，我们也不排除国产版新一代K5加长轴距的可能性。

新一代K5将搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压引擎，并提供2.0L插电混动新能源版。小编个人看来，在产品力高度相似的前提下，采用不羁放纵前卫设计的索纳塔10更能博得性格外向年轻人的欢心，而新一代K5相对内敛保守，对心理更为成熟的消费者收割能力更强，相信两兄弟齐心合力，性格互补，那共同成为B级车市场的黑马不是难事。

一汽-大众CC旅行版

CC旅行版目前尚未正式发布，从网上流出的谍照和假想图看，CC旅行版或许会有加装跨界套件的款式。如果旅行版能保留无框车门设计，那么整车无疑十分骚气，十足。

内饰也尚未发布，但我们不难预测，其设计应该与掀背版车型基本一致，差别仅在后备箱。动力方面，不用猜都可以基本确认是延续掀背版的2.0T低/高功率涡轮增压引擎。

以国内目前车市的销量来看，三厢轿车和SUV仍是大头，CC旅行版的“大屁股”纵使非常优美且实用，但多数中国消费者对旅行车的接受度依然不高，在CC掀背版挂着大众车标都难以取得较好销量的情况下，CC旅行版想成为“黑马”还是比较难的。不过，即使或许会叫好不叫座，但CC旅行版的出现无疑能丰富大众的产品线、拔高品牌形象，因此推出这种能提升品牌“软实力”的车型还是很划算的买卖。

写在最后

总的来说，广汽本田新一代飞度只要保留1.5L自吸四缸机就注定热销；一汽-大众高尔夫MK8很有希望靠新颖的设计吸引不少新用户；北京现代索纳塔10和东风悦达起亚新一代K5，则能依靠设计风格上的互补共同抢占更多市场份额，大几率成为销量黑马；而一汽-大众CC旅行版的市场前景虽不明朗，但厂家的诚意是摆出来了，中国瓦罐迷们有福了。

大家对这几款即将到来的新车有什么看法的话，就请到文末评论区留言，与网友和小编互动吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰ML350，奥迪Q7，路虎发现4不知道买哪个好，有没有专业人士帮忙推荐一下，谢谢了。

“高考都能推迟，更何况是车展呢？”

转眼之眼，2020年已经过去了四分之一的光景，我们曾经以为只要渡过“地狱开局”之后一切就会恢复如初。可谁也没想到，似乎命运的车轮并不打算放过在座的每一个人。

从最初的新冠疫情在国内爆发到如今在全球范围内大规模蔓延，人类社会几乎在一夜之间就被按下了“暂停键”。只可惜由此引发的“余震”仍旧成为了许多人不可承受的生命之重，美股在十天内四次熔断，大量投资者因此倾家荡产，意大利医护人员感染数突破8000，整个国家宣布进入紧急状态。

或许经历过此次风波之后，人们才终将会发现：原本自己所认为的稳定生活，在无尽的偶然性面前简直是不堪一击。

我们所熟悉的汽车产业也同样在此次疫情期间遭受了重创，无数车企目前都处于被迫停工停产的阶段，具体的复工时间仍是个未知数。另外为了阻断病毒传播，今年的车展也都无一例外的宣布了推迟或者取消。

而就在前天，继日内瓦车展被取消，纽约车展延期后，原定于6月在底特律举办的北美国际车展取消。原本的展出场馆将被政府征收为方舱医院，用于对新冠肺炎的救治，看来今年的大型车展多半是凶多吉少了。

不过这并不妨碍我们“在家看车展”，不少主机厂在疫情期间都选择了线上发布新车型，既省心又省力。（关键是省钱）

那么眼看即将进入四月，又有哪些新车型即将在此期间全新上市呢？别说，还真有不少。

全能旅行车

奥迪A6?allroad

如果不出意外，全新奥迪A6?allroad将于4月中旬正式开始发售，目前展车都已经到店，根据此前消息来看此车预售价格会在56.50万元左右。

外观设计一直是历代奥迪A6?allroad的强项，毕竟也是前些年全球公认的“地表最美旅行车”。新款车型的颜值依然在线，整体采用了最新的家族式设计语言，相较前作更大的六边形前进气格栅和内部直瀑式镀铬饰条让整个前脸显得张力十足。

再配合上加宽的轮眉以及20英寸轮毂、车顶行李架等配置，强化了奥迪A6?allroad?quattro全路况旅行车的特质。不过遗憾的是新车的内饰和全新奥迪A6并没有太大差异，在此就不过多赘述了。

尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，比一些中级SUV还要大得多，所以你根本就不用担心空间不够的问题。

动力方面，全新一代奥迪A6?allroad将搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率为250kW(340Ps)，最大扭矩为500N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，同时还配备quattro四驱系统。

与此同时，新车还将配备高度可调的自适应空气悬挂系统，使其在不同路况下的表现更加优秀。毫不夸张的说，这绝对是一台既能带你长途自驾又能陪你偶尔上赛道厮杀的全能车型。且用不到60万的价格就能买到一台德系6缸猛兽，真的是超值。

全家游乐场

大众Viloran

MPV车型一直都是大众在国内市场的弱项之一，不过随着Viloran的推出，很可能会扭转这一态势。新车将由上汽大众进行生产与销售，未来或将被命名为“巍昂”，上市后将有可能与别克GL8、本田奥德赛等一线MPV产品展开正面竞争。

从外观来看，拜大众一贯的设计理念所赐，Viloran的前脸与大众途锐较为相似，大尺寸的进气格栅和两侧的大灯融为一体，其中前保险杠的造型十分激进，并采用了镀铬进行装饰，拉伸了整个前脸的视觉效果。

配置方面，新车提供了前置摄像头、侧置摄像头（全景影像）、侧面标牌、后保险杠光亮饰条、高清后置摄像头以及两种不同尺寸造型的轮圈等，看来大众的目标非常明显：就是为了冲击高端市场。

车身尺寸方面，Viloran的长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，内部将采用2+2+3的7座布局设计，其中第2排独立座椅还配有腿托功能，单从这一方面来看还是能和别克GL8等对手一战的。

动力方面，大众Viloran搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，传动方面匹配的是7速双离合变速器，这对于车辆低速行驶时的舒适性可能会产生一定的负面影响。

只不过大众经过前几个月的“碰撞风波”之后，如今该品牌在国内的口碑有了明显下滑，在加上其对MPV领域并没有多少忠实用户，恐怕Viloran的销量并不会太乐观。

行走荷尔蒙

凯迪拉克CT4

能带你“赛场横走”的豪华品牌不止有奔驰和宝马，还有凯迪拉克。

作为美系豪华阵营里最有运动基因的品牌，凯迪拉克在华除SUV系列之外都使用了纵置后驱平台，这在各大品牌争先压榨生产成本的今天绝对是非常良心了。而就在前几个月CT5爆红之后，如今CT4也要来了。

在外观上CT4的外观与大哥CT5也基本相似，还是一贯充满男性荷尔蒙的方正前脸，虽然整体线条设计非常简单，但胜在耐看。同时熏黑的分体式中网配合两旁的“獠牙，让整车充满了战斗氛围。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，这个大小既保证了车辆的动态性能又不会让乘客觉得太过于拥挤，可谓是一举两得。不过对于一些过于务实的消费者来说，这台车的空间表现可能不太适合他们。

动力方面，据悉新车将全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW（240Ps），峰值扭矩为350N·m，传动部分匹配8速手自一体变速箱。且新车还可根据驾驶者风格去设置转向手感与刹车力度，说是一台真正的驾驶者之车也丝毫不为过。

目前凯迪拉克CT4的价格还没有正式披露，但预计起售价格很可能在25万左右，应该可以说是这个价格内最有驾驶乐趣的后驱轿车了。不敢说秒杀宝马3系，不过让1系和奥迪A3活在恐惧中的能力它肯定是有的。

除了上述几台车之外，还有诸如广汽蔚来HYCAN?007、传祺GS8S、雪佛兰开拓者等重磅车型也将在四月份正式推出。但愿它们能够顶住市场的压力，真正迎来属于汽车行业的复苏之日到来。

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原创文章，转载需授权

-The?End-

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一大波性能车来袭，但国内能买到的真不多

首先我保证专业

你能具体说下用途吗 你这么说太笼统

城市，近郊（别墅区），还是远郊（山路比较多）

对加速的要求有没？

越野要求？

不过准确的说，对于承载式底盘谈极限越野，都是不可能的

保时捷（质量最好，品质最高，属于半手工半流水线产品，已加速性能卓越成为非极限越野车型的代表，这个车我比较喜欢，如果你不越野的话，你会发现每一处都是德国猴子做的，而且最牛之处也是所有车比不了的，就是个性化选择，只要你不是卡着钱买，很难再找到跟你一模一样配置的车，我的保时捷加了60W的配置，这个不算高的也不算低的，但是如果我换车，依然保时捷）

宝马奔驰奥迪：

奥迪：质量还不错，前提必须是进口车型，国产A6L 2.4这破车，唉，这一个劲的坏，先坏水泵，再坏发动机，接着是电脑版，最后是油泵，现在安全带哒哒响，恶心死我了，但是音响一直BOSE，还是不错的

宝马：音响垃圾，不知新款怎么样，你可以试听去，导航垃圾，你可以试用去，电加热座椅不错，热得快，操控非常好

奔驰：大奔嘛，我反而觉得中庸，但是比较奢华，奔驰胆子比较小，不像奥迪宝马进去更新比较强，所以奔驰还是个舒适为主的车

路虎：唯独这个我没有，但是朋友有，他的评价不是这坏就是那坏，大毛病没有小毛病不断，但是另外一个朋友说，在奔驰ML、Q7、X5、卡宴都上不去的时候，揽胜5.0路虎直接上去，那叫一个牛B，你明白，这个感觉比你赚100W要爽

另外推荐一款，大切诺基，忘了型号了 ，毕竟吉普是为极限越野设计的，好想叫啥啥8哪个型号，应该在越野上更突出

综上所述：

卡宴实用，因为加速与工艺精湛，因为是高端品牌

路虎：没有，不多嘴，应该越野性能不错

宝马奥迪奔驰：相对贫民车，不是高端品牌，仅仅是流水线产品，中高端而已

大切诺基：舍得越野的越野车

说的不对可以提，但是不要板砖，THANKS

大众新难题：第八代高尔夫订单爆冷！网友：减配丢了灵魂

虽说疫情给了国内车市一记重创，让原本就已颇为萧条的市场再度雪上加霜，但在茫茫冬日中，还是有几束光芒划破了笼罩已久的阴霾。

比如部分省市正在研究放宽新车限购的政策，其中就包括市占率更高、但长期被压制的燃油车；又比如性能车拥趸眼里的一项重大利好，各大车企就跟约好似的，先后放出了一大批高性能车型的消息。

第八代高尔夫GTI&R

对于普罗大众而言，第八代高尔夫GTI无疑是最触手可及的一台小钢炮性能车。而随着高八国产的日趋临近，更多关于GTI版本的消息也同步流传了出来。

比如这张前脸的局部渲染图，来源便是大众官方，基本实锤了先前关于新车在外形上的一些猜测，像是前部贯穿式的日行灯，又比如埋藏在格栅内的蜂窝状雾灯。

而根据官方预告图，外媒也制作了第八代高尔夫GTI的整车假想图。所以不出意外的话，新车差不齐就长这样了。

性能方面，据外网泄露的信息显示，新车的最大功率将会进一步增长达到242匹。但参考此前国产的历代GTI都在动力输出上略微有些缩水，所以将来国内的GTI能不能达到这个数，还得挂个问号先。

另外坊间一直有在流传，八代高尔夫有可能会是整个高尔夫车系的终结之作，大众将会视纯电动车型ID.3的市场表现做出判断，是否将后者作为高尔夫的代替产品。因此从最坏的预估来看，不排除即将推出的全新GTI会成为一代绝唱。

在八代GTI高尔夫呼之欲出的同时，外媒也拍摄到了轻度伪装的高尔夫R的谍照。鉴于GTI将会在稍后的日内瓦车展上揭开面纱，所以按照顺序高尔夫R亮相的时间还会进一步推迟。

同样是根据先前泄露的消息，全新一代高R将拥有329匹的最大马力，标配四轮驱动，同时不排除后期的会有更极端、更狂暴的限量版本，将动力参数进一步提升至400匹的水平。

新款思域?Type-R

思域的顶级性能型号Type-R一直没能通过官方渠道进入国内市场，而平行进口商的报价更是惊人，超过70万的价格甚至足够全款喜提一台宝马730Li。就在国内车迷对这款神车继续望眼欲穿的同时，本田已经计划在海外市场推出新款以及两款特别版的Type-R?。

除了外观上的小修小补来提升整车新鲜度以外，新款思域Type-R在操控方面亦有所提升，包括新的前悬衬套、低摩擦球头、后悬的新衬套、不同版本对应不同阻尼的避震、全新的两片式制动盘等等。

另外本田还带来了名为“LogR”的性能检测器，可以将诸多车辆的动态数据传至手机APP中。但在动力和传动方面，新车完全维持了原先的硬件，并未做出改动。

至于俩特别版车型，第一款名为Type-R?Limited?Edition。这一版本的进化更为极端，新换上的20寸BBS锻造轮毂相较标准版减轻了10kg的簧下质量，并配备米其林的Cup2高性能胎，同时避震也针对全新的轮毂和轮胎进行了细微优化。

为了继续减重，本田还拆除了Type-R?Limited?Edition上的空调、系统以及大量的隔音装置，一共减轻了47kg的整备质量，差不多相当于车上少坐了一个妹纸。

至于Type-R?Sportline看起来就要低调内敛不少，轮毂缩小到19寸，匹配的也是稍显“温和”的米其林PS4S轮胎。当然整车最显著的亮点，还是换上了杀气没那么足的小尺寸尾翼。

宝马?M235i?xDrive?Gran?Coupe

前不久，宝马正式公布了旗下M235i?xDrive?Gran?Coupe的车型官图和技术参数，而这也是宝马FAAR前驱平台下的第二款高性能小钢炮。

其实无论外观造型还是机械部分，这款新车都没有带来太多的惊喜，毕竟已经有M135i做了铺垫。当然常规的性能部分还是要介绍下，单涡轮2.0T的发动机最大马力302匹，匹配一台8AT变速箱，并经由四驱系统传递至四个车轮，零到百公里加速时间为4.9秒。

需要划重点的是，虽然新款2系换用了前驱平台，但根据已有消息，下一代的M2仍将保持后驱平台，因此大概率会基于3系的基础上缩小尺寸打造而成。

2021款丰田Supra

牛魔王Supra至今尚未在国内上市，但已经有极少数的几台通过平行进口渠道成功上路，当然车价足够美丽，报价甚至超过了70万大关。

但在海外市场，丰田已经正式推出了2021款车型。诚然，单独看外观的话几乎找不出任何升级之处，可是最核心的发动机上，2021款车型换装了全新的活塞和排气歧管，因此3.0T发动机的最大马力从335匹跃升至382匹，百公里加速成绩也从4.1秒提升至3.9秒。

只是受制于排放法规，欧洲市场销售的Supra无缘升级过后的发动机；又因为涉及到了硬件层面的更改，所以老款Supra的车主也没有办法自行提升马力。

全新奔驰AMG?GLA?45

在全新一代AMGA?45、AMGCLA?45陆续发布之后，奔驰官方终于在日内瓦车展前夕带来了三剑客中的最后一款，AMG?GLA?45。

第二代AMG?GLA?45搭载了一台代号为M139的2.0T涡轮增压发动机，最大马力382匹、峰值扭矩480牛·米，传动系统为一台8速双离合变速箱和全时四驱系统。当然你要是嫌这还不够暴力，没事，奔驰还带来了更高阶的AMG?GLA?45S，最大马力直接跃升至415匹。

另外奔驰还提供了丰富的选装项，比如标准版的轮毂为19寸，GLA45?S为20寸，要是还觉得小，也可以掏钱升级到21寸。奔驰原厂就提供了前四后单的制动卡钳，但要是不满足的话，可以再选装AMG?Dynamic?Plus套件，直接将前卡钳升级到六活塞。

按照奔驰以往的产品规划，全新一代AMG?GLA?45大概率是会被引进国内市场的；再结合宝马和奥迪的无动于衷，这款车很有可能又会是这一级别唯一的一根独苗。

全新途锐R

虽然坊间一直在流传着Arteon?R、途观R的谍照，但万万没想到的是，首先正式面世的居然是老大哥途锐R。

上一代途锐R50剑走偏锋，搭载了一台5.0L?V10?TDI的柴油发动机；而眼前的途锐R再次不走寻常路，使用了插电混合的动力单元。

3.0L的涡轮增压发动机可以输出335马力，电机能够贡献额外的134马力，系统的最大总功率为456马力，峰值扭矩700牛·米。同时容量为13.1千瓦时的锂离子电池组，能够支持途锐R以纯电状态行驶48公里，并能达到140kph的最高时速。而在混动模式下，全新途锐R可以在5秒内破百，极速被限制在250kph。

奔驰AMG?GLE?63?S?COUPE

相比途锐的PHEV，奔驰的AMG?GLE?63?S?COUPE还是走着常规路线，至多只是加入了一台48V的电机，构成了一套俗称的“微混”动力总成。

标准版AMG?GLE?63发动机和电动机最大马力分别为571匹和22匹，峰值扭矩750牛·米；高阶的AMG?GLE?63?S则分别为612马力和22马力，峰值扭矩达到850牛·米。

而48V“微混”系统的优势，除了有助于低速加速、使启停系统更加平稳、增强车辆换挡时的平顺性以外，还为车辆的主动防侧倾系统提供了能量来源。

奔驰AMG?GT?73

最后再来看一台尚处于测试阶段的伪装车，奔驰AMG?GT?73。按照AMG的命名传统，正常情况下63都是8缸机，而12缸的65已经处于半灭绝状态，那么数值更高的73又是什么个情况？

根据已有的信息，奔驰AMG?GT?73几乎板上钉钉会是一台PHEV的插电混动车型，外媒的预估是采用4L双涡轮增压V8发动机加上一台电动机的组合，系统综合输出功率大约在800匹的水平。而直接的对标车型，将会锁定为保时捷的Panamera?Turbo?S?E-Hybrid。

AL频道小结

诚然，近期陆续亮相的一众性能车型着实让人夜不能寐，但看眼车价再看眼荷包，相对不那么遥不可及的大概就剩下第八代高尔夫GTI了。为了能早日开上自己的dream?car，今天的你也请一定要“奥利给”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众高尔夫8，这车子怎么样？

拍成方的就是途安，多加三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，短点是POLO，搓圆了就是甲壳虫…"

网友口中的经典段子，说明了高尔夫对于大众品牌的重要性，毫不夸张的说，高尔夫就是大众的灵魂车型。如今高尔夫已经迎来了第八代车型，并且即将在国内上市，然而这款经典车型却给大众带来了新的危机。

第八代高尔夫订单爆冷

前一段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时表示作为大众品牌的灵魂车型，历代高尔夫的订单数量都没有像第八代高尔夫现在这么低过。

我们都知道高尔夫是大众一款经典的全球车型，运动激情的外观以及出色的操控性能，让其成为了众多车迷心中的信仰，每一次换代都会激起热烈讨论，并收获众多订单。然而第八代高尔夫的换代，舆论却一边倒的表示不买账。

大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp狠狠地批判了第八代高尔夫，他，"第八代高尔夫质量太差，简直就是灾难，在上市后还遇到了大规模生产问题，这是历代高尔夫都没经历过的。"

这里Dirk Weddigen von Knapp提到的生产问题，指的是2019年5月，第八代高尔夫部分车辆中发现了软件问题，会导致紧急呼叫系统e-call有时不能正常工作，而司机不能使用来拨打紧急电话。因此导致原本计划2019年9月亮相的第八代高尔夫推迟到了2019年10月底。

"这只能叫做7.5代车型"！

"这只能叫做7.5代车型"，这句话很精辟的总结了为什么车迷对第八代高尔夫并不满意。总之，第八代的高尔夫缺少了一些创新和突破。

第八代高尔夫变化最大的地方在内饰方面以及数字化方面。

首先，内饰方面，大众给新车营造了一个数字化座舱。比起第七代车型，内饰方面的 科技 感、豪华感提升了不少。尤其是挡把放弃了过去的大鸡腿，而是采用了一个类似保时捷挡把的设计，看上去非常有 科技 感。

然后，数字化方面，第八代高尔夫诞生于MQB Evo平台，总线带宽由500K提升至2M，通讯率为100Mbit/s，且搭载了CANFD总线及车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能（vehicle to everything，车辆可以与其他车辆，甚至是基础设施进行数据交换，可规避交通事故，缓解拥堵），能够实现ADAS（高级驾驶辅助系统）的全面升级。

除了上述两方面，第八代高尔夫的变化并不大。

首先，在动力系统方面，发动机仍然是第七代车型中期改款时就已经在用的1.5T EA211 EVO发动机，动力参数依然维持在同样的水平：最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。

只有传动方面有一定变化，就是搭载了第八代高尔夫换上了第四代DQ200 7速干式双离合变速箱，相比于第三代技术，其故障率，换挡顿挫现象、燃油经济性都得到了一定改善。

另外，第八代高尔夫搭载了48V轻混系统，能够实现40%的动能回收，不仅能提升燃油经济性，更可以改善其NVH的表现，以及起步阶段发动机启停功能的体验感以及驾驶的畅快感。

然后，在外观方面，第八代高尔夫被称作是46年改变最小的一代车型，仅仅在细节方面做了一些调整。比如中网部分，贯穿式的镀铬条把双侧大灯上方的灯带联结在一起，再加上进气格栅两侧的"胡须"设计，前脸的视觉效果更加低趴。车头的下保险杠位置，也增加了更多黑色装饰，看上去更加犀利一些。

国产车型确定1.5T缺席

不过对于国人来说，对第八代高尔夫更为失望的还是在于国产后的简配、缩水。

早在6月份，一汽大众已经向工信部申报了第八代高尔夫的国产车型，这意味着新一代高尔夫离我们已经不远了。而且近日也有信息曝出，国产的第八代高尔夫会在10月份正式上市。

不过，让人比较失望的是，工信部申报显示，高尔夫车迷们所期待的代号EA211 EVO的全新1.5T并没有出现，国产车型依然是搭载1.4T的老款的EA211 DJS发动机，就连参数也是一模一样的110kw（150匹）。

其实国产高尔夫在国内的口碑，早就因为第七代车型引进国内时配置大幅缩水产生危机。其饱受诟病的地方就在于，不仅将后悬架从四连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，而且底盘材质也由铝变成了钢。

根据此前相关媒体的报道，欧洲市场的第八代高尔夫底盘有回归第六代车型的全铝底盘，不过1.5T以下的排量前轴依然是全钢的部件，后轴依然会采用非独立悬架，也就是我们俗称的板车结构。这就可以想象，国产的第八代高尔夫底盘会是什么样了。

90年代最耀眼的概念跑车

说大众高尔夫（高8）怎么样，不妨先来看看它的一些亮点。

1、矩阵式LED大灯

奥迪使用矩阵式LED大灯已经有一段时间了，直到2018年，新的途锐中型SUV 才使用该技术下降到了大众其它车型，经过改头换面的欧洲规格，帕萨特在今年早些时候也采用了类似的系统。

作为可选件，“ IQ.LIGHT LED”矩阵大灯每个大灯矩阵模块具有22个独立的LED，最多可以十种不同的方式自动点亮。高尔夫上首次出现了一种名为“滑动转向指示器”的功能（动态转向灯，详见奥迪车型），该设计能大大提高道路行驶安全系数。

2、手机钥匙

大众希望通过将兼容的智能手机变成高尔夫的钥匙，车主无需在手机上进行操作连接即可实现此目的，因为只需将智能手机放在门把手附近即可锁定/解锁汽车。

3、轻度混合动力

电动化是汽车工业发展的趋势，大众集团在这方面做得就比较隐忍，新款高尔夫也只是配备了轻度混合动力系统。它们将带有eTSI徽章，并将提供三种不同的输出：1.0升110 hp（81 kW）的三缸单元和1.5升130 hp（96 kW）或150 hp（300 hp）的四缸单元。110千瓦）。无论您选择哪种发动机，变速箱均是七速DSG。

这些eTSI高尔夫将使用48 V皮带起动机发电机，48 V锂离子电池组和制动能量回收功能。为了节省更多燃油，轻度混合动力总成可在发动机完全关闭的情况下进行惯性滑行，借助电动助力器，离线性能也得到了改善，并且由于采用48 V系统，点火引擎将更加顺畅。

4、数字化驾驶舱

大众高尔夫终于向模拟仪表组挥手告别。此次低配版本也具有全数字驾驶员显示屏，它的尺寸为10.25英寸，并为信息系统配备了触摸屏，较小版本的对角线为8.25英寸，较昂贵的型号为10英寸。

5、抬头显示

与你在其它汽车上看到的将图像投射到方向盘后的一小块玻璃上不同，高尔夫8的可选平视显示器直接将虚拟图像投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上。它显示各种相关信息，比如导航通知和行驶速度。

6、驾驶辅助系统

在最新的欧洲Passat中引入的高级旅行辅助系统也已安装在Golf 8中。这基本上是一种半自动驾驶系统，可以以最高130 mph（210 km / h）的速度工作，国内请自行忽略。

7、线控换挡DSG

配备DSG的车型由于采用了线控换挡系统而将具有明显更小的变速杆。这种节省空间的功能消除了在变速杆和变速箱之间建立机械连接的需要，从而释放了中央控制台下部的储物空间。

新款高尔夫在颜值的进化上，终于能俘获一批颜控粉了，整体显得更加年轻化，尤其是前大灯组造型的设计，更加犀利、科技感。

相较于前代，前大灯眉眼从以往的内收变得更加扁平、舒展，带来的好处是从正面看，高尔夫8车头显得宽了，变得更大气、更有战斗范儿。

在内饰和功能的进化上，更是往代所不能比的。

帕萨特的历史沿革

我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

1.奥迪Avus Quattro

这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

但是这一切都是假想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

2.兰博基尼Cala

这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的官网，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。

Italdesign主页，GT-R50赫然在列

当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。

2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。

3.宝马纳斯卡M12

又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部采用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。

跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！

4.梅赛德斯·奔驰C112

作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。

黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

5.Alfa Romeo Scighera

说到欧洲的车，你不能不提AR。1997年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。

全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。

对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

6.宾利Hunaudières

这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。

Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。

7.大众W12

虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。1997年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于1997年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。

改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同

2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。

大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

8.福特GT90

90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。

这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90计划无限期搁置。

不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

9.雅马哈OX99-11

作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有计划推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。

有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。第二代帕萨特更名为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份。

广告标语

卓越品质与尊贵帝王品味尽显，帕萨特带您成就明天。 第一代帕萨特：Dasher（1973年~1980年）

1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。

1977年秋天，Dasher推出了改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油作为燃料。

帕萨特B2.Quantum/Santana（1980年~1988年）

1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

在中国，上海大众生产的桑塔纳轿车为人所熟知。

帕萨特B3（1988年~1995年）

1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特(B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。

1991年，大众第一款装配V6发动机的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。

1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。

帕萨特B4（1995年~1996年）

1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

帕萨特B5（1996年~2005年）

帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8TI4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。

1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。

2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型称为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。大众内部叫法为B5GP，后来为了满足CNCAP要求特地优化了一下安全带配置，前排副驾驶增加了佩戴安全带提醒功能，主副驾驶都提供了乘客感知功能并与安全带佩戴信号一起作为确认安全气囊点爆的输入。如今上海大众新车PASSAT新领域，其长宽高轴距分别为（mm）：4765X1765X1470 2803

帕萨特B6（2005年~2011年）　2005年帕萨特B6投放市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，采用PQ46的最新B级车平台，适当的增加了运动化的元素。2006年，帕萨特B6海外正式上市。在中国一汽大众投产的称为迈腾。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。

帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。

在动力方面，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。汽油机车型可搭载六速自动变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。4MOTION四轮驱动技术也将在日后推出的车型中采用。 国产版采用1.8TSI，2.0TSI发动机。

帕萨特B7

帕萨特B7是德国大众汽车公司设计第七代帕萨特品牌轿车。引进国内为全新迈腾，并加长了100mm。全新迈腾引入了大众新的简约风格，外形设计借鉴了大众新辉腾的风格，保险杠设计有所变化，中控台引入指针式的时钟，GPS导航模块得到了升级，给人一种更加稳重的感觉。在外观上，全新迈腾的外观和海外版B7几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4865mm×1820mm×1475mm，轴距则达到了2812mm。作为本年度一汽-大众最重要的一款新车，全新一代迈腾无疑寄托了厂方的全部心血。新车脱胎于德国大众汽车PASSAT B7平台，并且针对中国市场再一次进行了加长，以满足中国用户对后排空间的使用需求。全新迈腾的前后尾灯组的造型都得到了改变，引入了LED尾灯和LED行车灯，稳重的造型符合其商务特质。

全新迈腾在动力方面的变化并不小，直喷的发动机已经成为标配，96kw的1.4TSI、118kw的1.8TSI、147kw的2.0TSI、184kw的3.0V6发动机都是可以选择的版本。都对应了大众的DSG双离合变速箱，在这种离合器的配合下，产品的油耗表现进一步降低。　全新迈腾同样成为同级技术配置的标杆车型，产品搭载了城市自动制动功能（在城市通行速度不高于30公里/小时的时候启动），在遇到有危险出现的时候，自动会介入刹车系统，从而降低或者避免事故；车型同样具备疲劳驾驶检测功能，可以随时提醒驾驶员。

自动灯光切换功在新途锐上已经出现过；横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告；后方车辆快速接近提示等等功能都让人耳目一行。泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能都是全新的配置。

帕萨特NMS（2011年~现在）

大众新一代中型车Passat在今年10月巴黎车展首发，正式上市将在2011年，有美版和欧版两种版本，现美版帕萨特NMS，经过轴距加长后，落户上海大众汽车，并使用帕萨特这个名字，人们也叫他NMS。欧版帕萨特B7L落户一汽大众。仍然使用迈腾这个名字。同时，老款帕萨特B6（现在的迈腾）将停产。除此之外，还有新帕萨特NMS的车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特NMS配备了倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。

在动力方面，国产后帕萨特B7L（新迈腾）,NMS（新帕萨特） ,将有1.4-3.0L排量的多款汽油发动机可选，其中包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6等，此外值得一提的是，唯一一款大排量发动机3.2L V6，可能会在将来从帕萨特车型中消失，取而代之的是全新的3.0L V6发动机。而混合动力以及全电动版本会在2015年左右问世。

帕萨特CC

帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。

帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机，这具发动机的最大动力输出为170hp/4200rpm、35.7kgm/1750～2500rpm，如此的动力输出用以推动帕萨特CC 1491公斤的车身来说相当轻松，0～100km/h加速仅需8.6秒，极速也有224km/h的实力，实际行驶的动态可说相当轻盈，对于即使车上满载四人与装满行李厢的摄影器材，也不会让人感到力量不足

此外，帕萨特在国外亦有旅行版。

帕萨特R36

全新大众帕萨特R36于2008广州车展亮相，年底上市。帕萨特R36登录中国市场后，将成为继宝来R后的又一名运动干将。

从整体外型上看，全新帕萨特R36依然延续“R”运动车型家族的优良基因，车身前后的“R36”标识是这款车独一无二的身份象征。该车前端设计与小型R32 Golf如出一辙，前脸的镀铬进气格栅略有增大，流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠。 车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力。经过特别调校的全新帕萨特R36比帕萨特原型车降低了20mm的车身高度。18英寸合金轮毂，配上更适合运动的轮胎，使全新帕萨特R36更具动感。

帕萨特领驭（2005年~2009年）

作为上海大众的全新旗舰车型，领驭从新奥迪延续下来的大众全新一代U形前脸、从发动机盖一直延伸到保险杠上的车头线条、脱胎于辉腾的双圆筒造型晶钻前大灯组、在迈巴赫等超豪华车上才能见到的Alcantara面料，这些借鉴大众顶级车设计和装饰元素的亮点，无非是为了增强领驭的豪华感，这也是上海大众敢于向皇冠挑战，甚至连同门长兄奥迪A4也不放过的原因。帕萨特的2.8V6发动机与现行奥迪A6的完全一样，深受用户推崇，这次领驭不仅原样保留，在面子上也做足了功夫，而将中高档用户群体以两种车型划分，则不能不说是借鉴了天籁的经验。

帕萨特领驭于05年11月正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。较帕萨特B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。PASSAT领驭作为上海大众的全新旗舰车型，是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车，它是德国大众最新造型理念与中国文化融合的首次亮相。

帕萨特新领驭（2009年~现在）

2009年4月的上海车展期间，坐镇主场的上海大众汽车在本地宣布升级版新帕萨特·领驭正式上市，并发布了2.0L手动尊享型、自动尊享型、1.8T手动尊享型、手动尊品型，1.8T手自一体尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一体至尊型共7个车型，同时还有入门级不足20万元（19.99万至36.38万元）的国内售价。新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。

上海大众全新帕萨特帝王将于2011年4月17日正式上市。此次上市的上海大众全新帕萨特预计将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机，（百公里加速仅为8秒），并配备DSG双离合变速箱，预计售价区间为20万-36万元。

2007年，大众汽车集团与上海大众汽车共同签署声明，将联合开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台，面向全球市场的全新轿车。这款简称NMS的中高级轿车在诞生之初就已经明确将作为PASSAT品牌的后继车型在中国市场推出，成为PASSAT品牌在中国未来发展的新车型。

从上看，全新帕萨特颇有几分小辉腾的气质，在整体造型上全新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念。前脸配有Dynamic Balance横拉式镀铬格栅，与两侧式熏黑前大灯相呼应。两侧的线条一直延续到车身，与之对应的车顶线条和裙边构成了新车的侧面轮廓。

车身参数上，新帕萨特车长4868mm、车宽1833mm、轴距达到了2803mm，这个数据帕萨特B7的4769/1820/2709mm都要更长一些，这也符合美国市场和中国市场的需求。在细节方面新帕萨特提升了隔音效果，而调校也以舒适性为主。

帕萨特 B8

大众帕萨特B8将于2014年的秋天正式登场，这样一来，现款帕萨特B7的生命周期只有短短的4年时间，之所以被迅速替代，原因就是帕萨特B7的更新并不彻底而且大众决心要把采用模块化设计的MQB平台推广到更多的车型。该媒体公布了帕萨特B8的三厢车和旅行版车型的效果，从前脸的设计风格来看，新车明显展现出先前发表的大众Cross Coupe TDI Concept概念车的设计元素，呈现出来的是简洁而且现代的美感。设计师巧妙的将方形头与长方形的进气隔栅连为一体，进气隔栅横条又别出心裁的与头灯内的光带相融合，形成内外呼应的效果。