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1.都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

2.一辆车可以绑定几个丰云行

3.丰田致享和别克英朗哪个好

4.丰田威驰 这车的 优点有哪些？缺点有哪些？

丰田在国人心目中的地位不亚于德国大众。懂车的朋友都知道，大众在国内的地位比丰田高，但在国际上却相反。丰田卡罗拉全球总销量惨不忍睹，德系在它面前不值一提。今天边肖当然不是给大家推荐卡罗拉，而是介绍卡罗拉的弟弟，丰田威驰和大众捷达。两款车都是入门级车型中销量较好的，起步价都在6-8万元以上，外观不凡。他们很受年轻骑手的欢迎。

前几天有个朋友来找我，问了来宾哥一个问题。他手里有8万元。他应该选择丰田威驰还是大众捷达？我和朋友研究了近两个小时，仔细对比了丰田威驰和大众捷达的性能参数，最终朋友心中有了答案。

先说丰田威驰。外观不做评价。这种东西口味不同，是见仁见智的事情。对于外观，有的朋友可能喜欢丰田威驰，有的朋友会选择大众捷达，所以外观不在我们讨论的范围内。

丰田威驰用丰田公司最新的GOA车身技术。这项技术要求车身必须一次冲压成型，不需要焊接，必须使用加强型保险杠。所以大家都担心日系车安全性能低。这个问题应该不存在。当然，需要提醒车友小心驾驶。速度太快，连开坦克都没用。

现在买车基本都会选择自动挡。我们用价格最低的威驰CVT锐动版来分析一下。厂家指导价8.58万(8万商定，裸车8.58。别急，答案稍后揭晓。)，威驰CVT锐版外形尺寸长4.42m，宽1.7m，高1.49m，轴距2550mm。它用了1.3升自吸发动机，为我们带来了99Ps和123N.m的最大马力和峰值扭矩，工信部综合油耗5.1L

配置方面，主副驾驶配备安全气囊，还有EBD(制动力分配系统)、EBA(刹车)、牵引力控制、ESP。发动机启停、上坡等基本功能一一提供。

我们再来分析一下大众捷达。对比车型为:捷达梦想版自动时尚型厂商指导价9.68万元(不用担心价格)。整车长4.5米，宽1.7米，高1.46米，轴距2604mm。它用了1.5升自吸发动机，为我们提供了110马力和150牛·米的最大马力和峰值扭矩。工信部综合油耗为5.7升

配置方面，主副驾驶安全气囊只有EBD(制动力分配系统)，其他制动和牵引力控制，车身稳定系统。捷达梦想版没有自动时尚版车型，高配版只有自动舒适版车型。不过大众捷达比丰田威驰多了一个后驻车雷达。

基本数据已经列出来了。大众捷达在外观和尺寸上优势明显，动力表现比丰田威驰强很多。但是在安全方面，大众捷达的自动时尚很简单，这让丰田威驰优势很多。看到这里，如果非要选的话，可能更多的朋友会选择丰田威驰，但是斌哥的这个朋友最后选择了大众捷达的自动舒适型，威驰的捷达都有。

其实在看到价格之前，朋友问我大众捷达和丰田威驰选谁的时候，我脑子里第一反应是选丰田威驰，但是查了价格之后，就不想仔细分析性能和参数了。我把最终价格截图给你参考。看到截图后，相信90%的车友会改变主意，最终选择大众捷达。

百万购车补贴

都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。

细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。

只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。

▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？

▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。

而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。

之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？

▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱

在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。

只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义

要充分了解GR?Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。

▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。

“GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。

▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。

而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO?Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。

▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。

同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。

▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris，可谓出生自带光环。

丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。

满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如

某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。

▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。

作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。

▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。

▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。

前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。

▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。

▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。

GR?Yaris用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。

▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。

车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。

▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。

在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为2mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。

▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车用如此高规格刹车系统，确实罕见。

▲第7代高尔夫R前轮只用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。

与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。

升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车

动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。

▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。

从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。

也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。

轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上用三缸发动机，可以说是利大于弊。

▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。

在行走系统方面，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。

▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。

当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。

▲一套强大的四驱系统，为GR?Yaris增添更多独特性。

普通版的Yaris用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。

▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。

对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。

复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。

▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

而GR?Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆车可以绑定几个丰云行

丰田和大众，都是世界最优秀的 汽车 品牌。他们的销量也是世界第一和世界第二。证明它们两者的质量都是很优秀的,得到了人们的广泛认可。丰田 汽车 在世界各地的销量，都比较均匀。而大众 汽车 ，中国市场就占了他们销量的一半。大众 汽车 最早和中国建立了合资关系。即一汽大众和上海大众。他们较早地占有了中国市场,特别是部门购的公车大多是桑塔纳。给人们留下了用车的印象。另外捷达又占领了中国的出租车市场。给人们留下了皮实耐用的口碑。后来，各县区乡镇领导的专车，帕萨特居多。第二,大众 汽车 的外观都比较沉稳大气,端庄大方。比较适合工做公务车。中国人也比较保守,喜欢这种棱角分明的外观设计。第三，南北大众都对中国市场和人们的购车心理掌握的很准确。南北大众推出的兄弟车型都非常成功。各种类型，各种层次的车型，都让人们有合适的选择。第四，大众大胆的应用新技术。较早推出了涡轮增压，双离合等新技术,让人们认为大众的造车技术高一筹。

反观丰田，虽然技术稳定成熟,但对市场的把控不如大众。总结几点,一.销量最多的紧凑车型只有卡罗拉。后来才实行兄弟车型策略,雷凌也加入到战团中。而大众有速腾,宝来,朗逸,捷达,这都是为中国客户量体制作的。二.技术上比较保守,总是用成熟的老技术，新技术应用滞后.三.外观中庸,近几年来有所突破。四.也是比较重要的一点,大多中国人都有民族情结,对日本比较敌视,这些人不考虑日系车。特别是中日关系紧张的时候,日系车的销量就会直线下降。这两大 汽车 集团也是龙虎之争,他们都会使出浑身解数,全力以赴去争夺世界销量第一的宝座。

俗话说得好：开不坏的丰田，修不好的大众，丰田 汽车 一直以来都是以质量好而闻名，在全世界的消费全体中，丰田品牌的车型始终都比较信得过，良好的口碑和评价使得丰田成为了众合资品牌中的佼佼者，而反观大众，一直以来都有着“修不好”的问题，产品质量上相比丰田确实还有着一定的差距，但是销量上却是远胜丰田，无论是一汽大众还是上海大众都有着不俗的表现，尤其是在国内市场这一点尤为明显，到底是何原因让大众如此的受欢迎？

从市场的需求来看，大众可以说更加符合国内消费者的需求，因此大众很好的抓住了国内消费者的消费心理，推出了很多款特供车型，其中最典型的当属老款朗逸了，多年来一直都比较的火爆，一年卖出三四十万台可以说非常正常，反观丰田，其面对的消费对象是全球消费者，格局上来看要比大众更加广泛，其中丰田卡罗拉全球年销能达150万台，这可以说是大众车型做不到的，也就是说大众销量高只限于国内市场，若从全球市场上来看，丰田的表现可以说丝毫不逊色于大众。

对于大众 汽车 来说，旗下车型的风格相比丰田车型来说更加稳定，由于进入国内市场较早，产品线比较稳定，在老一辈心目中留下了根深蒂固的影响，反观丰田车，首先进入国内市场的时间没有大众长，其次与一些政治、 历史 因素有关，这一点很受老一辈排斥。

另外丰田车的质量也没有大家所说的那么高，虽说三大件的打造上确实是比较厉害，但是车轻配置低安全性上存在着一定的隐患这也是不争的事实，很多人买车比较看重综合性，这一点大众还是略占优势的，所以也是销量更高的一个原因。

最后从保值率上来看一下，丰田旗下的车型无疑是保值率最高的之一，这一点要比大众更好，这也反映出了丰田车型质量上的优势，但反观大众，虽说保值率没有丰田车那么高，但也是二手车市场上的热门，保有量上要远远超过丰田。

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我来回答吧！这个问题，其实极其简单！

1.行政市场独家垄断年代。

中国的：技术换市场的国策。全球制造商都不愿意，唯有大众愿意。

而结果是合同条款被大众偷换为：平台给合资公司。

才出现：上汽快速引进通用，一汽引进丰田，再也不提技术换市场了！

而技术换市场带来什么？在中国的唯一合资制造商，垄断保护。

当年，桑塔纳和红旗，伏尔加，上海牌，比质量，秒天秒地，于是：大众车的皮实，耐造，质量优良的粉丝培育起来了。所谓的质量优势，忽悠了那些自以为是的老湿机。

所以，老湿机对大众真的拜若神明。

大众的竞争优势～国产的机会（实质是行政垄断，那可是进口关税在100%+的时代）。

2.杜撰神话年代

引进通用，丰田后。

大众利用老湿机，制造了系列神话！最著名的就是最无知的：车重就安全的谎言～居然有人相信，稍微有材料知识和物理学知识的人，可以叫做难以置信！

～其实是因为大众在中国偷工减料，投放了落后的铸铁发动机，用了劣质的重质材料导致的整车重量降不下来的结果。

车高速飘与否，完全是下压力在起作用，是基于空气动力学原理，平衡点是制造商在高速稳定性和节能之间的一个选择。跟车轻重与否半毛钱关系都没有。

不理解下压力？没关系。同期。奥迪A8为何天天宣传全铝车身，宣传自己轻量化水平高是啥意思？

用其矛攻其盾如何？

3.标称排量税年代

眼看着新一代消费者知识水平提升，不再容易被车重就安全的谎言忽悠。于是，在其在中国全面布局增压发动机的同时。

巧合的：我们为了节能减排，推出了只考量标称排量，而不考察燃油消耗，也不考察排放水平的：消费税，车船税。

这样，彻底阻击了全球先进发动机技术在中国参与市场竞争。

更让中国消费者无法公平享有 汽车 技术的进步带来的消费升级。同时，还合理合法让中国消费者成为大众增压发动机的小白鼠。

同时更为大众公司在中国合法的实现偷税，收刮民脂创了优异的保护伞。

为何？2.5的混动比1.5T的增压发动机省油吧？但人家少你两个税率。

3升的比2tA6省油吧！你仍然要高出两个级别的消费税。

马自达蓝天创驰，在中国变成了竞争劣势！

排放，全球都罚，就中国不罚！

若真心为节能减排，就应该以燃油消耗水平为标准，以排放量为标准。难道以消耗和排放为标准很难么？

当然，我们不需要工信部油耗，我们需要所有使用中的车辆自动上传，去掉油耗最高和最低的20%，取平均数动态同步公示。若与标称油耗超过20%以上，超过部分，由制造商赔偿消费者，超过30%的，按消法双倍赔偿。

电动车的电耗和巡航能力也应该如此。

这样，中国 汽车 消费市场就优胜劣汰了！在这个环节，再也不会出现劣币驱逐良币的情形了！

让每个人都为吹过的牛付出代价。

所以，本人从来不消费大众车！

我奉劝那些民粹主义者，别以其他说事，黄种女人闻人家日耳曼臭汗内裤的广告就发生在几天前！

谢谢楼主邀请我回答这个问题，这个问题在不少中国人心中也是一种疑惑，而且有很多有这种疑惑的人最后还很可能会选择了大众，原因其实很简单，大众在很早之前就进入了中国市场，而且像桑塔纳在以前也算是小官车和警车，教练车和不少派出所的车也是用捷达。所以大众在国人心目中有着一个十分踏实的形象。虽然很多人都说开不坏的丰田，但它毕竟属于日本车，在不少爱过人士眼里第一就排除了它。最重要的一点是大众车的设计理念和国产后的改良也是相当符合中国人的口味的，在这一点上丰田暂时还没能考虑到那么充分，以上是我的答案，希望能帮到楼主你

大众只是在中国能压着丰田，放眼世界它是比不上丰田的。大众进入了中国时间比较早，是最早和中国合资的，当时他的合资产品会比国产车质量强很多很多，所以长时间以来大众的口碑在中国是相当的不错的。中国的老百姓太迷信大众了。

我觉得主要是品牌国籍问题，还有就是品牌营销手段

大众的设计风格和设计理念，更加符合中国人的审美。

丰田车质量没得说，就是仪表盘内饰跟大众比起来略逊一些。

大众加上品牌渗透较早，不论是销售网络还是维修网点都很健全，价格低，深受百姓及官员喜爱。

丰田广告打得好。

安全操控好于日系 B级车可以考虑日系车

大众先进入中国市场，第一款桑塔纳，德国大众技术值得信赖，

丰田致享和别克英朗哪个好

一辆车只能绑一个风云星。如果丰云星绑定了另一个账号，可以打电话给丰田客服询问情况。一般解除绑定后可以重新绑定账户。

风云星APP是广汽丰田为客户量身定制的，功能和服务非常多，让车主更好地享受丰富精彩的汽车生活，更好地掌握车辆状况，更好地了解自己车辆的状况。

风云星APP分为六大模块，包括车辆互联、风云服务、周边服务、购车服务、常用工具和汽车知识。

让我们看看每个模块的具体功能。

1.车辆互联:把人和车连接起来，使用车辆会更方便，可以感受到更丰富、更刺激的汽车生活。

2.风云服务:有维修保养、车友会、抢险救援、车漆报价、上门取送等服务。需要维修时，车主可以在上预约；当您需要帮助时，您可以在此上申请帮助。

3.周边服务:找附近加油站，为车主共享停车，可以节省一定的时间，更快到达需要的地方。

4.购车服务:这项服务有热销车型的推荐，也可以找经销商预约试驾。

5.常用工具:有违法调查、年检代理、汽车估价、续费报价等几种工具。

6.车辆知识:有三个模块:故障灯查询、维修电子学校、车辆指南。车主可以在空业余时间多了解车辆，更好的保养自己的车辆。

丰田威驰 这车的 优点有哪些？缺点有哪些？

丰田致享和别克英朗哪个好？英朗的车比致享要大，致享算是小型车，英朗算紧凑型车。

别克的车是挺便宜的，但是论整车品质来讲，尤其是开时间长了比较的话，致享在这方面是完胜英朗的。丰田的车一般来说30万公里都是很轻松的。美系车本身设计倒没什么问题，但是在小毛病这方面和日系车比有明显区别，特别是和丰田比。

所以看你需求了，如果你跑车挺频繁的，个人推荐致享。而且丰田零配件在价格上比美系的有一定优势。如果单纯追求空间，而且跑车程度一般，建议英朗。好坏得要看从哪个角度来看了，作为丰田致炫（致享的两厢版）车主先来聊一聊致享相对于英朗的一些优缺点，开不坏的丰田这个称号应该是很多车主为此买单的理由，丰田品牌在质量方面也一直有些自己的一份执着，品控一直相当出色，我常年混着的车友会，聊什么的都有，就是没有人聊汽车故障的，日系车给人另外一个印象就是省油，致享随时小排量的小型车，但在目前更小排量增压发动机慢慢被普遍使用的今天，油耗的优势已经不在了，甚至经常会被车友吐槽油耗过高，缺点中最明显就是隔音，速度上到80公里，风噪路噪都会很直接的传递到车内

总结一下，想要省心省钱的话选丰田，其不爱坏的优点可以在你日常的用车省下不少的时间和维修费用，丰田车的保值率也是相当不错的，对行驶品质、动力、舒适性有一定追求的话选英朗，也是一款性价比相当高的车

丰田车基本上是比较中庸的，用木桶理论来说就是一个中等长度的板围成的木桶，很难有明显的优点和缺点。当然就某一款车来说还是可以说个一二的。

优点：

1、质量稳定：丰田赖以行销全球的法宝，质量稳定性非常之高。丰田系的车很少有小毛病，保养和消耗配件是定期强制更换的，基本上在出问题之前已经解决了。但是配件在使用一旦出问题，这个部件基本上没什么修复价值，只能直接更换。而就算是注重质量品控（QC）的日系中丰田的QC也是属于顶级的，如果只是家庭市区代步之用，说实话我没能想出还有哪个品牌的车比丰田的小车更合适。

2、经济性较好：这里不是单纯指省油，市区油耗威驰是拼不过飞度和新马2的，但是保养这块丰田技术稳定的发动机就可以省下不少钱（本田的地球梦和马自达的创驰蓝天真是比较娇贵），而且基本上常规保养就是换机油机滤（最烂的矿物质或半合成机油都行），空气滤芯吹吹，一年换一次空气滤芯和空调滤芯，两年换一次刹车油，OK。市区代步基本上一年1.5万公里到顶了吧，正常开基本上没啥要整的了，防冻液能用10年，变速箱油8万公里换一次，火花塞10万公里换一次……空气滤芯空调滤芯的都能自己换，工时费中等吧，比坑爹的大众便宜多了，polo一次保养价格比我的蒙迪欧都贵……

3、人机工程学还可以：这块就不细讲了，反正丰田的车就是好开，啥都轻，上手不会有障碍，按键旋钮都大，盲按都很难按错，操作逻辑也没什么问题。其它的不说，点名批评福特的sync系统，所谓的科技感带来的就是一坨屎样的操作，开车时在中控上按到什么根本搞不清。

缺点：

1、动力一般：新威驰和雅力士致炫是姊妹车型，换代后把老款的1.6L发动机干掉了，用了新的1.5L发动机，这个呢有两个目的，一个是车厂省营业税（1.5和1.6的税不同），一个是普遍反映老款1.6的太耗油。带来的直接后果就是动力输出下降，我老婆那个老款1.6的雅力士动力在市区严重过剩，一上高架和环路很快就把我甩掉了，我tm就拖着1.6吨的车在后面吃灰……1.5的新车我去试过，没了那种一踩就往前冲的感觉，就是很平淡的，跟1.5嘉年华差不多的，很普通，当然估计每百公里省个1L油没问题。

2、变速箱老旧：说实话严格来说这不能算缺点，至少稳定啊，哈哈，丰田就有这个牛B把4AT调的比某些厂的CVT还平顺，更别说双离合了。当然现在看来这个变速箱的确有点老了，档位过少，高速巡航转速较高，跑市区没啥问题。还有一个就是动力传输效率不算高，3挡（直接档）之前液力变矩器锁止差太大，动力流失比较多，超速档锁止之后就OK了。

3、舒适性有限：重点来了……限于级别和丰田不擅长底盘调校的传统，这个底盘在欧系的高精密度底盘（代表：polo、嘉年华）面前可以说是一塌糊涂，当然在同级别的日系韩系里面还不算最差的，哈哈。你说你引进吧就引进原版好了，非要为了所谓通过性把底盘架高，弹簧和减震器还不改，要运动没运动，要舒适没舒适，要架高你去开发个SUV好了啊。底盘单薄、隔音差、减震僵硬、过弯侧倾大都是令人无法直视的，当然我前面说了，作为市区代步车它完全合格的，你要非拿它跑一年5万公里高速，还是拉倒吧，这个钱我建议你去买个长安悦翔V7或者艾瑞泽7啥的。

乱七八糟的扯了这么多，当然这车还是有其它不足的，比如外观很多人不能接受、车子不气派、后备箱小、做工用料一般等等，就这价格、这档次，也就是个代步工具啊，要求太多不好的。套一句老话，你挑这挑那，车要是会说话，还嫌你丑呢。代步车平淡就好，最好绝大部分时间能忽略它的存在，它跟着你就值了，真的。