加氢 汽车_氢能源汽车加氢装备

1.氢能源汽车发展前景与现状

2.加氢3.5KG，续航700km，奇瑞氢能源汽车项目上报

3.氢燃料电池丰田Mirai，排放基本是水，续航里程超650公里

奇瑞氢能源汽车来了！加满氢能跑700公里，比电动车更靠谱！

都说新能源是未来的发展趋势，但近年来受限于续航能力的电动汽车，虽然一开始发展势头迅猛，但同时也备受用户诟病。而氢燃料汽车，虽然各方面都与传统燃油车更相似，但发展势头却比电动汽车逊色的多。不过，近年来已经有越来越多的国内外车企开始涉及这一领域。

日前，奇瑞旗下的首款氢燃料汽车已经正式进入项目上报环节。这款车是在艾瑞泽5的基础上打造而来，它同时的两个容量为3.58公斤的35MPa储氢罐，和具备领先30千瓦金属双极板燃料电池电堆，可以提供700公里的匀速续航里程和540公里的综合工况里程，很明显，这样的续航里程已明显超越了大多数电动汽车。

不过，由于氢能源是一种全新的燃料，大家对它并不熟悉，所以对它的安全性还存在质疑。其实，论安全性，本身密度更低的氢燃料溃散性更好，所以比起不易溃散、易燃易爆的传统汽油要更安全。之前国外曾有过这方面的实验，他们直接用射击储氢罐，结果是并没有像汽油一样燃爆，所以它的安全性大家可以放心。

只是，像电动汽车发展之初相同，氢能源的志趣和运输，以及添加站点的普及会是它最大的发展阻碍。不过，国家方面对于这部分已经出台了一系列支持政策。目前我国的加氢站总共有61座，正式投入使用的也达到了52座。但这些加氢站点基本都覆盖在长三角地区，并未全国性普及，但根据相关部门2020年达到100座，2030年达到1000座加氢站的来看，接下来氢能源的发展会提上日程。

其实，去年中国就已经突破2000万吨的氢燃料产量，一跃成为了全球第一大产氢大国。而且消费者对于氢燃料汽车的认可度也明显要比电动汽车更高，只是不知道接下来氢燃料汽车会不会也像电动汽车一样遭遇瓶颈呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车发展前景与现状

最近一两年电动汽车在国内外发展迅速，这一方面是中国和欧盟对于汽车排放的要求越来越高，一方面也得益于电池等技术的发展和成熟，而在锂离子电池之外，新能源领域还有一种氢燃料电池，其应用车型之前主要集中在丰田等日系品牌中，而随着近日两款国内自主品牌氢能源车型的亮相，这种全新的新能源汽车也开始进入人们的视野。

不久前，广汽新能源就推出了AION?LX氢燃料电池版，虽然这款新车与AION?LX纯电版都是用广汽GEP2.0平台研发，但由于氢燃料电池和燃油发动机一样需要散热，所以AION?LX氢燃料电池版设计有大面积的前进气格栅。

动力方面，AION?LX氢燃料电池版使用氢燃料电池和动力电池组合而成的动力系统，最大功率183马力，峰值扭矩350Nm，氢燃料电池系统的额定功率95马力，最高效率达到62%，高于大多数的燃油发动机热效率值。此外AION?LX氢燃料电池版搭载了两个储氢罐，最多可以储存5.2kg氢燃料，NEDC工况续航里程超过650km。

第二款自主品牌氢能源车是近日发布的上汽大通EUNIQ?7，基于现款的MPV?G20打造，外观设计与G20保持了一致，只在前脸的雾灯处进行了重新设计，进气格栅配搭了一条蓝色装饰条，以彰显其新能源的属性。

由于EUNIQ?7的车身尺寸较大，车长达到了5225mm，使得氢燃料电池和动力电池的布局更灵活，性能更强，电池堆功率达到130kW，电机最大功率为150kW，最大扭矩310Nm，动力电池容量为13kWh，车底配备了三个储氢罐，总共可装载6.4kg的氢燃料，NEDC工况续航里程可达605km。

此外，大通EUNIQ?7可在3分钟内加满70MPa的高压氢燃料瓶，其使用成本为0.4元/km，按照当前92号油5.5元/升来算，相当于燃油车百公里油耗7.27升。这样的表现与其燃油版G20相比，后者的百公里油耗为9.3升，EUNIQ?7的能耗成本相对较低。

值得一提的是，氢燃料电池具有抗低温的性能，在-30℃的环境下依然能够冷启动，低温续航里程衰减很少，这相对于纯电动车型和燃油车来说具有很大的优势。?

虽然有着环保和实用性强的特点，但氢能源目前仍然面临着诸多的困难，其中最突出的就是成本问题，氢气的制取、运输、储存、加氢等环节成本较高，高压下的氢气也需要更严苛的安全装备和使用条件，使得氢能源车的发展受到制肘。在去年11月，本田汽车宣布终止燃料电池车的研发，今年4月戴姆勒也停止了氢燃料电池项目，原因就是成本过高。

从目前国内的发展来看，国家和车企也在对氢燃料汽车进行探索性发展，在不久前的9月14日，上海举办了第五届氢能与燃料电池汽车大会，相关机构和127家燃料电池相关的企业参会，并进行了产品展示、论坛和试乘试驾活动。如果氢燃料电池形成发达的产业链，成本必将随之下降，也许在纯电动之外又能开辟一条新能源车的新跑道。

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加氢3.5KG，续航700km，奇瑞氢能源汽车项目上报

1、前景：技术创新将推动氢能源汽车的发展随着氢能源汽车技术的不断创新、成本的不断降低，氢能源汽车将进一步提高其可靠性、经济性和环保性。同时，由于氢能源汽车所用的燃料电池技术正在不断发展和改进，其动力性能和续航里程也将不断提高，更加符合消费者的需求。

2、现状：市场需求不足，氢能源汽车市场的普及率较低，受限于其高成本和不便利的加氢方式。此外，消费者对新兴技术存在不稳定因素，也对氢能源汽车的购买意愿产生了一定影响。氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车中的氢内燃机汽车(Hydrogeninternalcombustionenginevehicle，HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。

氢燃料电池丰田Mirai，排放基本是水，续航里程超650公里

关于电动汽车还是氢燃料汽车是汽车发展的未来，业内一直没有定论，但至少从体验上来说，氢燃料汽车是更加接近传统燃油车的，其注能时间短，续航受气温和速度影响小，排放物仅为水。而电动汽车目前存在明显的瓶颈，电池技术难以突破，充电时间长，续航受气温、速度影响大，冬天续航明显下滑，很多车主甚至戏称其为“电动爹”。

在这样的情况下，越来越多的车企布局氢能源领域，比如丰田、本田、现代，都推出了旗下的氢能源车型，而国内的车企也不甘落后，奇瑞前不久推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。

很多人都在担心氢能源的安全问题，还认为这是“小型的氢弹”，实际上这完全不是事，实际上氢气的安全性比汽油更高，因为其密度更低，逸散更快，而汽油不易扩散，会更容易发生爆炸，另外国外媒体做过实验，拿着对着储氢罐连续射击，也不会发生爆炸，所以担心氢气安全性的可以多去查查资料。

氢能源发展的最关键问题是加氢站的建设问题，也就是氢气的大规模制取和运输问题，不过在这方面，我国已经取得了长足的进步。2019年年初至今，中央和地方陆续对氢燃料电池汽车产业的发展出台了一系列政策。

目前，全国共有61座已建成的加氢站，可以加氢的有52座，主要集中在长三角地区，其中有25座是2019年新建的加氢站。根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。根据《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。

这也意味着今年，全国将新增大40个加氢站，未来十年，全国要新建900座加氢站，如果氢气的安全问题不解决，专家会大规模推广加氢站吗？而氢气从哪里来，我国的工业生产过程中会产生大量的氢气副产品，2019年我国氢气产量突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。

随着国内氢燃料配套设施的陆续到位，氢燃料汽车开始有了用武之地，零排放、无污染、充能时间快，将成为未来汽车发展的重要方向。

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丰田Mirai其实早在很久前就已出现在大众的视野中，车型首次亮相是在2015年的上海车展，丰田展台带来这部氢能源汽车Mirai，使用氢氧化学反应的燃料电池组、氢气罐和电机组成动力系统。最大马力155匹，零百加速10秒，当时的续航里程好像是450公里。

这台车处于若近若离的感觉，因为几乎大多数车展，丰田都会带着它一同出镜，但可惜的是国内却并没有Mirai的销售渠道，这也是让这台全新动力总成的车型有了一丝神秘色彩。其实在几年前，海外市场早已开始销售该车型，例如加州售价仅在6万美元左右，而洛杉矶、旧金山等地都有加氢站提供，使用该车型的人也非常之多。

丰田官方在几天前发布了第二代丰田Mirai的信息，新车将基于GA-L后驱平台打造，续航里程在650公里。新车将在年底率先在日本、北美欧洲等地区发售，而目前国内却并没有消息。

新车的造型有着浓厚的丰田味，前脸下方宽大的格栅有着亚洲龙的影子，而侧面线条和造型却更像高端车型雷克萨斯GS。而43/1884/1468mm的车身尺寸和2918mm的轴距比雷克萨斯GS还要大一圈。新车配备20英寸轮毂，车内搭载14扬声器的JBL音响。整体中控布局和12.3英寸的中控非常雷克萨斯，估计定位也是丰田的高端车型。

经过改善的燃料电池系统性能和储氢罐的容量，在续航里程上有着更好的表现，预计新车将达到640公里的续航表现。相比当下竞争对手，或许是对特斯拉Model?S的精准打击。

那么对比当前使用电池的主流新能源车型，氢能源车有着怎样的优势呢？最大的优势莫过于排放更加环保，排放基本都是水，能量转化效率高，且相比新能源车动辄半个小时一个小时的充电，氢能源车加氢的速度基本和燃油车效率差不多，最多5分钟就能完成充能。并且在续航方面的表现丝毫不会受到温度等外界环境影响，氢燃料的电池回收也远高于电动车。

在当下全球汽车市场，这种车型还是非常少的，而丰田Mirai作为第一款量产氢燃料电池乘用车，技术研发绝对算的上是顶尖水平，基本全球汽车专利丰田占了很大一部分。而其他品牌也有着此种车型的研发，例如现代、奔驰、本田、福特等，且氢燃料电池车更多使用在商用车领域，很多国家就用氢燃料的公交车、卡车。

所以就目前来看，国内想要普及这种氢燃料电池车还是有很大阻碍的，首先氢气的储存运输，生产和加氢站的建立就是第一个问题，并且在新能源还未完全普及和接受的国内市场，再出现一个新东西，不管有多好的环保节能性，大众接受度还是非常低的。那么你是怎么看待的呢？

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