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1.6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%

2.微卡排量有没有超过1.8的

3.9月轻卡销量观察：7家企业跑赢大盘！福田领跑，江铃回归第四

4.欧曼智蓝渣土车纯电动绿色自动挡还是手动挡

5.预售价16.88万！新世代全顺PRO定义高端轻客新概念

6.科幻外观+600ps曼动力+8.2吨轻量化车身...中国重汽布局为哪般？

7.7月客车销量观察：比亚迪冲上第二！“金龙系”齐发力！

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7月，客车市场单月销量呈两位数下降，达15.1%，轻客继续成为客车行业唯一正增长的品类。7月，轻客销售2.5万辆，同比增长17.17%，这是继4月以来轻客市场连续四个月保持增长，但累计销量同比仍下滑，1~7月轻客累计销售17万辆，同比下降1.4%。

进一步细分看，7月宽体轻客行业总销量为14784辆，同比上涨49.9%，欧系轻客依然保持快速的增长势头。

7月销量七升三降

从7月销量来看，轻客销量环比6月开始下降，但同比去年依然保持增长，前十名轻客企业销量七升三降，其中上汽大通、福田汽车、南京依维柯表现较好，增幅在50%以上，上汽大通依然保持强劲势头，同比增长达165.9%。江铃汽车、东风汽车和汽车则出现不同程度的下滑。

这是上汽大通连续三次登顶宽体轻客第一交椅。经过之前的市场铺垫和口碑积累，“三车战略”同时发力，今年上汽大通宽体轻客呈现爆发式增长，在上汽大通总经理王瑞看来，这是水到渠成的结果。“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、到达度、客户都会打开。可能一开始铺垫都比较困难，但是过了拐点，销量就自然上去了。”

福田图雅诺在7月表现也格外亮眼，据厂家数据，福田图雅诺1~7月销量同比上涨51.9%，7月销量同比上涨124.5%，今年上半年，福田图雅诺网络体系再升级、不停车服务高效落地、各类定制新品差异化满足市场需求、特专业务订单持续突破，从而实现在寒冬之中逆势上扬。

南京依维柯7月全系销量同比增长65.7%，这已经是连续4个月销量增长，其中依维柯欧胜2020款、依维柯欧胜宝石蓝30周年纪念版、依维柯新得意等多款车型市场需求旺盛。

欧系轻客表现抢眼

如果进一步看欧系轻客和日系轻客的市场表现，欧系轻客中，江铃、大通、依维柯、福田呈增长态势，1~7月主流欧系轻客累计销量，江铃汽车居首位，同比增长14%，销量4.4万辆；其次是上汽大通，涨幅达75.2%，表现最为优异，福田汽车、南京依维柯也分别以10.9%和1.4%的增长跑赢行业。

这几家企业的市场份额也实现同步增长。上汽大通份额增加最多，达6.7个百分点，增幅达75.2%，在今年疫情影响如此严重的情况实现大幅上扬，可做为行业样本，值得好好研究。其次是江铃，市场份额提升3.5个百分点，说明江铃在欧系VAN市场仍拥有强大的口碑和号召力，凭借着全顺、新全顺、特顺等经典产品稳扎稳打。可以预见，上汽大通和江铃将继续展开激烈的市场份额争夺，毕竟市场有竞争才有进步。

日系轻客表现则没有那么亮眼。1~7月仅有厦门金旅销量同比正增长，市场份额提升0.5个百分点，是唯一增长的企业。其他日系轻客企业均下滑，汽车下滑最为严重，降幅达到49.9%。

乐观之中有负面

由于欧系轻客和日系轻客的此消彼长，轻客行业1~7月的销量已经跟去年同期基本持平，相差不过2000辆，前期疫情对轻客造成的影响已经追回，能否超过去年就看8~12月了。

对此，商用汽车新闻传媒持乐观态度。一是疫情使得部分专用车需求增长迅猛，医疗、冷藏等适合轻客改装的车型今年呈现爆发式增长；二是地摊经济的火爆也拉动轻客等车型的销售，这背后体现出来的以“地摊经济”为代表的民营经济重新回到公众视野，让轻客等商用车有了用武之地；三是客货两用的轻客在物流发展带动下也将持续增长。另外，定制出行、定制公交使得对车辆需求呈现小型化的趋势，在这方面轻客优势明显，有望在通勤市场保持增长。

乐观之中也不可忽视负面因素，一是疫情防控常态化对旅游业存在负面影响，尤其是商旅出行，需求减少必然对轻客市场造成负面影响；二是村村通，目前行政村通车比例已经相当高，对于轻客车型需求不如之前几年那么旺盛。

未来轻客市场走势如何，商用汽车新闻传媒将持续关注后续市场的发展，继续带来最新的产销解读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%

不论是加大处罚力度，还是设立并扩大渣土车“禁区”，从各地针对渣土车的政策不难发现，被“围追堵截”的渣土车，其出路在于使用更安全、更清洁的产品。\x0d\更安全更节能\x0d\目前，包括一汽解放、重汽、陕汽、福田戴姆勒汽车、江淮格尔发、上汽依维柯红岩、联合卡车等在内的卡车企业都已推出新型城市渣土车。虽然每家企业的产品特点不同，但仔细分析不难发现，它们无一不围绕更安全、更清洁来做文章。\x0d\先来看看安全性能。横冲直闯的渣土车让不少人谈之色变，如何提升安全性成为当务之急。\x0d\\x0d\红岩新型渣土车\x0d\“渣土车之所以频频伤及人命，第一个重要原因就是盲区的存在，特别是车辆的前方、后方和右前轮附近；此外，车辆转弯时会存在内外轮差，而这个内外轮差在渣土车身上表现得尤为明显，很容易在转弯时酿成事故。所以，如何解决盲区问题是不少企业正在着手研究的，大多数企业用在渣土车身四周安装摄像头、测距雷达等方法，这就扩大了司机的视野。”某卡车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“超载是第二大安全隐患。一方面，超载行驶的车辆惯性大，遇到紧急情况刹不住车；另一方面，超载往往对应着超高，转弯时容易侧翻。因此，企业纷纷寻求控制载重量的方法。有些企业将车箱篷布盖的密闭情况与发动机转速相关联，有些企业利用重力运算控制器来控制载重量，有些企业用电机控制顶盖系统，还有的企业通过远程管理系统来监控载重量。方法不尽相同，但目的都是将载重量控制在合理范围内。”\x0d\除了上述两方面外，如何降低碰撞发生时的人员伤害也是重要环节。一些企业生产的渣土车产品用一体式侧裙防护，能有效防止轿车和行人卷入车底。而远程管理系统的用不但可以监控载重量，还能管理车辆的速度、行驶路线、卸料地点和驾驶员操作行为，给“疯狂渣土车”带上了紧箍咒。\x0d\渣土车被大力治理的第二大原因在于高污染。与普通重卡的尾气污染不同，渣土车最大的污染是遗撒，给城市环境带来极大破坏。\x0d\“为解决这一问题，解放、欧曼、江淮、联合、红岩等厂家纷纷用U形货箱，这一设计的好处在于自重轻、重心低、承载能力更强、卸料更彻底，规避了残留顽疾，在运输过程中也没有遗撒。同时，不少渣土车还在箱体上加装了电动卷帘、电机驱动篷布顶盖等，杜绝遗撒、遗漏等二次污染。还有些企业用大角度上裙板与侧防护一体式设计，可防止装货过程中货物滞留在车身、轮胎、油箱、车辆附件上，实现车身无积料。此外，有企业在轮罩下设置毛刷，以清洁轮胎上的泥土，还可避免车辆行驶中泥水飞溅。”上述人士介绍说。\x0d\由于城市渣土车的“城市”定位，车辆的尾气排放也是衡量渣土车能否顺利开拓市场的重要指标。目前，大部分城市渣土车已经达到国Ⅳ排放标准，还有些用天然气发动机的产品达到国Ⅴ水平。

微卡排量有没有超过1.8的

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继4月、5月之后，我国重卡市场再创新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，6月，我国重卡以16.9万辆、同比增长63.3%的成绩再次刷新当月历史销量纪录；1~6月重卡累计销售81.6万辆，累计增长24.4%，增幅较前5月继续扩大。

重卡是国民经济的“晴雨表”，重卡市场在后疫情时代呈现出持续爆发式增长，一方面是由于国家在基建投资、民生消费等方面，推出各项刺激和鼓励政策，有效盘活了经济，为重卡市场增长提供了良好的环境；另一方面，由于国三车强制性淘汰限行、治超和国六排放升级等叠加因素刺激，持续推动了重卡置换需求，给重卡市场增长提供了强劲的动力。

6月重卡TOP10：全面实现正增长福田汽车大增136.7%

具体来看，6月TOP10重卡企业销量均实现大幅增长，其中中国一汽、福田汽车、上汽红岩、徐工汽车和华菱汽车的增幅均超过了行业整体水平。特别是福田汽车增长136.7%，并且连续3个月实现增幅破百，乘风破浪、再创佳绩。

值得关注的是，处在肺炎疫情风暴中心的东风公司在6月实现销售34248辆，连续3个月销量突破3万辆，与中国一汽差距进一步缩小，进一步稳固了行业第二的地位。

另外，陕汽集团和中国重汽之间的竞争依旧胶着，不过最终陕汽集团以26460辆的成绩胜出，再度跻身排行榜第三位，领先优势较上一个月略有扩大。

1~6月重卡TOP10：解放销量破20万?福田市占率增2.5%

1~6月，TOP10重卡企业累计销量全部实现正增长，其中8家企业实现两位数以上增长，有3家企业增幅超3成。值得注意的是，中国一汽成为行业内唯一销量突破20万的企业，同时增速保持在32.7%，高于行业整体水平。

在市场占有率方面，1~6月重卡前五名累计市场份额为84.4%，国内重卡市场集中度依旧很高。然而，不可否认的是，行业洗牌速度正在加快，数据显示仅中国一汽、福田汽车和徐工汽车三家企业市场份额实现增长，其中福田汽车市场份额增长2.5个百分点，表现抢眼。

2020年上半年，重卡市场在经历了疫情的低谷期后，随着经济逐步恢复和政策强势拉动，迎来触底反弹，销量自4月份以来，连续3个月高歌猛进，成为提振国内汽车市场的重要力量。进入第三季度，重卡市场将有何种表现？是否还会继续升温？企业间的竞争格局又会发生怎样的变化？商用汽车新闻传媒还将继续关注。

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9月轻卡销量观察：7家企业跑赢大盘！福田领跑，江铃回归第四

有。柴油机的排量包括1.8升和2.2升。例如金宝公司的柴油机。

小身体期望大能量。动力方面，主流微卡汽油机的排量有1.0升、1.2升和1.5升3种，功率覆盖50千瓦到68千瓦；柴油机的排量包括1.8升和2.2升，功率覆盖68千瓦到82千瓦。

还是选择柴油机的多，如城郊物流和小批发商等，他们更倾向于选择排量更大的柴油机，以此来弥补汽油机动力不足的缺陷。

郑州金宝汽车销售有限公司郭经理也表示，用户都希望在有限的预算里发挥更大的效果，对于装载量超过1吨的用户来说，排量大的车跑起来才不会吃力。

此外，微卡用户对每项成本支出都会精打细算。因此，油耗也同样受到关注。

汽油机的品牌也不多。“除了大家熟知的柳州五菱发动机外，还有东安发动机、淮海动力等。其中在合肥地区，柳州五菱占比最高，达到60%，东安发动机占20%，淮海动力占10%。”合肥驰韵汽车贸易有限公司孙经理告诉《商用汽车新闻》记者。

“这几年微卡销量呈现明显上升趋势，除传统微卡企业外，不少重卡车企也开始向微卡业务延伸，但是微卡发动机的大多数市场份额还是被这几个老品牌占据。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健说。

欧曼智蓝渣土车纯电动绿色自动挡还是手动挡

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卡车行业“金九”来了！9月卡车销量再创新高，销售43.4万辆，同比增长43.8%。其中，重卡最猛、中卡次之、轻卡第三，唯一差点的只有微卡。据中汽协统计数据，9月轻卡销售21万辆，同比增长38.8%；1~9月轻卡累计销售159.6万辆，同比增长17.8%。

在这金色的九月，TOP10轻卡企业里除了长安汽车和汽车外，均实现了正增长，其中有7家企业销量增速远超行业，跑赢大盘，分别是福田、长城、江淮、江铃、中国重汽、一汽和上汽大通。

接下来请看商用汽车新闻传媒为您带来的分析解读。

各地治超法规趋严、国三货车加快淘汰、一些地区取以奖代补的方式，推动老旧车辆置换更新，同时物流业保持较高景气度运行，根据中国物流与购联合会发布的2020年8月份中国物流业景气指数为56.1%，较上月回升3.9个百分点，这些使得轻卡市场依然保持高增长的态势。

从单月销量增速来看，前十轻卡企业里，中国重汽和一汽依旧亮眼。在连续几个月高增长之后，重汽和一汽势头不减，9月重汽增幅达到了145.9%，一汽增速在63.6%。可以说，今年轻卡市场最令人刮目相看的就是重汽和一汽了。

上汽大通也表现抢眼。自8月第一次进入TOP10企业阵营后，9月旗下轻卡板块——上汽轻卡继续保持强劲增长，单月销量达7000辆，同比增幅84.1%，排名再进一位。记者了解到，今年初，上汽轻卡进行了“三好轻卡”品牌形象焕新、新产品上市，产品重生、品牌重振得到了客户的认可，加之今年以来在新能源、军车、海外出口均有不错的表现，从而实现了销量的迅速上扬。

长城也保持了高速增长67.3%，并且销量跃升至第二。其长城炮皮卡自去年上市以来受到市场认可，今年又连续发布多款新车型，借着皮卡解禁的东风，实现销量快速增长，光皮卡月销2.2万辆，由于长城只做皮卡，故不在本文重点分析范围内。

轻卡头部企业依然保持强势地位。福田单月销售破4万辆，领头羊的地位进一步巩固，相对于友商的优势在持续扩大；江淮9月销量增幅达49.1%，继续保持稳健、快速的增长；东风9月位次略有下滑，但同比仍然增长27.5%，其高端产品凯普特保持了高速增长。

还有一家企业的增幅在50%以上，那就是老牌轻卡企业江铃汽车，9月江铃实现了53.1%的增长，反超重汽和东风，位次升至第四。

从1~9月累计销量来看，位次变化则没有单月销量那么大。9月排名最大的亮点是长城、江铃和上汽大通位次上升，而1~9月变化的只有江铃和重汽，前五依然是福田、东风、江淮，紧随其后的是长城和长安，后五名则为江铃、重汽、一汽、和庆铃。

从增长幅度来看，1~9月中国重汽同样增幅最大，市场份额也增长了3个百分点。一汽增速紧随其后，达41.6%，市场份额增长了0.8个百分点。值得注意的是福田，在销量基数如此大的情况下，市场份额仍实现了0.7个百分点的增长，达到19.82%。的市场份额也有所增长，比同期增加了0.4个百分点，这源于的市场基础仍在，但需尽快止住单月销量下滑的势头，毕竟追赶者势头凶猛。

从变化来看，1~9月江铃和重汽两者位次对调，江铃第六、重汽第七。8月中国重汽销量首超江铃汽车，排名跃升第六，9月随着江铃汽车的发力，江铃反超重汽回归第六位，但两者销量相差不足5000辆，在四季度江铃能否保持住、重汽能否再发力仍是未知数，也是最大的看点。

金九已过，银十能否也“货真价实”？在余下的三个月里，轻卡市场是否会保持高速增长，记者对此持乐观态度，一是轻卡国六排放标准的实施，将带动用户提前购车，国五和国六车销量将有一波增长；二是年底许多地方要彻底告别国三车，国三车辆即将谢幕，会带动一部分车辆更新需求；三是“双十一”“双十二”的到来，城配物流将保持高位运行。这些利好因素的叠加，使得四季度轻卡市场持续向好，商用汽车新闻传媒将继续关注轻卡市场的发展，继续带来最新、最细致的产销解读。

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预售价16.88万！新世代全顺PRO定义高端轻客新概念

自动挡。根据查询商用汽车新闻显示，欧曼智蓝渣土车纯电动绿色是自动挡。曼智蓝渣土车外观方面，智蓝纯电8×4达标渣土车用全新涂装，整车选用具备耐脏特性的蓝灰色系，并以“新北京”“双奥城”“冬奥蓝”为主基调，形成了新能源渣土运输的专属视觉符号。

科幻外观+600ps曼动力+8.2吨轻量化车身...中国重汽布局为哪般？

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9月26日，2020第十六届北京国际汽车展览会期间，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）旗下全新轻客?新世代全顺Pro正式亮相，剑指中高端轻客市场。

作为江铃汽车携手福特，深耕中国轻客领域二十余年的最新研发成果，被江铃汽车寄予厚望的新世代全顺Pro，在吸引消费者上有哪些绝招？细节方面做了哪些升级？竞争力究竟如何？请看商用汽车新闻传媒记者的逐一解析。

从外观上看，新世代全顺Pro前脸造型开始向福特最新的家族式设计语言靠拢，整体圆润饱满，充满高端商务质感；中部匹配福特logo辨识度更高。

中网用贯穿式镀铬条装饰物与下部镀铬前格栅的搭配，更具视觉冲击力，彰显商务气质的同时，也不乏一丝运动气息。

大灯组融入了LED灯带，整体看起来灵动活泼，透镜设计令大灯更加闪耀，凸显了车辆的科技感；并且雾灯周围的镀铬边框增添了车辆的精致感。

作为一款MPV兼轻客车型，新世代全顺Pro侧面外观设计雍容大气；用前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合，在保障舒适性的同时，兼顾了承载力。

新世代全顺Pro提供了短轴低顶、长轴高顶、长轴中顶、长轴中顶共四种样式可选，座椅布局也分3座、7座、9座、15座，可以满足不同消费群体的用车诉求。

后排用侧滑门设计，并且安装有深色隐私玻璃，能有效保护车内乘员的隐私以及避免阳光直射，对乘客而言十分贴心。

车尾的设计独具科技、时尚感，细长流线尾灯增加了行车安全性，加宽外伸镀塑防滑踏板，细节处彰显人文关怀。

新世代全顺Pro客运版尾门开合可至180°，货运版用德国原装进口双开尾门铰链，开度可至270°，方便装卸货。

进入车辆内部，新世代全顺Pro内饰以灰色和米色作为主打颜色，时尚、高端、大气。

前排主、副座椅用工程学设计，与人体贴合性强、包裹性突出；并且，主驾座椅支持电动六向调节，满足多样化需求，大大降低了驾驶和乘坐的疲劳感，提升了中远程出行的舒适性。

驾驶室内部视野开阔，车内后视镜集成了行车记录仪；并且顶部集成了空调调节旋钮，既触手可及又节省了中控台的空间。

虽然是一款轻客车型，但新世代全顺Pro的内饰却足够精致美观，各种功能也都一应俱全，让驾驶者可以享受到既宽敞又足够舒适驾控体验。

四幅式多功能方向盘，集成接打电话、音量控制等多媒体调节功能，简化操作、方便驾驶。

匹配组合式仪表盘，中间嵌有LED显示屏，车辆数据信息一目了然。

操控台用乘用车级别钢琴烤漆内饰，符合高端轻客的定位；10.1寸的中控液晶显示屏集成了科大讯飞飞鱼2.0智能网联系统，具有音乐、车辆服务、收音机、、通讯等多种功能。

现场展车用15座设计，标配三点式安全带；乘用车级别NVH静音工程，行驶噪音仅62分贝，并且座椅靠背可将近180°放平，乘坐舒适感更加优越。

新世代全顺Pro后部集成有顶部空调，能够快速调整车内环境；并且在座椅上方安装有空调出风口以及顶灯，提升了后排舒适度，人性化十足。

此外，新世代全顺Pro在细节设计上充满人情味。杯架、USB充电口等功能按键安放错落有致，布局合理，方便驾乘人员使用。

动力方面，新世代全顺Pro配装福特Duratorq?TDCi高压共轨柴油发动机，满足国六排放标准，最大功率140ps，最大扭矩355N·m；匹配马瑞利第四代电控6速手自一体变速器，工况油耗低至7.6升/百公里。

值得一提的是，新世代全顺Pro拥有着乘用车级别的诸多技术加持。全系标配LED日间行车灯、倒车雷达、定速巡航、自动大灯、自动雨刷等乘用车化配置；用的MobileyeQ4芯片ADAS高级驾驶系统，全系标配Bosch最新9.3版本ESP以及HHC坡道系统等,保障每一位驾乘者的安全。

价格方面，新世代全顺Pro短轴低顶3座多功能车预售价16.88万元；长轴高顶7座多功能车预售价20.78万元；长轴中顶9座客车预售价23.68万元；长轴中顶15座客车预售价23.98万元。

点评：近年来，伴随着新零售持续升温，电商、快递、冷链宅配等行业愈发看涨，城市配送的需求也日益增多，兼具客货两用，并在城市行驶不受限制的轻客迎来了全新机遇期。尤其是，国内生活质量的改善，大众对于美好出行的追求也为高端轻客提供了广阔的发展“沃土”。

作为轻客行业的领军品牌，新世代全顺Pro在驾驶感、平顺性、舒适性方面都非常到位，同时，具备高颜值、运动感以及配置上的科技感，在轻客市场竞争如此激烈的情况下，实力不容小觑。

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7月客车销量观察：比亚迪冲上第二！“金龙系”齐发力！

“黄河”牌重卡强势回归！

近期，坊间一直传闻，中国重汽“黄河”品牌将重新回归，尽管中国重汽并未过多透露相关消息，但是却不断有“谍照”曝光，“黄河”重卡是否重启，能否再度登上历史舞台？成为了行业以及拥有“黄河”情怀卡友的关注焦点。

8月25日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）的车辆新产品公示。商用汽车新闻传媒记者注意到，中国重汽公示了“黄河”新牵引车型，预示着中国重汽重启“黄河”已成实锤。

据记者了解，本批次上公示的“黄河”新牵引车型车辆型号为ZZ4257W344XF1，是一款6×4的国六排放牵引车。从公示的照片上可以看出，“黄河”新牵引车型驾驶室用全新设计，经典的银灰配色以及前脸流线设计，科幻感十足。

另外，进气格栅整体黑色设计，匹配中部中国重汽logo和名称“黄河”辨识度更高，并且前脸导流槽的凹面线条延伸到驾驶室侧面，气动布局更加合理，能有效减少风阻提升燃油经济性；保险杠用三段式设计，镶嵌着一对倒梯字形矩阵式LED大灯,配合着前脸凌厉的线条，肌肉感和力量感蓬勃而出，更显犀利有型，整车凸显了品质感。

从整车参数看，“黄河”新牵引车型外形尺寸为7100/7425×2510×3950mm，轴距为3400+1400mm；总质量为25000kg，整备质量为8200、8800kg，准拖挂车总质量为40000kg，半挂车鞍座最大允许承载质量有16670、16605、16070、16005kg等规格可选，并且片簧有前2后3以及气囊悬挂可选，能满足不同用户的用车需求。

动力方面，中国重汽为“黄河”新牵引车型配装了曼MC11、MC13、MC13H三款发动机，输出功率涵盖了430~600ps，排放均满足国六排放标准。其中，MC11发动机有430ps和460ps可供配装；MC13发动机有500ps和540ps可供配装；MC13H发动机有570ps和600ps可供配装，最高车速可达89、110km/h。

其他方面，“黄河”新牵引车型支持选装限速装置（限速89km/h）、ABS、EBS、ETC等车载装置，并安装带卫星定位功能的行驶记录仪。

全新外观+最大600ps曼发动力+8.2吨轻量化设计，中国重汽“黄河”新牵引车型可谓是诚意满满，在中国重汽旗下仅有汕德卡主打高端品牌的当下，该车型极有可能是中国重汽推出的新款对标进口卡车的高端车型。

“黄河”重卡作为新中国重型卡车的“鼻祖”，本次全新面貌和姿态的重启，不管是对于中国重汽，还是用户而言，不仅是“情怀”的延续，更多的是文化与技术的传承。如今，“黄河”新牵引车型的“凤凰涅磐”能否重现往日的辉煌？商用汽车新闻传媒将持续关注。

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7月是汽车销售淡季，在中汽协统计的乘用车、商用车两个大类、9个细分类别中，环比无一例外地呈现负增长，与6月环比持续向好的形势形成了鲜明对比。

而在所有细分市场中，客车市场的表现最为惨淡。

从商用汽车新闻传媒统计的6米以上客车销量来看，6月明显回暖的形势在7月戛然而止；与去年同期相比，差距也进一步扩大，环比、同比均呈现大幅度下跌，客车市场面临着巨大挑战。

7月：市场整体下滑?Top10位次变化大

中国客车统计信息网数据显示，7月，6米以上客车共销售7219辆，环比增长-37.3%，在汽车销售传统淡季，客车市场率先感受到了“凉意”。

总体来看，7月客车市场整体表现不佳，但是，市场竞争却更显激烈。Top10企业的位次出现较大变化，除头部企业外，其余企业的销量差距较小，排位并不稳固。

具体来看，7月，6米以上客车销量Top10依次为：宇通客车、比亚迪、厦门金龙、中通客车、厦门金旅、苏州金龙、福田欧辉、安凯客车、上海申沃、中车时代。

从环比来看，仅有两家企业实现正增长，分别是厦门金龙20%、比亚迪2.4%；同比仅有三家企业实现正增长，分别是上海申沃440%、比亚迪136.6%、福田欧辉32.6%，在行业整体同比负增长57.2%的情况下，实现如此大幅度的增长实属难能可贵。

与6月相比，7月6米以上客车销量Top10位次也出现了较大变化：宇通依然以较大优势领先，行业龙头地位稳固；比亚迪再次前进1位，位列第二；厦门金龙前进4位，位列第三；中通客车销量不佳，由上月第二名跌落第四。

值得注意的是，本月“金龙系”集体发力，除厦门金龙一举进入前三外，厦门金旅跃升第五，苏州金龙紧随其后排名第六。与此同时，安凯客车本月表现也较为突出，上榜前十，排名第八。

本月扬州亚星表现不佳，6月排名第五，本月则跌出前十。8月13日，亚星客车发布公告宣布，公司董事会选举李树朋为公司董事长，并变更其为法定代表人。李树朋在中通客车任职多年，经验丰富，新的领导班子组建之后，近年来市场表现不佳的亚星客车或将有新的突破。

1~7月：多重因素叠加?市场萎缩严重

仅看单月的销量表现不能准确“把脉”整个市场的形势。综合今年1~7月的市场销量则可以明显地看出，客车市场的萎缩程度之严重，客车生产企业正在面临着前所未有的困境和压力。

中国客车统计信息网数据显示，1~7月，6米以上客车共销售49619辆，与去年同期的79424辆相比，大幅下滑37.5个百分点，萎缩近半。这其中，既有肺炎疫情冲击的影响，更有公共交通行业竞争加剧、客运行业转型升级压力倍增的影响，多种不利因素叠加造成了客车市场需求急剧萎缩。

具体来看，1~7月6米以上客车Top10企业排名依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、福田欧辉、厦门金旅、安凯客车、中车时代、扬州亚星。

与1~6月相比，1~7月Top10企业排名变化不大，比亚迪和厦门金龙位置互换，分列第三、第四名；第五至第八名排位没有变化；此前排名第九和第十的扬州亚星和中车时代，本次互换了排名，7月销量未对累计销量排名造成很大影响，市场整体需求不振对所有企业都造成了影响。

与去年同期相比，仅有一家企业实现了同比正增长，这家企业就是比亚迪，同比增长71.8%。比亚迪延续了6月大幅增长的好形势，在7月再次交出了全优答卷，不仅实现了单月环比、同比双增长，而且1~7月总量排名再度晋升一位，位列第三。作为客车行业当之无愧的黑马，比亚迪的增长势能不容小觑。

在市场份额维度，1~7月，Top10企业有6家企业实现了份额正增长，分别是比亚迪增加5%、中通客车增加2.1%、厦门金龙1.2%、福田欧辉0.4%、安凯客车0.4%、扬州亚星0.2%。整体来看，比亚迪、中通客车、厦门金龙在上半年基础上，市场份额均有小幅度增加。与此同时，稳坐行业第一的宇通客车市场份额虽然有小幅下滑，但是占比仍然超过30%，行业地位十分稳固。

今年，客车生产企业的日子格外难过，用“内忧外患”来形容也不为过。国内市场整体萎缩加剧了市场竞争的激烈程度，与此同时，出口市场也难言利好，肺炎疫情仍在持续深入影响国际形势，错综复杂、变幻莫测的国际关系都给客车出口设置了未知障碍，国内客车企业面临的形势空前严峻。

2020年仅剩4个月，客车市场整体持续下跌的形势依然没有止住。自2021年开始，新能源客车补贴也将继续退坡，政策利好将持续削弱，近年来主要依靠新能源市场拉动的客车市场面临的形势将更加严峻，面对这样的发展环境，客车生产企业是否做好了准备？后续，商用汽车新闻传媒仍将持续关注。

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