五菱汽车投诉中心电话有用吗_五菱汽车投诉

1.为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

2.变速箱有问题的车型这么多，为什么偏偏宝骏上了央视315？

“人民需要什么，五菱就造什么”这句话或已成为人们形容五菱的口头禅。而自2023年开春以来，五菱貌似不再被人民“需要”，为何？

据数据显示，五菱旗下多款车型销量均出现不同程度的下滑。

五菱销量下滑，宏光MINI EV将“失宠”

如有“神车”一称的五菱宏光1月销量为10482台，同比下滑了59.8%；以及被业内和媒体预测或为爆款车型的五菱凯捷，1月仅销957台，数据可以说惨不忍睹。

再者五菱的销量选手宏光MINI EV，1月销量同样掉到了16416台，同比下滑了38.5%，相比高光时刻月销4万台的成绩，宏光MINI EV明显“失宠”了。

当然，会有部分网友会站出来评论道：“1月，受于春节期的影响，部分员工放、工厂停工，整个汽车市场皆出现销量低迷的情况”。

其不然，以宏光MINI EV为例，自2022年10月开始，销量便开始出现走下坡路，直至2023年1月，销量已跌到万台的水平，对比顶峰时期，销量相差近2.5倍。

由数据不难看出，春节期并不是影响销量下滑的主要因素，其问题的本质在于自家产品本身。很显然，向来深受人民拥簇五菱，人气大不如前。然而，一切事情的发生或有迹可循。

事故车辆变形严重，用户对质量存疑

令笔者印象较为深刻的即是，2021年2月23日，在河北秦皇岛发生的一起交通事故。一辆奥迪牌轿车超速行驶，在驶入对向车道的过程中，撞向一辆宏光MINI EV，双方车辆皆出现不同程度的损坏。

但宏光MINI EV由于车身尺寸处于劣势，其车头损毁严重，A柱角度已反向折叠，车门也变形较为严重。另外，据事故的报道，宏光MINI EV没有配备安全气囊，是整个事故出现人员伤亡的主要因素。

再者是去年5月份，在海南海口发生的一起交通事故。一辆宏光MINI EV在行驶的过程中撞上桥墩，事后的肇事车辆车身严重溃缩，纵梁与横梁完全变形。据了解，在当地交警及相关工作人员的透露中，该事故是一起单方面的的事故。

至于，事故原因相关单位没有公布具体情况说明，但以现场来看，作为一款A00级小车的宏光MINI EV，在遭遇碰撞时，车身的刚性结构对于驾驶者的安全，几乎是“0”保护。

结合着两件事故的发生，这对于后续将要购入宏光MINI EV车型的消费者来说，显然是心存忌讳。自然而然会对宏光MINI EV的产品质量，以及做工产生疑问。

就比如厂家在追求极具性价比售价的之时，有没有偷工减料？宣称的笼式高强度钢车身骨架是不是只摆摆样子？

缺失安全气囊，产品或问题百出

上述的问题暂且无从考究，但笔者较为确定的是，宏光MINI EV中低配车型确实没有配备主副驾安全气囊，这不得不让持币数量有限用户，在“性价比”or“人身安全”中做出抉择。

不过，以当下宏光MINI EV 逐渐下滑的销量来看，多数人选择了后者。笔者看来，9.99万的顶配只有2个安全气囊，要知道添几千就可以买到6个安全气囊的比亚迪海豚，不仅安全，空间还大，何乐不为？这或许也是宏光MINI EV销量下滑的原因之一。

当然，不仅仅是安全气囊的问题，宏光MINI EV在各个方面的表现，也是问题百出。

笔者在车质网中发现，针对宏光MINI EV车型的质量投诉就高达236件。其中，主要涉及的问题有底盘异响、吃胎偏磨、减震器异响、动力消失以及电路故障等等。

例如一位2022款 GAMEBOY 300km玩咖款的车主，就遭遇到动力消失的情况。在高速路行驶时动力突然消失，期间多次电话厂家，仍得不到妥善处理，并表示：多次督促厂家解决未果，才向平台（车质网）反映。

其余类似的案例，笔者就不再一一赘述。要说明的是，作为一款万元级别的代步小车，在兼顾性价比之时，该有的品质做工、质量问题还是要严格把控的，千万别辜负了人民对你的“信任”。

总结

总的来说，五菱销量下滑已是不争的事实。一方面可以说是盛行“小电车”的热潮与不同往日，加之同级竞品的接连出现，五菱家仅靠价格优势，或已不是关键的取胜点。另一方面，实则自家的产品力，在打“价格牌”之时，希望产品口碑也要不掉队伍。

至于，说到五菱往后的市场表现如何？笔者认为若还不能改变当下“问题百出”的现状，人民将不再需要五菱。

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为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

央视的315晚会人们是很期待的，但是对于车企的公关来讲也是非常紧张的。而这一次被曝光的车企当中就有上汽通用五菱，再具体化就是有关于他们家出产的神车宝骏560，这款车被爆出了大量的质量问题。

一、被通报后未来的销量将如何？

上汽通用五菱其实是接到了很多的投诉的，在这些投诉的背后就是销量的持续下跌。相信很多人都知道武陵的口号就是人民需要什么武陵就造什么，这可谓是今年汽车的一句标语，但是在整个车的销量方面，近几年却不尽如人意。

有很多的560车主都反映波箱修不好，有一位车主在入手宝骏506之后不到三年，就出现了车辆在行驶的过程当中没了动力这种现象。即使是更换了变速箱，依然出现了相同的问题，但是这个问题厂家却不认为是车的质量出现了问题。还有一位宝骏560的车主，刚开了一年多，也碰到了这个问题，在更换变速箱以后，又过了4个月，在高速上突然间失去了动力，回到4s店以后把车召回以后说能够把故障彻底排除，但是没想到又经历了5个月车的变速箱，又一次出现问题。这可谓是质量问题频繁，而且是修不好的，这也大大的影响了该款车的销量。

二、上汽通用五菱作出回应

其实在这次被点名以后，上汽通用50就发布了一份声明，是指厂家已经成立了专项的工作组，对这件事情展开调查，而且设立了专属的热线，让车主和工作人员进行沟通，给车主更好的服务。其实在刚开始的时候，车的销量还是很好的，但是在国内的市场，从2018年开始就出现了宝骏的销量下滑的情况。在去年是推出了全新的品牌新宝骏，而且对于品牌也发起了宣传，改变了原来的定位，但是仍然没有对宝骏品牌的销量带来多大的助力。这其中不可回避的一个问题就是宝骏汽车的投诉问题，尤其是宝骏560和510，这两款车在各大汽车专业投诉网站上都能够看见大多数的问题，都是车身生锈，门窗异常响声，还有服务态度方面等出现的问题。

当出现质量问题爆发的时候，如果不及时治理的话，那么出现的问题将是更大的，在央视点名以后才无奈之举作出了声明，即使是如此的这样的操作，也会影响到上汽通用五菱的向上之路的，在销量这方面影响甚大。虽然说做出了声明，但是能否真正的从根本上解决问题还有待后续的观察，但是此次被点名公司上汽通用五菱显的有些得不偿失了。

变速箱有问题的车型这么多，为什么偏偏宝骏上了央视315？

五菱品牌在走下坡路。

根据1月全球新能源车企销量榜来看，2022年位居第三位的上汽通用五菱，现在跌落到第八。

首先是热门产品的失速：新能源爆款宏光MINI EV销量16416辆，同比下降了38.5%，明显后劲不足；而宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空等车型基本不过3000，向上冲高失败。燃油车方面，五菱凯捷1月销量仅为957辆，而且是MPV投诉榜单第一。

但是也是五菱宏光MINI EV，正在摧毁五菱品牌的口碑：作为一个低价位、低配置、低标准的产品，根据车主的反映有不少小问题：吃胎偏磨、悬挂故障、门关不紧、安全带松弛、仪表盘显示错误、电池续航不稳定、刹车异响、底盘异响、车身漏水等等。这些问题虽然不影响行驶安全，但说白了，也就是代步车的标准，甚至被网友戏称为“工业垃圾”。

而且，五菱宏光MINI EV的式微，是必然趋势。微型电动汽车的生命周期本来就不长，随着绿牌汽车的保有量的加大，以后市场不需要再通过这种低价电动汽车来对新技术进行“试验”，总会一步到位的选择主流代步车型。

所以，五菱能不能造爆款，成为品牌复苏的关键。

3月2日，五菱缤果开启预售（网传价格区间为6.58万元-9.08万元），推出203km和333km两个续航版本共五款配置，预计3月底上市，但目前未公布售价。我们从产品力来分析，这款车有没有爆火潜质。

首先竞争者之一，是2023款零跑T03，售价5.99-8.99万元，虽然定位微型电动车，但其尺寸（3620*1652*1605mm，轴距2400mm）和五菱缤果差不多，续航里程涵盖了200km、310km和400km三种版本。

再者是比亚迪海鸥，定位小型电动车，尺寸（3780*1715*1540mm，轴距2500mm）整体而言还比五菱缤果小一点，网传海鸥续航里程为300-400公里，售价可能为6.58万-11.28万元。按照比亚迪目前的销量势头来看，新能源老大新推的车型，用户们自然会有更多的品牌信任和偏好。

再说一款名头不太响的车型——江南U2。其实当年2.98万元的江南奥拓，便是红极一时的爆款产品，如今推出U2，自然是想在新能源赛道上分一杯羹。

江南U2车身长度短10cm,轴距尺寸少3.9cm，但这个差距几乎可以忽略不记；不过价格方面，5.68-9.88万元的售价大概率是比缤果要低的，但是产品力却是优势。

在充电方面，五菱缤果仅有续航里程为333km版本的车型可以快充；而江南U2则是都支持快充，而且充电到80%的速度比缤果更快；配置方面，缤果只有顶配车型配置车联网、导航等功能，而江南U2不仅在中高配车型上都配备，并且还在全系（包括入门级车型）标配了OTA升级功能。动力方面，江南U2有三个版本可以选择；抛开151km的最低版本来说，305km、406km 三种续航都是有竞争力的。

如果论品牌力，覆盖着中高端市场的比亚迪，自然要比五菱品牌的口碑过硬；如果要论产品力，江南U2、零跑T03都是不错的选择。所以五菱缤果迟迟不公布售价，必定是先想试探市场，最终中和出一款利润和销量兼具的价格。

但很显然，五菱品牌是支撑不起高售价的，很典型的就是宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空并不好卖。时至今日，五菱更多的是在低价区间存活，而且从一开始就是，比如五菱之光是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。所以靠着缤果去改变销量，不如先改变品牌形象，才会产生品牌效应而有更多的用户买单。

因此，产品是一方面，售价是目前最难的一步，毕竟这个价位利润本身也不会大，所以五菱想做爆款，只能从价格再低入手，价格高了就只能步前两款车后尘。但是低价对五菱品牌的整体发展又是一大损耗，很有可能再次陷入盈亏不定的死循环。

2021年五菱汽车亏损4586万元，2022年净利润约8500万元，盈亏状况有改善。据相关公告表示，2022年下半年，公司毛利率呈现温和改善，同时公司在销售及分销、一般及行政，以及研发费用等方面减少了开支。以及改组项目而出售的若干资产、补贴带来收益。

再来看看其他品牌，2022年比亚迪净利润为160亿-170亿元；特斯拉的净利润是125.83亿美元，虽然相比于丰田汽车要少一半，但已经是所有新能源车企望尘莫及的盈利状态。

在女司机看来，五菱缤果的价格不会低，这是五菱品牌冲高的关键一步。如果还是以价换量的低利润，那对于品牌发展并没有太多益处。从宝骏KiWi EV，到五菱Airev晴空，再到现在的缤果，都是五菱品牌不得已冲高的策略之一。

什么时候“第二个宏光MINIEV”高价版成功，五菱才算开始进入良性循环。但高利润和高性价比本身是冲突的，这就是五菱缤果要面临的最大问题。

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牛车网讯：7月16日晚8点，由于疫情原因而延期的315晚会在央视播出，此次曝光的唯一一个汽车品牌就是上汽通用五菱，原因是车主的2016款宝骏560车型召回4年，手动变速箱至今仍然没有修好。

原委：

河南驻马店的赵先生在2017年10月花费14万元购买了宝骏560汽车，然而，2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力。?广东中山杨先生也遇到了同样的情况，在更换了只开了一年的宝骏560的变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，而5个月后，车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。随着宝骏560变速箱问题的出现，越来越多的车主反映遇到了类似的问题。

面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。修也修不好，一旦超过三包期限还得自掏腰包。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”

#变速箱有问题的车型这么多，为什么偏偏宝骏汽车上了315？

1.上汽通用五菱把“汽车召回”当作遮羞布，把政策当缓兵之计？

据了解，涉及该车主车辆的召回通知于2016年8月12日发出，召回原因为2016款宝骏560智能手动档车型，变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。因此，上汽通用五菱汽车股份有限公司决定自2016年8月16日起，召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。

而除此之外，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动档汽车。

经过多次召回而无法修复的手动挡变速箱总成到底是什么原因？在我看来，上汽通用五菱根本就无视消费者和汽车召回政策，而多次召回只是五菱给宝骏560找到一个借口，用一块“遮羞布”掩盖事实并拖延时间，目的当然也很明显，就是把消费者的新车拖出三包规定的质保期限，一旦过了质保期，不管是修车还是更换发动机总成，很大程度上都需要车主自己买单。

2.变速箱出问题的千千万，没听说手动变速箱出如此严重问题并至今无法解决的。

其实此前也有很多车型有变速箱出现过问题，但大多是比较复杂的双离合变速箱，手动变速箱出这么严重故障形成隐患的并不多见，而至今4年都无法解决确实让人无法理解。

如果翻看论坛你就会看到，其实从16-19年，五菱旗下的宝骏560/宝骏730等等车型都有变速箱故障的问题，分离轴承损坏导致离合器故障，而大部分车主修车所得到的答案都是这是宝骏的通病，涉及手动变速箱和DCT变速箱故障的车主不在少数。即便如此，上汽通用五菱依然没有给予消费者最基本的尊重和解决办法。虽然期间进行了多次召回，但车辆问题并没有得到解决，今天315全国曝光，一点不冤枉。

3.车主数量庞大，停产止损导致投诉无门？

宝骏560是宝骏品牌第一款SUV，2015年7月份上市后，月销量曾突破4万大关；2016年达成32万辆年度销量；截至2018年该车正式停产时，宝骏560已累计销量61万辆。公开数据显示，今年1-6月上汽通用五菱销量35.9万辆，同比下滑43%，销量跌幅居汽车行业第二，与去年比销量下滑27.3万辆。月销过万的宝骏560拥有庞大的用户群体，而五菱并没有给众多变速箱出故障的消费者合理的解决方案，这里除了手动变速箱外，DCT变速箱同样问题严重。

这里面更大的原因就是成本问题，数次召回所涉及的数量过于庞大，修复或更换变速箱的成本过高可能才导致了拖延和不作为。而更可笑的是，2018年3月，上市仅3年的宝骏560汽车突然宣布停产，如今找厂家投诉无门，看不到一丝彻底解决问题的希望，车主们不知道，这样的问题车辆他们还要开多久.以停产来止损也太过儿戏了吧，众多车主投诉无门也是此次315全国曝光的导火索。

总结：

截止到目前，上汽通用五菱相关负责人已经对媒体表示：“央视的报道我们已经关注到，对此事展开调查。后续官方声明进展，会第一时间对外公布。”上汽通用五菱和宝骏原来都被奉为“神车”，如今走下神坛绝非偶然。据中国汽车流通协会最新综合销量数据统计，上汽通用五菱上半年销售总量305434辆，同比下降39.4%，是同比下滑最严重的车企。所以扼杀了宝骏560和五菱汽车的不是别人，而是他自己。

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