东风153底盘轴距是多少_东风153底盘

1.东风国三153后双桥货车参数

2.153的勾臂垃圾车可以拉多重？

3.东风145和153从外观上怎样区别

4.东风153三桥自卸为什么容易断半轴

根据你的配置而定的~！东风153底盘，康明斯190马力国四发动机，小八档档变速箱，5T前桥，10T后桥，250MM双层大梁，10.00-20尼龙胎，153系豪华驾驶室。

东风国三153后双桥货车参数

1是距离地面153MM和143MM

2是后桥的大小（主要是桥壳和盆角齿）

3是前桥的大小（表现为前轴.羊角和转向接等）

4是传动轴大小不一样

5是车轮的大小（所配置的车轮轮辋153的是8.25而145的是8.20）

6是变速箱的大小不一样153的相对大一些等等

153的勾臂垃圾车可以拉多重？

轴数：三轴。

排量：10.518L。

轴距：4100+1400mm。

轮胎数：12个。

总质量：25吨。

加工定制：是。

驱动形式：6X4。

后轮距：1830/1830mm。

前轮距：2022mm。

发动机马力：400马力。

额定载质量：12.38吨。

发动机：HW112C。

变数箱：MC11.40-50。

工作原理：

自卸货车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

东风145和153从外观上怎样区别

153的勾臂垃圾车可以拉8-12吨。生活垃圾比较轻，拉的少一些，建筑垃圾比较重，同等的容积，重量相对重一些。

勾臂垃圾车主要适用于市政环卫、物业管理、大型厂、工矿等各种场所收集、运载各种垃圾。

勾臂垃圾车也叫车厢可卸式垃圾车，它用全液压控制操作系统，垃圾厢与底盘可彻底分离，具有结构合理，操作简便、稳定、使用效率高、密封性能好、倾倒方便等优点，能实现一台车与多个垃圾厢联合作业，循环运输，充分提高车辆的运输能力。可一车带多箱，高效、节能、节约成本。

勾臂垃圾车用高新设计可摆得钩臂，一车可带多个大厢，装卸方便，实现车厢的二次吊装并使机构最为省力，具有结构简单，操作稳定方便，高效率装卸，节省人力等优点。钩臂垃圾车可根基用户要求配备若干个垃圾转运箱。转运箱可作为一个简易、美观、环保的垃圾转运站，最大限度提高了车辆的使用效率。

我们做环卫工作的还需要用到以下车辆：压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、自装卸式垃圾车、密封式垃圾车、吊装式压缩垃圾车、餐厨垃圾车、高位无泄漏压缩垃圾车、挂桶垃圾车等。

东风153三桥自卸为什么容易断半轴

东风145和153从外观区别如下：

1、轴距不同：东风145用轴距为3950mm，东风153用轴距为4500mm。

2、前桥和后桥不同：东风145是一个5吨的平台车，用德纳3.6吨级工字型前桥，9吨级减速后桥；东风153桥是一个8吨平台车，用德纳5吨级工字型前桥，10吨级减速后驱动桥。

3、轮胎的螺栓数量不同：常规东风145前轮螺丝有8个，而东风153前轮螺丝有10个。

4、钢板弹簧厚度及长度不同：东风145钢板弹簧用国标8/11+8片型，每片厚度为16mm，东风153钢板弹簧用国标8/11+8片型，每片厚度为20mm，东风153系列比东风145系列钢板弹簧要156mm。

5、进气口帽的材质与形状不同：东风145空气过滤装置上部是个铁的圆形帽，而东风153空滤上部是个塑料的方形帽。

性能方面的区别：

发动机马力不同：东风145和153底盘都可以选择康明斯和玉柴发动机，但常规东风145洒水车动力一般在140马力到170马力，而东风153洒水车动力一般在180马力到190马力左右。

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。