欧洲新能源汽车_欧洲新能源汽车渗透率

1.欧洲将成为新能源车蓝海市场？看看中国车企如何前瞻布局

2.欧洲10月新能源销量出炉，ID.3风头正劲 特斯拉不见踪影

3.比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

4.欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广都有哪些影响？

5.12家国外车企的新能源布局

6.欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……

7.特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

近日，根据中国汽车工业协会数据，国内新能源汽车同期销量为49.6万辆，其中纯电动汽车38万辆，插电式混合动力汽车11.6万辆。

而德国数据公司给出的数据显示，1-7月份欧洲注册的新能源汽车已超过50万辆，其中纯电动汽车约为26.9万辆，插电式混合动力汽车约为23.1万辆；换句话说，欧洲的新能源汽车今年销量飞速增长，已经超过了中国的新能源销量。

根据现有的数据，来自柏林的汽车分析师Matthias?Schmidt表示，今年欧洲新能源汽车的销量会超过100万辆。与此同时，业内预计2020年中国新能源汽车销量将在2019年的基础上下降10%左右，德国《经济周刊》在报道中称，"2020年是欧洲能源汽车的转折点！"

为什么中国作为全球最大的新能源市场，今年的销量不增反降，而欧洲市场却创造了新高呢？

中国作为推动新能源发展的急先锋，在2009年就提出了新能源汽车发展战略，随后制定了国家及地方补贴政策，同时在路权、牌照上给新能源车开了绿灯。促使新能源市场在短时间之内得到了快速的发展。

但是随着补贴的逐渐退坡和退出，原本补贴政策刺激下的新能源市场开始下降。同时今年的疫情对整体经济的冲击影响还在持续，不光新能源销量减少，传统燃油车的销量也开始下滑，大批边缘车企面临倒闭。

此前欧洲各国也提出要发展新能源汽车，但始终没有实质性的措施和政策，而近两年，欧洲制定了较为激进且成熟的推广政策。

首先，欧洲各国对新能源汽车提供高额现金补贴。

对于纯电动汽车，德国、法国2020年每辆车的补贴金额为6000欧元；英国为3360欧元；意大利4000欧元；西班牙5500欧元；荷兰补4000欧元；瑞典5460欧元。

对于插电式混合动力汽车，目前有英国、意大利、德国、西班牙、瑞典等国2020年有补贴：德国3750-4500欧元，英国3360欧元，意大利1500欧元，西班牙3600欧元，瑞典3186欧元。

除了法国会在2021年下调补贴，其他国家的补贴金额保持不变，这也为欧洲新能源市场继续保持增长提供了有力的条件。

同时，和中国一样，欧洲各国针对新能源汽车也推出了一系列税收优惠政策，和中国免征车辆购置税异曲同工。

欧盟也针对燃油车企制定了严厉的碳排放惩罚措施，也类似国内的双积分政策。

2020年欧盟的惩罚措施开始实行，并给与了一定的政策缓冲期，要求95%的新车达到95g/km的碳排放要求，而2021年以后则100%达到要求。

一系列政策的举措下，在欧洲整体汽车市场下滑的情况下，欧洲的新能源车销量和比例却逆向攀升，可见，政策是新能源市场增长的最主要原因。

最后一个原因呢，是使用场景优势。欧洲的国家国土面积较小，不像中国幅员辽阔，很大程度上规避了纯电动车续航里程焦虑。想想看，你可以充满一次电，开到祖国的任何一个地方，听起来是不是很棒？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲将成为新能源车蓝海市场？看看中国车企如何前瞻布局

导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。

张杰?|?文

过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。

受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。

欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？

简而言之，这是欧洲政府“威逼利诱”下的结果。

2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。

这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……

如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……

在政策的刺激推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。

作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。

销量最多的电动车：雷诺Zoe

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。?雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。

市场最强势的电动车：特斯拉Model?3

相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model?3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model?3销量就直线上涨。2019年，Model?3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model?3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到政府的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。

上涨势头最猛的电动车：大众ID.3

大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。

名不见经传的电动车：现代Kona?EV

现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona?EV却能高居第三位。KONA?EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA?EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。

除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲10月新能源销量出炉，ID.3风头正劲 特斯拉不见踪影

中国汽车工业在内燃机时代起步较晚，技术底蕴不及外国品牌。但在电动汽车赛道，中国汽车品牌与外国车企站在同一起跑线上，在技术层面齐头并进，规模层面甚至出现弯道超车态势。可以说，中国汽车品牌在电动汽车赛程上与外国车企保持了一致的前进步伐，因此也给了中国车企进军海外市场更多的信心。

目前来看，将电动汽车输出海外市场的主要以名爵、小鹏、爱驰、上汽大通等品牌为主。从海关总署的一组数据来看，2019年我国出口电动载人汽车的出口量为254545辆，较往年同期增长了约42%，表明海外市场对中国品牌电动汽车接受度越来越高。在产品输出海外市场这件事上，中国汽车品牌如今做得如何？我们一起来看看。

名爵：纯电车海外市场销量甚至高于国内

名爵在去年9月向欧洲市场输出了第一辆纯电动汽车——?名爵EZS纯电动，其在英国市场称为MG?ZS?EV。据相关数据显示，名爵今年9月在英国市场售出新车3668辆，其中名爵EZS纯电动占据32%的份额。在全球其他市场，名爵EZS纯电动今年前八个月的累计销量为9823辆，高于中国市场同期销量表现。

在海外市场，名爵主要侧重于欧洲市场，第一大销售区域是英国。得益于英国纯电动市场的发展，今年前三季度，名爵EZS纯电动在英国累计售出4024辆，跻身英国纯电动汽车品牌前五席位。

除了英国市场，名爵EZS纯电动今年前三季度在印度累计售出785辆、在以色列市场累计售出372辆，同时，澳大利亚、新加坡等市场也能见到名爵EZS纯电动的身影。显然，无论是燃油车型抑或纯电动车型，名爵在海外更倾向于欧洲主战场。

EZS纯电动是名爵品牌目前唯一一款纯电动车型，名爵计划在2021年向英国市场输出MG5?EV和MGHS?PHEV两款全新新能源车型。值得一提的是，MG5?EV并非基于目前最新一代车型打造，而是由荣威Ei5换标而来。未来，名爵还计划在德国、西班牙、意大利等国家引入新能源车型。

上汽大通：纯电动商用车和乘用车同步发展

除了名爵车型，“同门”的上汽大通也早早凭借纯电动商用车打开了欧洲市场，基于此基础，上汽大通的纯电动乘用车也驶入了欧洲国家。上汽大通在2019年便向欧洲市场输出EV80纯电动物流车，迄今已有707辆新车完成注册。今年6月，上汽大通再向欧洲市场出口EV30纯电动物流车。

今年10月下旬，上汽大通向挪威、英国等国家出口了1323辆EUNIQ?5、EV30车型，其中包含500多辆定位于纯电动家用MPV的EUNIQ5。由此拉开了上汽大通品牌纯电动乘用车出口海外市场的序幕。

小鹏&爱驰：在海外得有一席之地，代销也行

将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。

小鹏汽车今年6月与挪威经销商ZEM合作，计划在挪威市场销售小鹏G3i车型，起售价为35.8万元挪威克朗，约合人民币25.6万元。9月下旬，小鹏汽车将100辆G3i运往挪威，预计在11月到达，由此标志着小鹏汽车正式迈向海外市场。

另一家造车新势力爱驰也在今年5月下旬，将首批500辆欧版U5车型发往欧洲。实际上，在爱驰品牌创立之初，就已经将布局海外市场视作重点，希望在中国市场获取销量，在海外市场实现品牌价值提升。

比亚迪：海外市场纯电乘用车布局稍缓

比亚迪的纯电动客车在海外市场已获得不错的销量反馈，但纯电动乘用车在海外市场发展略显迟缓。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa合作，在当地推出比亚迪唐EV、元EV、e系列等纯电动车型，目前首批132辆的订单已陆续交付。

未来，比亚迪将进击挪威市场，与当地经销商RSA合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型，并计划在明年初交付，实现品牌落地欧洲市场的目标。

从上述几家出海的中国车企不难发现，它们都将目光瞄准了欧洲市场，同样还吸引了大众、宝马、奔驰、PSA等车型在此投放纯电动车型。为何欧洲会成为各大车企推进纯电动车型的重点市场？

实际上，这与相关的法律法规有着紧密的联系。在《2030年气候目标计划》草案中提到，至2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km。

日渐严苛的碳排放政策，是倒逼欧洲新能源车型增长的根本原因。换言之，除了中国，欧洲市场也将成为新能源汽车的销量爆发点，因此吸引了众多车企在此投放新车，而中国车企更是将欧洲市场视作纯电动汽车“走出去”的第一站点。

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比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

金九银十销售旺季的说法一直存在于国内汽车市场，不过如果回顾欧洲汽车市场这两个月的销量情况，似乎这句话也能够同样应用。

前不久欧洲主要国家先后发布了今年10月份的汽车销量情况，从当前公布的数据情况来看，欧洲新能源车型依旧保持快速发展趋势。尽管受上个月高销量基数的影响，环比增长速度有所下降，但与去年同期相比依旧上升势头明显，且维持在销量高位。同时由于部分国家汽车销量整体基本盘所有缩减，因此新能源车型在高增长的背景下实现了占有率的持续提升。

德国政策扶持，已见成效

作为世界第四大汽车市场，德国的汽车销量几乎占到了欧洲总销量的四分之一。根据德国交通部的数据显示，今年10月份，德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%。新能源汽车销量达到了4.8万辆，同比增长302.6%。

其中纯电动车型月销量为23158辆，同比增长260.3%，占据乘用车市场8.4%的份额；插电混动车型月销量24859辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。二者之合代表的德国新能源车型市场占有率已经达到了17.5%，去年同期市场占有率仅为4.1%，短短1年时间内足足增长了4倍多。

销量快速增长的背后既有整体市场的回暖，同时也有国家政策的助推。早在今年6月初，德国政府已经通过了价值1300亿欧元的经济复苏计划，其中就明确规定，对售价在4万欧以下的新能源车型由原来的补贴3000欧元提升至补贴9000欧元，补贴金额至少占据整车价格的22.5%。

从具体的车辆销量情况来看亦是如此，根据目前公布的销量数据情况，雷诺ZOE销量排名位居第一，10月份销量达到了5014辆，占据德国纯电动车型市场的21.65%。排名第二和第三的预计将会是大众的ID.3和现代的Kona?EV，这两款车虽然尚未公布具体销量，但根据此前数据预测，二者月销量将会在1500辆-2000辆左右。除此之外，大众e-Golf、大众e-Up?!、奥迪e-tron，Smart?fortwo，宝马i3等车型单月销量均接近或突破1000辆，在德国新能源市场销量排名前列。

英法市场需求，同比提升

除了德国之外，同为汽车老牌强国的英国在10月份的汽车销量也已经出炉。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，英国10月份乘用车市场总销量为14.1万辆，同比下滑1.6%。新能源汽车单月销量为17110辆，同比增长172%。

其中纯电动车型单月销量为9335辆，同比增长195%，占据乘用车市场6.6%的份额；插电混动车型单月销量为7775辆，同比增长149%，占据乘用车市场5.5%的份额。二者代表的英国新能源车型占据乘用车的市场份额达到了12.1%，相比去年同期增长了7.8个百分点。

另外很有意思的一点在于，英国汽车市场将48V轻混车型加入了混动阵营之中，使得混动车型的月销量突破3万辆大关，占据整体汽车市场的23.5%。

目前由于英国与欧盟之间关于汽车贸易关税方面的商谈仍在进行中，因此对于未来车型售价存在有一定的不确定因素。从终端销量情况来看，新能源车型目前销量趋势持续上升，英国政府部门也已经确定将新能源车型的政策补贴延长至2023年，同时计划对电动车家用充电桩进行持续补贴，预计新能源车型市场占有率能够得到进一步提高。

作为欧洲主流车型派系之一的法国，在汽车市场也拥有举足轻重的地位。根据法国汽车制造商委员会公布的数据显示，法国10月份乘用车市场销量达到了17.1万辆，同比下滑9.49%。新能源车型销量为20203辆，同比增长了214.25%。

其中纯电动车型销量为10004辆，同比增长128.3%，占据乘用车市场5.8%的份额；插电混动车型销量为10199辆，同比增长398.24%，占据乘用车市场6%的份额。二者代表的法国新能源车型占据了乘用车11.8%的市场份额，同比增长了8.4个百分点。

从具体车型销量情况来看，雷诺Zoe以2507辆的月销量位列纯电动车销量榜首，标致e-208以1988辆位居市场第二，雷诺Twingo?ZE和起亚e-Niro并列市场第三，二者月销量均为678辆。除此之外，大众的ID.3和现代Kona?EV月销量也达到了500-600辆，位居纯电动新能源市场前列。

由于此前法国汽车市场的换购补贴政策已经在8月份结束，所以整体汽车市场有所下降不足为奇，但好在此举并未影响到新能源车型销量的持续增长。10月30日，由于疫情反弹，法国已经开始实施为期一个月的全国“封城”，或将改变未来车市的整体走向。

北欧环保先锋，改变格局

除了传统的欧洲汽车产销大国之外，作为环保先锋的北欧市场也是值得持续关注的重点。根据瑞典调查机构BIL?Sweden的数据显示，瑞典10月份乘用车市场整体销量为2.8万辆，同比下降5.01%。新能源车型销量为10170辆，同比增长198.8%。

其中纯电动车型单月销量达到了2277辆，同比增长188.7%，占据整体乘用车市场的8.2%；插电混动车型单月销量达到了7828辆，同比增长了191.2%，占据整体乘用车市场的28%。二者代表的新能源车型占据瑞典乘用车市场36.2%的份额，同比增长了24.6个百分点。

具体车型表现上，极星Polestar?2位居当月销量榜首，单月销量为274辆；排名第二的是起亚Niro，单月销量为235辆；位列第三的是?大众ID.3，单月销量为212辆。根据规划，瑞典对于纯电动车型的市场补贴政策将会略有减少，不过好在其将增加直流充电桩的设施布局，未来新能源车型的相关使用成本将会进一步降低。

相比较瑞典，挪威在汽车产业的新能源化转变上走的更加彻底。根据挪威道路交通信息委员会公布的数据显示，10月份挪威乘用车整体销量为12948辆，同比增长23.56%。新能源车型销量为10245辆，同比增长67.79%。

其中纯电动单月车型销量为7873辆，同比增长110.4%，占据总体乘用车市场的60.8%；插电混动车型单月销量为2372辆，同比增长0.3%，占据总体乘用车市场的18.3%。二者代表的新能源车型占据挪威乘用车市场79.1%的市场份额，为历史第二高位。传统燃料车型的市场份额仅为11.4%，并在持续降低。

具体车型销量表现上，大众ID.3以绝对的优势位居纯电动车型榜首地位，单月2475辆的销量占据挪威整个乘用车市场的19.12%。名爵ZS?EV和日产LEAF以586辆和579辆分列纯电动车型销量排行榜二、三名。

目前挪威对待新能源车型发展的态度依旧保持大力支持和持续推动，这也使得挪威新能源汽车市场占有率稳居欧洲第一，也是欧洲市场上新能源车型占比唯一超过50%的国家。目前挪威新能源政策补贴主要有免征销售税和25%增值税、充电免费、免停车费、免进口关税等。

特斯拉去哪了？

其实可能有眼尖的小伙伴会发现，曾经在欧洲市场叱咤风云的特斯拉品牌，在如今的10月份新能源车型榜单中均不见了踪影，难道欧洲市场消费者在一夜之间就转变了自己的购车观念？

现实答案并非如此，特斯拉在榜单消失的主要原因就在于目前该品牌正处于“无车可卖”的地步。当前特斯拉在欧洲已经建设完成的只有荷兰工厂，不过该工厂只负责组装，相关零部件需从国外转运。受产能以及第二波疫情的影响，关键零部件处于“断货”状态，使得特斯拉在欧洲市场面临当前的尴尬境地。

不过根据此前特斯拉公布的相关计划可以得知，上海工厂生产的国产Model?3已经开始整车出口欧洲，以解燃眉之急。同时特斯拉位于德国的工厂正处在建设当中，未来计划生产Model?3、Model?Y和售价2.5万美元的Model?2。可以预见，随着德国工厂建设的持续推进，特斯拉在欧洲的销量或将迎来反弹。

综合来看，目前欧洲市场对于车辆电动化转型的态度十分坚决，主要国家都在针对新能源车型推出一系列的补贴激励政策，同时此前实施的碳排放法规也在一定程度上倒逼传统燃油车开始转型布局。

以目前的终端市场销量情况来看，专属电动化平台打造的车型受到消费者的欢迎。大众ID.3作为MEB平台的首款量产车在8月底开始在欧洲市场交付，短短两个月左右的时间就位居多个细分市场前列。ID.3和Model?3之类的专属电动平台化车型的持续推出，将使欧洲新能源车型优质供给大幅增加，保障消费者使用体验，巩固新能源车型的市场地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广都有哪些影响？

近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

12家国外车企的新能源布局

WLTP标准已于今年9月1日实施。大多数人对这个标准并不清楚。WLTP标准是由联合国授权的轻型汽车测试程序。功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（22及以下、22-34、34及以上）6个测试周期，对应最大设计速度，包括低速、中速、高速、超高速等不同类型的阶段，统称为 "WLTP周期"，为了保证测试的真实性，新保还增加了RED测试（真实驾驶排放）。

大力推广新能源汽车是国家传统能源和未来战略发展的要求。传统能源汽车以燃烧石油为动力，而新能源汽车则以锂镍电池、铅锌电池或镍氢电池为动力。传统能源总有耗尽的一天。此外，传统能源对环境空气污染更有害。新能源对环境空气的污染很小，而且有很大的发展潜力。因此，大力推广新能源汽车势在必行。

国家坚决支持。新能源汽车的核心是电池和电动马达。目前的技术难题也在这两点上。因此，同一型号的新能源汽车的价格要比传统燃油汽车的价格高得多。为了培育战略性新兴产业，国家加强了节能减排。减排工作的部署和要求，对购买新能源汽车有相应的补贴，汽车生产厂家也有国家的相应补贴。购买新能源汽车有国家补贴和地方补贴。过去几年的补贴政策是非常高的。补贴后的新能源汽车的价格与传统燃油汽车的价格相差不大。这是刺激新能源汽车销售增长的最重要方面。然而，去年发生了大量汽车制造商骗取国家补贴的案件。从去年年底开始，新能源汽车的补贴大幅下降。

为了鼓励新能源汽车这一创新产业的发展，政府从中央到地方都不遗余力地支持它。为什么能够推广，当然是环境保护的迫切需要，新能源汽车的设计也是从绿色、低碳、环保的角度出发。因为中国人口多，环保压力大，看看每年的雾霾和沙尘暴。如果不努力推广，就无法应对环境和气候的恶化。这就是可持续发展的需要。传统能源的快速开发和应用很快就会枯竭，加速环境恶化的进程。当然，推广新能源汽车只是保护环境的一个环节，应该多管齐下。总而言之，国家推行新能源汽车势在必行。虽然目前新能源汽车的技术和配套设施还不尽如人意，但相信我国汽车企业会不断完善。

欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……

本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。

1、大众：机电一体化新平台推出

大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力

PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限

MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳

大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱

大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车

大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个

大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程

电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局

原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造

大众认为，电芯的正极决定了电池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术

大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池

从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型

大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线

2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化

电池技术方面：到2030年电池成本在车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案

电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块

下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度，预计2028年实现固态电池的应用

3、通用：2035年完全电动化

规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%

目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月

4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比

5、丰田：电动化战略激进

6、本田：5年内推10款全新电动车

7、现代：“氢+电”并行战略

8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略

9、宝马：电动化战略提前两年

10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖

11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代

12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资

......

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#新能源#新能源#

特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

作为 汽车 工业的发源地，欧洲可能未曾想过，自己会在新能源时代沦为 “落后生” 。

落后就该奋起直追，这是我们的思维方式。

不过，最近欧盟委员会正在评估一项提案，该提案将动力电池的关键材料——锂归为对人体有害的材料。如果提案通过，将直接影响锂电池行业乃至新能源 汽车 行业。

如此偏激的动作，被网友戏称 “掀桌不玩了” 。

玩笑归玩笑， 中国新能源车企实力几何？欧盟此举会带来何种影响？我们又能从中挖掘怎样的机遇？ 不妨随笔者一同细细梳理一番。

相比日系车、德系车上百年的发展时间，中国的燃油车研发 历史 只有短短几十年。

不仅要打破欧美日韩的技术封锁，还得达到同等水平的质量，实在是困难。 通过新能源技术进行弯道超车的机会，中国一直在等。

1995年，比亚迪成立。2000年，比亚迪自主研发出锂电池并应用于智能手机，后续应用于电动单车。2011年，宁德时代成立。2020年，比亚迪刀片电池问世。2022年，宁德时代发布麒麟电池。

从无到有、从有到强，国内企业在锂电池领域不断实现技术突破，已经可以与国外厂商近身搏斗，弯道超车的机会终于来了。

2009年，国家颁布《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》，政府掏出真金白银，鼓励企业发展新能源 汽车 。

当时潜心发展新能源 汽车 的企业并不多，只有骗补贴手段在不断推陈出新。

不过，千金市马骨，终将迎来千里马。电芯、电机、电控、电解液、正负极材料等行业逐渐从混乱到有序，得到了不同程度的发展。

2018年，国家主动引入特斯拉这条“鲶鱼”，迫使中国新能源 汽车 企业不断创新。

国产品牌也不负众望，在压力下释放活力，终于把技术专利、供应链等优势发挥了出来。

2022年6月，中国新能源 汽车 产销都接近50万辆，继续保持着高速增长的势头。

为什么我们如此重视新能源 汽车 ？

一是为了能源安全。

中国是能源进口大国，但近年来 汽车 保有量快速增长，导致石油缺口变大。为了给工业制造留出足够的能源，发展新能源 汽车 非常有必要。

二是积累了足够的优势。

中国光伏发电和风力发电的成本已经低至0.4元/度、0.6元/度，再加上全球第一的特高压输电技术，支撑起了新能源 汽车 的发展基础。

美国的石油和天然气产量世界第一，能源短缺问题还未真正降临到他们头上。而且美国地广人稀，当地人更偏爱大排量燃油车。

所以特斯拉在美国的重点其实是智能化，传递的是 科技 进步和 时尚 前卫，是类似苹果的潮流文化。据说S系列的代码超过了4亿行，在软件定义 汽车 的时代，很多品牌只能望其项背。

至于欧洲，能源极度依赖俄罗斯和中东地区，政客们为了选票走上了环保主义的极端，要在2030-2040年全面停售燃油车辆。

尴尬的是，欧洲并没有提前做好准备。

奔驰宝马奥迪这些豪华品牌并没有掌握核心技术，还想躺在品牌溢价上数钱。结果只能是高端车不如特斯拉，性价比不如比亚迪。

面对这种情况，欧洲现在只有两个办法：

一是直接进口新能源 汽车 ；

二是在自己的生产平台上使用中国的零部件，或者购买专利授权。比如德国斯柯达新能源 汽车 的整车技术，就是从比亚迪买来的。

前者相当于直接帮国外品牌赚钱，后者则是给国外的新能源 汽车 技术升级提供机会。

站在全球化的角度，当然无可厚非。

新能源 汽车 行业，已经在无形中成为了中美联合绞杀欧日韩车企的战略布局。

美国有政治优势和技术优势，而中国有14亿人口的广大市场，拥有世界上最完备的工业体系带来的成本优势。

而欧洲、日本和韩国，因为长期躺在燃油车专利上赚钱，没有积累新技术。如今被迫迈入新能源 汽车 赛道，已经完全跟不上了。

欧盟现在当然很着急。

所以，抛出锂电池有害这个提案，也并非真的是“掀桌子不玩了”，而是想尽可能限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。

新能源 汽车 本土化生产，是欧盟的野望。

不过，如果真的通过了这个提案，恐怕只会更加有利于中国、美国新能源 汽车 企业的发展。

第一，如果欧洲直接弃用锂电池，改用其他新能源（比如氢能），还是要投入很长一段时间进行技术研发，才能有产品问世。这段时间里，空出来的市场肯定会被抢占；

第二，在中国新能源车企已经垄断市场的情况下，尤其是欧洲90%的锂电池要从中国进口，提案造成的成本上涨，只能由欧洲车企独自承担，反而会制约自己的新能源 汽车 发展；

第三，中国的新能源车企已经开始新的技术研发，比如油电混合动力 汽车 。如果欧洲最后打算重回燃油车（并非毫无可能），会发现这条路可能已经被中国的后发优势赶超。

但是，从积极的层面看，欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的规范发展，促使动力电池产业链更加完善。

众所周知，废旧电池污染性很强。

尤其是动力电池，包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，不当处理会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。

而目前的动力电池回收，还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的收集渠道等一系列问题。

此外，随着下游新能源车企增多，动力电池原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价，而这些贵金属，可以从退役的锂电池中回收。

动力电池的回收，正在成为下一个风口。

如果问这两年什么涨价最快？锂、镍、钴一定榜上有名。

2021年年初至今，电池级碳酸锂从5万元/吨飙升到47.8万元/吨，上涨近十倍。金属镍和钴也因为价格暴增，获得了“妖镍”和“钴奶奶”的称号。

这些都是动力电池的原材料，价格高涨，均与新能源 汽车 加速发展、动力电池需求大增有关。

在此背景下，动力电池循环利用就是必行之路，否则新能源 汽车 就与燃油车无异，毕竟这些矿产资源和化石燃料一样，终将迎来枯竭的一天。

有机构预测，到2030年，需要回收处理的动力电池将达到237万吨，市场规模超千亿。

面对“千亿蓝海”，入局者纷至沓来。

据统计，国内现存动力电池回收企业5万多家，过去一年新成立的超过3万家，占比超60%。

以格林美为例。 该公司2015年便切入动力电池回收领域，2021年，其动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%。

6月28日，格林美全资子公司——动力再生举行战投引进与混改签约仪式，武汉市新洲区国有投资平台、中证投资等十余家战略投资者参与投资，助其持续发力动力电池回收行业。

与格林美分一杯羹的，是宁德时代控股的邦普循环。 2013年，动力电池回收尚未在国内兴起，宁德时代便收购了邦普， 切入动力电池回收赛道。

几年来，邦普凭借宁德时代的扶持迅速做大。

4月29日，曾毓群在宁德时代的业绩电话会上表示，子公司邦普的电池回收业务，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%。

此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。

站在招商引资的角度，这片“千亿蓝海”也给地方政府提供了“弯道超车”的机会。

新能源 汽车 行业方兴未艾，但以特斯拉和比亚迪为寡头的格局已然形成，地方政府再想“砸钱”投出一个“造车新势力”，希望十分渺茫。

新能源 汽车 的产业链那么长，总有一个环节适合你，何必执着于整车制造。

科研实力强可以搞芯片，家里有矿就布局动力电池，产业链完整就发力零部件制造。如今，又多了电池回收这条新赛道，让整条产业链形成了闭环，上游和下游的界限已经变得越来越模糊。

赛道爆发在即，从业者对市场前景充满信心，但另一方面，行业似乎并未真正准备好。

截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。

进入白名单的“正规军”，获得了政策的加持和行业的认可，但还是要与“小作坊”分庭抗礼。

据统计，2021年，仅有10%——20%的动力电池通过正规渠道回收，其他多流向非正规渠道。

不用受制于环保、安全等标准，“小作坊”的回收成本更低，因此在抢夺货源时处于上风。但“正规军”与“小作坊”的斗争，除了利润上的争夺，还有对环境的危害与否。

所以，对前景充满信心之余，需要越来越多规模化的“正规军”接手动力电池回收这门生意。

政府要做的，不只是抓紧机会布局产业，更应该在政策端发力，对动力电池进行全生命周期管理，为真正合规的企业创造发展机会，让行业从一开始就建立起 健康 有序的生态。

当然，既然是新兴产业，就意味着信息不对称，可能连业内人士都在摸着石头过河、都会缺乏经验，何况其他人。

有问题不怕，总结经验、调整政策，行业一定会规范起来，而且会不断地向上发展。

在动力电池回收领域，相信中国也能成为领头羊，不仅实现新能源 汽车 的全产业链闭环，也让“生化环材”不再是“四大天坑”专业。

2020年开年以来，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车企都陷入了困境，国内连续两个月汽车销量下滑严重，而欧洲地区目前大部分汽车工厂已经停工，车企都在积极“抗疫”。

虽然全球汽车市场开年不佳，但也仍然有亮眼的地方——欧洲新能源汽车市场正在逐步崛起。

外媒EV?Sales统计了欧洲地区前两个月的电动汽车销量，数据显示，1月份，欧洲电动汽车的总销量达到了74663辆，同比增长了121%，而2月份欧洲电动汽车的销售量为69538辆，同比增长了111％，连续两个月实现了三位数的增长是欧洲新能源汽车市场从未出现过的情况。

除了今年开年以来取得了良好的销量成绩，2019年欧洲新能源市场的表现也非常好，去年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，而美国仅售出了32.5万辆新能源汽车，欧洲也因此超过美国成为全球第二大的新能源汽车市场了。

欧洲是传统汽车工业的核心地带，欧洲新能源市场的快速崛起，意味着欧洲人民已经大幅接受新能源汽车。

欧洲市场的崛起，离不开大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙等百年车企的积极参与，这些老牌车企的参与，也将进一步推动全球新能源汽车产业的发展水准。

现在，中、美、欧三大主要汽车市场现在都已经在全力向电动转型，意味着电动汽车已经成为全球的行业大势，真正开启了一个新的时代。

一、欧洲前两月共售出超14万辆电动汽车?同比增长117％

EV?Sales数据显示，今年1月份，全球各个电动汽车生产商一共在欧洲地区售出了74663辆电动汽车，增幅达到了121%，这是欧洲市场自2015年以来首次出现电动汽车实现3位数的增长率。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

到了2月份之后，欧洲地区的新能源汽车的销量也并未下滑，整个2月欧洲售出了69538辆电动汽车，同比增长了111％，再次延续了一月份的强势表现。在这些车型中，纯电车型的比例达到了57%。

2020年前两个月，欧洲共售出了144515辆电动汽车，同比增长达到了117%。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

相比较于欧洲市场，中国的新能源车市近期表现都不算太好，由于今年前两个月的情况比较特殊，国内汽车的销量非常低，我们可以看一下去年11月和12月的数据。

中汽协数据显示，2019年11月份，中国的新能源汽车的销量为9.5万辆，同比下降43.7%。而12月份，国内新能源汽车的销量为16.3万辆，同比下降了27.4%，这种连续的销量下滑现象也反映了国内新能源车市的现状。

不过目前欧洲也出现了严重的新冠肺炎疫情，欧洲多个地区的汽车工厂已经停产，汽车行业发展被按下了暂停键，今年3月份欧洲的新能源汽车销量可能也将会出现大幅下滑的现象。

中、美、欧是全球最主要的三个汽车市场，占据了全球销量的65%。同时，这里还聚集着全球绝大部分汽车制造商，包括中国的东风、长安、上汽、北汽、广汽，还是美国的通用、福特，德国的大众、宝马、法国的标致雪铁龙集团等。

这三个市场的新能源车销量虽然略有起伏，但整体都在快速向着电动化的进程前进，中美欧三地的车企也在积极推动电动化转型。

这也就是说，全球最主要的汽车集团和最主要的市场，都走向了电动化的路子，新能源的行业大势已经不可逆转，一个崭新的电动时代正在到来。

二、中美欧三大新能源市场成型?电动化时代到来

事实上，欧洲新能源汽车的崛起早有预兆，2019年，欧洲市场成为了全球第二大的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，这一数据已经远远超过了美国市场的32.5万辆。

▲欧洲新能源车市近六年的销量情况

最近5年来，欧洲市场的电动汽车销量就不断在增长。EV?Sales数据显示，欧洲电动汽车的销量在5年间，从10万辆增长到了56.4万辆，翻了五番。从中也能够看出，欧洲电动汽车车主对于电动汽车的接受度正在不断提升，电动车在欧洲的销量不断增长。

但这还不是欧洲电动汽车市场的天花板，目前欧洲电动汽车的增势仍然非常明显。麦肯锡此前发布的《2020电动汽车指数》报告则预测，德国将有望在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。

麦肯锡发布的报告还表示，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。

虽然欧洲新能源汽车销量正在不断增长，但目前中国还是世界上最大新能源汽车消费市场，近五年来，中国的新能源汽车销量也有了大幅的增长。

▲中国新能源车市近六年的销量情况

根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车的销量为7.5万辆，经过四年的发展，国内的新能源汽车销量在2018年达到顶峰，全年共售出了125.6万辆电动汽车。

2019年，由于下半年国内的新能源汽车市场连续下滑，最终导致总销量仅为120.6万辆。

相比于中国和欧洲的快速发展，美国新能源汽车市场的发展并不那么迅速了。据EV?Sales数据显示，在2014年，美国就售出了12万辆电动汽车，是当时世界上最大的电动汽车市场。

▲美国新能源车市近六年的销量情况

而2015年，美国则售出了11.5万辆电动汽车，同比下滑了4%，被中国和欧洲同时超越，成为了世界上第三大的电动汽车市场。在2018年，得益于特斯拉Model?3的热销，美国共售出了35.9万辆电动汽车，同比增长了79%。

但2019年则售出了32.5辆，销量不但没有增加反而还下滑了，这主要和美国政府在政策上对燃油车的宽松和补贴限制有关（车企新能源车销量超过20万辆则取消购车补贴）。

▲特斯拉Model?3

虽然近年来这三个地区的新能源汽车销量各有起伏，但可以看到中美欧三个地区对电动汽车的需求正在不断提升，这对于推广电动汽车会有非常大的作用，电动化未来已经成为了不可逆转的趋势。

三、欧洲车企积极转型?本土品牌销量超特斯拉

欧洲电动车市场的崛起也离不开欧洲车企的积极转型电动化。

2019年，在欧洲销量最好的电动汽车仍然是特斯拉Model?3，这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

▲2019年欧洲新能源车销量排行榜

排在第二位的则是雷诺Zoe?，这款车2019年在欧洲共计售出了47408辆，销量同比增长了23%，是去年欧洲销量最好的本土车型。而宝马i3、大众高尔夫电动版、奥迪e-tron、捷豹I-PACE也是表现比较好的欧洲本土车型。

▲大众高尔夫电动版

虽然特斯拉Model?3仍是2019年欧洲最畅销的电动汽车，但也应该看到2019年欧洲销量最好的20款电动汽车中，有12款都是欧洲本地车企生产的，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等车企都开始发力欧洲新能源市场。

▲捷豹I-PACE

进入2020年之后，欧洲车企发力的更加明显，在2020年1月份欧洲新能源汽车销量榜上，销量前十的车型中有七款车都是欧洲本地车企生产的，雷诺Zoe、标致208?EV、大众高尔夫电动版位列前三，标致3008?PHEV、宝马330e、奥迪e-tron、宝马X5?PHEV则分别位列第六、第七、第八、第十。

而特斯拉Model?3的销量仅为1517辆，位列榜单的14位。

1月份在销量最好的前二十款电动汽车中有15款都是欧洲本地车企所生产的，标致、宝马、大众还有多款车都进入了榜单之中。由于多款车都取得了不错的销量，宝马还在1月份凭借12976辆的总销量成为了全球销量最好的电动汽车厂商。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

在2020年2月份欧洲新能源汽车销量榜上，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版继续维持销量榜的前两位，特斯拉Model?3在2月份终于进入了欧洲新能源销量榜的前十，以3589辆的成绩排在第3名。

2月份销量最好的前二十款车中也仍有14款车是欧洲本地车企所产，标致、宝马、大众旗下多款车型也仍然保持了此前的火热状态，继续霸榜。不过，值得一提的是，宝马在2月份并没能守住全球新能源销量冠军的位置，特斯拉重新以16276辆的总销量成为了二月份销量冠军。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

从车辆类型上来看，欧洲消费者对于纯电车型的喜爱程度正在不断增加，无论是2019年全年的新能源汽车销量榜还是今年1月和2月的新能源销量榜单中，纯电动车型的占比都超过了一半。

不过相对于中国和美国，欧洲的插混车型比例还比较高。公开数据显示，2019年中国共售出了97.2万辆纯电车型，在电动新车中占比为81%，2019年，美国纯电动的销量达到了24万辆，在电动新车中占比为74%。

从欧洲新能源车市的销量榜单上来看，欧洲车企在欧洲新能源市场上的话语权正在不断增加，特斯拉虽然仍然占据着一定的市场份额，但是从今年开年以来的情况来看，特斯拉的一家独大的情况正在被打破，随这欧洲车企加快进行电动化转型，特斯拉在欧洲的日子会更加艰难。

四、欧盟排放法规日趋严格?车企将加大转型力度

无论是从总销量还是从欧洲车企的表现来看，欧洲电动汽车市场正在崛起已经成为了不争的事实。那么欧洲电动汽车市场如何能在几年间快速崛起呢？这跟欧洲政府和车企共同的努力分不开。

2019年，欧盟出台汽车排放最新规定：到2021年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元（约合人民币744元）的罚款。并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。

目前欧洲很多车企的燃油车无法达到这一排放要求，汽车界可能面临高达300亿欧元（约合人民币2339亿元）的天价罚款。

而欧盟采取这样的措施则是为了避免环境进一步恶化，汽车尾气对于环境的污染是非常明显的，汽车尾气中的部分元素可以直接对大气造成污染，而且还可能会使气温升高，导致冰川融化。

在欧盟的高压之下，多个车企都开始进行电动化转型。

大众制定了庞大的电动车转型计划，目前已经生产了王牌电动汽车ID.3，同时还规划了ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等车型。

▲大众ID.3

大众的两个子品牌奥迪和保时捷在积极进行电动化转型，目前这两个品牌的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了，同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。

奥迪方面表示，将在未来5年内推出30款电动汽车，其中20款都将是纯电动汽车，而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。

▲奥迪e-tron

德国的另外两家知名车企奔驰和宝马也在积极进行电动化转型，奔驰已经推出了首款纯电SUV?EQC，同时还在对EQA、EQB、EQE、EQS等多款车进行测试。

宝马早在2013年就推出了电动车型i3和i8，最近又发布了i4的概念车，而宝马iX3、iNext、i7等多款车型也已经在进行测试了。

▲宝马i3

除了德国车企在积极进行电动化之外，标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃等欧洲车企也都在进行电动化转型。

欧洲车企加速电动化转型也会影响到全球的新能源汽车市场，由于欧洲的车企大多属于跨国车企，其在全球多个地区都有工厂。这些车企的电动汽车在欧洲验证完车型之后，将会在全球上市。

这样一来，将会有更多的电动车型可供选择，将会促进电动汽车的进一步发展，也会深刻的改变目前的电动汽车格局。

▲大众ID.初见

目前，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，欧洲车企也都非常重视国内市场，其在中国也都建立的有合资企业，随着他们的电动化脚步加快，将会有更多的外资电动车进入国内市场，这将会对国内的新造车公司和自主品牌产生不小的压力。

结语：欧洲电动化崛起将会影响全球汽车市场

此前，全球最大的新能源汽车市场分别是中国和美国，但近些年来，欧洲的电动汽车市场开始慢慢崛起，在2019年已经成为了全球第二大的新能源汽车市场。

而欧洲多个传统大牌车企也都进行了电气化转型，其中大众、奔驰、宝马、奥迪等车企已经开始量产电动汽车了，这有可能会打破特斯拉长久以来的垄断地位。

此外，欧洲车企加速电动化转型之后，也会增加对中国的输出，会有更多的合资电动汽车进入到中国，将会加剧国内新能源市场的竞争。

欧洲曾是最古老的汽车市场，连欧洲都开始大力发展电动汽车了，说明电动汽车即将会深刻的影响汽车行业了。

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