思域si和思域什么区别_思域si

1.思域si2.4是手动还是自动

2.思域si是K24发动机吗

3.外媒评2020款本田思域Si利与弊 三优三劣

4.思域si和typer发动机有什么区别

5.本田思域SI，双门轿跑，回头率高，网友：心动不已

国内的思域销量不错，关注度也很高，周边话题也不少。角师傅美国一个小伙伴，一年前买了台思域Type?R，但这台思域国内平行进口也有，不过价格不便宜要70万人民币。不过，美国地区没这么贵。但相比普通思域还是贵出不少。可是，美国地区有款思域可玩度不差，而且价格便宜不少，这就是新款思域Si。

在思域Type?R登陆美国之前，Si是最热门的思域车型。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外观的Type?R之间的中间产物，并且价格还算经济，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高，外观美观且操控感很好，但它依然存在一个我不喜欢的缺陷。

首先，我们说一些这款车的优点，2020款外观上有一些变化，并在一个很受欢迎的平台上改进。

新的?LED?头灯和雾灯，都来自思域Type?R，看起来比旧灯光更好。中控屏下方控制音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前使用起来更顺畅。本田说，新车传动比缩短了6%，这就改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这一点强于其他紧凑型运动轿车，如Jetta?GLI。

除了可见的改动外，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。前排座椅是和Type?R同款的运动座椅，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。另外，Si手挡专属的踏板和换挡杆。

尽管传动比更短，但2020款思域Si并不比2019款的速度要快。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速，完成用时为15.1秒，时间和老款成绩持平。

Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现如出一辙，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒，四分之一英里时间为15.2秒，但那时装配了夏季轮胎和前差速器获得了更多的地面动力，思域Si的8字形比赛时间为25.4秒，比同级车快了1秒多。

赛道外，限滑差速器的影响仍然很明显。如果你过急弯不加限滑器经常会转向不足，而具备限滑器后能清楚的感受到前轮与不加限滑器时不同的动力，这种感觉要比Jetta的差异更大。一旦前轮打死，油门踏板给足马力，限滑器会为你提供最大的牵引力，你会明显发现比预期更快速的驶出弯道，以及过弯的加速度也会有所不同。

与普通版本的区别也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机械而直接。我不仅喜欢这种传输方式，也喜欢新车的座椅。最直接的感受是手握方向盘时，座椅可以很好的把我固定在正确的位置上，避免我随着运动而要依靠方向盘保持稳定。

可调悬架的标准设置让我觉得运动且流畅，这种感觉像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia。不过调节到更硬的悬架和运动模式，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶感觉和标准设置差不多，就是把合成引擎声导入机舱，并将仪表盘显示为红色。

虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航控制系统、车道保持系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克那样完美和安全。自适应巡航比大多数车相比需要更多的干预。

我不喜欢思域Si的地方是一个叫做rev?hang的小问题（rev?hang：换挡时踩下离合完全松油后，节气门不会立即关闭，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即下落而有一定滞后。）。这是自问世以来一直困扰着涡轮增压Si的问题，它真的让我很郁闷。

当你松开油门，引擎速度下降需要很长时间。你似乎绝对这没必要大惊小怪，但至少对我来说，是会的。开手动档汽车的一大乐趣就是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配。当你换档时，无论是加档还是减档，重要的是你要让离合器恢复到与新齿轮相匹配的速度，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损。

在城市中平稳的升档不是什么问题，重点在于减档时，转速下降的如此之慢，以至于要空等1秒左右，来让引擎速度与减档挡位匹配。这一点完全破坏了变速箱的伟大存在感，也让前进产生不必要的顿挫感。因为离合器啮合需迫使发动机下降到指定速度。这不仅很难顺利驾驶，也让我感觉像一个不负责任的车主把不必要的压力施加在传动系统上。

在这辆新车里，角师傅的小伙伴只感觉到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即响应引擎一样，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路的平均油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km，高速评价油耗6.5L/100km。)

在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，即使是在转速更高的情况下，你也需要一段时间才能感受到引擎的任何反应。通常情况下，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务解决，但它仍然令人非常沮丧。

整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺点的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。驾驶感也非常轻快，令人满意。但那一个明显的缺陷。这是否意味着它不值得买？绝对不是。rev?hang是在试驾时需要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人，如果它是困扰你和思域Si之间的唯一一件事，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域si2.4是手动还是自动

九代思域SI搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自然吸气引擎。最大功率207马力，最大扭矩235牛米，在数据上比十代思域1.5T车型更胜一筹，但是实际加速却不如带涡轮增压的车型块。不过这台2.4L的发动机是一台典型的高转速发动机，最高转速7500rpm，在5000转以上打开VTEC的时候。

九代思域保养

这是十代思域1.5T车型所没有的，也可以说后者失去了本田的精髓十代思域的销量主力是1.5T加CVT车型，而九代思域SI只有六速手动变速箱值得一提的是九代思域SI配备了LSD限滑差速器，在激烈驾驶的时候可以提供更好的弯道表现，在操控方面绝对是一个优势悬架方面。

思域si是K24发动机吗

太平洋汽车网思域si2.4是手动的。本田思域Si却提供轿跑版和三厢版。思域Si用中置排气一般中置排气都会被用在性能车和跑车上面，包括134Kw的思域掀背车和运动旅行车用中置两出排气，而第十代思域轿跑和轿车用中置多边形排气口，思域Type-R用的中置三出排气。

第十代思域Si为什么没有掀背版？

思域Si选择在美国首发。本田思域Type-R却只有掀背版，本田思域Si却提供轿跑版和三厢版。这是为什么呢？原因很简单。本田思域掀背版都是由英国斯文顿工厂制造，而轿跑版和轿车在加拿大安大略省制造，如果交叉生产的话，本田认为这样的做法非常不划算，所以在车型的版本上才有了区别。

“Si”这个字母的颜色很多人会说，这个字母不就是红色的嘛，其实这里面大有不同，这款思域Si概念车用了特殊处理过的红珍珠漆喷涂而成。量产车也将继续使用这个特殊的红漆作为Si标志性的颜色。

从2.4L变成1.5T或许很多人认为本田没能将自吸坚持到最后，最终还是被涡轮化。不过数据是不会骗人的，这款1.5T涡轮增压发动机已经全面超越那台152kW、235N·m的2.4Li-CTEC发动机。但这款发动机具体怎样调教还为公布，并且思域Si只提供一款6速手动变速器。

性能套件需额外支付思域Si概念车使用了19英寸合金轮毂搭配高性能的轮胎，据悉，这款19寸轮毂并不是标配，而是通过选装来获得。并且在晚些洛杉矶车展上会公布思域Si其他性能套件。

思域Si用中置排气一般中置排气都会被用在性能车和跑车上面。当然，本田将这个让人颤抖的排气装到了思域上面，其中包括134Kw的思域掀背车和运动旅行车用中置两出排气，而第十代思域轿跑和轿车用中置多边形排气口，思域Type-R用的中置三出排气。

G哥总结：思域Si是很多思域粉心中的一款过渡车，怎么说呢？因为这款车是介于普通思域和思域Type-R之间的一款车，国内的朋友应该很清楚，思域Type-R并没有真正的引入到国内，有一些土豪朋友通过其他途径购买到思域Type-R，不过，这仅仅是小众中的小众，所以广大思域粉更喜欢这款思域Si，G哥也希望东风本田可以积极的引入这款车，毕竟国内的思域相比国外的思域，选择性太少了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

外媒评2020款本田思域Si利与弊 三优三劣

太平洋汽车网思域si用的是K24发动机，这款SI的发动机的代号是K24Y6，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，当转速达到5000转以后，I-vtec介入发动机的工作。

早期的本田思域是没有si车型的，直到年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是SportInjected的缩写，在著名的typrr出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域（参数|）并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

思域si和typer发动机有什么区别

思域前不久刚刚在国内公布了其HATCHBACK（两厢版）的上市售价，相比三厢版有所降低，售价区间为14.39-16.69万元。更值得一提的是，在高配车型中还提供6挡手动变速箱。

不过可惜的是，更高性能的思域Si版本却并没有引进。不过随着中国市场对于平民性能车的需求增大，相信本田不会让国内消费者等待si太久。

在此之前，让我们先来看看外媒是如何评价最新改款的思域si吧。

本田思域Si在北美市场非常受欢迎，这对于一个日系品牌来说并不容易。Si使用的是与普通版思域相同的1.5升涡轮增压发动机，只不过用了高功率版本，最大功率205马力，峰值扭矩260牛米。作为改款车型，2020款思域si相比老款增加了200美元，与之换来的是更换了固特异鹰牌（Goodyear?Eagle?）F1?Asymmetric?2夏季轮胎。

优点1：更好的轮胎

更换全新的轮胎后思域Si在抓地力上得到了明显提升，极限绕桩接近0.g。要知道，固特异鹰牌F1夏季胎曾经是法拉利California和保时捷Boxster等性能车辆的标配，如今也应用在价格低于30,000美元的运动型轿车之中。不得不说，真香！

优点2：省油

虽然205匹马力在一众性能车中并不算优势，比如大众Jetta?GLI（228马力）和斯巴鲁WRX（268马力），但由于更轻的车身重量在直线加速上，你并不会感觉思域Si落后太多，此外6MT手动变速箱也提供了不少驾驶乐趣。

当然，思域Si更大的优势在于并没有通过牺牲燃油经济性而换取动力，思域Si仍然可以获得综合路况每加仑26英里（9.05L/100km）的续航里程。而在高速上你甚至可以跑出每加仑36英里（6.53L/100km）的好成绩。

优点3：性价比

第三点优势在于超高的性价比，本田思域Si的基本售价仅为25,400美元，这对于一款拥有205匹马力，标配限滑差速器的汽车来说绝对是物有所值。

相比之下大众Jetta?GLI（国内速腾GLI）起步价为26,245美元，而全轮驱动的斯巴鲁WRX则为27,495美元。只有起亚Forte?GT（22,490美元）和即将推出的现代伊兰特运动（24,150美元）更便宜。

缺点1：失去魅力

尽管从性价比的角度考虑，思域Si是个不错的选择，但对于其性能车的定位，205匹的马力显得有些寒酸了。毕竟愿意买该级别车型的消费者，动力性能才是第一购车需求。事实上思域Si的销量确实有所下滑。

缺点2：NVH

「本田的NVH」已成为汽车圈的梗了，上到雅阁，下到飞度，你都能听到有人抱怨车内风噪，胎噪太大的反馈。而这对于性能车的思域Si就更是如此。

缺点3：过时的系统

同样本田在中控屏的研发上也十分落后，尤其是内置的系统严重过时。思域Si至今还使用7英寸的触控屏，而内部的UI界面看上去像是2000年的图标，触控反馈也不是很灵敏。还好能够支持Apple?CarPlay和Android?Auto连接功能，这也是唯一一处可用的功能了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域SI，双门轿跑，回头率高，网友：心动不已

太平洋汽车网思域typer用的发动机代号为K20C1，这辆车的动力置配是，这一款车配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率是320马力，最大扭矩为400牛米。Si搭载4缸涡轮引擎。

做为轿跑界的一架神车，思域typer一经上市以后就给人眼前一亮的感觉，这一款车不但配备了本田车辆最新研发的2.0T涡轮增压发动机，与此同时还匹配了更有操控感的6MT变速器。

以便更好的凸显这一款车的运动气质，这一款车还使用了全新的碳纤维车身包围以及尺寸更大的车辆尾翼。

思域typer整体设计虽然与普通思域十分相似，不过在细节方面的表象是完全不相同的，全新的碳纤维车身以及红色的本田车标基本都是这一款车与众不相同的地方，如行驶这一款车驾驶在路上会有十分高的回头率。

以便更好的体现这一款车运动特性，这一款车使用的是6速手动变速器，之理所当然_有用自动变速器，是由于手动变速器可以提高汽车的行驶操控性，为司机供给更好的行驶体验，从这一款车的综合表象来看，这是一架十分有实力的紧凑型汽车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田思域SI，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观用银色涂装，前脸用家族式的设计语言，进气格栅用一块装饰板造型，LED矩阵式大灯点亮后效果出色，日间行车灯设计时尚，下格栅用蜂窝状的设计，两侧的雾灯设计精致，前脸处理运动。侧面车身比例协调，车顶轮廓流畅舒展，无边框车门设计时尚，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂用独特复杂的造型。尾部用运动年轻的造型，尾翼设计运动，尾灯用个性时尚的造型，排气设计新颖。内饰年轻时尚的设计，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，空调出风口设计精致，挡把手感细腻，座椅包裹性好。

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