兰博基尼引擎声_兰博基尼的引擎声

1.兰博基尼声浪分贝有多大？大概方圆几公里能听见她的咆哮？

2.售价390万元起，兰博基尼新车来袭，实力表现有多不凡？

3.法拉利与兰博基里的性能极其多项对比

4.最疯狂的车，车迷罕见接触兰博基尼Vision Gran Turismo

身后的V10发动机传来阵阵轰鸣，眼前的视线变得模糊，呼啸而过的空气仿佛是这辆兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版奏响的胜利凯歌。

对于那些来自意大利的产物我总是欣喜若狂，天马行空的设计师们总能将那些看起来不可思议的产物展示在你面前，就像眼前这辆来自于意大利的兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版，它注定会成为跑车阵营中最桀骜不驯的那一个。

没有人会对兰博基尼的设计产生质疑，从诞生之初，兰博基尼就已经成为了墙壁上最亮眼的海报，犀利的造型让它看起来像从未来穿越而来的产物。每一辆兰博基尼的设计都是第一无二的，Huracán?EVO?后驱敞篷版也不例外，大量细节处的设计都能让你将它与其他的Huracán车型区别开来。

Huracán?EVO?后驱敞篷版在前包围上使用了全新分流器和垂直分流立板，在车灯下方的倒梯形进气口也让它的辨识度更高，同时这样的设计也使得车头看起来更为扁平化，以此带来的好处便是视觉重心的降低，让整车的运动氛围更加浓厚。

没有人不喜欢从侧面去欣赏一台来兰博基尼，大量的进气口与车身线条都是为了空气动力学而设计的。即便是一台软顶敞篷版的Huracán?EVO，当你从侧面观察它时，协调程度依旧十分完美。

此外，20英寸的黑色轮辋、大尺寸的碳陶瓷刹车系统以及Huracán?EVO?RWD的铭牌都能让你欣赏许久。

如果Huracán?EVO?后驱敞篷版的前脸让你觉得过于文静了，那么车尾的夸张程度应该可以让你感到满意。

两个硕大的排气管位于尾部中央，上方黑色的百叶窗式引擎盖下则是一颗V10自然吸气发动机，后包围以及扩散器的造型都是它的专属，就像我所说的，每一辆兰博基尼的设计都是独一无二的。

随着电子产品的飞速发展，兰博基尼的内饰也在向着“战斗机”完成进一步的进化。坐进车内，那种仿佛置身于先进战机的感觉变得比以往更加强烈。

大量的锻造碳纤维部件充斥着整个车厢，全液晶仪表以及中控台上新配备的8.4英寸HMI触摸式中控屏幕都变成了科幻风格的催化剂。

巨大的碳纤维换挡拨片在第一时间将你的驾驶点燃，按下方向盘上的ANIMA按钮切换驾驶模式时，液晶仪表的显示样式也会随之改变。如果你做好了准备驾驭这头蛮牛的心理工作了，是时候唤醒身后那台沉睡的V10自然吸气发动机了。

按下点火按钮，身后传来了轰鸣，5.2L?V10自然吸气发动机所奏响的美妙乐章是难得的体验，毕竟随着电动化的横行，越来越多的汽车厂家开始用更小的排量与更少的缸数来堵住环保主义者的嘴，大排量自然吸气发动机的声音也许听一次少一次。

如果将时间回溯到20年前，兰博基尼绝对不是普通驾驶者可以驾驭的终极猛兽,正如每一辆兰博基尼都选用的公牛名字那样残暴且难以驯服。然而，今天的兰博基尼早已不是那样，在标准模式下，这台Huracán仿佛与邻居家的小轿车一样好开，轻盈的转向以及温和的油门都让你对它产生了一丝错觉。不要被它的表象所蒙蔽，一切还没开始。

将驾驶模式切换到Sport之后，刚刚仿佛还在享受着温暖日光浴的V10发动机瞬间被唤醒，低吼的排气声浪在催促着你将油门踩的更加深入。在Sport模式下，经过兰博基尼特殊调校的P-TCS高性能牵引力控制系统会将ESC改为Sport，再提醒你一次，这是一辆后轮驱动的兰博基尼，449kW的最大功率可以轻松突破后轮的抓地力极限。

为了让驾驶者能更安全的体验到漂移的乐趣，P-TCS系统会允许一定程度的车轮滑动，在转向过度急剧增加时则会限制扭矩输出，以防某些小白驾驶员认为自己可以完全掌控这台蛮牛。

如果你真的是一位能驾驭住这台蛮牛的人，那么CORSA赛道模式才是你最佳的选择。在CORSA模式下，Huracán?EVO?后驱敞篷版不再是那台人畜无害的小轿车了，油门响应变得极为灵敏，3.5秒就可以将完成0-100km/h的加速，巨大的加速度G值将你死死按在座椅上，眼中的视线也变得模糊了起来，愤怒的V10发动机贪婪的吸入每一丝空气，巨大咆哮声是它凯旋的象征。

LDF?7挡双离合变速器的响应已经不能用快来形容了，液晶仪表盘上的挡位显示似乎都跟不上它的换挡速度，动力的衔接没有一丝中断，刹车降挡一气呵成，你需要做到的则是瞄准下一个弯心。

得益于轻量化的车身材质以及40：60的前后配重比，用了重叠四边形双叉臂悬挂系统的Huracán?EVO?后驱敞篷版在弯道中的表现极为灵活与稳定，那种在弯道中的顺畅感以及车辆所提供给驾驶员的信心感只有你亲自驾驶过之后才会明白。

兰博基尼声浪分贝有多大？大概方圆几公里能听见她的咆哮？

兰博基尼是上个世纪60年代开始出现的，都传说是兰博基尼被法拉利的不屑给激怒了，所以才建立了兰博基尼品牌的跑车，但这个其实没官方明确的证明，比较靠谱的说法呢，是当时他靠战后复兴农业卖拖拉机赚了钱，然后要开辟第二事业。碍于不给发制造飞机的执照，加上他又喜欢跑车，买的法拉利特容易坏，于是开办兰博基尼汽车公司专做跑车。

现款V12大牛LP700(参数|)与老车相比，就又是一个感受了，首先车内非常的吵闹，引擎的机械声和排气声全部回传进驾驶舱。内饰整个质感都提升了一截，在奥迪收购兰博以后，对兰博的内饰设计、配置都做了大刀阔斧的改进，提升豪华质感，加装豪华配置等等。虽然这些屏幕、按钮、内置程序都来自奥迪的MMI吧，但是总归来说，豪华感提升了不少。

顺便吐槽一下车钥匙，除了钥匙柄有个牛标，下面完全就跟奥迪一模一样啊。

驾驶感受的话也不一样，来自地面的颠簸更明显了，悬架很硬很颠，但对于驾驶者来说，可以更清楚的感知路面状况，明明很小的路面起伏你却觉得刚刚越过了一道壕沟，特别的颠。跟老车比起来，方向盘也轻了不少；座椅包裹性也有所提升，不是特别硬，但跟普通座椅比还是硬多了，坐时间长了真的是腰疼，连续开一下午就受不了了，疼的要马上下车！马上下车！马上下车！网上有笑话说没开过超跑的人一定偷不走超跑，可能就是说他的变速箱操作方式吧。现在的超跑不是AMT就是双离合，没有档杆，都是靠拨片和按钮换挡。

点火之后，右手拨拨片就进入1挡了，现在只要放了电子手刹踩油门就可以走（我还真有过一次朋友专门打电话问我，说他坐在兰博里面，怎么开不走这车，后来才知道他不仅没挂上档，压根都没点着火），超跑一般是没有变速箱蠕动功能的（新款小牛例外），就是松开刹车不踩油门车是不会走的，倒车，或是停车轻微挪动的时候，只能一脚一脚的轰着油慢慢走，特别麻烦。如果要停车呢，别紧张，踩着刹车停好后，双手拨动拨片就到N挡了，这时候一样也会溜车的，要停车请按右手中控上的P按钮，倒档也是按按钮，另外还有M的手动模式按钮。默认情况下，车是自动换挡的，当按下M或是自己拨了拨片换挡车就进入手动模式了。

售价390万元起，兰博基尼新车来袭，实力表现有多不凡？

那要看什么车型了，，比如兰博基尼Aventador在开启赛道模式的时候排气会增大声音，，大概一公里内是能听到的，，，跑车的声音都传不远，，除非改装车增高引擎转速增大排气，，才可能方圆5公里左右听到吧

法拉利与兰博基里的性能极其多项对比

就在前不久，当梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series打破了之前由兰博基尼Avendator?SVJ所保持的纽北最快圈速记录，并把圈速刷新到了6分43秒616的成绩，足足比Avendator?SVJ快了1秒多，估计这下兰博基尼是看不下去了，保持了1年多的最快圈速居然被一个做轿车起家的品牌所打破，心里肯定不舒服。

虽然“老大哥”的记录被打破了，但身为“小弟”的Huracán车型看来是要出来帮“老大哥”出头了。就在昨天北京时间23:00，兰博基尼发布了Huracán?STO，STO是Super?Trofeo?Omologata首字母缩写。

从外观上不难看出，Huracán?STO应该是目前兰博基尼10缸超跑中设计最激进的一款量产车，哪怕是Huracán?Performante也包含在内。很显然，HuracánSTO的设计灵感是来源自Huracan?Super?Trofeo?EVO赛车，车头部分除了引擎盖上的两个通风孔外，下保险杠位置也扩大了进气孔，包括车顶后方的加大号进气口和车尾大尾翼，都不难看出激进的设计。

而且大面积碳纤维运用，也为该车比Huracán?Performante足足轻了43公斤。车壳75%以上为碳纤维材质，前挡减轻20%，配20寸镁合金轮毂，减重工作真的是做到位了。

动力方面，新车依然用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，匹配7速双离合变速箱，据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。作为一辆专注赛道的车，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。虽然动力方面和梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series相比弱了些，但是在空气动力学和车身重量方面真的是难分伯仲。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现。它直接应用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鉴了Huracán?GT3EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就。”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio?Reggiani先生同时表示：“Huracán?STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部，再现Super?Trofeo的驾驶感受和。Huracán?STO专为世界上最严苛的赛道而调校，却是为公路而生。从Super?Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验，经过调整并应用于Huracán?STO，从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中，感受赛车手般的驾驶。”

每当我们聊到赛车时一般都很少会说内饰，因为赛车的内饰都比较简陋，但是兰博基尼Huracán?STO的内饰真的算是相当豪华了。基本上和在售的Huracán跑车一样，从车顶、方向盘、门板到座椅，都是大面积的碳纤维和翻毛皮，而且依旧是液晶仪表。除此之外，空调也依旧配置，再加上赛车的六点式安全带，无论是驾驶者还是坐在副驾上的人，都可以在享受赛道乐趣的同时，也满足日常出街的需求。

而且在座椅、方向盘、中控和门板拉手上使用了蓝色的缝线，让内饰看起来也很运动化。中控的点火开关上方和座椅靠背上也有“STO”的字样，彰显了该车和其他的Huracán车型的不同身份。

Huracán?STO提供了3种全新驾驶模式，包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测（Brake?Temperature?Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

总结：这样一台售价“仅为”390万元人民币的车，不知道能否帮“老大哥”在纽北报仇？同样也作为一台可以合法上路的赛车，既可以满足日常出街买菜，也可以在赛道上让我们享受驾驶的乐趣，会是你的菜吗？（文：孙潇航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最疯狂的车，车迷罕见接触兰博基尼Vision Gran Turismo

现在的人，普遍喜欢兰博基尼是一种象！其实在中国喜欢法拉利远远要比喜欢兰博基尼的人多！首先，中国汽车文化不是特别鼎盛，所以说了解车的人很少。基本上全中国的人都能知道法拉利，但是有几个不懂车的人知道兰博基尼的？只不过我们懂车了，了解兰博基尼了，所以说喜欢兰博基尼了，它更夸张一些而已，但是中国1.2亿F1车迷起码还都是喜欢法拉利的。法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾

虽然兰博V12概念车在今年的《Gran?Turismo?Sport》中作为可驾驶的车辆推出，但我们并没有听到他们制造的实车。今天，当我们看到Supercar?Blondie对Vision?GT的评测时，这种情况发生了改变，遗憾的是，没有驾驶甚至发出引擎的声音。

通常情况下，V12?Vision?GT被存放在意大利圣亚加塔博洛尼亚的Museo?Delle?Tecnologie（MUDETEC）博物馆。然而，兰博基尼让这位车迷罕见地接触到了这台疯狂的车辆。这一点得到了回报，因为在短短几天内就有超过两百万人观看，并被提醒这款概念车是真实存在的。

理论上，这台车应该用与西雅图FKP?37相同的系统，搭载6.5升V12发动机和电动机，可提供808匹马力的综合功率。在数字世界中，这足以让你轻快地冲刺到62英里/小时，百公里加速达到了2.8秒，最高时速超过217英里/小时（350公里/小时）。然而，在中，你甚至不会听到发动机启动的声音，因为它只是一个展示品。

车迷被允许近距离接触兰博基尼上有史以来最疯狂的碳纤维空气动力学，棱角分明的设计和单座布局，让它甚至与目前Huracan和Aventador家族的量产超级跑车区分开来。

据兰博基尼Centro?Stile的负责人Mitja?Borkert介绍，为公司工作的设计师们还提出了许多其他设计。不过，所有的设计都是围绕着T型尾灯或翅膀展开的，这对于游戏中的玩家来说，是可以立即识别的，也许未来的客户也在其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。