宝马x3怎么开启_宝马x3新能源怎么开

1.到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

2.宝马X3 M雷霆版提车作业，提车前犹豫提车后真香！

3.这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

宝马iX3 外观/内饰解析 在新能源领域，宝马起个大早，却赶了晚集，2011年就发布了新能源子品牌BMW i，并推出了i3和i8这两款极具前瞻性的车型。但是在各大车企纷纷all in新能源的时候，宝马的动作却慢了下来。不过不用急，宝马iX3(参数|询价)这就来了！作为宝马首款纯电动豪华中型SUV，新车NEDC工况续航里程达到500km，同时搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术。iX3目前只在沈阳华晨汽车合资的工厂生产，今年底前率先在国内市场销售，明年夏天有望在欧美市场上进行销售。

宝马iX3不仅是宝马首款纯电动SUV，这款新车还有着更重要的意义。作为宝马X3(参数|询价)的纯电动版，iX3的出现补充了这一车系动力类型的版图，使得X3成为同时拥有汽油、柴油、插混和纯电的“完全体”，值得一提的是，纯电版和汽油版将在沈阳共线生产。另一方面，iX3也开启了宝马品牌电动化的新篇章，为明年即将推出的i4电动轿车和iNEXT打下基础。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

宝马iX3的外观吸取了概念版车型的设计元素，包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。

宝马i品牌专属设计语言在新车上得到延续，经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，层次感鲜明的型面凸显较强的运动感，而清晰的线条则刻画出了车辆的精致和优雅。

前脸整体较为简洁，格栅用隐藏式半封闭设计，格栅开口从外部几乎看不到，内部由富有科技感的黑色面板覆盖，面板表面具有网状结构，这种设计以前只能在宝马M的精英运动版车型上才能看到，能够有效兼顾降低风阻和进气降温功能。

车身侧面，宝马iX3车身侧面线条用了流畅设计，与燃油版X3保持基本保持一致，不同的是在车门下方用了贯穿前后的蓝色饰板。

相比于燃油版车型，宝马iX3的尾部设计基本没有太大改变，主要在细节方面进行调整。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，同样是出于空气动力学考虑，并且用以突出其新能源车型的身份。

车辆用了最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，使得车辆在WLTP测试中续航里程增加了约10公里。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

定制的前/后包围，封闭的双肾格栅和新开发的轻合金轮毂，都助力优化汽车的空气动力学性能，这些优化措施共同使宝马iX3的阻力系数为0.29Cd。

此次首发，并未详细介绍内饰的设计，从现有的来看，新车的内饰大概率和目前市售宝马X3差不多。

新车配备12.3英寸液晶仪表盘，10.25寸中控屏幕，支持通过旋钮进行操控和输入。液晶仪表盘和中控屏所显示的内容也针对纯电动车型做了优化，加入了续航、充电等纯电动车信息。

车内灯光也更适合新能源氛围，在其默认设置下提供蓝色照明。标配座椅提供了两种颜色供选择，而选装的运动座椅提供了四种色调。

宝马iX3动力系统解析

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控方面进一步提升，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新成了iX3动力系统的亮点。

宝马iX3(参数|询价)首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。

需要注意的是，国外有网站公布了一款NEDC续航520km、WLTP续航460km的iX3车型，可能是由于新车未上市，信息不够准确，同时也不排除iX3存在多个续航版本的情况。

后电机与车辆后桥整合为一体，结构上更加精简，同时调整了整车配重，实现前后43:57的配重比，在纯电动力输出更为高效直接的基础上，带来更加畅快的后驱驾驶感受。

新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产，相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

总得来说，iX3的电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及循环寿命和质量可靠性方面达到了比较理想的平衡。

iX3所用的集成式充电单元（CCU）其实也是第五代eDrive的一部分，不过作为首次亮相的新技术，有必要单独提一下。车辆CCU整合了直流和交流充电控制管理功能，在中国电网允许的范围内，用直流充电时，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟即可将电池电量从0充至80%。

交流充电同样也十分高效，使用家用充电墙盒时，能够以11kW的功率进行交流充电，在7.5小时内将电量从0％充电到100％，令家庭充电同样方便。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

编辑点评：宝马的5系、X1插混车型在豪华车市场一直都是卖得很好，然而iX3仍然是很多人期待已久的纯电车型。虽然它来得比较晚，不过从公布的配置上看还算吸引人，只是目前新车的售价暂不得而知。作为“晚到”选手的宝马或许有后发优势，能够吸取 奔驰EQC (参数|询价)和 奥迪e-tron (参数|询价)的经验，制订一个更加合理的售价。据悉，宝马集团大中华区总裁近期曾表示，纯电车型价格可以略高，但不能超过所属级别。考虑到此次纯电动车型交于华晨进行生产，结合此前华晨宝马530Le的定价，iX3说不定真的会有惊喜。

@2019

到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

宝马x3车型的油耗范围是8.75~11.83L/100km，平均油耗为10.2L/100km。官方公布的是9升。不过这是官方的数据，并不能代表实际的耗油量。

宝马X3工信部油耗●宝马X3 25i四驱车型的工信部综合油耗为7.9L/100km●宝马X3 28i四驱车型的工信部综合油耗为8L/100km●宝马X3 30i四驱车型的工信部综合油耗为8L/100km工信部油耗是在实验室内的台架上完成的而不是实际路试，所以测试出来的结果都会偏低。但是由于每一款车的测试标准都相同，所以在购车的时候工信部油耗就可以作为对比的依据。

宝马X3真实油耗是多少根据车主们的用车情况统计，宝马X3 25i车型的油耗范围是8.75 ~ 11.83L/100km，平均油耗为10.2L/100km；28i车型的油耗范围是8.78 ~ 11.61L/100km，平均油耗为10.1L/100km；30i车型的油耗范围为9.13 ~ 11.53L/100km，平均油耗为10.32L/100km。

是不是豪华车的油耗就一定很高一般来说豪华车都会偏向于使用大排量的发动机，相应的油耗就会偏高。但是宝马X3使用的是2.0T发动机，而且全系都是四驱，在这些前提条件下9-12L的百公里油耗其实还是不错的。而且宝马X3也提供了经济模式和发动机启停功能，在经济模式之下油耗可以有效降低。

宝马X3 M雷霆版提车作业，提车前犹豫提车后真香！

动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面， 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

展开余下全文（1/4） 2 内饰：一切都是熟悉的感觉 回顶部 内饰 ： 我有一支蓝色笔 哪里需要涂哪里

进入到 宝马iX3 车内，一切都是熟悉的感觉。整体内饰相较 宝马X3 变化之处都在于细节部分。一支蓝色彩笔，哪里需要涂哪里，以凸显其新能源的身份。

兄弟们，这个?大家来找茬?小游戏我交功课啦，你们还找到哪些?茬?，欢迎在评论区补充。

配置方面， 宝马 iX3将与X3用相同的智能科技配置，因此全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电等配置都一应俱全。值得一提的是，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

与宝马X3一样的是，新车的两款预售车型均标配了全套的?自动驾驶系统 Pro?，可谓武装到牙 齿 。

另外宝马iX3还可以实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。

众所周知，纯电动车在行驶时，安安静静没有一点声音。为了弥补这一空白，让驾驶员不会觉得与自己的爱车太?疏远?，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家 汉 斯?季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效。宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

3 空间：继承宝马X3的优良基因 回顶部 空间 ： 继承 宝马 X 3 的优良基因

在电气化的条件下，全新 宝马iX3 也继承了 宝马X3 的优良基因，空间表体验和储物空间方面都有很好的表现。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，可以更大程度的增加车辆的储物能力。

4 动力：看懂了就知道iX3不是油改电 回顶部 动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

@2019

这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

作为一个特斯拉Model?S的车主[大兵]，新能源对我来讲可以说是爱恨交织。爱是因为Model?S的日常通勤驾驶感受确实很舒服，静谧无声而且环保省心。恨在于它的空间还有冬天的续航，每到冬季续航只剩一半，出趟远门都会胆战心惊。所以买辆新车一起交替使用，成为了最好选择。而就在这个时候，刚好我岳父的公司有一个新车指标，由于他不需要新车了，所以我们直接用他的指标买了新车，一切都是那么刚刚好。[得意]?由于是老婆的面子要回来的，所以添置新车的时候还是得先听老婆的意见。老婆说，她的需求很简单。1、要是辆SUV，因为明年要生孩子了，新车空间肯定要大一些。2、安全系数比较高，理由同上。3、BBA品牌就好，不要太高调。而我的需求就更简单了，因为从国外上大学开始，我就开习惯了大马力性能车，所以动力方面要求比较高。思来想去最后目标锁定在了奔驰GLC?AMG和宝马X3?M雷霆版上。最后，还是选了宝马X3?M雷，全名实在太复杂了，为了简单点说，我就叫他宝马X3?M好了。首先作为一款性能车来说，宝马X3?M的运动属性要比奔驰GLC?AMG要强许多，虽然二者的马力账面数据相差不多，但是宝马M?Power的操控属性要更出色也是真理。虽然开始有些犹豫，甚至考虑过同价位的X5，但考虑到操控和性能，最后还是果断下手了X3?M，事实证明，真香。

两位兄弟一起为我保驾护航。

宝马X3?M雷霆版虽然是X3的最高版本，但是外观方面着实低调，整体和X3几乎一至。最大的区别是什么？那就是各种亮黑的金属质感处理还有数不清的空气动力学套件。正面黑化的双肾格栅看起来孔武有力，下方的三段式前包围尺寸比普通版更加夸张。一看就是性能暴躁的车型。

拍照所看不到的视觉效果是，X3M的引擎盖上隆起了两条明显的肌肉线条，让它看起来更加有气势。每次开着它出门，你看着引擎盖的纹理，会情不自禁感叹，“它张扬，但又仅限于此”，低调展示实力。

天使眼的大灯还是和X3的外观设计一样，但是却配备了最顶配的科技。LED大灯、自适应远近光、头等转向等等，照明效果也不用多说。

论坛各位车友一直非常喜欢的恶魔耳也标配在列，这也成为了好多车友的改装必改项目。空气动力学的设计外加独树一帜的造型，和双肾一样成为了宝马识别度非常高的一部分。

不只是正面和侧面黑化，就连顶部的行李架也变为亮黑的金属漆风格，看起来非常统一，颜值很高。

对了，差点忘了跟大家介绍了。米其林PS4的运动轮胎+12英寸的亚光双色大轮毂+四活塞卡钳的刹车+打孔刹车盘，这套装备下来，脚上功夫才真的配得上510匹的马力。

把它的侧面摆在面前，应该怎么形容。朴实无华？低调内敛？我觉得都对。因为说实话，在你没有深踩油门之前，你想象不到，这辆普普通通的SUV价值80万，它没有很夸张的侧脸，或者更加动感的溜背，就是普普通通的相貌。

但是在尾部，扰流板的尺寸明显要比X3更为夸张，还特意用了局部黑化处理，看起来也更加协调。

尾部的X3?M?competition标识，competition为英文的竞赛，准确说不应该叫X3?M雷霆版，而是叫X3?M赛道版更加准确，因为它本身就是为了赛道而生，只是碰巧有了一个更大的躯壳。

不知道什么时候开始，排气管成为了性能车的标识之一，导致越来越多的买菜车莫名其妙地配备了31真的排气管，以至于你看到冬天只有一个冒气的管子，会感到无比尴尬。X3?M就不是这样，这四条都是货真价实的排气，听一下轰鸣的声浪就知道了。

除此之外，整个车尾的造型也要比X3更加立体化。扰流板、雕塑造型的尾灯外加扩散器，它只比X3突出一点点，但你感觉到的，却又不止一点点，因为它的各种小套件足以让你察觉这不是一辆普通的车型。

内饰坦白说还是X3的那一套，简约、实在、服务驾驶者。

按下自定义的超级运动模式之后，动力会源源不断从发动机里涌出来，像一枚点燃的火箭完全释放了潜能。

至于中控的配置，则和X3保持一致，足够大的触控屏幕和更安心的实体按键都是我的挚爱。在被Model?S难用的操控系统折磨之后，遇上了可以盲按的实体按钮，就像久逢甘露一样。

中间的储物格还有大大的X3?M?competition标识。

宝马X3?M的档把和普通的宝马不太一样，他用的是和M3、M4等M系列性能车一样的上下左右的切换方式。刚开始我还不太习惯，但是习惯之后会发现确实很好用，，另外这个带细细红线的鸡腿档把在样式上也更加特别。

各种驾驶功能也是被集中到了这里，非常实用。

哈曼卡顿的音响，高音甜、中音准、低音沉，作为这个价位的宝马来说，没有什么好挑剔的了，堪称完美。

当然，宝马让我更加喜欢的是一些小细节方面，例如同样是亮黑色金属质感的铭牌，还有风琴式的油门踏板，轻柔而又精准。这些小小的细节堆积起来构成了宝马现在的样子，也是最讲究的样子。

虽然这一代G代号的宝马X3底盘更加的舒适，不过在510匹马力的S58发动机加持下，没有贴合度极高的桶式座椅是没办法把你按在驾驶位好好开车的。在我开了一千多公里之后，可以很负责告诉各位车友，座椅包裹性很好，而且支撑杆很强，长途驾驶会有一些累，但是单纯通勤来说，很完美。

前排还是后排的座椅做工质感都非常好，真皮材质和走线都很细腻。对了，后排可以选装靠背调节，我觉得这是一项非常超值的选装，大大提升后排的乘坐舒适度，建议各位即将入手的新车主考虑一下。

补一张提车当天的后备厢，空间大小很难进行对比，但是一家人出行的行李肯定是没问题的，毕竟X3的尺寸其实并不小。

最后放两张我的X3?M和朋友的S4对比的照片。我们两当时是在英国一起留学的同学，受欧洲汽车文化的耳濡目染，逐渐喜欢上了性能车。所以最后他买了S4，而我也用X3?M填补了心中的遗憾。

一开始的时候，朋友还笑我说，X3重心这么高的一台车，还能玩操控吗？知道他试完了我的新车之后，只能感叹真香。在我看来，X3?M（雷霆版）就是一台矛盾的综合体，它有宝马M3的性能，那台510匹马力的S58发动机，又有X3的空间和视野。我知道，二者结合非常有难度，但宝马确实做到了，而且做得还非常棒，毫无疑问，在百万以内的性能SUV里，X3?M是我觉得最好的选择。

我希望有一天，等我的孩子长大了，我开着X3?M温柔地送他去幼儿园，然后转眼按下M档，地板油去市场买菜。我知道男人的浪漫不会随着时间慢慢消减，它只会换一种方式，用速度的交替，来平衡自我和家庭。X3?M就是这样的一台车，它不是最好，但它就是最合适。

这几年很多新兴品牌开始逐鹿新能源汽车市场，大部分传统车企反而落后了，尤其是特斯拉，已经成为了纯电动车第一品牌，所以在这个新的战场，传统车企肯定是要参战的，宝马就推出了一台特别的X3，不喝油只吃店，百公里要吃17度。

宝马iX3算是纯电动版的X3，在外观方面肯定有很高的相似度，但也有明显的区别。我们知道双肾式进气格栅是宝马最经典的设计，但由于iX3没有燃油系统，所以自然不需要传统形式的进气格栅，但为了保持品牌辨识度的统一性，多以iX3还是拥有我们熟悉的设计，只是双肾造型用了封闭式设计，并且进行了蓝色涂装，前包围的造型也和X3有很大区别，少了很多运动气息。

iX3的侧面造型是我们熟悉的X3的样子，少了传统的油箱口，充电插口放置在了左前翼子板上，侧裙下方加入了一根蓝色装饰条，彰显自己的纯电动属性。iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距和X3一样，都是2864mm，低配车型配备245/50?R19规格的轮胎，高配车型为245/45?R20规格轮胎。

车尾造型也很X3，还是有很出色的运动氛围，不过iX3后包围的造型更加简洁，X3上的双边共两出排气被两块蓝色装饰板替代。外部配置方面，iX3标配LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等。、

内饰方面，如果不是中控台、启动按键、电子档杆以及方向盘LOGO等部位的蓝色装饰条，我们几乎分辨不出iX3与宝马X3有什么区别，开过宝马车的人可以无难度上手。车内配置方面，iX3配备了前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。主被动安全配置方面，车辆标配6安全气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等。

动力方面，iX3在后桥安放了一台最大功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的驱动电机，所以它是一台后驱车，百公里加速6.8秒，配备的是74kWh的电池组，NEDC最大续航里程为500公里，百公里综合耗电量约为16.7kWh，iX3的底盘同样为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架组合，依旧具有宝马家族的运动基因。

宝马iX3的价格区间为46.99-50.99万元，这个价格着实有点贵了，也可以说传统车企造新能源汽车完全没有优势，奔驰、宝马、奥迪都不好使。

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