长城h6前杠拆装图片_长城汽车h6前杠下护板

1.为什么有人说长城汽车车身重？

2.哈弗h6的优缺点有哪些？

3.哈弗H6新款/换代车型申报信息曝光，新老将同台？巩固销冠地位

4.哈佛h6coupe和h6哪个好？有什么区别？

5.哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳

一款新车上市，好与坏只有生产他的企业知道，作为消费者几乎都是人云亦云，究竟如何分析一辆车的好坏，小编认为应该从以下几点：

第一点车企：车企的实力，直接关系到他的核心技术，外表是很难甄别一辆车的质量，内在的东西普通人又看不懂，这时，这辆车的制造企业就成了我们选择的重点，就是所谓的品牌价值，提升品牌价值，是企业发展之道，大众车为什么低配高价还能在国内卖的那么好，这就是品牌的价值！

无论是哈弗还是现代这两款车的车企都具有品牌价值，哈弗作为长城汽车的主打车型肯定会用心维护的，现代属于合资车，是进入中国比较早的汽车企业，自然也不想越做越差！

下面我们在细致的分析一下企业实力，长城汽车旗下的哈佛汽车品牌，这几年口碑一直不错，但大家记住的似乎都是哈弗这两个词，长城汽车的认知度很低，这主要的原因是因为长城汽车只有哈弗这个系列的品牌还不错，其他的车系都很烂，得不到认可。

新哈弗在早几年性价比的确很高，车大，配置高，价格低，但消费者如今已经不是在勉强买车的阶段了，他们对消费产品的品质开始有要求了，我们回头看看长城汽车这些年并没有其他成功的车型，技术似乎还停留在老款H6的层面上，指望一招鲜，这企业的发展道路也太狭小了，开辟不出新的认可，只能说明该车企的技术核心不够格！

经过以上分析，新哈弗H6不会比老款H6好多少，甚至还有可能不如，如果你是奔着新这个字去买的，就不要买了！

咱们再来说说现代，现代ix35是中韩合资的一款车，作为合资车，现代这几年的销量每况愈下，中国消费者越来越不认可现代车，这不是没有原因的，现代并没有能够让人怀念的技术，也没有那款车真正的得到中国消费者的认可，在国产车没有蓬勃发展的时候他似乎还有市场，但如今国内车企低价、高配的发展战略，让现代无地自容，现代ix35上市不到5天就开始降价，依旧没有挽回颓废的销量。

小编用一个形容来描述如今的现代，“合资中的国产车”!买他不如买国产车。

新上市的车型卖得不好就已经说明了一切，如果你喜欢走不寻常的路，当然可以去试试水！

小编没有拿数据，还有外形什么的说事，因为这些东西你都能查到，能查到的东西都不能算作评价一辆车好坏的标准。

总结推荐：

小编推荐你买现代，原因很简单，现代的品牌价值要高于哈弗，同为入门级SUV，你开出去现代的车标显然要比哈弗的车标要值钱，如果你不在乎面子这东西，你就买H6吧！

为什么有人说长城汽车车身重？

长城汽车旗下的经典车型，上市后成为热门车型。根据单纯的销售量数据，哈佛全年月度型号销量排名第一。而且对于长城汽车，也是当之无愧的销售支持车型。从销售量来看，在长城汽车的总销售量构成中比重很高。同期长城汽车的总销售量。其中变速器异常声音和电池故障都是销售哈佛的多发问题。第三代正式上市后不到一年的时间里，这辆车一直受制于质量问题。目前第三代哈佛最严重的问题是转向。

长城汽车当之无愧的销售责任车型。在某种程度上，可以说是长城汽车的晴雨表。如果哈佛销量低迷，长城汽车的整体销量可能不太好。长城汽车的销售业绩也非常低迷。据胜联合会数据显示，排在本月销量第二位。这辆车的销售量比同期增加。显然哈佛在再次被其他车型反超，与同期汽车行业整体增长势头相比，市场整体增长幅度相比，哈佛同比增长势头疲软。

哈佛失去月度销售冠军已不是第一次。哈佛已经被长安压制，失去了本月销售冠军。据胜联合会数据显示，那么长城汽车旗下沉重的车型为什么在连续两次失去月度销售冠军呢，车优势系统认为有很多原因，但质量问题很多是最大的原因。根据车主的反馈，在第三代正式启动之前，存在各种问题。变速箱异常噪音，电池故障，音频和系统故障，变速器吨受挫，天窗异常噪音，发动机漏油，变速器分离，车身异常噪音等都出现在此型号上。

电池故障，音频和系统故障及车辆连接故障、车窗上升下降故障、驾驶安全系统故障、门窗异常声音、天窗异常声音等问题也给第三代哈佛带来了更多问题。对于刚上市半年左右的车型，第三代半出现了这么多质量问题，表明这辆车在品控方面存在一些问题。更糟糕的是，无论是转向问题还是电池故障，如果车出了问题，往往会给车主带来很大的麻烦。这主要是因为在售后上存在一些问题。

哈弗h6的优缺点有哪些？

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

说道长城 汽车 ，很多人第一个就想到了自主品牌神车哈弗H6，一款常年霸占SUV销量榜首的车型。但是立马人们又会想到另一个词，那就是“费油”。

之所以造成这样的固有印象，就是因为长城旗下的车型，一般都比较重。那么油耗相比较之下，自然就比同级别车型要高一点。

长城旗下车型比较重的一个最主要原因就是用料和底盘。因为底盘是逆向研发，所以没办法进行轻量化的设计，要想优化只能做加法，没法做减法。所以就导致车子越改越重。

另一个原因就是用料，这里主要是指钢材的用料。相比之下，长城旗下车型的高强度钢材的运用占比并不高，而这时目前 汽车 轻量化的一个重要方面。对比一下同为自主品牌的奇瑞就会发现，大比重的运用高强度钢之后，同级别的奇瑞车型能比哈弗车型轻2、3百公斤。

综上所述， 汽车 的轻量化是个系统的技术活，真不是你想造的轻就能轻的。当然像日系车那样大面积的用树脂材料，甚至防撞钢梁都是玻璃钢，导致车型轻飘飘，还是不推荐的。起码在安全性上，不是碰撞试验能得高分就是好车。如果没实力或者没诚意轻量化，那么像哈弗这样重一点也没所谓，无非是百公里多一两个油，但是关键时候能保命啊！

长城 汽车 「车身重」是客观事实但并非缺点

内容概述：

汽车 轻量化的概念源于赛车运动，在发动机输出功率不变的前提下，整备质量越低则推重比越高；车辆的加速能力会随之质量的降低而提升，极速也会随之而增长。但是轻量化还有一个前提条件，那就是保证车辆的结构强度，或者理解为碰撞时的保护能力不能差；尤其是是赛车需要非常高的强度，家用 汽车 貌似也不应该例外。

家用 汽车 轻量化的目的并非提高性能，而是「降低油耗」。

汽车 的整备质量降低10%，燃油效率可提高接近8%；或者理解为质量降低100kg，百公里耗油量可降低0.5L左右。

公共道路的车流速度是相对恒定的，以相同的车速行驶时，重车需要更高的功率驱动运转，提升功率的方式为拉升转速，而转速越高耗油量就会越大；反之车身轻盈则实现相同车速的功率需求更低，低功率等于更低的转速运行——轻量化节油就是打个“转速差”，那么 汽车 是不是越轻就越好呢？

轻量化的材料有哪些？

相信这五种材料还算耳熟能详吧。其中铝镁材料很少应用于 汽车 ，但是工程塑料却是大量的应用了。比如 汽车 的前后保险杠、内饰板、中控台都是塑料材质（橡胶也属于可塑材料），这些材料的密度决定了相同体积绝对比钢材轻盈很多；所以现代化的 汽车 都不再用金属保险杠和中控台，这种设计似乎只有在越野车上还能看到，比如BJ212、瓦滋猎人等。

重点：工程塑料的应用是所有车辆都不例外的，决定整备质量差值的核心因素则是前三种材料。

其中玻璃钢在韩系 汽车 上比较常见，然而这种所谓的钢并不是真正的钢材，本质为“玻璃纤维加强塑料”。其强度标准几乎最差的车用钢板的屈服强度还要低，所以也只有韩系车敢于将其用于替代防撞梁，因其“不知底线为何物”。剩下的则是少数越野车会用玻璃钢材料作为覆盖件替代外层钢板，目的是便于维修换件，这种特殊的车型没有什么讨论价值。

「碳纤维」是想也不用想的材料，这种材料在 汽车 上极少应用，因其制造成本非常之高；有些车辆的内饰板或外饰件有类似于碳纤维的纹路，其实都是只是转印技术或贴纸而已。碳纤维主要应用于航空航天领域，比如歼20就应用了大量的高级碳纤维；材料之王应用于国之重器，这才是合理的搭配。

所以在 汽车 领域只有极少数概念车或超级跑车用过碳纤维，这些车辆的价值普遍能换不少架直升机甚至小型飞机。

那么最终就只剩下了「铝合金」材料了，这种材料的密度确实能够实现有效的减重，但仍旧不是主流代步 汽车 用得起的材料。曾经有研发高强度铝合金的同道拿来过资料，目的当然是期望进入整车厂；然而时间节点选择的真不是时候，也就是排放升级和电动化转型的第一阶段，各大车企开启“价格战”的阶段，此时任何无法降低造车成本的技术都不会被接受。

这些所谓的高强度铝合金起步只是600Mpa的屈服强度，比钢材的标准还要低一些；而这种材料价格已经在 4万一吨的标准线上了，一般代步车能用吗？

汽车 的指导价可以分为三个部分：

在白热化的行业竞争中， 汽车 的利润实际已经很不理想，几乎没有可以再压缩的空间；所以造车成本当然也不能再高，而造成成本中除了人工、研发、设备、设备损耗等，还有发动机、变速箱、转向机、悬架系统、电控系统、电子配置等等硬件投入，最终能用于打造车身的金属材料的投入还能剩多少？

“用臀部思考”都能找到答案！ 20万区间内的车辆基本没有使用铝合金材料减重的空间，20/30万的区间段内也只有少数一线国产 汽车 用了这种材料；合资 汽车 虽然价格普遍虚高，但又是一车利润两家甚至三家分，对于成本的控制当然要更严苛。

所以普通豪华品牌 汽车 与 中端范围内的代步 汽车 ，想要通过材料进行轻量化并不现实；反之真的轻盈了那就是通过缩减钢材用料实现，车辆的结构强度往往会很差。具体品牌就不点名了，简而言之是德系有、日系多、全韩系、美系少，自主品牌中其实也有少数二三线品牌有这个问题，还名其名曰“轻量化”，结果是碰撞测试成绩很难堪。

一线自主品牌的SUV和轿车都不是很轻，有相同特点的少数美系和欧系品牌也有类似的特点；想要轻盈的 汽车 只能等待材料学有突破了，不过近期怕是不太可能有什么颠覆性的进展。

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车相对来说沉有两点。

一是看是不是混动的，同级别车子加了电池的肯定要比一般车重很多。

二是车子它的材料选用这边，每个车子的重量都有相关要求的控制自重，对应的每个零部件的克重，但是必须有一个安全标准达标的前提下。

比如防撞梁都知道日系车的防撞太不敢恭维，选用泡沫材质肯定轻啊但是安全嘛！！！

再一个对车子隔温隔音防水之类的零件用的多少也有很大关系。

最后建议买车子不要依车子轻不轻作为主要考虑因素，一定要看安全和舒适度对比

主要是底盘，长城的技术进步比较慢，这是相对于其他自主品牌。为了降低成本，没有用更轻的高强度钢材，所以只能用厚实的普通钢材来达到所需强度。

记住一句话，任何一个行业，技术越进步， 科技 含量越高，成本越低。

因为长城的车型确实在同级别当中是比较重的，没有用那么多的轻量化设计，但是相对的长城的车为了达到一定的强度，材料用的更足，所以这也就导致了哈弗的车身还是比较耐撞，即使相撞变形也没那么大。

这个怎么说呢？车身重是事实。

为什么车身重，有人说车身重比较笨，但是主要是安全，

发生碰撞车身不容易变形，如果发生碰撞车没有变形的话人也不会有太大问题，所以呢鱼与熊掌不可兼得，

如果有人说买车又不是用来撞的，那么我也无话可说，但是生命只有一次，有几率就有危险，

车身重代表车材料足，车身坚固有大梁安全性提高，注重安全和车的质量成熟

安全，每个人出事故没有人可以避免，但安全才是关键

为了nvh优秀，长城喜欢堆料，但受制于成本，没法用轻量化的材料，导致同尺寸suv在1.5吨时长城能达到1.7吨。就好比一样的车你比别人多拉200斤的人

哈佛h6还不如比亚迪宋沉，同级别中所有车，我说的所有车都不如比亚迪沉。

哈弗H6新款/换代车型申报信息曝光，新老将同台？巩固销冠地位

优点就1个：10万出头的车，外形不错，质量还过得去。

但是，小毛病有一些，如能改进则是一款对得起消费者的车。

缺点：

装配工艺、钣金工艺不高；

少部分车的车门、仪表台有共振异响；门内开门把手要连吃奶的力气都用上才能拉开车门，不少人第一次坐哈弗开门不敢用力，怕拉断拉手，愣是折腾半天下不了车！奇怪，门外的拉手倒是轻轻一拉，门就开了。NND，哈弗还搞内外有别。

关车屁股门，必须用足劲，否则关不到位。

发动机的动力马马虎虎，动静大了些，声音难听了些，不过，在车内关上车窗基本就不会影响乘客的心情了；油耗在12-14升之间，不知开征燃油税后，我们的经费还够不够加油。

离合器的纯粹就是昌河、松花江之类面的的感觉，极为不爽！变速箱还不错，变速杆能让你眼晕，还可以手部，如果各位身体柔韧性好的话，也可以背部，消除驾车疲劳！

哈佛h6coupe和h6哪个好？有什么区别？

日前，《车壹圈》从工信部获悉了一组哈弗H6的申报信息。比较特别的是，在此次申报信息中，不仅有新款哈弗H6的身影，就连全新一代哈弗H6也在其列。看来厂家是做好了新老同堂竞售的准备。那么接下来圈哥就带大家来了解一番这两款新哈弗H6。

新款更加运动，前脸改变较大

从申报图来看，新款哈弗H6主要的变化在于前脸的设计。进气格栅整体轮廓没有改变，但是现款的横幅镀铬中网变成了密集的网状样式，呈四周扩散。看上去更有一体化的感觉，并且运动气息更浓。两侧的大灯灯组部分经过了重新调整，下方雾灯区域的装饰显得更加凌厉。前脸还有一处大改变就是前唇护板处两边各增加了一条粗壮的镀铬装饰，显得更有质感。

而在侧面和尾部方面，新款哈弗H6并无太多改变。只是在尾部后保险杠和排气口处加上了一条贯穿式的镀铬装饰，让这个饱满的尾部提升了一些品质感。

在选装配置方面，新车提供了行李架、天窗、前雾灯装饰罩、轮辋、中网、前后保险杠等可选空间，还是比较丰富。而动力方面，新款哈弗H6继续搭载最大功率110kW，峰值扭矩210Nm的1.5T涡轮增压发动机。

新一代更加精致，搭载1.5T高效率发动机

接着再来看看新一代哈弗H6的信息。既然是换代车型，那变化自然要更大一些。首先在前脸部分，新一代哈弗H6的进气格栅上下缩得更窄，同时向两侧拉伸得更宽，整体呈一个六边形的样式。并且周围还有一圈镀铬装饰包裹，和两侧造型更加凌厉的大灯相连。中网是网格状的造型，和上述的新款哈弗H6一样呈四周扩散的设计。整体看起来运动感和品质感都有显著的提升。

前脸应该是取消了雾灯的设计，在两侧设计了一个三角形的进气口。前唇的护板也增加了一些黑色的运动包围，看上去更具有攻击性。

在尾部，新一代哈弗H6用了时下最流行的贯穿式尾灯设计。在车标下方还增添了一镀铬饰条，令尾部看起来更有层次感。同时，车标字母之间的间距也增大了，看上去不会显得过于小气。总的来说，新一代哈弗H6的外观设计还是有很大的升级改变，最明显的就是车型更具年轻化了。

新一代哈弗H6的车身尺寸为4653?/1886/1730mm，轴距为2738mm。相比现款各个方面都有提升，尤其是车长提升了53mm，轴距增长了58mm。换代就是要有这些明面上的升级，这才是良心企业做的事。

在选装配置方面，新一代哈弗H6提供了两种样式的中网，除了上述的网状设计，横幅式镀铬中网。另外还包括前雾灯、前雷达、前保险杠装饰件、天窗、前组合灯、行李架、车门外装饰件以及轮辋可供消费者选择。在动力方面，新一代哈弗H6将搭载一台最大功率124kW的1.5T发动机。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，哈弗H6这款车不仅是长城汽车的头号主力大将，更是国内整个SUV市场的常年销冠，其实力自然是不必怀疑。而此次两款新车同台亮相，一定会更加巩固其销量地位。据悉，新一代哈弗H6将于7月份量产下线，预计8月份正式上市。想必会有不少人看到哈弗H6的新车之后，都会暂时抑制住购车的冲动而等待它们的到来吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳

哈佛h6coupe会比哈弗h6更好，区别在于哈佛h6coupe的动力更强，而且内部配置会更丰富。而哈弗h6是哈佛h6coupe的老版本车型。

比起哈弗的当家大哥全新H6，新哈弗H6 Coupe的定位显然是面向年轻人，前脸设计大胆激进，19寸的旋风轮毂和双边单出的尾排气也给整车增添了不少运动气息。尺寸上4590mm的车身长度属于标准的紧凑级SUV，2720mm的轴距比同级很多车型都要长一些，因此新哈弗H6 Coupe的视觉效果还是非常有气势的。

硬件方面，该车用了9寸触控屏，CPU是飞思卡尔供给的双核处理器，在-30度至70度的情况下都可正常工作，保证了车机的稳定性。软件方面，用了QNX操作系统，具有3秒极速启动和高稳定性和可靠性的特点，为消费体验打下优良根基。

哈佛h6coupe车身尺寸4590*1845*1700、轴距2720mm，悬架为前麦弗逊、后双横臂式独立悬架；平台仍为哈弗H6相同，区别是使用了改进款与F7相同的长轴距版本，紧凑级SUV轴距达到2.72米驾乘空间会相当充足，储物空间受限于车身长度并不算理想。

前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。

发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件的应对措施也很真诚且诚恳。

在发生后的第二天，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代?哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，所以导致了以上异常。

在发生的第三天，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试，来验证产品安全性。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。

长城除了发布上述的声明和公告之外，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试，借此证明哈弗H6的安全性能。

除了这件事本身之外，中汽研就爆发后打不开的也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播回放。

此次引发了舆论漩涡，总体来看长城汽车官方对于的回应很及时真诚，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的。在发生后，长城汽车也发布了自己测试的，当然考虑到真实性，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差，是因为“异常”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂，总的来说，精灵也不敢妄加揣测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。