华晨宝马成立于哪一年_华晨宝马是什么公司的

1.破产不是终点，华晨困局难解

2.华晨集团正式破产重整，为何连宝马都救不了华晨集团？

3.宝马车架号怎么看产地

4.奔驰宝马奥迪哪个车好

5.宝马的区别，华晨宝马与进口宝马存在哪些差别？

6.华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，他涉嫌了严重违纪违法罪名。

前段时间才在网上闹得沸沸扬扬的华晨汽车集团破产重组这个热度最近才下来，前几天又因为华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，把已经破产了的华晨集团又推上了风口浪尖。12月4辽宁省纪委监委发布了一则消息，称华晨集团在任了13年的董事长祁玉民因为涉嫌严重违纪违法，所以正在接受纪律审查和监察调查。

很多圈外人对于祁玉民应该是不认识的，因为毕竟他不是明星也不是什么名人，一直以来也没有他的消息曝出，所以大家不知道他也是很正常。这位祁玉民原来是大连市人民的官员，在2005年的时候被任命为华晨集团的董事长，他接手前的华晨已经连续亏损了三年，可以说交到他手上的是一个烂摊子。但是这位祁玉民董事长还是有一定的商业头脑，他用了两年的时间，在2007年的时候就将华晨汽车的局势扭转了，由过去的亏损转为盈利了。

他在华晨集团做了13年的董事长，直到2019年4月份他才宣布从华晨集团退休。一个本来在去年就退休了的人，可是在今年才被接受纪律审查，小编想一定是跟华晨破产重组有关系，华晨在前几年就一直处于亏损状态了，华晨名下的自主品牌一直在亏损，哪怕和宝马合作也无法拯救这样的劣势。

同时华晨这两年也是过分的依赖华晨宝马营收的支撑了，如果没有华晨宝马在支撑着，恐怕华晨汽车集团也撑不到今年的，他们的自主品牌在去年一年就亏损了8个多亿，在今年宣布破产前亏损了3个多亿，短短两年不到就亏损了差不多12亿，这是怎样一个概念，只希望重组后的华晨能够像2007年一样扭转局势，再次获得重生。

破产不是终点，华晨困局难解

曾几何时“华晨宝马”这个铭牌对于豪车拥有者来说就是一种羞辱，可是当全新的宝马5系新能源产品都开始直接参与市场竞争，这样的尾标已经不太能够说明问题。

而在华晨国产的宝马阵容里，1系凭借特供身份竟然还走出了国门，销往了墨西哥等国家；而宝马X1则因为同级别最大尺寸规格，以空间征服了紧凑型豪华SUV市场的消费者；至于说宝马X3，其长期在市场中的号召力让其从引入国产开始，整体销售量就都是强势上行的。

可是华晨宝马也并不是一帆风顺，现在新一代宝马3系(G20)在国产之后遭遇滑铁卢，其与奔驰C级、奥迪A4L之间的差距正不断被拉大；后有新进口后国产的轿跑SUV宝马X2，在国产版本降幅不大的情况下，没有被国内宝马车迷们所认可接受。

然而，在这些并不算成功的华晨宝马里，它们好歹都好算是同级别细分市场的杰出青年，真正连存在感都刷不出来的国产型号始终只有一款，那就是在紧凑轿车市场里的宝马2系。

华晨宝马2系的入华难题

华晨宝马早在4年之前就引入了宝马2系，可是过于特殊的身份让其遭遇了困境。

首先，华晨宝马2系全部都以两厢车身份引入国产，在这个环境当中，奥迪A3的存在感是最强的，它不仅入门门槛低，而且实际销售量上也足以形成该细分豪华汽车市场的统治力，尽管那也不过是每月区区3千台而已。

其次，2系还有一个比奥迪A3?Sportback还特别的部分，那就是它并不是标准的两厢掀背车，而更倾向于两厢旅行车，虽然在车身结构里其并没有被标准为跨界车，但就连宝马官方的定名都是“宝马2系旅行车”，其实际身份显而易见，而这种身份感再度缩小了它的潜在市场份额，比起小众车，我们将之称为“迷你众”似乎更加合适。

毕竟就连宝马进口渠道之中的产品们能够月销破千的都有好几台，而宝马2系旅行车最近的销售量却已经跌倒了两位数。

说到底，宝马2系旅行车怎么就那么不受待见呢？还记得梅赛德斯-奔驰B级在换代前被称为“最丑奔驰”吗？没错，宝马2系旅行车就是它的竞争对手——“最丑宝马”。

两厢车跨界其实有许多典范，包括福特福克斯Active、丰田致炫X，乃至国产的比亚迪e2都是设计界不错的代表，可是宝马2系跨界车却连这名单里的任何一台都比不上。跨界到旅行车市场并不是最大问题，其问题在于引擎舱结构在向着福特全顺等商务MPV方向靠拢，这在很大程度上限制了宝马设计师在车头细节造型中的发挥，最终使得车辆第一眼看上去就显得不伦不类。

但这种跨界也有不错的优势项目，那就是它的空间能力，两厢车车身高度达到了1.6米，这本就不多见，而在放弃优雅的掀背车车身比例后，2系旅行车现在可以获得468L的行李厢基础容积，它比奥迪A3?Sportback、大众高尔夫多出了近100L。而且在完成扩张之后，这台跨界车能够装下最多1,510L的货物，这可是比一些入门SUV的数据还要诱人。

说到底，它终究还是一台宝马，还是一台入门豪车，用来拉货从来都不是它的天职，外观上的不伦不类最终掩盖掉了它的空间优势，最终沦为了“最鸡肋的国产宝马”。

前驱宝马多一马，2系Gran?Coupe

难道现在我们连一台一年都卖不掉几千台的宝马，都可以不顾事实去推荐一番了？不不不，我们从来都是有底线的，这里既不会推荐宝马2系旅行车，也不是要去再度贬低它(毕竟它的市场地位已经非常低了)，而是要说到另外一台宝马2系——宝马2系Gran?Coupe(以下称2系GC)，它比现在进口市场中的四台2019款宝马2系都更具吸引力。

“为什么？”同样是宝马2系，Gran?Coupe铭牌到底代表着什么？其实可以看到的是，在国内市场中的四台进口宝马2系，都是双门四座车型，它被国内汽车平台标准为了双门硬顶跑车，而现在的宝马2系Gran?Coupe则是四门轿跑车型号。

一些海外媒体将这全新的2系GC形容为现款2系双门轿跑车的改装版，但实际上这台新车可没有那么简单，它已经进入到了宝马1系欧规车型相同的前驱平台上生产，但轿跑车与运动条件的特性又让它保留了后驱平台上的操控能力，而这就是2系GC诞生的意义。

宝马3系得好好向小弟学学了

我们首先会被2系GC的外观所吸引，它装上了宝马3系在换代过程中没能获得的大尺寸双肾，全黑色的喷涂方式与新的密集中网结构，让我们几乎分不清双肾之间的隔断区别，它几乎从横向面侵占了车灯之间的所有面积，加上M?Performance运动套件为之带来的大尺寸气孔与导流孔，其在实际进气效果与空气动力学改善方面，会比定位高于自己的宝马3系三厢轿车出色得多。

可惜的是，车头并未能换上更前卫的天使眼，这种新大灯仅仅是微调而已。比起头灯，?尾灯与车尾的变化让人难以忘怀，它几乎就是从宝马8系那里找来了尾灯组并重新调整，我们甚至可以说，2系GC的尾灯造型配合双翼式小鸭尾与纵置制动散热孔，其运动方向的视觉冲击力与运动质感也是优于新一代3系的。

一台轿跑车的设计吸引力当然不止于头尾，侧裙的包围覆盖会让GC四门轿跑在前进过程中更贴近于路面，动态控制力便会由此增强，至于那诱人的无边框车窗设计，则是在强调轿跑车的视觉冲击力；与此同时，我们还会在M235i型号中，找到同样隶属于M?Performance的双五幅式运动轮毂、M?Sport运动制动卡钳等等。哦对了，连同尾端的尾翼和侧身侧裙，它们可都是碳纤维材料打造而成的。

性能都在有哪些支持？

从性能表现方面入手的话，引擎盖之下的2.0T四缸发动机当然是最强大的，M235i型号定位低于旧款宝马M240i车型，但310Ps/450Nm的动力参数仍旧令人着迷，而且M235i还是与xDrive四驱系统相匹配的，加上来自埃孚的8AT，最终其能够在4.7秒内达成0-km/h加速。

另外，悬架的硬度也比旧款双门型号有所加强，虽然前驱平台会让车辆丧失一些转向推力，可更轻量化的新材料却在让四门轿跑变得更积极，并在滤震表现上比现有国产版和进口版出色。

评在最后：

没错，这并不是一台完全集成了宝马运动基因的产品，可是M235i铭牌之下所带来的大量性能与动态操控硬件，还是保证了新车的技驾驶乐趣，在嫌宝马2系跨界车太低端，真正的宝马M又买不起的情况下，宝马2系Gran?Coupe或许真的是一个行之有效的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨集团正式破产重整，为何连宝马都救不了华晨集团？

文|东篱

2020年11月19日，沈阳迎来了今冬第一场雪，由沈阳市中级人民法院组织召开的多方参与的一场听证会也在当日召开。

第二天，一纸文书拉开了华晨集团破产重整的大幕。

11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院公布编号为（2020?）辽?01?破申?27?号的民事裁定书，正式受理格致汽车科技股份有限公司（下称格致汽车）对华晨汽车控股集团有限公司（下称华晨集团）的重整申请。

华晨集团破产重整之路就此开启。

这家历史最早可追溯到1949年国营东北公路总局汽车修造厂的辽宁车企，曾是第一家在美国纽约证券挂牌上市的中国车企，辽宁省唯一年收入过2000亿的企业集团，也是中国放开汽车业外资股比后第一家“吃螃蟹”的企业。

只是曾经的辉煌难掩如今的困窘。

在法院受理重整申请当日，证监会发布公告称，此前已依法对其开展专项检查，“根据检查情况，今日对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。”

虽有内忧外患，但现在对于华晨集团来说也非末日降临，只是重整之路注定坎坷。

“反正内部应该也知道差不多是收不回来了。”一家债权方派遣新员工飞去辽宁，该公司内部人士对HD汽车商业周刊表示，老员工都不愿意去，派新人去就“只是象征性推动一下”。

这不是该公司破产重整之后的举措，而是更早之前就已经做好了心理准备。

疫情袭来，车企的日子都不太好过，但华晨集团在行业复苏之际给了市场一个“惊吓”：10月23日，华晨集团发行规模为10亿元的私募债“17华汽05”未能按期兑付。

虽然此前早有预兆，但谁也没想到华晨的债务违约来得这么快。毕竟华晨集团是国有企业，其80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会。

11月13日，华晨集团债权人格致汽车向沈阳市中级人民法院申请对华晨集团进行破产重整。

一周后，此申请被批准受理。沈阳市中级人民法院公布信息显示，“截至2020年6月30日，华晨汽车集团控股有限公司资产总计45,966,931,336.90元，负债合计52,376,708,644.43元。”

据此，法院裁定华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

据新华社报道，在破产重整之前，为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

破产重整程序启动之后，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整获得偿付。

颇为值得玩味的是，2020年9月，一家名为辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司（下称辽宁鑫瑞）的企业注册成立，天眼查数据显示，该公司由华晨集团百分之百全资控股。

随后，华晨集团调整了华晨中国的股权结构，将华晨中国15.35亿股股权转至辽宁鑫瑞持有，华晨集团不再直接持有华晨中国股份。

11月5日，辽宁鑫瑞与第三方签订协议，将其持有的华晨中国全部股本作为融资的抵押品质押给人。在这种情况下，即便投资人追索债务或申请华晨集团破产重组，仍无法处置华晨中国的股权。

中债资信评估有限责任公司发文指出，“此种举动，进一步坐实了公司刻意保全华晨宝马资产免受债权人追索的动机。”

“当时我们还希望通过仲裁申请来解决这个事情。”前述债权人公司的员工对HD汽车商业周刊表示，现在也没有好的解决方案，他们甚至连债务委员会都没进。

当然，如今到了制定重整的阶段，债权人如何最大限度地保障自己的权益还需要与各方进行博弈。

华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。辽宁省国资委有关负责人这样表示。

今年，受肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。

除了前述披露的资产负债情况，华晨集团2020年债券半年报显示，总资产为1933.25亿元，总负债1328.44亿元，其中应付票据及应付账款524.8亿元，短期借款165.21亿元，一年内到期的非流动负债53.94亿元。

另一方面，截至今年上半年，除去167.58亿元人民币的受限资金，华晨集团账面可用资金346.18亿元，难以覆盖前述负债。

11月16日，华晨集团发布公告称，公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。

但同样很多人会感觉到奇怪，华晨集团旗下有4家上市公司，包括华晨中国汽车控股有限公司（01114.HK）、上海申华控股股份有限公司（600653.SH）、汽车股份有限公司（600609.SH）、新晨中国动力控股有限公司（01148.HK），还有华晨宝马、华晨雷诺等几大合资品牌，为何还是资不抵债？

“本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。”华晨集团有关负责人表示。

在11月9日的“17华汽05持有人大会”上，华晨集团表示，其作为上市公司控股股东，不得非金融性占用上市公司资金用于偿还债务。

换句话说，华晨集团虽然是母公司，但跟子公司是独立的法人实体，涉及的相关债务并不能转嫁给子公司，也不能擅用子公司资金还债。

一位专注资本市场的律师告诉HD汽车商业周刊，“华晨集团是典型的子强母弱，母公司合并报表上的财务或许很好看，但实际的现金并不一定充裕。”

“子强”的最大体现就是华晨的“宝马依赖症”。华晨集团的盈利主要靠上市公司华晨中国，而华晨中国最大的“利润奶牛”是华晨宝马。

从销量上看，2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，其中华晨宝马销量54.59万辆，占比超过75%。

从营收上看，2019年，华晨中国利润达67.62亿，其中华晨宝马贡献76.26亿元，其他业务亏损8.64亿元。今年上半年，华晨中国利润40.45亿元，华晨宝马提供的净利润43.83亿元，其他业务仍旧亏损。

但华晨宝马贡献的利润将在2022年减半，此前华晨中国已经公告于2022年向宝马集团转让25%的华晨宝马股权。

但同样的，华晨集团和华晨中国能够得到360亿元（含利息）的股权转让款，反而可以提升其偿债能力，减轻流动性压力。

中债资信就认为，虽然公司主营业务亏损较为严重，但仍持有大额优质资产，可通过质押借款、出售等方式获取流动性，进行债务偿付。

但此前华晨转让股权至辽宁鑫瑞，后者将股权全部质押给第三方，很多业内人士指出，华晨集团刻意将优质资产进行质押，并未获取相应资金用于债务偿付，是造成此次违约的重要原因。

在上市公司层面，华晨集团的破产重整并未带来冲击，四家上市公司反而逆势上扬，华晨中国和新晨中国在港股分别大涨8.25%和7.46%，申华控股和汽车两家则是纷纷涨停。

“到2020年前后，汽车产业会面临重组的过程。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前在接受媒体访时表示，到时候就看哪家的产品质量高、水平高、成本低，它就能战胜对手，不然就会被淘汰。

在他看来，“市场是无情的。（地方）都希望企业活着，但市场不买账。”

对于华晨集团而言，破产重整并不一定是坏事，这不会是终点，或许是新的起点。毕竟破产重整的关键词在于重整，而非破产。

根据《中华人民共和国企业破产法》规定，破产包括破产清算、重整及和解。简单来说，破产清算可以理解为企业倒闭、变卖资产抵债，公司将不再运营，而重整与和解是由债务人持有资产，商业活动继续运营。

2020年11月，东北特钢破产重整案件获得最高人民法院认可，大连市中级人民法院指出，2017年8月11日，东北特钢被批准重整以来，引入沙钢后，生产经营绩效稳步回升、企业扭亏为盈，获得市场认可。

和这次华晨集团破产重整类似的是，当时东北特钢的优质子公司上市公司抚顺特钢并不在其破产重整的范围内。

不得不说，同在东北地区的华晨集团重组有一个相对值得借鉴的案例。

那么，华晨是否能够像东北特钢那样引入沙钢这样的同行，提升技术水平？在国内的汽车行业，并不容易。

由于地方因素，中国的汽车企业在这一两年主要的方向是战略合作，并未出现大规模的兼并重组现象。面对市场竞争，华晨集团及其背后的支持者是否有魄力进行真正资本层面变革，将混改深化。

“债权人应该更多地参与到公司治理中来。”?中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁在接受《出行一客》访时表示，要打破“国企信仰”，不应该再为国有企业债务进行背书。

另一方面，华晨还是要自力更生。

根据前述华晨集团表态，重整只涉及集团的自主品牌板块，不涉及上市公司和合资品牌。除开这些优质资产，华晨集团还有哪些业务可以进行融资，对此该公司并未正面回复HD汽车商业周刊。

华晨集团能够通过自主品牌的资产吸引到优质且合适的新投资人吗？数据显示，2020年上半年，“华晨中华”和“华晨”分别销售4937辆和6845辆，销量同比大幅下滑。

不难看出，这部分资产称不上优质，之后的重整相当考验管理者和债权人的能力。

但提升自主品牌竞争力已是迫在眉睫。

一直是现金奶牛的华晨宝马在2022年开始只能提供25%的利润，更糟糕的是，据汽车公社报道，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士披露称，底盘业务的消息显示正在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。

宝马有长城做备选，华晨不能再希冀躺着赚钱。

在这样一个变革的时代，关键在于找准定位。疫情期间，五菱通过制造宏光MINI?EV一炮而红，华晨的自主品牌能否学习五菱，找到一条属于自己的道路呢？

华晨集团的管理者要认识到，破产重整给公司带来的最重要财富，绝不是一个甩掉负债包袱的理由和借口，最关键的是一个寻找方向、调整战略的契机。

当年金融危机时期，通用和克莱斯勒寻求破产保护，而福特挺了过来。但曾任福特汽车CEO的韩恺特一度感慨“从破产中走出来的竞争对手更强大并更具适应力。破产迫使他们重新设计企业，而福特却没有做出足够的改变。”

华晨不会就此告别历史舞台，这家辉煌不再的东北车企想要卷土重来，必将经历重重磨难，能否成功涅槃，时间会给出答案。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马车架号怎么看产地

原因很简单，不是宝马都救不了华晨集团，而是我们没有仔细看这些新闻，华晨集团表示本次破产重组根本不涉及到宝马的业务，华晨宝马旗下的子公司以及雷诺公司，都不在这次正式破产重组之列，所以我们可以这样理解，宝马根本没有与华晨集团有任何关系，所以它并没有受到伤害，也就谈不上谁救谁。华晨集团作为宝马在国内最为重要的合作伙伴，其实还是有一定的实力的，还是会在重组之后让自己能够重获新生的。

一个公司，由于债务的问题，重组破产，其实也是市场经济当中很正常的一点，我们最少应该先了解一下华晨和宝马究竟是什么样的关系，然后再去计较宝马怎么能救得了华晨集团或者宝马，为什么不救华晨集团？因为没有关系，华晨宝马依然是重组后的华晨集团，最重要的收入来源，所以华晨集团不会轻易的让宝马牵涉到他的债务以及他的负资产当中。

我们期望着华晨集团正式破产重组之后，能够真正的有一位领导者重新站起来，带领着华晨集团重新创立起一段辉煌的神话，资本市场上的兴衰很可能只是，一眨眼的功夫，所以我们应该给华晨集团一些时间，一个人一个集团，一个公司一个单位，可能会在一瞬间倒在地上爬不起来，但也可能东山再起。

所以我们还是应该擦亮眼睛，耐心的去等待，华晨集团会再一次站起来，也许他能够真的做到没破产之前的理想和愿望成为我国行业的领先人物或者是佼佼者，那么密切的联系在一起，华晨集团的上层领导者也不会那么傻，轻易让宝马卷入任何的危机当中，因为宝马才是能够使他们重新站起来的真正筹码。

奔驰宝马奥迪哪个车好

问题一：车架号的含义&怎么看宝马产地 您好！车架号全名是车辆识别代码, 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为汽车。

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国产宝马，如3系5系车型，是由合资企业华晨宝马生产的，产地沈阳

进口宝马，是由宝马的海外国产生产，主要是德国巴伐利亚州（也就是宝马BMW的那个B字母的含义---B巴伐利亚州M机械W加工厂）

问题二：宝马车架号怎么看车型，哪一年的 车架号是全球唯一的，有17位数字和字母

第1位代表生产国家，第2-3位代表生产厂商

德国宝马是WBA，华晨宝马是LBV

第4-7位代表车型

第10位代表年份

A表示 2010年

B表示 2011年

C表示 2012年，以此类推

问题三：宝马车架号怎么看车型 车架号一般是VIN码，前三位代表生产厂家，比如LBV开始的，代表是华晨宝马，后面代表的是车辆的车型，不确定，倒数第8位代表年款，倒数第七位代表产地，比如S代表就是沈阳工厂，后面七位放在一起代表的是车辆的底盘号。

问题四：怎样从宝马车架号查生产日期 用17位车架码只能查出批次，知道了批次，才能知道具体组装日期。我只能给您查出生产批次，知道了批次，到宝马生产基地，就可以查到哪天组装审核员是谁。

从左到右地10位 0-9表示2000年-2009年

Z表示99年 Y表示98 X表示 一直到A（也就是16年）以此类推，其中O和I与数字0和1容易混淆所以除外。每34年一个循环 所以您的宝马车2012年买的话 第10位应该是C （从2010年 的A 开始的第二个循环）

在前档玻璃的一般左下角看 有一排17位的号

问题五：宝马车架号怎么看车型，哪一年的？ 其中：1、前3位 是指厂商代码， WBA：宝马集团，WBS:宝马摩托，99年以前的车还有 4US:美国斯巴腾工厂、NC0:南非工厂等等2、4-7位：车型代码，3A55是指南非工厂生产的328i3、第8位：安全带系统代码4、第9位：校验码5、第10位：生产年份代码，A=2010，B=2011，C=2012，依此类推6、第11位：工厂代码。A, F, K ： 德国慕尼黑E, J, P ： 德国雷根斯堡B, C, D, G ： 德国丁格林L ： 美国斯巴腾堡N ： 南非罗斯林W ： 奥地利Graz7、第12-17位：车辆序列号具体出厂配置（VO），各位可以通过网站输入车架号查询。

问题六：从车架号上怎样看宝马是那系的车 这个要很专业的人员拿着宝马内部编码才可以看出。您可以把车架号发上来，我帮您看看，一般都能看出是几系，多大排量，哪年产的激发动机型号，等信息。

问题七：宝马的车架条形码怎么看 在引擎盖支撑住哪里

问题八：从车架号怎么看出生产日期？ 你好,这是2014的车,看车架号第十位,数字是几就是哪一年!是字母的话A就是10年,B就是11年.以此类推!谢谢请纳

问题九：汽车车架号如何查询汽车品牌型号 汽车17位编码也称为VIN代号，它由三部份组成。第一部分是世界制造厂识别代号（WMI），用三位字码来标示车辆的制造厂。例如通用凯迪拉克用IG6表示，福特林肯用ILN表示，等等。第二部分是车辆说明部份（VDS），它提示车辆一般特征的资料，用六位字码代表出车辆的型式、系列、车身、发动机类型、检验位等，粗线条勾画出对应车辆的模型。第三部分是车辆批示部分（VIS），是车辆制造厂为区别不同车辆而指定的一组八位字码，它包括出产年份、装配厂和产品顺序号等，这组字码与VDS联在一起足可以保证每个车辆制造厂在30年之内生产每辆车的VIN代号具有唯一性，不会重复现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了VIN(Vehcle ldentifcation Number)车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和 *** 数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字。装配工厂名称和出厂顺序号码等等。17位代号编码经过排列组合的结果可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，就像我们的号码一样，不会产生重号错认，故又称为“汽车”.因为现在生产的汽车车型用年限在逐渐缩短，一般8－12年就淘汰，不再生产，所以17位识别代号编码已足够应用。各国 *** 及各汽车公司对本国或本公司生产的汽车的17位识别代号编码都有具体规定。各国的技术法规一般只规定车辆识别代号的基本要求，如其应由17位代号编码组成，字母和数字的尺寸、书写形式、排列位置和安装位置都有相应规定等，并且应保证对年内不会重号，除对个别符号的含义有硬性规定外，其它不作硬性规定，而由生产厂家自行规定其代表的含义。各国有关车辆识别代号的技术法规各有差异，也有共同之处，如美国法律规定车辆识别代号的第③位必须是工厂检查数字，而欧洲共同体指令将17位代号编码分成三组(WMI、VDS．VIS)，只对每一组的含义范围作了规定；识别代号编码的位置美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查，而EEC规定识别代号编码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上等。汽车研究及管理部门也有相应规定的标准，各国机动车辆管理部门办理牌照时可以将其输入计算机存储，以备需要时调用，如：处理交通事故、保险索赔、查获被盗车辆、报案等等。有的国家规定没有17位识别代号编码的汽车不准进口，有的国家客户在买车时没有17位识别代号编码就不购买，因此没有VIN识别代号编码的汽车是卖不出去的。由于汽车修理逐步实行计算机管理和故障分析诊断，在各种测试仪表和维修设备中都存储有17位识别代号编码VIN的数据，以作为修理的依据。17位识别代号编码在汽车配件经营管理上也起着重要作用，在查找零件目录中汽车零件号之前，首先要确认17位识别代号编码的车型年款，否则会产生误购、错装等现象。VN识别代号编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车，因为拼装的进口汽车一般是不按VN规定进行组装的。随着车型年款的不同和汽车发往国家的不同(各国 *** 对VIN有不同规定)，VIN规定会有所不......>>

问题十：宝马驾驶室里车架号在哪里 1.1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型；

第1位：生产国家代码

1 美国 J 日本 S 英国

2 加拿大 K 韩国 T 瑞士

3 墨西哥 L 中国 V 法国

4 美国 R 台湾 W 德国

6 澳大利亚 Y 瑞典

9 巴西 Z 意大利

第2位：汽车制造商代码

1－Chevrolet B－BMW M－Hyundai

2－Pontiac B－Dodge M－Mitsubishi

3－Old *** obile C－Chrysler M－Mercury

4－Buick D－Mercedes N－Infiniti

5－Pontiac E－Eagle N－Nissan

6－Cadillac F－Ford P－Plymouth

7－GM Canada G－General M S－Subaru

8－Saturn G Suzuki T－Lexus

8－Isuzu H－Acura T－Toyota

A－Alfa Romeo H－Honda V-Volkswagen

A－Audi J－Jeep V－Volvo

A－Jaguar L－Daewoo Y－Mazda

L－Lincoln Z Ford

Z－Mazda

G=所有属于通用汽车的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Old *** obile, Pontiac, Saturn

第3位：汽车类型代码

(不同的厂商有不同的解释)

有些厂商可能使用前3位组合代码表示特定的品牌：

TRU/WAU Audi 1YV/JM1 Mazda

4US/WBA/WBS BMW WDB Mercedes Benz

2HM/KMH Hyundai VF3 Peugeot

SAJ Jaguar WP0 Porsche

SAL Land Rover YK1/YS3 Saab

YV1 Volvo

2.4～8位(VDS)：车辆特征：

轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；

MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；

载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；

客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。

3.第9位：校验位，按标准加权计算(参见《世界汽车识别代号(VIN)资料手册》P21～23)。

4.第10位：车型年款

B 1981 K 1989 V 19 5 2005

C 1982 L 1990 W 1998 6 2006

D 1983 M 1991 X 1999 7 2007

E N 1992 Y 2000 8 2008

F 1985 P 1993 1 2001 9 2009

G 1986 R 1994 2 2002

H 1987 S 1995 3 2003

J 1988 T 1996 4 2004

5.第11位：装配厂；

6.12～17位：顺序号。

三、世界制造厂识别代号(WMI)

根据地理区域分配给各个车辆制造厂家世界制造厂识别代号(WMI)代码。该代码由三位字码组成，它包含下信息：

-第一个字码是是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋州、北美洲和南美洲。

-第二个字码是是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会(SAE)负责分配国家代码。

-第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分......>>

宝马的区别，华晨宝马与进口宝马存在哪些差别？

宝马企业是世界著名的汽车企业之一，以前有一个那样的观点“坐新款奔驰，开宝马”，说的也是追求完美新款奔驰的舒服奢华和宝马的驾车快乐。那_做为全球豪华车品牌的三大巨头，新款奔驰宝马奥迪车哪一个车好？哪一个级别高呢？

宝马企业的原名是飞机场加工厂，这也是宝马环形车标底实际意义所属，为了更好地留念以前展翅翱翔在蓝色天空下转动的飞机螺旋桨。

许多知名的企业在进步上都会碰到企业并购，宝马都不除外。在20世际90时代，因为当初的经济形势，即便宝马的营业收入在持续升高，可是经营规模_有优点的宝马依然有被回收的风险。而宝马只有根据回收其它知名品牌来增大业务范围。最终宝马回收了罗孚、路虎揽胜、MG和Mini等众多知名品牌。

可是罗孚集团公司的无底深潭让宝马觉得工作压力，最后为了更好地挽救自身只能将罗孚和MG售卖给了美国_凰投资管理公司，而路虎揽胜转卖给了标致汽车，最后仅仅留有了Mini知名品牌，并更名为“MINI”。

在2003年，宝马又得到了劳斯来斯的三种商标logo，分别是“欢庆女神”立标、家族式直瀑式进气口和“RR”汽车标志，随后发布了奢华旗舰级劳斯来斯幻像。

同一年，宝马在中国的中外合资企业华晨宝马创立，这也是宝马在中国销售市场迈开的划时代的一步，随后为中国顾客提供许多商品。

现如今华晨宝马在售车系有宝马1系、宝马2系旅行车推荐、宝马3系、宝马5系和宝马x1。以往的2017年里，宝马全年度销售量为551756辆，年同比增长率14%。最受顾客亲睐的是小汽车车系，在其中销售量数最多的是宝马3系。

这也是一款运动时尚的中级轿车，有1.5T和2.0T二种驱动力挑选，配对应用8挡手自一体变速器，市场价28.80万-48.69万。

宝马为何一直受大家喜爱，不仅是它的外观时尚潮流，最重要的是汽车发动机产生的能源特性。而宝马的柴油发动机有多强大呢，在全世界十佳发动机排行榜中，1995-2012年中，宝马汽车发动机就得奖数最多。

流行的六缸发动机中，最闻名于世的便是宝马的直列六缸汽车发动机，给消费者提供的驾车体会便是——顺滑一样的平稳，随时待命的驱动力回应。

下面大家看一看宝马车辆在调查服务平台中的表明吧，最先是全球著名的调研公司J.D.POWER的2017年中国车子稳定性科学研究。

从报告单中还可以见到，玛莎拉蒂、宝马和路虎揽胜是豪华轿车领域里唯一三个在平均之上的。

下面让我们看中国消协给予的2017年中国品牌汽车投诉量排名榜。

宝马在排行榜中排行13位，关键举报集中化在品质、合同书和售后上。

最终让我们看来车质网给予的近期一年知名品牌车系投诉量，因为华晨宝马并_有入榜，大家就选择了_口宝马看来。

前十名中，_口宝马是有2款车系入选的，分别是宝马1系和宝马x5。但是相对而言，投诉量并不是很多，看一下也好。

对于新款奔驰宝马奥迪车哪一个车好，哪一个级别高？这个问题是一定要比较的，但是每一个人对每辆的想法也会各有不同。如同我，如三选一，我一定会选奥迪车。为何，由于奥迪车的竞争优势是外观更为年轻漂亮和更具有现代感，一样兼顾了舒适感和奢华感，仅仅_有像新款奔驰那般打上那样的标识，而宝马最看重的便是操纵性和驱动力。所以说要凭自身的爱好，三者的水平都早已是豪华轿车中的顶级玩家，级别对比毫无疑问难分秋景的。

百万购车补贴

华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

宝马在中国是最为知名的汽车品牌之一，虽然现如今不少家庭攒攒钱入宝马的门槛已经不是一件难事。

中国的宝马汽车由宝马（中国）和华晨宝马。华晨宝马华晨以及宝马强强联手成立的合资企业。这两家独立的公司在生产车型生产线上会不一样，比如说我们常见的3系5系的宝马汽车就基本上是华晨宝马生产的，也就是国产的，宝马（中国）就是负责进口车型，我们能见到的宝马的双门轿跑之类的更酷的车就是宝马（中国）负责进口的。

难免会有人偏执地认定进口车就一定比国产车好云云，连别人买了宝马也会关心是不是进口，还是华晨的。宝马在全世界有31处生产地，欧洲有17家，亚洲有7家。位于德国慕尼黑的工厂应该被很多有偏见的人所推崇，但是生产的宝马汽车也并不一定比华晨宝马的好。沈阳市汇集了宝马在中国的汽车工厂，生产效率很高，两个整车工厂一年产量可达四十五万辆。沈阳的宝马发动机工厂所生产的发动机在国际上也多次获奖。

在质量上，华晨宝马的生产用的生产标准检验标准比起欧洲更为严格，同时沈阳工厂的生产水平已经高到百分之九十五的自动化率。宝马在全球的零部件都是全球化的标准，华晨宝马自不例外，不用担心。在汽车生产的各个环节上，像宝马这样的巨头都会严格基于自己的一套标准进行加工和检验。华晨宝马生产的汽车最主要的差别还是在于中国特色的长轴距，别的没有太多值得讨论之处。

有人想问华晨宝马为何不去掉华晨两个字，能让别人买来更有面子更舒服。这就是因为华晨宝马这样的合资品牌的冠名和汽车标志有国家相关标准，不能随意改动。而合资车的成立理由就在于相比起进口车能够降低关税。有些奇奇怪怪的人会恶意拉低华晨宝马而否认华晨宝马，这是错误的，宝马就是宝马，华晨宝马的汽车也是BMW，因此我们只需要知道其差别，但是完全不要在价值上厚此薄彼。

日前，沉寂了一年多的华晨终于推出了新车型“中华(配置?图库?口碑?论坛)530”，但该车甫一面世就遭到了外界的“口诛笔伐”——模仿“宝马530”的痕迹实在太过明显。此前，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌企业，但如今，“中华530(配置?图库?口碑)”上所反映出来的，似乎只有华晨面对强敌时的尴尬和无奈。

而实际上，华晨的尴尬只是国内一干自主品牌企业发展进程中的一个缩影。

技术缺失

“(中华530)可能在外观上与宝马有一些相似之处，但这款车是基于华晨中华骏捷(配置?图库?口碑?论坛?4S店)FSV平台开发而来的。”面对外界质疑，华晨汽车公关部相关负责人淡淡地表示。

据了解，于4月19日发布的中华品牌新车型“中华530”，预计今年下半年上市。由于跟宝马有合资关系，因此“530”这个名字很难让人不与“宝马530”产生联想，而实际上，除了logo不同外，“中华530”的外观几乎与“宝马530”一模一样。华晨董事长兼总裁祁玉民对此的解释显得较为“诚恳”：“‘中华530’的5代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。”

“自主研发实力依旧羸弱，是华晨选择‘模仿’的主要原因之一。”汽车业知名分析师贾新光认为。而实际上，祁玉民自己也清楚地意识到了这一点。

据了解，“十二五”期间，祁玉民给华晨定下了三个目标：第一，要想办法建立品牌；第二，要真正掌握一些核心技术，把华晨的发动机和底盘做好；第三，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，以及2000亿元的销售目标。

“企业总是缺什么就喊什么。”贾新光认为，将“建立品牌”和“掌握核心技术”作为下一阶段的主要发展诉求，也在一定程度上反映了华晨当下在技术和品牌方面的缺失。

止步不前

实际上，与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同，在自主品牌发展道路上，华晨一开始就选择了高开高走。而中华和尊驰(配置?图库?口碑?论坛?4S店)正是华晨自主“高起点”的产物。

2000年12月，中华轿车在沈阳下线。彼时还处在仰融时代的华晨，为自主品牌的研发投入了30亿元资金，并聘请国外汽车设计公司打造了几大车型平台。中华推出之初，最高配车型的定价接近20万元，这也让中华成为当时唯一一款敢于直接跟外资品牌“叫板”的车型。也正因为如此，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌车企。

在仰融时代之后，辽宁省安排时任大连市的祁玉民“空降”华晨，祁玉民上任后，借助在成本控制方面进行大刀阔斧的改革以及给新车型骏捷定了一个较低的价格，让华晨在利润和销量方面逐渐有了起色，但在核心技术研发层面，华晨似乎并未向前走多远。

据了解，骏捷所用的车型平台，仍是仰融时代打造的华晨几大车型平台之一，而上述华晨汽车公关部负责人所称的“中华530”所用的骏捷FSV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)平台，也是在原有平台上改造而来的。这种在技术研发层面的缓慢前进，造成了华晨自主品牌车型开始更多地往骏捷FRV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)、骏捷FSV等小型、低端车型靠拢。

华晨方面一直认为，对原有平台进行改进之后，所生产出来的车型是能够满足市场需求的。事实的确如此，但在这种心态下推出的新产品，显然无法让华晨的产品层次提到一个新的高度。

此外，为迅速获利，华晨近几年还将研发重心转向了利润相对较大的专用车领域。研发资金投入本来就不多，何况还这么分散，华晨核心技术能力的提升无疑将是缓慢的。据华晨提供的数据显示，“十一五”期间，华晨累计投入产品研发资金26.9亿元(包括投向专用车、乘用车和商用车)，占其679.3亿元整体销售收入的3.9%。而目前，跨国车企的研发投入一般能占到销售收入的5%～6%。例如，大众汽车2009年的研发投入为57.28亿英镑，占其销售收入的5.2%。

平衡考量

实际上，华晨在自主研发方面的问题，也是国内自主品牌车企在发展过程中面临的共同问题。除华晨之外，国内自主品牌车企中吉利、奇瑞以及比亚迪等车企，选择的是一种先依靠模仿推出低端车型，随后再转向高端的模式。但无论是哪种模式，都迫切需要解决要技术还是要利润的平衡问题。

以奇瑞为例，早在2008年，奇瑞便表示要将每年销售收入的10%拿出来做研发，但据一位接近奇瑞的知情人士表示，现在奇瑞每年投入的研发资金不足年销售收入的3%，“况且奇瑞一直走得是‘逆向研发’之路，这样做资金投入不会太高”。

对此，奇瑞研究院一位内部人士辩解称，奇瑞每年的研发投入十分巨大，“但奇瑞旗下有将近20款车型，分摊到每款车型上的研发资金或许就显得不足了”。对于一个刚起步的自主品牌企业而言，用20款车型来拼市场，这本身就已经反映出了企业对市场、对销量的重视，反之则是对研发、对技术的轻视。