捷达汽车后坐垫长度_捷达后座长度

1.甄选车丨顶配不到14万，6月前买可享更低会员价，捷达VS7购车指南

2.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

3.日照地区捷达VS7无现车需预定，11.18万起售

4.家用SUV的务实之选 一汽-大众捷达VS5购车手册

捷达VS7的整体设计语言与之前上市的vs5车型非常相似。六边形的格栅设计与matrix?China?open设计相结合，极具辨识度，堪称vs5的放大版。全系列标配LED高低光一体化大灯组，视觉效果十分犀利。虽然来自大众的MQB平台，但捷达品牌显然已经形成了自己的家族风格

一条笔直的腰线贯穿前大灯到后尾灯，使得车身侧面的整体线条更加修长。车身下部用黑色防划伤材料包裹，不仅降低了后续的维修成本，也使副视觉效果更加低落。车身尺寸方面，长宽高分别为4624mm1841mm1644mm轴距为2730mm。

尾部造型相对简单，Y形尾灯组成为捷达品牌的标志性元素。下面的镀铬排气口进行了装饰，真正的排气口隐藏在保险杠下面。车身颜色可以选择展现年轻爱琴海蓝等五种颜色。

捷达VS7的内饰用一个词来形容，德味十足。无论从整体设计到方向盘风格，都与大众车型非常相似。材质方面，中控台上部用硬质塑料，但整体表面用荔枝皮图案，视觉体验不错。中控面板的UI与大众车型有所不同，更多的是本地化的变化。其光滑性和易用性令人满意。还提供Carplay、carlife、自动空调、座椅加热、主动制动和胎压监测。

空间一直是MQB平台车型的强项，捷达VS7的尾部空间也不例外。在正常乘坐条件下，后排将近一个小臂的腿部空间挑不出任何毛病。座椅靠背的角度和坐垫的长度也不错。此外，全系标配的全景天窗将使后排评分更高，这也是捷达VS7更重要的一个卖点。

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甄选车丨顶配不到14万，6月前买可享更低会员价，捷达VS7购车指南

高价值向来是工薪阶层购车的重要标准，花费相对较少的资金，拥有品牌、实力过硬的产品也是大多数朋友所期望的。作为国内竞争最为激烈的细分市场，10万级SUV的选择已经相当丰富，大致统计了一下，自主、合资的紧凑级车型已多达上百款。

但如果我们把标准提升一下呢？围绕合资、中级、德系等关键词，只有新捷达VS7能够满足，尤其是不久前上市的高光版，作为全系最顶配，新车售价为13.59万元，定位与价格足够卷，本期我们来看看新捷达VS7高光版的具体实力如何？

外观：车身轮廓硬朗，黑化后更加炫酷

对于一辆走量的热销车型来说，外观设计是相对比较重要的部分，毕竟看脸的世界，颜值即正义，想要满足不同年龄性别用户的审美需求，确实是让设计增加了难度。

视觉效果上，新捷达VS7高光版看起来相当健壮、干练，德系的运动气息十足，并加入了大量时下流行的时尚元素，非常耐看。车头部分，新车用了雕刻铠甲高亮黑色格栅，配合造型锋利的大灯，突出了年轻运动的氛围。

此外，全LED大灯也是比较厚道、实用的配置，在售价务实的前提下，保证了配置的真材实料。

车身侧面，新捷达VS7高光版的腰线从车头贯穿至车尾，C柱之后，窗沿下方的线条略微向上扬起，形成了前低后高的俯冲车身姿态，进一步强化了运动感。相比普通版车型，黑化套件的加入是高光版外观的一大亮点，包括：中网、车灯、轮毂、行李架和外后视镜等都进行了黑色处理，从而提升了质感与青春气息。

车尾部分，依然延续了干净、利落的风格，尾灯和Logo同样进行了黑化处理，整体的层次感鲜明，后杠部分还新增了贯穿式灯带，两侧灯组用了Y字形设计，提升了细节的精致感。

小结：新捷达VS7高光版拥有德味十足的外观设计，视觉效果比较运动、饱满，能够符合大多数用户的审美，而且黑化套件的加入，让整车看起来更加时尚、前卫，紧抓年轻消费者的眼球。

内饰：大五座舒享空间，科技配置一步到位

对于家庭用户来说，空间也是绕不过的购车标准，大空间意味着更出色的乘坐舒适性和装载能力，日常使用的便利性更加突出。在这方面，新捷达VS7高光版优势明显，新车的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，在同价位，算得上是一辆大车了。

实际体验下来也是如此，新车的前排空间宽敞，座椅宽大厚实，支撑性十足，主驾驶座椅还带有电动调节，前排支持座椅加热；后排座椅造型平整，并用了撞色设计，坐垫的长度适中，能够对大腿起到良好的承托。更具吸引力的是后排腿部空间，能在后排轻松实现“葛优瘫”。

同时，新车的后备箱容积为548L，并支持后排座椅比例放倒，后备箱开口位置距离地面也比较低，日常搬取大件非常方便。硕大的空间，对于长途旅行、周边露营等场景来说，相当友好。

进入车内，新捷达VS7高光版的中控造型同样德味儿十足，整体风格大气、简洁，并且保留了大量的实体按键，操作各种功能相当实用、易用。最吸睛的当属科技感的提升，新车配备了8英寸的液晶仪表，集成了丰富的行车信息显示，界面设计整洁，显示效果也非常细腻。

中控大屏尺寸也达到了10英寸，内置J-Connect车联网系统，集成了导航路况信息显示、蓝牙、车联网、4G网络、语音识别控制、CarPlay、CarLife和原厂车机互联等所有主流功能，车机的反应速度、显示效果、菜单逻辑都无可挑剔。

安全性方面，新捷达VS7高光版配备了ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞系统、CEB城市紧急制动系统和360°全景影像等L2级驾驶系统。此外，前后贯穿式头部安全气帘等也是一大亮点。

小结：如果说好看的外观是敲门砖，那么一步到位的车内体验，则会让新捷达VS7高光版更加容易抓取客户。宽敞的空间、丰富的配置、突出的科技化表现，对于一款10万出头的德系合资中级SUV来说，高价值非常容易被用户感知。

动力：6AT变速箱是亮点，后轮独悬很意外

动力部分，新捷达VS7高光版搭载了大众EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，NEDC百公里油耗低至6.8L，并匹配6AT变速箱，整个动力系统的账面参数和平顺性可圈可点。

实际体验下来，新车的转向、踏板力度适中，初段加速轻快，非常好上手。即便进入中高速区间，深踩油门，动力系统仍然有不错的动力储备和爆发力，完成超车、并线无压力，而且动力系统的反馈干净利落，毫不拖泥带水。

值得一提的是变速箱性能，行驶在走走停停的市内路况，变速箱的升降挡动作相当轻微，体感上很难察觉，看起来相当平顺，进一步优化了驾乘体验。同时，爱信6AT变速箱的可靠性向来也是有口皆碑的。

新捷达VS7高光版的底盘硬件也相当猛，用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在同价位的合资SUV中并不常见。新车对于细碎颠簸过滤得很好，经过碎石路段时，乘坐舒适性完全不会受到影响，经过较大起伏的路段时，悬架回弹较快，有一定的厚重感，高速过弯时，底盘的横向支撑力相当扎实，车身姿态控制的很稳定。

小结：动态表现一直是德系的强项，新捷达VS7高光版延续了驾控优势，动力储备足、底盘扎实精准，尤其是6AT变速箱的平顺性表现突出，在十万级的德系SUV中，几乎是独一份儿的存在。

总结：作为一款合资SUV，新捷达VS7高光版延续了大众系的优良品质，包括精美的设计、宽敞的空间和出色的机械设计等。更为重要的是，在相对亲民的售价下，新车提供了全面、丰富的配置，深度契合了百姓购车的真实需求，领先的价值感造就了足够能打的产品实力，是为数不多在十万级德系SUV中，面子、里子都给足的合资车型。

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实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

捷达作为独立时间不长的汽车品牌，首款车型捷达VS5在上市不久后就销量破万，势头相当猛。大众品质、亲民价格，是它成为爆款的一大原因。捷达也趁热打铁，3月20日上市家族首款中型SUV捷达VS7，售价区间10.68-13.68万元。

在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，还可享受更低的会员抢先价格。同时，捷达品牌还为在抗疫一线的医护人员购车提供关爱大礼包，包括VS7远程控车、隐藏式行车记录仪、车载便携式空气净化器、急救包和儿童座椅。下面我就带大家看一看捷达VS7竞争力到底如何，哪一款才是您的上佳之选。

外观典雅大气

捷达VS7整体设计语言与前期上市的VS5车型十分相似，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，很有辨识度，基本可以看做是VS5的放大版。全系标配的LED远近光一体式的头灯灯组视觉效果非常犀利。虽然出自大众MQB平台，但捷达品牌显然已经形成了自己的家族风格。

侧面造型隐约能看到斯柯达科迪亚克的一点点影子，一根笔直的腰线从前大灯贯穿至后尾灯，将车侧整体线条衬托的更为修长。车身下部用了黑色防刮材料进行包裹，既降低了后续的维修成本，也让侧面视觉效果更显低趴。车身尺寸方面，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

车尾造型比较简洁，尾灯组Y字的造型已经成为了捷达品牌的标志性元素，下方的镀铬排气口为装饰，真实排气口隐藏在了保险杠下部。车身颜色方面可选择显年轻的爱琴蓝等5种颜色。

内饰德味十足，后排空间是亮点

捷达VS7的内饰就一个词形容，德味十足。无论从整体设计到方向盘样式都与大众车型非常相似，材质方面，中控台上部使用了硬塑料，但其整体表面做成了荔枝皮样式的纹路，视觉感受还不错。中控屏的UI与大众车型不同，进行了更多本地化的改变，流畅度和易用度能够让人满意；CarPlay、CarLife、自动空调、座椅加热、主动刹车和胎压监测等等配置也一应俱全。

空间方面一直是MQB平台车型的强项，捷达VS7的后排空间也不例外，正常乘坐情况下，后排将近一个小臂的腿部空间挑不出任何毛病，座椅靠背角度和坐垫长度也都表现不错，再加上全系标配全景天窗，后排总体来说分数会比较高，这也是捷达VS7一个比较重要的卖点。

后备箱方面，纵向高度和进深尺寸表现非常好，只是由于后轮独立悬架的原因，侵蚀了一些横向宽度，另外置物帘和锚点也都有配备。

动力系统高效和稳定，悬架形式优秀

动力总成方面，捷达VS7提供一台我们非常熟悉的大众高功率版EA211型号的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，由于VS7整备质量仅为1.4吨出头，所以不用担心动力不足的情况，官方公布的9.7秒百公里加速时间也印证了这点，只不过新车只能加95号汽油，会更加一点点使用成本。变速箱除最低配为手动变速箱外，其余版本均搭载一台来自爱信的6速自动变速箱，平顺性没有问题。

前麦弗逊后多连杆的悬架形式出现在售价不到14万元的中型SUV身上，还是令我比较意外，在机械素质层面，捷达VS7可以让人放心。

各车型配置：

捷达VS7共推出4款车型，各个车款之间都有比较显著的配置差异，足以覆盖大多数的购车需求。先来看一下全系的标准配备。其中LED?远近近光灯、全景天窗、全车车窗一键升降作为标配，很有诚意。

1.4T?手动进取型?10.68万元?推荐等级?☆☆

作为全系最低配车型，除上述标准配置外，该版本还配有17英寸轮毂、主驾驶位安全带未系提醒、手动防炫目后视镜和手动空调等配置。手动变速箱的换挡方式还是不太适宜城市拥堵路况，考虑到其仅仅10.68万元的售价，推荐给想要极致性价比的朋友。

1.4T?自动进取型?11.88万元?推荐等级?☆☆☆

自动进取型相比手动进取型，配置水平相当，仅在变速箱方面升级到爱信6AT自动变速箱，同时更加了运动驾驶模式。1.2万元的差价需要您自己评估对于自动变速箱的需求程度，我个人认为值得为其买单。

1.4T?自动悦享型?12.68万元?推荐等级?☆☆☆☆☆

此版本相较自动进取型升级的配置可谓非常丰富，其中主驾驶电动调节及腰部支撑、仿皮座椅、10英寸中控屏和倒车影像是我比较看重的配置。另外18英寸轮毂的升级也让外观显得更加精神。升级这些配置仅需0.8万元，可谓非常超值，此版本也是全系中最为推荐的车型。

1.4T?自动荣耀型?13.68万元?推荐等级?☆☆☆☆

作为全系的顶配车型，配置方面肯定不用担心，升级了诸如自动空调、自适应巡航和前排座椅加热等实用配置，并且这些配置后期加装难度也不小，1万元的差价我认为完全可以接受，推荐给预算充足的朋友。

总结

总体来说，捷达VS7的竞争力在于汲取大众优势的同时，售价水平非常亲民，做到了青出于蓝胜于蓝。比如MQB平台、大空间和动力总成方面都散发着浓浓的德味，在机械素质层面，捷达VS7在水准之上。顶配不到14万元的中型SUV，在同级别再难找出第二辆。

我们选择了两款车型作为推荐，其中1.4T自动悦享型配置非常丰富，能够满足大部分消费者需求，并且售价仅仅12.68万元，非常实惠；1.4T自动荣耀型增加了丰富的舒适性配置同时，售价也仅为13.68万元，同样非常香。

以上就是我对于捷达VS7车型的分析和选购推荐，如果您正在考虑入手价格实惠的中型SUV，不妨到4S店实际体验一下捷达VS7，相信这款车一定会进入您的购买清单。

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日照地区捷达VS7无现车需预定，11.18万起售

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用SUV的务实之选 一汽-大众捷达VS5购车手册

探店新型冠状疫情期间，无法出门实际了解勘察，小编则通过电话进行了详细咨询日照当地的经销商获知：店内捷达VS7无现车需预定，11.18万起售，必须在店内上牌、店内保养、店内上保险，希望感兴趣的朋友可以到本地经销商咨询购买，具体优惠详情见下表所示：

整体造型上看,捷达VS7在融入了捷达全新家族化前脸造型的同时,对于大众的设计语言也进行了传承。六边形前进气格栅凌角分明,内部用点阵排布的菱形装饰块,视觉效果极具力量感捷达全新的LOGO放置在中央,镀铬与亮黑色元素交相呼应,高级感烘托到位。VS7的头灯造型尖锐锋利,内部用了远近光一体式LED大灯,搭配上下方的柱状LED日行灯,给人一种杀气腾腾的感觉。

来到VS7的侧面,平直的双腰线设计搭配上圆角矩形轮拱,一看就是大众SUV惯用元素。整车尺寸4624*1841*1644mm,2730mm的轴距长度也令它成为中型SUV的一员。VS7车尾用大量的横线元素勾勒,塑造出层次分明的视觉感受,搭配上尺寸较大的捷达品牌LOGO,不浮夸但绝对耐看。

内饰：想必除了方向盘L0G0和那块大屏幕,其他的都是你熟悉的大众味道,一切设计都以实用为导向。虽然中控台触手可及的地方基本都是硬塑米料材质,但是在菱形、折线元素以及钢琴黑色装饰边框的点缀之下,车内的视觉感受还是能够和质感搭上关系。机械仪表用黑底白字设计,筒洁易读,中间的单色屏幕也能够显示续航、温度等实用信息,这是明显的实用主义。

中控的10英寸大屏显然是迎合了国人喜好内置手机互联、导航、全景影像等众多实用功能,上手基本无难度,屏幕的反应速度以及跟手程度也较为出色。大家最喜爱的全景天窗在捷达VS7上怎么能少呢?这块光面积接近1m的电动天窗相信会令众多准车主满意。

捷达VS7的主驾座椅用电动调节靠背以及前后,并且还提供手动腰部支撑。坐垫内部填充较为饱满,对于乘坐者能够形成良好的支撑。后排座椅舒适度和前排相同,并配备了3个独立的头枕,只是坐垫长度有些短,中间地台的隆起路高。

动力方面，捷达vs7用和vs5同款的1.4tsi高功率发动机，最大功率110kw，峰值扭矩250n·m，传动方面匹配来自爱信的6at变速箱或5速手动变速箱。

推荐配置：捷达VS7?2020款?1.4T?手动进取版

推荐理由：vs7车内的大部分地方并没有用很高档的材质，当然这也符合它亲民的定位。但是实用性配置丰富程度还是在我的意料之外，中控台人机工程学设计也比较合理，各种功能抬手就能够到，很适合那些追求实用性的用户。

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在国内，SUV车型的火爆已经持续多年，而这之中，10万元级别的SUV则一直是诸多汽车厂家厮杀最为激烈的细分市场。不过，很长一段时间里，这一价位可供选择的SUV车型都以自主品牌为主，鲜有合资车型的身影。但是，伴随着汽车价格的整体下探和合资车企产品线的丰富，一些10万元左右的合资紧凑型SUV逐渐涌现，其中就包括本文的主角——一汽-大众捷达VS5。

捷达，这个中国消费者耳熟能详的名字，在2019年以大众旗下独立子品牌的崭新身份回归了大家的视野。而作为捷达品牌推出的首台紧凑型SUV，?捷达VS5展现出了足够的诚意：基于大众MQB平台打造，起售价不足10万元，同时配置和空间表现在以性价比著称的自主SUV面前却不落下风。正因如此，捷达VS5在上市之后一直保持了很高的销量，甚至屡屡月销过万台。那么本文，我们就来对这位“后起之秀”更加深入地解读一番，来看看它究竟还有哪些过人之处。

外观：兼顾年轻和运动气质

作为脱胎于大众MQB?A1平台的紧凑型SUV，第一眼看去，捷达VS5的整体造型的确有些似曾相识的感觉，但细看之下，它却又有着不少新的设计元素，整体风格更加年轻、动感。

前脸部分，最吸引眼球的无疑是这个巨大的六边形进气格栅，其内部用了点阵式的镀铬装饰，层次感丰富，同时也十分醒目。作为独立于大众的子品牌，捷达车型拥有全新的J字形车标，造型还是比较有辨识度的。

中网两侧的前大灯和进气格栅自然地相接，线条过渡较为流畅，这种贯穿式的大灯和中网造型也是如今较为流行的设计手法。前大灯组的造型颇为犀利，其内部集成了全LED的远近光光源，而LED日间行车灯则位于大灯下方的独立区域，和大灯组整体形成呼应。

从侧面看，捷达VS5有着几分大众车的味道，这倒并不是坏事，毕竟这种饱满、稳重的SUV造型一直很受消费者欢迎。当然，捷达VS5在细节处也有自己的特色，就比如从前翼子板一直贯穿至尾灯的高腰线设计，就增加了整台车的运动感和线条的立体感。另外，侧裙位置用了较为粗犷的黑色护板，也让作为城市SUV的捷达VS5有了几分“offroad范儿”。

车尾的设计较为简洁，狭长的LED尾灯和前大灯组有所呼应，并且点亮效果不错，内部的Y字形光源颇有辨识度。保险杠位置，银色的防擦板配合上黑色的后包围，看起来相当富有野性，同时给予了驾驶者一定的挑战非铺装路面的信心。新车的长宽高分别为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm。

多辐式的铝合金轮圈很有设计感，并且18英寸的规格也较为合适，很好的兼顾了这台紧凑型SUV的舒适性和视觉效果。与之相搭配的，是来自玲珑品牌的Green-Max?Hp200系列轮胎，规格为225/50?R18。

内饰：似曾相识的大众风格

大众车型的内饰向来有着较为典型的家族化特征，而作为大众麾下的产品，捷达VS5的内饰设计也在一定程度上继承了大众的简约、稳重的风格。

捷达VS5的内饰整体呈现T字形的经典布局，而较为统一的色调、深浅明暗的处理、以及钢琴烤漆材质的运用，为其营造出了不错的层次感。用料方面，虽然有一定的硬塑料材质出现，但这对于一台主打家用的十万级SUV来说，也算符合预期。

方向盘和仪表盘的表现没有太多惊喜，毕竟类似的造型我们早已通过大众的同价位车型所熟悉。不过，从实用性的角度来讲，方向盘的粗细适中，握感扎实；仪表盘的显示信息丰富，界面简洁明了，这些是值得肯定的。

8英寸的中控屏幕是捷达VS5车厢内的一大亮点，其分辨率和操作响应表现都不错，并且交互逻辑清晰，很容易上手。另外，这套中控可以支持包括Carplay、Carlife在内的多种车机互联系统，智能化程度值得表扬。

大众从来都是人机工程学设计的高手，这点在捷达VS5的车厢空间上也有所体现。捷达VS5的后排空间表现相当让人惊喜，180cm的乘客在后排的头部、腿部空间余量也仍然充足，这对于一台轴距2630mm的紧凑型SUV来说还是相当难得的。再加上坐垫长度足够，座椅填充物软硬适中，使捷达VS5的后排获得了几乎越级的乘坐体验。

后备厢的空间表现同样不错。尾厢内地台较低，可利用的垂直高度很高；再加上后排座椅支持4/6比例放倒，一定程度地增加了尾厢纵深，总体容积相当可观。

动力与底盘解析

不出所料地，捷达VS5的发动机舱内搭载的是一台贴着大众标的“心脏”，发动机排量1.4T，而型号则是我们再熟悉不过的EA211。这台发动机出现在了大众旗下的诸多中型以下轿车和SUV车型上，可谓是大众集团的“功臣”，而在经过了无数大众车主的验证后，其可靠性和稳定性早已无需担心。

在捷达VS5上，这台1.4T涡轮增压发动机可以提供150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，满足日常通勤可以说是游刃有余。和发动机相匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，变速箱省心、耐用的特点非常契合捷达VS5的定位。

底盘方面，捷达VS5非常有诚意地全系标配了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架系统，这在同价位的合资SUV中是很鲜见的。良好的机械品质，自然为其底盘质感的呈现奠定了基础——实际体验中，捷达VS5的确继承了大众车型一以贯之的出色驾控体验，面对大颠簸或小起伏时底盘都能处理地很从容，而在转弯或高速并线时悬架系统的支撑感也颇有几分德系车的“韧劲儿”。

车型配置解析

捷达VS5的车系共提供了5款不同配置的车型，售价区间为8.48-11.28万元。其中，售价最低的两款车型为手动挡，而其余三款则为自动挡车型。另外，全系五款车型在动力配置上并无不同，都搭载的是EA211?1.4T发动机，动力参数也完全一致。

作为车系中入手门槛最低的车型，售价8.48万元的280TSI手动进取型配置并不寒酸，配备了诸如ESP车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、上坡、发动机启停等安全配置，LED大灯、日间行车灯、全车车窗一键升降、多功能方向盘、主驾驶座6向调节和支持手机互联的8英寸中控屏等实用性配置，在捷达VS5的车系中都是标配。所以，如果手头预算有限，并且用车环境并不太拥堵，可以接受手动挡的话，那么起售款车型——手动进取型，也不失为一个务实、实惠的选项。

对于自动挡是刚需、并且资金相对充裕的用户，售价10.28万元的280TSI自动悦享型是捷达VS5车系中较为理性的选择。作为三款自动挡车型中的中配，自动悦享型比最低配车型多出了如下配置：安全配置，包括前排侧气囊、疲劳驾驶提醒、倒车影像、前后驻车雷达、运动驾驶模式等；舒适性配置，包括无钥匙启动、无钥匙进入、车内氛围灯、自动雨刷、皮质座椅等等。结合自动悦享型终端优惠后10万元以内的售价，这款车型的确有着不错的性价比，适合手握10万元左右预算的消费者深入了解。

最后，售价11.28万元的顶配车型——280TSI自动荣耀型，是综合各方面来看捷达VS5车系中最具有性价比的车型。之所以这么说，是因为这台顶配相比次顶配自动悦享型，在指导价上仅贵出1万元，但是配置方面却有显著的提升，多出了前后排头部气囊、主动刹车系统、自适应巡航等几项安全和驾驶配置，以及主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、电动天窗等一系列舒适性配置。无论怎样，多花1万元换来的上述近10项“硬货”配置都是笔十分划算的买卖。

全文总结

作为同价位中少见的具有合资背景的紧凑型SUV，一汽-大众捷达VS5在配置层面展现出了足够的诚意；同时，大众基因和MQB平台的加持，也让它在机械素质和驾控体验上比同台竞争的自主品牌SUV领先了不少。纵然这台车仍有些许不完美之处，但在10万元的售前面前，这些都不是值得苛责的问题了。

对于准备入手捷达VS5的潜在车主来说，五款车型中的顶配——280TSI自动荣耀型是毫无争议的高性价比首选。可以说，顶配车型在安全性、舒适性上的配置水平，已经满足了普通家庭的用车需求，同时其11.28万元的售价也较为合理，适合有一定品质感追求的年轻消费者们着重考虑。

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