兰博基尼最快跑好多_兰博基尼最快能跑多少迈
1.名牌车标志汇总，常见豪车标志大全
2.小日本日产GTR怎么能跑那么快?，连兰博基尼都虐下来了 况且价格还不同 怎么可以这样啊？
3.你开过最快的车速是多少？
4.纽北最速前驱王新思域Type-R 凭什么比超跑还快
5.快手经典搞笑段子大全精选
6.兰博基尼和GTR谁跑得快？谁的性能更好？
7.奥迪派克峰为什么值2.7亿？
8.Ultimate 海外首试Huracán STO原型车
保时捷卡雷拉GT极速最高。能达到390公里。没有车能上400公里。极品飞车9所有的车改到究极后。几乎都是最高390公里。没有车超过400。那些什么481，517啊。全部都是的。不用管它了。保时捷卡雷拉GT最快。现实来说。奔驰SLR比卡雷拉GT更胜一筹。我还是喜欢宝马M3 GTR。
名牌车标志汇总，常见豪车标志大全
布加迪速度记录不保，西尔贝已完成极速挑战！需加乙醇汽油
各个领域当中的第1名总是更容易被大家记住，比如最高的山峰或者最深的海沟，在汽车领域当中，极限速度记录当然就是很多车迷茶余饭后的谈资，如今世界上最快量产车速度纪录依然是布加迪保持。最近一次?布加迪chiron直接创造了490.484公里每小时的速度纪录，只可惜并没有得到吉尼斯官方认证，因为创造这项纪录的时候只完成了单项测试，而非往返测试，这就存在很多不确定性因素，比如顺风的情况下速度会略微快一些。
最近另一个超级跑车品牌SSC西尔贝也进行了一次极限速度测试挑战，目前官方还没有给出最终的真实成绩，不过从第三方测试机构的一份非正式报告来看，这款车型至少可以达到483公里每小时以上，十有八九会拿下全新的吉尼斯速度纪录，而按照西尔贝跑车品牌此前的官方愿景，tuatara这款车有望冲击498公里每小时的速度，也就是310英里每小时的级别。
首先从外观造型设计方面看，这款超级跑车姿态非常低，车头正前方乍一看有点像兰博基尼和法拉利的结合体，侧面用了非常夸张的蝴蝶门设计，而且驾驶舱非常靠前，这样做可以让前后轮配重比更加合理。车身尾部两个类似牛角一样的导流板可以说是西尔贝独有的原创设计，在高速状态下可以带来非常强大的下压力。
该车型之所以能够挑战布加迪跑车，主要的底气就是轻量化设计，作为一款超级跑车总重量只有1.24吨而已，这甚至比多数的紧凑型轿车还轻，大量的碳纤维材质功不可没。对于一台加速机器而言，每减轻一公斤重量都能够提升非常明显的加速能力，尤其是在高速状态下，马力有限的情况下越轻的车身就能够达到越高的速度。
当然这台车的动力总成也相当霸气，5.9升排量双涡轮增压v8发动机看似比布加迪的w16发动机少了很多气缸，但是加汽油的情况下极限输出就已经能够达到1369马力，在挑战极速的过程当中必须添加E85汽油，极限输出可以提升到1774马力，因为这种燃料的燃烧速率会更快。
问题来了，你开车最快跑过什么速度？什么感受欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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小日本日产GTR怎么能跑那么快?，连兰博基尼都虐下来了 况且价格还不同 怎么可以这样啊？
国外的豪华车品牌实在太多了，很难快速的一个一个了解，所以我们先来了解一些常见的豪华车标志。常见的豪华超跑有迈凯轮、 布加迪 、科尼塞克、 帕加尼 、 阿斯顿马丁 、希尔伯特、 法拉利 、 保时捷 、 兰博基尼 ，代表着速度与。
迈巴赫 ， 劳斯莱斯 ，宾利都是有名的豪车。奔驰、宝马、奥迪是很常见的豪华车品牌，销量很高，也就是俗称的BBA。此外还有 雷克萨斯 、林肯、 玛莎拉蒂 、悍马、 阿尔法罗密欧 、 Jeep 、 MINI 、捷豹、 路虎 、 沃尔沃 、菲尼迪、 凯迪拉克 、 讴歌 、 DS 等等。 特斯拉 是纯电动汽车的特殊品牌。
英国罗尔斯－罗伊斯公司生产的豪华汽车
劳斯莱斯的双R标志象征着你中有我，我中有你，体现了两者之间和谐融洽的关系。另外，飞天女神标志代表了一段真实却不为人知的悲伤爱情。阅读:劳斯莱斯标志的历史
兰博基尼
兰博基尼的标志是一头充满力量、随时准备向对手发起猛烈攻击的倔强母牛。据说创始人本人就是这种牛脾气，这也体现了公司产品的特点，因为兰博基尼生产的车都是大功率高速跑车。
保时捷
保时捷标志的顶部是“保时捷”表明该商标归保时捷设计公司所有的文字；中间是匹好马，说明斯图加特盛产一种稀有的种马；马之上“斯图加特”字是斯图加特，公司总部；左上方和右下方是鹿角的图案，表明斯图加特曾是一个很好的地；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟小麦的颜色，黑色代表肥沃的土地，红色象征着人们的智慧和对自然的热爱。
宾利
宾利标志基于公司名称的第一个字母“B”；作为主体，生出一对翅膀，像凌空的翱翔之鹰。这个标志一直沿用至今。
快跑
奔驰的标志是一个圆圈里的星星。一开始奔驰的logo是奔驰，周围是麦穗。后来戴姆勒和奔驰合并，星星标志和奔驰的麦穗终于合二为一，下面还有奔驰的字样。后来麦穗改成了戒指，去掉了奔驰的字样。至今已成为世界十大著名商标之一。
@2019
你开过最快的车速是多少？
日本车底盘比较轻，机身发动机引擎做的好，再加上GTR在日本跑车界的沉淀下的历史经验，百公里加速很牛。其实欧美跑车历史也很悠久，而且比较注重企业文化，像法拉利和兰博基尼基本上都是手工打造。这类车在国内也不稀奇，但GTR作为日本赛道，在国内却很少，
要知道你在路上看见法拉利、兰博基尼、保时捷等超跑并不稀奇，能亲眼看见一辆日产的GTR(BNR系列)那可就有眼福了;要知道在以前GTR是从不生产左舵车的，在国内GTR的数量完全就只有那么稀少的三、四台，而且是因为比赛需要专门定制的。
当年在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
简单来说一下GTR这三个字母的意思；G(Grand)：性能优越的车、T(Touring)：能够长途奔驰的车、R(Racing)：适合用来比赛的车，由此许多的汽车厂家都会推出一些GT版的汽车，当然加了GT两字母的汽车性能绝对是要比原车型的性能好上很多，但无可否认的就是如果哪天吉利出了美人豹GT那就另当别论。
纽北最速前驱王新思域Type-R 凭什么比超跑还快
学会开车好几年了，也上过几次高速公路，最快的时候应该有130到140公里每小时吧，当时快的很紧张，基本顾不上看准确的速度是多少。当时因为高速公路是新修的，几乎还没有什么车，这么宽敞的马路又没人和你拥堵，就想试试高速的感觉，然后加速到估计是130多，但是也就是上去了那么一会儿就马上降下来了，实在有点担心，心理不住的在想万一出点什么事就坏事了，然后赶紧降到120以下，这才是自己比较适应的速度。
对于女生来说，开车被很多人嘲笑，因为感觉开车总是会有看不过来的地方，凭着感觉开，就容易出现问题，手脚不协调是最大的问题，本来想着拐弯，结果就走到了直行的道路上。所以对于驾驶真的没有感觉到别人所说的那种乐趣，只要是能不开车的时候就不开，我还是更加喜欢坐车，不用管车往哪里开，走那条道，只要是我去的方向我就可以做自己想做的事了。
高速开车确实存在很大的危险，有安全数据统计，只要车子的速度到了160公里每小时，就可以叫做是死亡速度，就是说在这个速度如果发生翻车事故，不论你的车子多好，你有没有系上安全带，车里有多少个安全气囊，都会要了你的命，所以不要拿自己生命开玩笑。告诉限速不是怕你的车子跑坏了，而是从安全的角度来保护你的。
另外从车辆的角度来说，高速运行并不能省油，有人统计过，车辆最省油的速度是90到120，低于这个速度和高于这个速度都会比较费油，因为这个速度也是人们最常用的速度，在车辆设计的时候就考虑这种经济性，所以也是合理的。
快手经典搞笑段子大全精选
去年的日内瓦车展，本田已经摆出一台外观看上去完成度达100%的思域Type-R“概念车”（上图）。据说那车已经做好了上市准备，彼时本田的研发团队已在纽北进行了为期数月的测试，从测试成绩看，“纽北最快前驱车”的开发任务已经顺利达成。
可就在日内瓦车展上，西雅特毫无先兆（事前保密了得）地发布：它们的新一代Leon Cupra 280（下图）打破了纽北的前驱车圈速记录，成绩为7分58秒。这个圈速非常惊人，不但首次有前驱车突破8分钟大关，更比该记录的前任保持者雷诺Megane RS Trophy快了足足10秒之多（2011年创下）。
在那以后，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的“风声”。这自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田给吓着了，新Type R没有它快，或是优势不够明显……总之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推后了，本田在纽北的测试团队重新进入“攻坚”模式。
记录被破的雷诺也没闲着。他们推出了一台Megane 275-R特别版（下图），把圈速刷到了7分54秒。最快前驱王的头衔在西雅特Leon Cupra身上仅停留了3个月，又重新回到雷诺手里。
可是雷诺有点胜之不武，因为Megane 275-R是一个纯赛道特别版，更换了轻量化桶形座椅、拆掉了后座和空调，悬挂也是纯赛道设定。只适合在赛道玩，日常全无实用可言。反观西雅特Leon Cupra 280完全是部“街车”，有后座、空调和音响，它的圈速记录含金量比雷诺来得更足。
据本田交待，这回在纽北破纪录的思域Type R，也只是非量产的测试车辆。但本田保证，该车发动机设定、传动、悬挂、进排气系统、整车空气动力学设计，都和量产版完全相同。测试车拆去了副驾驶座椅和空调音响，原因是补偿加装安全防滚架的重量，整车重量仍与量产版一致。本田甚至说该防滚架纯粹用来保证安全，不会改变车身刚性。为了释疑，本田将在近期再安排一次量产版的测试，对于重复7分50秒的成绩他们信心满满（估计测试时手里还有余量）。
车迷们可能都想知道，思域Type R强在了哪里？由于这三款车YYP都没有开过（都特想开！！！），只能凭猜测分析一下：
西雅特Cupra应该是快在DSG变速箱的效率（传动直接和换挡超快）；雷诺275-R快在赛车化底盘调校和彻底轻量化；而思域Type-R，应该是快在马力上——这三款车的马力，西雅特Cupra是276匹（德制马力hp），雷诺275-R是271匹，而思域Type-R竟然推到了310匹！
三车都是2.0T涡轮动力。对于涡轮的发动机，通过调大增压值来榨取马力相当容易。但是由此会带来输出特性变差、机器可靠度与耐久性的问题。YYP大胆猜想，本田原本也没想把思域Type-R推到这个程度，但为了和对手拼圈速，车辆的底盘技术提升空间有限，“死磕”动力就是最直接有效的方法。提高马力之余，必须对发动机进行调校加强，马力大了底盘也要重新设定，延迟发布的1年时间就花在这里。
另外我们可以看到，这回发布的量产版思域Type-R的车身扰流部件和去年日内瓦的概念版又有一些细化。估计工程师们为了提升圈速，必须像研发F1那样对空气动力性能进行更极致的研究。
西雅特Cupra和雷诺270-R做圈速时，所用的轮胎都是米其林Pilot Sport Cup 2，这几乎是能合法上街的抓地力最强的轮胎。本田尚未公布思域Type R用什么轮胎来做出纽北最快圈，估计同用米其林PSC 2的几率很大。
这里YYP想和大家分享一下，为什么现在的前驱小钢炮在纽北的圈速可以这么快，甚至快过法拉利、保时捷？
原因一就是动力更强，新一代涡轮发动机爆发力以及持续力都大大胜过去任何类型的发动机；原因二是新出现的众多电子化驾驶系统，可以有效削弱前驱车的传统短板，矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术，都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题，变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。
在原因一、二结合下，前驱钢炮相比后驱的超跑，具有更高效的动力传递效率，以及更安稳、更给人信心的操控性。在纽北这样的赛道上开超跑，你可能要步步为营，动力也不是所有时间都能全数释放；而开前驱的钢炮，你可以更放胆地全力加速和过弯，动力施展的程度可能比超跑更高，更适合纯粹的“快跑”。
最后说回这台思域Type R。看完性能数据，看完纽北圈速，大家现在最关注的消息应该就是何时引进国内、售价几何？目前网络上已经流传一个版本，说这代思域Type R将会引入中国，在东本渠道发售，价格为38万元左右——但这纯属传言，未获本田证实。此外也有熟悉本田内部的消息人士“泼冷水”说此车很难引进，因为发动机完全无法适应国内95号汽油，即使用国内的98号油，马力也会大大降低。这同样是未经证实的消息，不过我也觉得有其真实性。
我知道，当下厉害的钢炮何其多，但车迷们对本田Type R翘首以盼的程度是空前的，毕竟本田品牌的赛车和运动基因摆在那里，而Type R又一直与我们隔空绝缘。最悲催的是，思域Type R在中国的前途，也许只掌握在中石化、中石油手里。
兰博基尼和GTR谁跑得快？谁的性能更好？
1．夫妻两个人，辛辛苦苦打拼，然后买了个海景别墅，还房贷每天压力巨大，早出晚归。然后他们家的保姆每天做的最多的事情，就是抱着他们家的狗在阳台上看海、喝咖啡。
2．记得上小学时，我常常喜欢亲一口班上最漂亮的小女生一口然后飞快跑掉，我亲她不是因为她长得漂亮，而是她男朋友是学校小混混，我喜欢那种亲了就跑被追一星期的感觉，死亡如风，常伴吾身。
3．喜欢的人总是会在你三天不洗头两天没洗脸的时候出现。
4．一个老太太找到海滩救护员说：是你跳下海把我孙子救上岸的吗？救护员说：没什么，这是我应该做的。老太太尖叫说：什么没什么，我孙子的泳帽呢！？
5．小红打电话给自己的男朋友，对面传来他生气的声音，?说了多少次了，晚上不要给我打电话，我打游戏呢。?然后挂掉了。透过肯德基的玻璃窗，小红看到放下手机的男朋友在卖力的擦着桌子，感动的留下眼泪。第二天小红就换了个有钱的男朋友。
6．小的时候看电视上说燕窝补血，那天就把自己家燕子窝戳下来了，放到锅里煮了好久，还加了2勺糖，要不是我妈一个巴掌给我拍过来，我就成为我们村吃土第一人了。。。
7．有次去亲戚家喝酒，遇到个顺眼的姑娘，那是一顿撩啊！好不容易算是基本到手了，这时我爸过来了，一路直奔那姑娘说：老妹，你咋在这呢！这是我儿子！儿子，叫姑姑！我?
8．19岁时拥有人生第一部车劳恩斯酷派，23岁小赚人生第一桶金再添一部大众辉腾，27岁开始走向人生高峰，拥有第三部车帕拉梅拉，30岁事业如火如荼拥有第四部车法拉利458，35岁迎来事业高峰再添第5部帕加尼风之子，直到现在名下拥有豪车20多，只是车库实在停不下了，只能将它们收放在盒子里。
9．虽然我挣不了多少钱，但是我会省，比如今天看到了一辆法拉利，我没买，一下子就省了700多万。
10．后来李志结了婚，朴树治好了他的抑郁症，马頔一首南山南烂了大街，宋冬野一首董**上了西天，尧十三完成了高中的梦，好妹妹乐队终于堵上工体，陈粒依然自我不签公司，赵雷还和他的南方姑娘在流浪，好像最后大家都匆匆与这个世界潦草地和解。
11．老公和老婆吵架，宠物狗帮助老婆去咬老公的腿。事后，老婆觉得自己错了，想给老公道歉，但不好意思开口，就写了个纸条：我错了，请原谅！老婆让宠物狗把纸条叼给老公，老公看了纸条，深情的抚摸着狗狗的头：在这个家里，还是你理解我啊！
12．今儿去闺蜜家玩，我不小心把闺蜜家冰箱上黄瓜弄掉地上，断了。我笑道：亲，我把你男朋友弄断了。闺蜜霸气说：要不把你男朋友赔我吧。我说：行啊！于是打电话给我男朋友。只听一道铃声从旁边的衣柜中响起。空气突然变得很安静?
13．一个同事去饮水机接水，突然大叫一声，吓我们一大跳。?怎么了？?啊，没事，烫手了！?哦，白痴！?另一个同事又去接水，又大叫一声，我们又吓一跳。正好经理端着水杯出来了问：?怎么了？?啊，没事，烫手了哦，白痴！?经理去接水了，也大叫一声：?啊?靠！漏电啊！一群白痴！?
14．普通青年：下雪了，我就可以陪女朋友打雪仗了。高帅富：我又可以在雪中认识好多女孩子了。穷矮挫：下雪了，我可以堆一个雪人陪我了。青年：雪拌点白糖真好吃。
15．前任出国已经一年了，今天他寄了张照片给我，里面是个高个长发的美女，我气的都快哭了，直接打电话骂他：?妈的，有新欢了不起吗？看那臭婊砸的嘚瑟样！?他沉默了一会儿，跟我解释：?不是啦，人家去了趟泰国，这是人家啦！?
16．天气冷了注意身体、一戒脱衣，二戒冷饮，三戒冲凉，四戒生冷，五戒吹风，六戒挑食，七戒饮食过度辛辣。八戒你记住了吗？
17．国王出差，怕王后出轨，就在王后的下面装了一个机关，放进去的东西都会被切断，回来的时候发现手下的小JJ都没有了，只有一个士兵的小JJ还在，国王决定重赏他，士兵激动得说不出话来。
18．把所有不开心的事，放在一起，揉啊揉啊揉啊揉成一个团，然后咻地一下丢出去。
19．刚刚一辆兰博基尼从我身边开过，溅得我一身水，当时我发誓，等我有钱了，我一定要买一套属于自己的雨衣。
奥迪派克峰为什么值2.7亿？
GT-R性价比高，0-100加速明显比兰博快。100米直线加速GT-R会干掉兰博，但是涡轮增压的弊端很明显，持久性不高，长距离 就会被兰博追上。总体性能还是兰博高。
日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
特点
R：Racing Sport，赛车运动
GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
Ultimate 海外首试Huracán STO原型车
因为车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟。
德国奥迪原厂生产的一款价值3000万欧元(人民币2.7亿元)的派克峰概念车，据该厂的有关负责人介绍，该车的车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟，该车具有环保功能。
第三届中国长春国际汽车博览会因展馆面积大、参展品种多和参会层次高成为国内迄今为止最大规模的汽车博览会，众多世界顶级名车的亮相更让车迷们大饱眼福。
奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机，能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，从0加速至公里/小时需要4.7秒，最高时速是249公里/小时。
奥迪SUV美洲版的发动机配置包括345马力的4.2 升V8发动机和450马力的6.0升W12发动机，奥迪SUV欧洲版的发动机配置包括 3.2升V6汽油发动机、3.0升V6发动机和4.0升V8增压式柴油发动机。
扩展资料
奥迪派克峰是一款全新运动型多功能概念车，它的价值高达3000万欧元，折合人民币2.7亿，是世界上最贵的奥迪，而且世界上仅此一辆。这辆车的外观上带有跑车风格，该车全车车身用铝制成，是记忆金属，融合了汽车领域各种不同的顶级特质，成为了目前高水准的造车工艺。
水平的保险杠将突的前栅格分离开来，比现在奥迪的前脸更夸张。从前头灯引出的一条明显的切线穿过车身到达后尾灯，形成一个宽阔的车肩。从前保险杠底下引出的一条灰色的修饰裙边，呈缓缓上升趋势一直到后保险械，给人以运动的感觉。
该车最大的特点是车身的材料，用记忆铝金属制成，如发生碰撞刮擦只需要用90度的热水细淋它，记忆金属就能恢复原状。
百度百科-奥迪派克峰
[汽车之家?海外试驾]?在现今越来越严格的法律法规限制下，纯粹的内燃机性能车越来越少，我们这些狂热的车迷们像是被赶入了黑暗窄巷一样无奈。的是，每隔一段时间仍会有那么一些烧油的“原始”性能车出现，让车迷们又能看见曙光的出现。没错，今天我想说的就是这样的一辆车，兰博基尼Huracán?STO。（本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler?Heatley撰写）
兰博基尼把一辆Huracán?STO原型车的钥匙交到了我的手中，我们来看看这只小公牛是否能捍卫兰博基尼在赛场上所取得的声誉。 它夸张的造型让它看起来像一辆从《创：战纪》**里走出来的车，但张扬的外形同样有着功能性的考虑。碳纤维空气动力学套件能显著提升高速稳定性，镁铝合金轮圈可以降低非簧载质量，这辆原型车的空气动力学组件可在200km/h下提供超过400公斤的下压力，稳如轨道车。 因为这还是一辆开发中的原型车，因此它的内饰和最终的生产版本还是存在区别的（新车内饰仍处于保密阶段，我们也将在第一时间公布内饰设计样式）。当坐进STO专属的轻量化赛车桶椅中，比起普通版降低15mm的坐姿让屁股更接近路面，妥妥的赛车化设计。我把自己的身体固定在桶椅内，系上四点式赛车安全带，便可以开着这头小牛开上著名的Nardo测试跑道了。 发动之初，它用一声尖叫来清了一下嗓子，然后转速平稳地回归到了怠速，即使在静止的时候你也可以明显地感受到这台机器的脉搏，在它的身躯里岩浆般的热血正在翻腾着。 它提供了三种驾驶模式：STO模式、Trofeo模式以及Pioggia模式。STO挡位可以一键启用公路性能驾驶模式，Pioggia则是湿滑路面专用的模式，而我今天选择的则是最适合赛道的Trofeo赛道模式。在这个模式下，这辆小牛会处于最紧绷的状态，油门和变速箱的特性都十分具有攻击性，悬架也会被设定到最硬的状态，以保证在极限状态下有最佳的动态表现。 当我逐渐大脚踩下油门，从维修区驶出到赛道，毋庸置疑的是兰博基尼仍然十分擅长如何让你快速地兴奋起来。640马力的功率以及565牛·米的峰值扭矩全数通过后轮释放，全力加速时能把你死死地摁在桶椅上。 牵引力控制系统足够宽容，能允许你稍微让车尾外摆来增加些乐趣，当然在甩尾玩过火前它也会很坚决地把你一把拉回来。底盘的设定十分具有沟通感，车尾进入滑动的过程也十分容易预判，通过精准的油门与转向设定，让它优雅的飘一小段并不是难事。这仍然是一辆正儿八经的快车，但它也能容许后轴有节制地滑动，在快之余给你带来一些额外的乐趣。 回归到更严肃的驾驶方式，认真快跑状态下的它实在是让我叹为观止。高速下用力踩下刹车踏板，全数释放碳陶刹车所带来的减速力，稳定的表现让我有足够信心把刹车点推迟到最后一刻。此外，一个很棒的功能便是可以通过多媒体系统实时监测刹车温度，在过热前提早警告你，或是告诉你应该更狠地减速以让刹车盘达到工作温度。 超短的轴距、定制的普利司通轮胎以及后轮转向系统，这些元素有机结合起来使得Huracán?STO敏捷得如同一只猎豹。这辆中置发动机的超跑真的可以通过细腻的重心转移跑得上下翻飞，全油门出弯时你需要不断地进行修正，但在富有沟通性的底盘的协助下，一切也全在你的掌控之中。 Huracán?STO有多快呢？如果和它已经很强大的胞弟Performante相比，在Daytona赛道上它每圈要快上3秒。那为什么要拿这条赛道的圈速作比较呢？Daytona赛道也就是GT3赛车举行比赛的地方，而真正的GT3赛车比起STO版每圈只快了不足2秒。这组数据不仅能够展现它比更低一级的公路版车型快了多少，更重要的是想借此说明，它的性能和真正的GT3赛车已经十分接近了。 STO真正让我心服口服的不是它强大的运动性能，而是驾驭这般高性能的轻松程度。一直以来，兰博基尼的Trofeo系列车型都以强大且易控而著称，无论是何种驾驶水平的人都能够不费力地驾驭，而STO则很好地继承了这种特质。不要误解我这种说法，你还是需要对它强大的性能有一定的敬畏，但它并不会像其他厂家那些“公路版赛车”那样难以驾驭——在一定程度上来说，这是一件好事。 在试驾这辆原型车的时间节点，它强大且精准的表现已经给我留下了深刻的印象，兰博基尼的工程师们还有几个月的时间对它进行更进一步的改进，最终亮相的量产版STO无疑将会成为Huracán家族里最璀璨的那颗明珠。 对于那些内燃机的狂热粉丝们，兰博基尼又为你们带来了一份大礼，来自活塞往复运动的绝美声线能让这群粉丝们又开心得像个六岁的小孩一般。在这个汽车变得越来越同质化的世界里，我们很地依然能看见这份叛逆，用自然吸气机械发出的高亢怒吼来划破这个时代的平庸和无聊。（文/图?汽车之家英国分站Tyler?Heatley?编译/汽车之家?涂钦瀚）声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
