捷尼赛思ESSENTIA多少钱_捷尼赛思Essentia

易车原创说到两门跑车，大家的思绪会止不住的飘向意大利，说到电动车型，大家的思绪又会飘向美国。当这俩条件结合到一起的时候，蓦然发现除了自主品牌的前途K50和未来EP9居然就没了，今天这台纯电跑车的品牌就是来自于韩国的高端豪华品牌，捷尼赛思。

捷尼赛思在4月2号已经举行了品牌之夜，正式宣布登陆中国。品牌旗下的G70、G80、GV80也将在上海车展与大家见面。除了这些之外，早些时候捷尼赛思还在海外发布了自己品牌的第五台概念车-捷尼赛思 X Concept。

回顾以往，2016年的NEW YORK概念车，以优雅的外观和奢华的内饰设计，诠释了未来与豪华的和谐存在。

2017年的GV80概念车，经典设计语言之下包裹的却是一颗用氢燃料电池的心脏，为这台“平民添越”注入新的生命力。

2018年捷尼赛思带来了品牌第一代GT车型Essentia，这台车拥有怪兽般的性能和天使般的设计。也开启了捷尼赛思的纯电跑车之旅。

2019年，拥有超短的前后悬的Mint专为城市而来，极致的底盘空气流通设计和空气动力学轮圈，让Mint的性能更加强悍。

2021年，捷尼赛思X Concept来了，这是捷尼赛思又一次在纯电领域的探索，定位双门纯电跑车，那它如何惊艳我们？

捷尼赛思X的设计主题是“Two Line”。在车头的表现是LED灯组，两条细长的灯带连接了前格栅和两侧前翼子板后部，视觉效果非常惊艳。搭配全新的盾形家族式中网设计之后，车头在高度上变得紧凑，却也拉宽了横向视觉感受。

运动风格的下保险杠，乍一看并不是特别夸张的那种，但是你最好也不要招惹它。

侧面的车身线条在我看来是第二个亮点，前后轮拱的侧面肩线让这台车拥有很强的力量感，搭配C柱和前翼子板的“Two Line”设计语言，侧面初看之时还有一些美系肌肉车的味道。

传承自Mint上的空气动力学轮圈，设计更加简洁，内部绿色尺寸硕大的刹车卡钳和车身也呼应上了。侧面的外后视镜效果也足够独特，风刀造型降低风阻，数字化摄像头保证功能性，请把合理打在评论区。

后尾灯和下保险杠依旧是“Two Line”设计语言的体现，但是宽大的车头，充满力量感的车侧并没有在车尾延续，整个尾部造型看起来都相当的紧致，这很难不让人浮想联翩的想到阿斯顿马丁。

X Concept的内饰，看起来依旧是将未来感、豪华感、运动感合而为一。为了突出这台车的驾驶乐趣，这台车的内饰完全以驾驶位为设计核心，驾驶员一侧的包围结构，集成了液晶仪表盘、多媒体屏幕、中央控制区、以及挡杆区域。这样的设计让驾驶员有足够的驾驶乐趣体验。

方向盘、中控左侧区域、中央扶手、主驾驶座椅、全部用了深棕色真皮包裹，体现奢华感的同时也将驾驶位和其他区域区别开来。同时这些皮质用料也是本次设计中可持续主题的体现，它们是由再次利用的剩余材料合成制造。

极具设计感的Crystal Sphere电子换档杆，也像极了《流浪地球》中运载车的操作模式。而为了凸显这辆车在驾驶方面的严肃性，设计师给这款概念车配备了带有四点式安全的桶形座椅，竞技氛围爆棚。

至于动力部分，官方则没有消息透露，E-GMP纯电平台的研制成功其实让X Concept看起来更像是现代集团的一次秀肌肉操作，、“Two Line”设计语言、可持续主题的理念，都将成为捷尼赛思新的品牌基因。

作者：小魔

由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。

除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。

不过你知道吗，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了。

它名为La?Jamais?Contente，是一款有着造型的电动跑车，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘。

不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。

由于配备电动传动系统，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场。

这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。

总而言之，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：

奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron

继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。

其实，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录。

不过由于R8?e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产。

现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron”。

奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造，而动力方面也将借鉴Taycan。

E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统。

这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样，提供普通版、S版和RS版三种车型可供选择。

而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8?e-tron的命名，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。

保时捷718及918继任者

保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV，还有入门级的718跑车。

据保时捷全球董事会Oliver?Blume透露，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中。

纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。

此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型，但Oliver?Blume表示，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的。

并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。

当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。

特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster

作为为其建立口碑的头号功臣Model?S，特斯拉当然不会放弃。

事实上他们正在准备为其推出一款速度更快、功能更强大的新动力版本，其被名为Model?S?Plaid，并已经进入最后阶段测试。

新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校。

但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产。

尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多，它并没给公司建立什么良好口碑。

不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了。

新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。

而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。

具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？

而且你不用担心因为产量太低买不到，这款车将每年生产1万辆。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。

Aspark?Owl

这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并于2020年在意大利投产。

这款跑车配备四个电机，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。

为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。

目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能。

这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下，定金不可退。

捷尼赛思Essentia

现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia。

现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。

虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的。

所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。

不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。

路特斯Evija

这是一款被命名为“Evija”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速。

相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面。

由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。

在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性。

好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。

而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额。

玛莎拉蒂GT与GranCabrio

玛莎拉蒂已证实，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。

要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后，已经走过了12个年头。

据悉，其继任车型正在开发之中，并且似乎已经准备进入测试阶段。

未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备。

造型方面，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。

新车用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统。

车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。

在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相。

帕加尼纯电跑车

在一众意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。

2019年，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车。

目前该电动跑车还没有正式名称，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。

但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。

宾尼法利纳Battista

宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整，这是转型后的宾法将推出的首款车型。

根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统。

跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速，以及拥有350km/h的极速性能。

车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。

这款强大的电动极跑面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付。同时为了进一步拓展主流市场，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。

大众ID.3?R高性能版

来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3?R。

鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快。

大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。

此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。