新能源汽车的利好消息_新能源汽车利好不断

1.请问新能源汽车的发展前景好不好？

2.延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

3.新能源利好消息不断：上海增加4万沪牌+5000元充电补助

4.新能源的车好处和坏处

三分钟换电对于新能源汽车而言，可以在特定的时间段里面进行快速的补充车辆的电量，满足车辆续航和使用要求，在换电模式下，充电只需要3分钟，基本和燃油车同步，从使用上面来看，带来的优势也是很多的，但三分钟换电为什么没有得到大规模的发展？

没有得到大规模的发展有以下几个方面的原因，第一方面电池技术与投资成本，第二个方面换电安全性与责任界定，频繁换电对于自己的车辆安全性是否有影响，第三个方面换电模式标准体系建设等方面使得三分钟换电没有得到大规模的发展。

此前，从事电动汽车换电的伯坦科技公司创始人聂亮在接受媒体访时表示，换电是车电分离模式的一种，在车电一体的传统模式下，电动汽车的造价其实要高于燃油车，这主要是因为动力电池成本过高，占整车成本40%左右，而车电分离模式下，降低了电动汽车的初始购置成本，随着电动汽车补贴逐渐退坡，这种模式会更具竞争优势。

目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，而不同的车企之间对于电池的规格来说也是不同的，电池规格不统一意味着开展换电模式，就需要大量的对电池进行储存，换电站和换电方案初期投资成本过大，而作为企业来说，这也是一笔大的开支。

值得一提的是，对于使用换电模式以及使用充电桩进行充电所需的费用，买车网也进行了计算和比较，需要注意的是，此次计算是这辆运营于北京地区的北汽新能源EU快换版车型为基准，其综合工况下续航里程为300km，一年行驶的里程大约在15万公里。

从投资成本上面去看，在现实中其便利性更有赖于密集布点的规模化换电网络，这也意味着超大规模的投资要求，其规模化建设也面临着巨大的资金输出所带来的发展阻力，从成本建设上面要比充电桩建设带来的费用高，综上所述，电池标准还没有统一，换电站没有相对的规模，同时对于换电模式也没有得到行业普遍的一些认可，大规模推广电力交换仍然存在很大的瓶颈。

业界有言，一种产品或者运营模式的应用要涉及到用户需求、技术支撑、经济效益等多个方面，说到底换电这个方式对于用户肯定是利大于弊的，但是对于车企来说却是弊大于利，毕竟企业必须挣到钱才能存活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问新能源汽车的发展前景好不好？

新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。

11月2日，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%。与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。

有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。

头部造车新势力“风雨”中成长

日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。

不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。11月5日工信部披露的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已完成申报。

今年3月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到10万辆。业内认为，随着国产化零部件的用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。

考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。

市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。而蔚来自4日突破500亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。

数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。今年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为31430辆、17117辆、21852辆。

不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。

11月6日，理想汽车宣布召回10469辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。

出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。10月28日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。

而蔚来汽车早在2019年，也因电池安全隐患召回ES8车型4803辆。小鹏汽车是目前尚未经历召回的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。

在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。

今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。资料/新京报记者王远征 摄

二三梯队新势力还在抢滩资本市场

在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。

7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日进行了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，2021下半年实现IPO。

最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年IPO。”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。

科创板用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。”

不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。

“造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。”

IPO并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。

国内传统车企电动化热火朝天

11月6日，比亚迪股份股价直线上涨，报收190.44港元，市值突破5000亿港元。据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。

这与比亚迪业绩表现密不可分。作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新能源车型实现销量22045辆，同比暴增83.1%。

值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。

除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。

今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身实现下线，首款车型将于2021年第三季度上市。北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。

基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。

合资品牌今年同样动作也不小。11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X中国首秀。作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。预计到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，加快电动化转型。

山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

新能源是一种可再生的清洁能源，指的是传统能源之外的、刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源形式，包含光伏、风能、海洋能、生物质能、核电与新能源汽车等。与传统能源(煤炭与石油)相比，新能源具有环保和可再生的优势。

我国能源供应和环保压力巨大，亟待用新能源调整国内能源结构，基于这一因素，国内政策频繁利好新能源以及各个细分行业发展。政策加持下，新能源行业发展正当时。光伏、风电、核电与新能源汽车已经在政策利好下率先获得了发展。

参考《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告前瞻》认为，从政策与市场导向来看，光伏、风能与核电将是新能源行业中国备受关注的发展对象，最值得资本投资。

新能源利好消息不断：上海增加4万沪牌+5000元充电补助

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

从已出台或已确定的车市新政来看，首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内，两项政策利好便接踵而至。

新能源车企迎来政策利好两

3月31日，院召开常务会议，确定了促进汽车消费的三个举措，其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

而在昨日，工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

从该修改决定的说明当中，我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：

①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

这四个方面的修改内容，无一不说明了这是相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

而取消了“设计开发能力”则被广泛热议，业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入，已经向“宽进”所倾斜。

众所周知，设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企，会将如此重要的要求删去。部门为何会有此举，这究竟是在对谁释放“善意”？

从”严苛”到“宽进”

其实是重心在向中后端转移

现阶段，我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而，我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展，相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛，有利于激发市场活力，同时也是让新能源车企回归产品、回归市场，而不是为了准入标准而抠破头皮。

同时值得注意的是，虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求，但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管，而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

之前，准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例，其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

同时由于新能源汽车也在不断发展，这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需，或者说已经不符合市场规律。

而从产品和售后入手，让市场来起到优胜劣汰的作用，行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的，例如骗补等等。

可以发现，现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移，无疑是当下的明智之举。

放宽准入标准，究竟是在向谁释放“善意”

要弄清谁最得益这个问题，首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

外商独资新能源车企

毫无疑问，大家第一时间就会联想起的，应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地，已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利”。

但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限，一方面因为放开股比限制的时间，更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

按照之前的准入规定，要求企业具有设计开发能力，这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”，对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

它们会担心在核查验收过程中，是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

在原来的准入申请中，新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程，甚至还需要提品开发主要设施设备清单，清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

显然，这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定，势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣，打消之前的顾虑。

国内“代工”车企CP

取消设计开发能力的要求，可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

近年来，我国新诞生的造车新势力多达数百家，然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因，大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

而从已量产交付的蔚来、小鹏来看，都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮，小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）

但与此同时，还有着大量拥有生产资质，但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低，可能催生出多对代工的伙伴。

当然，由于伴随着生产前端的要求降低，重心逐渐向中后端转移，也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合，以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

跨界造车的新能源车企

删除设计开发能力等要求，对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言，无疑也是一大利好。

总结这些跨界玩家的属性，基本都是以新能源汽车为方向，且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

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新能源的车好处和坏处

在今天举行的市新闻发布会上，上海市发改委副主任裘文进透露，自今年3月起到年底，上海市将在原有年度基础上新增4万个非营业性客车牌照。

为促进汽车消费，上海还推出一系列刺激政策，包括对燃油车“以旧换新”给予补贴。上海消费者报废或转出国四及以下排放标准燃油车，并且新购置国六排放标准燃油车的，给予每辆车4000元补助?。

另外，上海将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助。

在此之前，杭州、广州等地均已出台新增牌照等相关政策。为了进一步提振车市，促进汽车产业稳定增长，多个省市出台了补贴优惠政策，通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式，鼓励并拉动汽车消费。尤其是对于新能源汽车，更是给你了诸多“特殊政策”。

邦老师看来，在各种政策的刺激下，汽车市场尤其是新能源汽车市场将会有一个好的转机。期待汽车产销逐渐恢复平稳，新能源汽车产业茁长成长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。