北京现代汽车创始人_现代汽车创始人

2024-07-06 12:20:52

1.“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

2.hyundai是什么牌子？

3.现代汽车是属于哪个国家

4.北京现代是哪个国家的车

5.郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

北京现代汽车创始人_现代汽车创始人

现代是韩国汽车品牌，在1967年由郑周永创立。

现代汽车虽然历史不长，但现在已成为一家世界性的跨国汽车集团。在现代刚刚成立的发展期，通过和美国福特汽车公司合作，引进福特的技术生产小汽车。与福特合作几年后，现代转而投向日本和英国学习技术。随着技术的不断发展，现代也垄断了韩国的汽车市场。

现代的车型

现代在七十年代末开始进军海外市场，距离其成立不过是十年的时间。直到2002年，现代看到了中国市场广阔的商机并开始挑战中国市场。现代主要生产SUV以及普通家庭用车。

现代在全球范围内共拥有32个车系121款车型，在中国市场上比较有名的车型有索纳塔、伊兰特、途胜、领翔、悦动等等。但目前韩系车在中国市场上屡受挫折，在不断崛起的国产车以及实力雄厚的日系德系车面前，韩系车的竞争里明显不足。

“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

福特汽车公司是一个以汽车生产为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团，1901年成立于美国底特律，比通用汽车公司早7年。在1911到1927年间，该公司曾一度成为世界头号汽车公司，目前仍是实力强大的世界十大汽车工业公司之一。

福特汽车公司一直是一个家族统治的企业。创始人亨利·福特一世是一个农家子弟，被人们称为现代汽车创始人。在创建之初，公司曾因生产高价的赛车而破产。1903年，福特公司在煤炭商的资助下重建，并转产小巧轻快、经济实用的汽车，获得成功。1908年，福特汽车公司推出大批量流水线生产的设计简单实用的T型车，并在短短几年时间里使年产量达到73万辆，成为世界上最大的汽车公司。

林肯车型

由于福特一世和福特二世的独断专行，造成宝贵人才外流，公司先后于20世纪20年代和70年代陷入亏损和混乱的困境。80年代，福特汽车公司结束了家庭统治，和通用公司一样由专家集团经营。

目前的福特公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研究开发中心、设计部、车身与装配部，以及各种子公司。公司的汽车产品部又分为林肯分部和福特分部，产品除了众所熟知的林肯大陆、林肯城市的福特车外，还有各种轿车、跑车、大客车和各型卡车。

hyundai是什么牌子？

从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。

豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。

相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。

零零柒车邦德了解到，出生于1970年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。

事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。

转型进行时

2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。

作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。

不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。

去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，计划在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。

实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。

与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。

郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。

可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。

比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV?等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的计划，在2025年之前将推出44款电气化车型。

按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车计划在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。

在中国市场能走多远？

当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。

今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代?索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。

10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享计划”，包含终身免费保养等多项附加优惠。

可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。

作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%以上。

今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。

据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。

在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。

关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。

对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也计划围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。

此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。

当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车是属于哪个国家

HYUNDAI是韩国的牌子。

现代集团(HYUNDAI)是一家以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。

旗下子公司有：韩国现代重工集团、现代汽车、现代摩比斯等。

韩国现代（HYUNDAI）集团曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名前一百位。[4]创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。

扩展资料：

现代汽车的标志是椭圆内有倾斜的“H”字母，需要与本田的方框内有直立的“H”字母区分。椭圆代表地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。

斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

百度百科-现代集团（韩国现代集团）

北京现代是哪个国家的车

现代成立于1947年，属于韩国汽车品牌。

韩国现代汽车品质不错，优点众多，缺点也有一些，但整体上的表现是中规中矩的，要知道7、80年代美国的脱口秀节目都会讥讽“没必要在车祸中救开韩系车的人，因为是根本救不活的”，而经过了几十年的发展，韩国现代已经被全世界所认可，平时不怎么起眼，感觉很低调，但销量其实并不低。

要说韩系车的不足确实也不少，韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间，韩系车部分车型投诉率还是比较高的。

郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

现代是韩国的车，公司总部在韩国首尔。

现代汽车公司是现代汽车集团的核心企业。2020年现代汽车集团销量排名世界第四位，共售出车辆652万台。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业现代汽车排名第十位。2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。2019年现代销量排名世界汽车品牌第六位。

2019年现代汽车销量约442万台（不含起亚品牌），旗下乘用车品牌包括核心品牌现代（Hyundai）和豪华品牌捷恩斯（Genesis）。2019年现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代完成汽车销量70万台，位列国内乘用车厂商第十二名。现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑义宣。

现代汽车简介

2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车作为中国进入世贸后第一个合资项目，十年来已经成为中国市场增长最快的跨国车企，大的销量并没有让现代汽车放弃多元化的营销之路。现代起亚汽车通过在中国开展更多的文化交流活动，增进中国消费者对现代汽车和韩国文化的进一步了解。现代汽车集团将在中国设立汽车技术研发所，这也是现代继美国、日本、德国和印度后，在海外技术研发所。

3月19月，在现代汽车集团召开的董事会上，首席副董事长郑义宣（Euisun?Chung）当选为新一任的董事长。82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯。

深谙豪门恩仇、看透了同室相戈。回顾一生，郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家。

郑氏家族二公子

郑梦九的父亲郑周永靠白手起家，一步一步打造了“现代帝国”。

自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年，又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”的名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一。

上世纪50年代，“现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。

郑周永共育有八儿一女，在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血。

彼时，郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子”。

但是，1982年，郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，他当场死亡。

这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外，还引爆了一场家族内乱。继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的。

在郑周永其他几个儿子中，老四郑梦禹在1990年自杀。这样只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。

有人猜测，这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生。

长幼有序，郑梦弼车祸身亡后，在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人。

郑梦九自此踏上夺权之路。

他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来，并由自己成立一家汽车集团。

郑周永查觉后暴怒，立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席，试图制衡郑梦九。在郑周永的潜意识里，他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选”。

为了报复郑周永的“偏心”，2000年，一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间，将其最得力的助手降职，转而任命自己的亲信顶替，企图进一步夺取集团控制权。数日后，郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的胜利是名正言顺。

故事没有结束。郑梦宪回国后即展开反击，在郑周永的背后支持下，现代集团此后宣布，集团董事长由郑梦宪一人担任，免除郑梦九的集团董事长职务。

为了平息郑梦九的不满，郑周永决定将现代集团一拆为三，郑梦宪继续担任现代集团董事长，而郑梦九掌控现代汽车，此外，六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立。

从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。同时，拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星。

好景不长，2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨”。

在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查。

大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动。

万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。

缔造韩国汽车神话

郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。

就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。

时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony?EXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。

1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车通过裁员25%才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。

就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九上任。这样来看，豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感。

他生性沉默寡言，不爱听取意见，外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。

他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。

上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”

短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。

2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”

郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”

为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。

郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。

现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。

2005年4月，美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。