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1.入坑二手车（三）:顶着几个故障灯开这辆750Li出游，趴窝了……

2.场爷撩车： 10万级紧凑型SUV中，捷达VS5是一款价值最为出彩的车

3.很多女性错把刹车当油门，为何不把刹车和油门各设在一边？

4.汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

如今，越来越多的人开始愿意为“情怀”买单。而拥有一台自己心仪的“情怀车”，也是不少人的选择。

这些“情怀车”有的曾经售价高昂，是遥不可及的“梦想”，但多年岁月过去，它们的价格早已足够“接地气”；有的造型经典，带着属于它诞生年代的特殊印记。这些情怀车独有的特质，吸引了不少同样怀揣情怀的消费者，将其收入囊中。

拥有一台情怀车，也许在旁人眼中的确足够光鲜，但为“情怀”而付出的?“血与泪”，恐怕只有这些车的车主才能懂，玩一台情怀车，究竟能有多难？

当心中的那份“情怀”终于落地，你终于拥有了一台自己心仪的情怀车，此时你“艰难”的情怀之路，也就正式迈出了第一步。

首先，头等大事就是完成全车的整备，不管之前的车况有多么无敌，在经历了多年岁月洗礼过后，或多或少还是会有些小问题。此时全面检查就显得至关重要，更换全车油水只是最简单的第一步，检查“气路”，“电路”，以及其他电子元件可靠性，易损件，老化件的更换，都要花掉不少财力与精力。

如果运气好，可能只是花花小钱，万一有些大毛病，就得问问钱包君能不能招架的住了。

完成了基础的整备，终于能开着自己的情怀车上路了，但此时，又有一个问题接踵而至，就是在日常的使用中，你不得不变得小心翼翼。一些小刮小蹭，也许还比较容易处理，一旦遇到部件破损需要更换，就是比较麻烦的情况了。

情怀车都有一个难以避免的问题，就是配件难找。且年份越久远，寻找合适配件的难度就越大，如果恰好又是豪华车型，那么配件不仅难找而且价格也会更高。还会经常遇到全新配件无从寻觅，不得不花费大把时间去寻找拆车件的窘境。

不仅配件难找，车辆状态不稳定，也是情怀车经常出现的问题，也许出门时还好好的，突然“脾气”上来了，就在路上给你“撂挑子”，尽管已经做了充分的整备与细致的保养，但我们依旧无法预料车上的某个部件即将出现故障。所以日常开着这些“老宝贝”出门，一定要小心谨慎。

人上了年纪，难免需要吃些营养品保健品来保持健康的状态，在饮食方面也需要多加注意。车上了年纪，在维护保养方面，也同样得多花些心思。要根据车辆实际车龄，使用环境，使用习惯，在保养细节上做适当的调整。

比如根据发动机的机龄和实际使用情况，适当增加机油的粘度，增强保护作用。更换性能更好的冷却液，提升冷却效率。及时对刹车油，转向助力液，后桥油等车内油液进行更换，确保其性能可靠。另外，对衬套，水管这些易老化橡胶件的及时更换也十分必要。而这些必不可少的工作，也会带来保养维护成本的大幅提升，对于老车车主而言，这是无法回避的问题。

随着国内日趋于严苛的排放法规，情怀车的生存环境也在被进一步的挤压，很多上了年纪的情怀车，不仅活动范围被进一步的限制，使用成本也在进一步的增加。一年两检的规定，以及年检政策更新所带来的费用上调，只是一个方面。为了能继续在道路上生存，情怀车的车主需要确保自己的爱车能通过排放测试，这就不得不投入更多的财力与精力，但即使如此，依然有很多情怀车倒在了年检这道坎上，失去了上路的权力。

让情怀落地，自然也要付出相应的代价，无论是时间与财力上的付出，还是日常使用的诸多不便，这些问题都需要每一位情怀车车主去面对，但似乎他们依旧乐此不疲。

也许对他们而言，情怀车很多时候就像一条老狗，它虽然少了当年的活力，还时不时出些小问题令人费心，但它依然能带来最纯粹快乐。

与之相比，这点小小的艰难又能算什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入坑二手车（三）:顶着几个故障灯开这辆750Li出游，趴窝了……

最近经常听到一句话“有些配置可以不用，但不能没有！”我个人是很赞成这句话的，不过我赞成不是配置，而是动力。

20万以内家用车，你能买到多大马力的车？我说超过200马力你信不信？不信你看这两款车~

现代?索纳塔

沉寂许久，?索纳塔终于上新了，只不过这个外观设计有些争议。十代索纳塔售价16.18万-20.58万元，搭载了1.5T和2.0T两种排量发动机，1.5T车型最大可输出170马力，匹配的是7速双离合变速箱。2.0T车型最大可输出240马力，匹配的是8速手自一体变速箱。

动力配置很丰富，价格也比较实在，而且索纳塔也是这个级别少有的把2.0T高功率发动机价格定在20万以内的车型。

2.0T的车型的240马力，百公里加速时间在8秒以内，同级别中也算是中上游水平。

配置方面一直是索纳塔的拿手好戏，即使是1.5T低配车型也配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全辅助配置。

基础配置上，像倒车影像、后驻车雷达、驾驶模式切换、天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、7英寸液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、LED大灯、自适应远近光等配置也都是标配。拼配置嘛，能和韩系车一战的也只有国产车了~

如果你预算只有20万，还想买一辆“大马力”配置高的家用轿车，不妨看看这辆十代索纳塔~

福特?锐际

20万以内，想买一辆超200马力的城市SUV，我首推福特锐际，而且锐际的四驱车型裸车价也在20万以内，价格优势绝对“无敌”。

锐际售价16.98万-21.88万元，全系搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大可输出248马力，算是这个价位能买到马力最大的城市SUV车型了。

而且使用了新的8AT变速箱，动力表现出色的同时油耗也控制的很好。

当然，锐际也不是没有缺点，比较明显的缺点就是车身尺寸。锐际车长4585mm，轴距2710mm，整体都要比竞品车型小了一截，所以乘坐空间和后备箱的使用空间表现要差点意思。

配置方面，锐际配备了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动/进入、主动闭合进气格栅、皮质多功能方向盘、主驾座椅电动调节、12.3英寸中控大屏等，不过最低配车型仅配备了卤素大灯，有点寒酸。

整体来看，锐际的配置还算比较高的，毕竟隔壁某日系品牌低配车型连中控大屏都没有。对锐际有想法的小伙伴我建议看看售价17.98万元的两驱耀享款和售价18.98万元的四驱耀享款车型。

上面两款车型虽然算不上热门车型，但在动力和配置方面很有竞争力，适合对动力有硬性需求的小伙伴，除了这两款车型，你还知道哪些性价比高动力又好的车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

场爷撩车： 10万级紧凑型SUV中，捷达VS5是一款价值最为出彩的车

整备的工作还没有完成，正好到了国庆假期。上次说到这台E66刷启动电脑出现了问题，目前的底盘和启动电脑数据并不匹配，所以动态悬架等系统是失效状态，车辆在高速过弯时的侧倾会更明显一些，实车试下来感觉只要不激烈操作，对车辆行驶安全的影响较小。抑制不住自己想试试这台车的冲动，顶着几个故障灯，我出发了……

对于拿下这部2005年?宝马750Li的心路历程，以及第一阶段的整备作业，回顾——

入坑二手车（一）：不到10万拿下2005年宝马7系，我是勇士么

入坑二手车（二）：勇敢拿下15年前的宝马750Li后，打开“整备血泪史”

国庆出行能不能躲避拥堵才是假期幸福的关键，据说广州出城的汽车从30号晚上堵到2号才出城成功。我这样的逻辑天才在这里找到了机遇，这么多人向外走那去广州的路应该挺顺畅，我选择了美食扎堆的顺德作为这次出行的路线。从广西至广东的路线有三条，汕昆高速转二广高速是理论上最近的路线，导航显示全程绿色，为自己的鸡贼暗暗自喜。然而，导航4个半小时的路程我最终还是走了足足7个小时，路上虽没有完全无法通行的塞车路段，但车流量非常大，在一些主要的匝道口，会有长段的缓行路段，让整体的通行时间大大延长。

节日出行感受

高速拥堵现在似乎成了每个节假日的常态，从各方面分析，暴增的汽车数量肯定是第一要素，虽然中国汽车市场的增长趋缓，甚至新车销售有了一些负增长，但即使只是保持目前的每年新车销量的规模，总保有量的增长还是非常可观。除此之外我认为最主要的还是人（驾驶的因素），之前曾经有过讨论“开慢一点是否正在毁掉中国的交通”，其实我认为更准确的说法是：不规范的开车正在毁掉中国的交通。开得快慢是个人选择的权利，只要在规定时速范围内。但是在这一路上我见到了很多在高速前方有足够安全距离的情况下以40kph龟行车辆，或是两三台车并排低速压车的情况，这确实会大大拖慢整个车阵行驶的速度。

除了行驶速度外，大家对于安全驾驶的意识其实也是不足的，离开匝道或是出服务区后，一些车辆的加速过程极其缓慢，并没有尽快达到正常的高速行驶速度，超过这类车辆的时候，还能看到不少驾驶员在整理车内水杯的放置或是设定手机等等操作。还有一些就是驾驶技术的原因了，在网上搜索“制动踏板在制动时振动是为什么”这个问题，你就会发现大部分驾驶员其实并没有感受过ABS触发时制动踏板的脚感，这意味着大部分驾驶员并没有了解自己车辆的能力就更不用提发挥出这个能力了，而我一路上见到的几起事故毫无例外的都是追尾，如果驾驶者对距离和制动有足够的控制能力其实很多追尾事故都避免。毫无疑问我们现在是汽车工业大国，离成为强国还有很远的路要走。

顺德感受

一组“寻味顺德”的纪录片让这块不大的地方，热度居高不下，被疫情憋了大半年的人们，终于又可以开始进行“排队看人海”这个项目。别的地方排的是景区，顺德排的是老店。下高速才4点，老婆说要不直接吃饭，晚了就吃不到了，我还嘲笑了她一番。而到了吃饭的地方，啪啪打脸，5：30开门的店4：30已经开始排队，人还不少。在别的城市，如果一家老店很火，周围会开出很多山寨店或是同类餐馆，来接没有排到老店的食客，这个现象在广州也不例外，但是顺德人似乎不屑于这种行为。

整个旅程我排了两家店，其中之一松记清水打边炉，清水锅底放几片萝卜，蘸料一般是火锅的精髓，但老店的底气就是把海天海鲜酱油和花生油丢在桌上告诉你就这最普通的调理就足够了。这家店的镇店之宝是新鲜度和烫菜的店员手艺，下锅起锅都必须交给店员完成，下菜和捞起的店员还不一定是同一人，他们仅从外观的细化就能判断食物的生熟程度。两家店我排队时间加起来超过四个小时，店均2小时，要说值不值得这事嘛，老店的手艺的确是有独到的地方，但要说比同类惊艳出几个等级倒也没有。有耐心有时间，排一排这久违的队伍，享受一下老板有些执拗的脾气，这是顺德；急脾气的人，找一家同类店铺，这也是顺德。

除了饮食文化，广东也是中国汽车文化最浓厚的地方，这次出行更多感受到的是在广东人与车生活的和谐。顺德的老店很多位于小街巷里，一般这样的地方停车是个很头疼的事情，顺德在道路边人行道位置规划了很多临时车位。在热门的景点边上，这类通行压力不高但停车压力大的地方，交警甚至会封闭一个车道作为景区游玩车辆停车使用。这种对于问题采用“疏”的方式，可比拖车加贴单要有效许多。

我这辆高龄750Li的表现

回头来说说我的这台车，E66在高速的表现对得起曾经的旗舰荣誉。底盘对于路面震动过滤得很得体，后排属于舒适得完全感受不到太多路感，前排保留了路感但是并不恼人。过路面接缝冲击时也已经过滤到只剩下轻微的声音，舒适性爆赞。

噪音方面，比较明显的老车的风噪还是有一些，把雨刮下破损的导风板更换之后解决了一部分风噪的问题，总之风噪虽然有，但是对于车内语音清晰度影响很小，车辆的隔绝感很强，这个表现秒杀目前30万级别的车型。不过老车的异响是无法避免了，这台车的座椅饰板和中控上方的饰板在通过高速那种小块白色突起的提示带时会出现异响，这时候就要靠自己的如来神掌了——拍一把可以解决大部分问题，不过下次振动基本又会出现，慢慢的也就习惯了。路面噪音轰隆声的处理，空气悬架相比传统的弹簧优势是非常明显的，家用车后排是路噪的重灾区，在这台车上后排的表现却比前排更出色，同样30万内无敌手。

除了基本性能意外，一些配置也是能让长途旅行变得舒心，比如座椅通风、自动灯光/雨刮等等，另外这台车的前挡清洗喷水位于雨刮器上，边喷水边刮擦，不会出现遮挡驾驶员视野的时间，效果满分。当然老车也有不便利的地方，比如这台车的蓝牙至今我也没连接成功过，音乐只能靠CD，所以提前准备就很重要。

用这台车出行的感觉确实有点复古，它更注重机械的感受，而缺少的就是现在汽车追求的便捷智能。

当然老车自然也有高风险，而且我这台还是没有整备完成的老车。在顺德误入当时正在修路的京珠线，加上岔路口发生车祸，在这里足足堵了两个小时，走走停停，就在离目的地2km不到的地方，车辆趴窝了——变速箱故障灯亮，车辆在D挡加油无法行驶。重启、重新挂挡都试过没有任何效果，无奈只能推车到路边准备打拖车电话。满脑子都是后悔，不该花钱碰这样的高风险车型，做好了如果变速箱报废就把车就地变卖的准备。

不过等到路边冷静一下，查询了故障，应该只是变速箱油温过高，估计是白天行驶的时候经过了一段坏路，热交换器被泥糊住了不少面积，加上长时间堵车我也没注意将挡位挂入N挡，在D挡一直踩着刹车等待让变速箱油温持续升高，导致故障出现，在路边冷却了15分钟之后，车辆故障消失恢复了功能。

车龄长了之后，车辆的鲁棒性下降，能驾驭的工况逐渐收窄，所以故障更容易出现，可能我需要习惯这样的惊喜了。另外宝马对于故障灯的分类确实很宝马——红色故障是常显故障，代表更危险和更重要，而这个让车辆直接趴窝的变速箱故障却只是**的灯，车辆动态悬架故障却标识了红灯，看来对于宝马来说失掉操控比车辆无法行驶更不可接受。

结语：

这台老车在我手里不长时间已经行驶了2000km，对于我这样一个既没有鉴定能力，也不具备修理资源还内心有点坚持修复效果的人来说，并不适合玩二手车，极其容易入坑。不过与玩老车的风险同等的是，它带给我的乐趣。

文｜库珀

图｜库珀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多女性错把刹车当油门，为何不把刹车和油门各设在一边？

一汽-大众捷达VS5，这是新车亮相至今我第5次近距离接触，第1次是在2019年的上海国际车展上，奔波跑馆中无意间转角偶遇，不过没有细品，只是走近看了几分钟；

第2次和第3次是在一汽-大众捷达体验店近距离接触，这两次分别是陪朋友看车和提车；

第4次是疫情期间，在粉丝的要求下，特意到捷达4S店了解捷达VS5的一些日常基本信息，比如：购车优惠、贷款、保养和捷达VS5 能不能加92号油等等。

此次是我第5次体验，与以往不同的是，这次我将有72个小时和它独处，可深刻了解它的所有。

先给大家简单的对捷达VS5做一个总结，首先它的价格很香，8.48万元起，合资品牌中没有任何竞品；其次是空间大、舒适性高，无论是乘坐舒适性，还是驾驶舒适性都能给你带来很出色的成绩；最后是动力日常家用绝对足够，偶尔在山道寻找点运动快感，捷达VS5也可以满足你的小要求。

零顾虑，捷达VS5给你的是放心

5年前消费者买车比价格，现在年轻消费者买车选品牌、比技术，但无论是过去购车形式，还是现在的选车方式对捷达VS5来说，都不会影响到它在市场真实实力。

一汽-大众捷达品牌没有任何疑义，无论是设计，还是工艺品质都有着一汽-大众应有的合资高品质标准，尤其对捷达这个新品牌来说，其高品质的要求更加重要，毕竟这是第一眼打动消费者的一张名片。

而技术方面，捷达VS5也是拥有大众最核心的技术支持，MQB平台、EA211 1.4T高功率发动机、爱信6AT变速箱这三大件基本在市场赢得大众用户的高度认可。简单的说，买车年轻消费者关心的三大件，底盘、发动机、变速箱都没有问题，并且有保障，可靠性又很强，从根本上解决消费者购车以后不放心的顾虑。

驾驶起来，捷达VS5所传递给我的感觉还是驾驶大众的味道，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m的1.4T发动机+爱信6AT变速箱，既有日常家用的平顺性，又有储备浑厚的动力响应。

起步轻踩油门踏板，发动机和变速箱的刚性连接就足够证明它们之间的默契，不会很突兀，更不会让你有不适应的感觉，“轻松上手”是捷达VS5驾驶传递给你最清晰的感觉。

60km/h下匀速行驶，发动机声音、胎噪、风噪都控制的很到位，几乎没有任何声音传递到车内，犹如开一辆豪华纯电动车带给你的舒适空间。

急加速或超车时，动力储备很浑厚，几乎是你踩多少就传递给你多少的驾驶快感，而且发动机的声音也会给你带来更激情的驾驶乐趣。不过，这是日常普通模式下带给你的驾驶感觉。

“S”挡下，运动属性的特征就更加明显，而且跑跑山路，寻找点日常生活不能给你刺激，对捷达VS5来说也不是问题，而且切换成手动挡还可以给你带来极致的驾驶体验。

德系扎实的底盘调教在捷达VS5车上也有出彩的表现，无论行驶的是农村泥沙路，还是过减速带，底盘的过滤和支撑性都游刃有余。

这里捷达VS5给我带来一个小惊喜，就是油箱开始报警时，仪表盘中央显示屏会显示剩余油量可以行驶多少公里，对于有续航焦虑的用户来说，这绝对是一颗定心丸，这些细节的关怀，在捷达VS5车上真心随处可见。

四个必读知识，了解捷达VS5领先优势

对于捷达VS5来说，硬件的配备只是合资的高标准之一，而真正在10级紧凑型SUV站得住脚的实力，还要有这四个方面的优势，大空间、高配置、高颜值和高品质，不过话又说回来，难道这些不是捷达VS5的强项？

一、富裕的大空间

2630mm的轴距，4419mm的车长，捷达VS5同样有着足够的乘坐空间和储物空间。

身高170cm的我实际乘坐，调节坐姿到正常驾驶位置，前排头部空间一拳以上，后排座椅头部空间2拳左右，腿部空间也有两拳以上的距离，其乘坐空间绝对的富裕。

储物空间就更不用细说，门板储物槽、手套箱、中央扶手箱都可以放4瓶左右570ml的百岁山矿泉水，而且中控台下方的储物格够大，手机，钱包、发票可以随便堆放，足够日常使用。

值得一提的是后备箱容积，正常容积为482L，可以横放2个24英寸的登机箱和1个羽毛球包，并且上面还可以放一些零碎的物品。如果不够，第二排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备箱容积。

二、领先同级的配置优势

胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、皮质多功能方向盘、8英寸触控式液晶屏、语音识别控制、手机互联（支持CarPlay和CarLife）、LED大灯、全车车窗一键升降，后雨刷、外后视镜电动调节等配置统统都是捷达VS5的标配。

中高配车型还配备5气囊、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、座椅加热功能、大灯延时关闭、氛围灯、自动空调、温度分区控制等配置。

8英寸触控式液晶屏是新车内饰的一大亮点，UI设计、清晰度、灵敏度的表现都很不错，最重要的是上手很容易，不需要花大把的时间研究。

让我最惊喜的就是捷达VS5支持CarPlay和CarLife的链接，说实话，有了CarPlay和CarLife的加持，这套车机系统堪称无敌，无论你是苹果用户还是安卓用户都可以带你起飞，导航、音乐、信息、电话都这些生活中离不开的应用都可以轻松搞定。

最重要的是，捷达VS5还有一套完美的UI设计，无论是视觉冲击，还是屏幕触感，都能给提供特别舒适的操作，这就是大众的品质。可以说，同价位车型中，捷达VS5的配置最全面，并且有着最高的标准。

拿捷达VS5和长安CS55 相同价位的车型相比，捷达VS5 的LED大灯、前雷达、手机互联、语音电话、全车玻璃一键升降、感应雨刷等配置都是长安CS55所没有的配置，这足以证明捷达VS5领先同级别车型的配置优势。

三、一汽-大众的领先制造工艺

细节的点缀和品质在上述已经多次提到，比如：底盘的过滤、驾驶的舒适空间、8英寸液晶屏的UI设计等等，这些都是一汽-大众的领先制造工艺水准。

此外，还有门板的真皮扶手、空调旋钮的阻尼与按键、多功能方向盘上的按键布局与反馈、座椅的舒适和支撑这些用手可以触摸的地方，捷达VS5都有着合资品牌应有的细腻和质感，尤其座椅的柔软度和支撑性，是你上车以后感触最深刻的地方。

符合年轻消费者审美标准

对于看脸的用户来说，捷达VS5的颜值足够让你走不动道，大气、时尚的设计理念，让捷达VS5从诞生之初就成为许多年轻消费者的初恋情人。

家族四边形格栅、矩阵式LED大灯、菱形镀铬装饰条以及贯穿前脸左右的格栅设计，都让捷达VS5的整个前脸充满张力，视觉上所呈现的就是年轻消费者喜欢的大气风格。

18英寸悬浮式轮毂、悬浮式外后视镜、银色镀铬装饰条的门把手、有棱有角的尾灯整体提升了捷达VS5的精致感和运动感。

内饰的设计整体偏向硬朗、简约的风格，中控台的造型层次分明，整体略向驾驶者一侧倾斜，搭配三辐式多功能方向盘和8英寸中控大屏，内饰整体营造出更具活力的氛围，与年轻人的内心所追求的运动感正好相符。

同时，捷达VS5中控台和车门板都采用纹路更清晰的菱形图案点缀，并且在空调出风口、档把边缘都应用了钢琴漆，进一步提升了内饰的高品质工艺。

提捷达VS5回家，需要多少钱？

说到购买，我推荐大家首选2019款 280TSI 自动荣耀型（指导价：11.28万元），捷达VS5的顶配车型，简单和大家说两个原因，第一，售11.28万元，价格并不是很高，而且合资品牌中没有任何竞品可以相比；

第二是配置丰富，主动刹车、前后驻车雷达、电动天窗、真皮多功能方向盘、座椅电动调节、座椅加热功能等安全、舒适配置统统都有，其配置远超同价位合资和自主品牌的主流车型。

贷款购车的用户也有惊喜，捷达VS5支持多种贷款方式，有一年、两年、三年免息政策。同时，一汽-大众捷达还为用户推出购车安心包，包括：可以享受免费消毒、免费杀菌、赠送两年基础保养以及车内精品（比如：脚垫、把套、太阳膜等装饰精品）。

置换的用户，还可以享受最高4000元的置换补贴。

那购买捷达VS5你到底应该准备多少钱？以2019款 280TSI 自动荣耀型（指导价：11.28万元）为例，两年免息政策，首付50%，贷款50% ，落地基本在7万元左右。

这里值得一提的是，新车支持最低首付20% ，也就是说，可以贷款80% ，同样以顶配车型为例，落地全下来4万元左右开回家是没有任何问题的。

整体来看，捷达VS5不仅有着合资技术支持，而且够香、够大、够漂亮，还有丰富的配置加持。可以说，捷达VS5是10万级紧凑型SUV中一款价值最为出彩的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

你可能把很多交通法规都背得滚瓜烂熟；你可以漂移秋名山，征战无敌手；你还可能对很多车的动力排量了如指掌，绝对的爱车一族。

1. 油门和刹车为什么不各放一边

理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。对于手动档车型，刹车和油门是不可能同时踩的，如果发生误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情形，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则，所以油门刹车放同边，这是最科学的设计。

2. 为什么大客车和货车的轮毂是前凸后凹？

其实大车的轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的方式不同，导致凹凸不一样。前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，之所以让凹面朝内，是由于凹面的部门可以有更大的空间来安置刹车及转向体系。

3.不踩离合器也能挂挡？

没错，手动挡的车的确可以不踩离合器挂挡。主要的秘诀就是保持转速一致。开车的人都有这样的经历，就是在换档的时候，离合器刚踩并没完全踩下，离合器并未彻底分离，手比脚快，档已经挂上了，这就是因为变速箱输入轴与输出轴转速正好同步的结果，就是我说的离合器无操作换档的时机。记住那个转速和车速就能重复那次换档过程。

具体该怎么做呢？

打个比方，3挡下车速在50km/h，转速在2500转，而在4挡车速在50km/h行驶时转速在1800转。

此时在3挡下将车加至50km/h，松油门，不踩离合，将挡位拉到空档（因为松油门瞬间，齿轮间咬合力减小）。

当发动机转速掉落至1800转时，再将挡位挂入4挡即可。

但是这么做既对动作和时间有精准的要求，也容易伤变速箱，好像并没有什么作用。

4. 汽车安全气囊的寿命期限是多久？

虽然从理论上来说，汽车的安全气囊寿数和汽车寿命相同。但实际上，安全气囊的实际寿命并没有汽车那么长。假如是安全气囊在汽车运行过程中的8到10年都没有起爆，质量就很难保证了。

5. 车内是有“逃生舱”的！

事故发生以后，假如车辆没有严重变形，车内人员最要紧的事情就是逃到车外来，车门、车窗、天窗都是重要的逃生通道。如果车辆是侧面撞击，也许门窗由于变形无法打开，这次从后备厢逃生也许可行。很多车型在后备厢中装有开关，危急时刻车内人员可以放倒后排座椅，通过后备箱逃生。但是一般车都是尾巴出事故，所以很多人忽略了这一点。

随着科技的发展智能因素已经融入到各行各业，汽车行业也不例外。今天的汽车是由早年过度机械化的内饰演变而来，科技感充沛，现代化逆天。如今，消费者在选择汽车时，丰富的配置已经成为吸引他们的一个主要条件。那些让人看着眼花缭乱甚至在操作上大点头的配置真的实用吗？不同需求的人可能会给出不同的答案。今天我们来分析一下智能车的几种常见黑技术的实用功能。

自动启停不再是新车配置。大家对这个功能褒贬不一。有人说自动启停很实用，尤其是在拥堵的城市道路上，赶上高峰时间，一只脚就能自动停车，省去了你的空档和手刹，对环保也起到了积极的作用。但也有人不断抱怨，说这种设定会耗费大量机油，不断发动汽车会伤害发动机，缩短机器寿命。关于这个问题，以前已经做过一些具体的实验。自动启停其实是省油的，这样的操作不会对发动机造成太大的损害。随着新能源汽车的兴起，汽车的内部更加科技化，中控屏幕的尺寸也越来越大，从之前的6英寸逐渐增大，特斯拉甚至推出了17英寸的大屏幕。随着网络的发展，数字化驾驶舱出现在车上，仪表盘、中控、等很多功能都聚集在一个大屏幕上，看起来很高。

然而当夜幕降临时这种设计可能会给司机带来麻烦屏幕太大太亮会影响视力。如果车太亮，对人判断车外场景没有帮助。恒速巡航可以使汽车保持一定的速度行驶，解放驾驶员的双脚。对于长时间高速行驶的人来说非常友好。在前方紧急情况下，只要踩下刹车，汽车就可以恢复到整车控制模式。有了这个功能，我们可以移动久坐的身体。但是这个功能刚出现在汽车市场的时候，出现了很多失控的情况，刹车根本不工作，电脑控制也无法切换到人工控制模式，所以很多用户还是说，把命交到自己手里最放心。但如果只是一味追求配置的完备性，而忽略了配置的实用性，很有可能有些功能直到车卖的那一天才会被多次使用。想想真是亏。

那么多黑技术哪些是真正实用的还是纯粹的鸡肋？第一个标准是360°全景高清图像。十年前，如果能装备拳头大小的屏幕导航，那就是无敌的凡尔赛。关键是多几千块钱，需要在4S时不时更新。现在的车真的太贴心了。他们不仅能智能识别停车位，还能规划倒车路线。高清摄像头晚上能清晰看到。很多司机都配备了车道偏离预警系统，得到了大家的褒贬。这个功能对前面的路和两边车之间是否有安全距离起到了很大的警示作用，但是不喜欢的司机觉得太打扰了。因为在实际情况中，在没有变道的情况下，比如压胎，也有可能引起系统报警，频繁的报警很容易扰乱驾驶员的思维，如果驾驶员失去理智，很容易发生安全事故。