bsa电动车_BSA电动车

2024-10-11 06:07:47

1.bsa自行车是杂牌吗

2.阳光牌的电动自行车怎么样

3.我想有个车。要求不高。上下班代步就行。省油。请大家帮我介绍几款

4.电动豹很迷人，试驾捷豹 I-PACE EV400

5.BMW为何又称为Bimmer?

bsa电动车_BSA电动车

怎么说呢,我以前是洪都电动车里的员工,我们讨论过这个问题,结果我们的答案是,2800的价格,买个摩托车吧,如果你们那不禁摩,那就买个电动车,也别买那么好的,真的没必要,价格高,豪华款的话,卖的最多的,应该是超级凌鹰这款车了,建议你留意下,你也可以去洪都电动车网站看看,看到喜欢的在买.

.czhongdu

bsa自行车是杂牌吗

400公里。

东风LZ7005SLAEV一款纯电动额新能源汽车，发动机是BYD-2015TZ-XS-D，发动机制造企业是长沙市比亚迪汽车有限公司，发动机功率是120/163，车的续航里程在400km。

续航指汽车可持续行驶的里程数，大部分电动车的续航能力都不远，根据2020补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。2020年的237款纯电车型中，续航里程R的范围在300km≤R＜400km的有108辆，续航里程在400km以上的共有179辆。续航里程排名前三的车型分别来自小鹏P7（NHQ7000BEVEB、NHQ7000BEVEC）和北汽新能源ARCFOX的αT（BJ6480BSA1-BEV），三款车型的NEDC续航分别为706km、670km和653km。

阳光牌的电动自行车怎么样

不是杂牌。BSA三枪自行车是天津市三枪电动车公司生产的，老品牌了，全国各地都有卖的。

天津市三枪电动车有限公司坐落在名牌电动车荟萃的天津市北辰区宜兴埠工业园区，创建于2004年3月，是天津市较早从事电动自行车制造的知名企业。

天津三枪电动车公司2005年6月取得电动自行车生产许可证，2006年10月获得ISO9001:2000质量管理体系认证。2008年产品通过欧盟CE认证，并取得自营进出口资格，2010年天津三枪电动车公司成为全国电动车家电下乡中标企业。

除国内销售外，25%产品出口欧盟和北美。天津三枪公司拥有国内先进水平的铁件和塑件烤漆厂，两个装配分厂共四条自动流水线，检测生产设备60余台套。员工300余人，工程技术人员50人，电动车生产能力达每年30万台。产销规模居国内前列。

骑自行车的好处：

锻炼下肢力量，左右腿在骑自行车的过程中不断加以运动锻炼，下肢力量能不断加强。

锻炼呼吸系统，骑自行车可以加大肺活量，促进身体血液循环、加快物质的代谢速度，这样可以加强人的心血管系统和呼吸系统。

减肥瘦身，骑自行车能够很好地帮助燃烧全身的脂肪，每天坚持骑自行车，有减肥瘦身的效果。

生活工作压力较大时，可以骑自行车出去散散心，这样不仅可以欣赏沿途的风景，还能让自己出一身汗，这对释放压力舒缓紧张的情绪有很好的效果。

我想有个车。要求不高。上下班代步就行。省油。请大家帮我介绍几款

好像有很多种厂家的，质量有好有坏。

天津市质量技术监督局公布的2007 年电动自行车、电动车用铅酸蓄电池产品质量抽查结果显示，津阳光电动车商行销售的标称天津市青锋五交化贸易公司青锋自行车厂生产的津·阳光电动自行车为合格产品。

8月31日电：国家质检总局近日公布了电动自行车产品质量国家监督抽查结果，其中天津的翔鹿、都市风、川本等5个品牌被检出存在质量问题。记者在访中了解到，市场上销售的电动自行车质量问题不少。

在国家质检总局公布的抽查结果中，天津的川本、鑫阳光、翔鹿牌电动自行车被检出存在最高车速、整车质量等项目不合格，都市风、BSA电动自行车被检出车架/前叉组合件振动强度等项目不合格。记者通过电话访了解到，相关产品制造商正在处理此事，如果产品质量问题属实，制造商会对产品实施召回，相关消费者如发现产品确有质量问题，制造商也会提供免费维修。

据了解，不合格项目将会对电动自行车整体质量造成影响，从而增加骑行者在驾驶过程中遇到危险的概率。例如最高车速项目不合格，行驶过快会使车辆操控性下降。车辆重量超出标准要求，会造成骑行者由于惯性过大而不易制动，从而发生事故。

近日，记者在访中了解到，本市由于电动自行车质量不过关而出现险情的事例并不少见。消费者刘女士称，她买的一辆电动自行车，最高车速可以达到30公里/小时，高出国家规定的25公里/小时不少。记者在市场中了解到，不少电动自行车的说明书也并不规范，电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法等都没有明显说明。

市消协工作人员表示，对于电动自行车安全，国家早已制订出《电动自行车产品质量监督抽查实施规范》、《电动自行车通用技术条件》等规定，对电动自行车产品的最高车速、制动性能等功能都有明确规定，商家在生产时应严格按照规定执行。

此外，津阳光自行车提醒您，消费者在购买电动自行车时，一定要注意维护好自己的权益，要挑选正规厂家的产品，如果有条件，消费者可以亲身试驾，感受电动车的启动、加速、定速、刹车、平衡性等功能是否与说明书一致。此外，消费者也应仔细阅读说明书和“三包”协议，以保证日后的售后质量。

电动豹很迷人，试驾捷豹 I-PACE EV400

要是那样的话，

那就考虑QQ。

什么也不说了，呵呵，出来多少年了，

到现在都畅销，为什么？用出来的产品，

有口碑的。

这是它的资料，图文并茂，非常详细，非常的专业，看看吧。

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还有，韩国车和雪佛兰的车一定不要考虑，油耗非常高，性能非常差，买下一定会上当的。虽然奇瑞也不是那么的完美，但是，那些都是小型车所都有的缺点，所以，也不必太在意。

买车要理性，希望可以考虑我的意见。

BMW为何又称为Bimmer?

相信大家都知道电动车的好处，也明白到电动车是未来的大趋势，但内燃引擎的汽车行驶了上百年，我们与内燃引擎的关系也不是一朝一夕就能改变的。正如这次推出电动车的传统英国品牌捷豹汽车，也作出了很大的改变。

由于过去几年纯电动车的「光环」都是被?Tesla?这家「科技公司」攻占版面，甚至在豪华纯电动车市场当中也形成「垄断」的局面。因此捷豹抓准时机，以传统车厂之姿推出了?I-PACE?打破了一家独大的局面，将过往运动血统完整传递其中，打造出一款跨世代的电动?SUV?跑车。

外观?|?师承?C-X75?概念跑车的

「豹子造型」

当你第一眼看到这款I-Pace，也许会觉得似曾相识，它是那种拥有家族脸谱的设计，车头造型以至车身线条都很有捷豹SUV的影子，不过I-Pace的整体造型用一种更为激进的手段，令人看上去就更有。如果从车尾看上去，更会显得腰线充满动感波浪，而车尾凸出的造型也有别于一般溜背的设计，加上独特的尾窗连接向后下滑的车顶，得出相当流线的形态。

留意一下尾窗顶的小尾翼，对于车身的低风阻数值，这个扰流设计就帮助不少。又例如它的车门与车窗比例，特别强调当中的肌肉感，营造出跑车一般的气氛，叫人很有冲动上车驰骋而去。

内饰?|?以驾驶者导向的数码化格局

现在许多新能源车刻意营造的超现代化内饰，虽然看起来真的很炫，但?HMI?人体工学还是不如传统车型的内饰。因此要如何在未来感与实用性之间取得平衡，其实是现在许多车厂思考的方向。

不过就?I-PACE?来说，?内饰特色导入了许多数码化的元素，并没有用好几片大屏幕堆砌，而是用了10寸+5?寸的双屏幕中控区域，而高质感用料如软质塑料、皮革、原木/铝合金饰版，搭配细腻的做工处理，属于英国人的奢华感油然而生，只能说姜还是老的辣，高级氛围不是靠着几片屏幕就可以成真的。

至于?HMI?人体工学设计上，双屏幕控制中心早在路虎车系出现过多次，不过全新的?Touch?Duo?在处理速度上又更快了，但因为上层屏幕所包含的功能较复杂，像是AppleCarPlay?、卫星导航、倒车影像、车辆讯息、基础设置、音乐、蓝牙手机等，每个功能都有多项子母选单选择，因此第一次使用的人可能会不太上手。

至于下层5寸触控屏幕主要是控制空调系统，搭配两组多功能旋钮，不仅接口简单，同时旋钮本身也具备不同功能设定如温度/座椅加热通风，左右都可以往上或往下选择，手感也相当不错。

全车仅存的按键则是位于中控台下缘二侧的挡位按钮、车身稳定系统、驾驶模式选择与陡坡缓降等，其余配置包括15组扬声器的?Meridian?Surround?Sound?System?环绕音响系统、HUD抬头显示器、方向盘加热、负离子空调、特殊涂层全景天窗等等都是首发限量版的标配。

空间?|?让你意想不到的

过去捷豹车型给人的印象就是空间表现平平，不过在电动车上面少了引擎，藉由座舱前移的设计手法之下，I-PACE?以中型?SUV?的尺寸提供了中大型?SUV?的大车内空间，尺寸为长?4682mm?X?宽?2139mm?X?高?1565mm，但轴距却高达?2990mm，提供了相当傲人的宽度。置身前排的空间感不错，只是后座的头顶位置稍微修窄了一点，虽未至于会顶头，但身材高大的话，就未免会感觉局促。

在这个车厢之中，固然用料与造工都相当讲究，加上车厢之中设有不少提升视觉效果的金属配饰，明显增加了当中的豪华氛围。还有就是在电动尾门之内，空间相当充足，放上几个大型行李箱也不成问题。但我就特别欣赏它的一双前座椅，半桶形设计的座椅很潇洒，流线的造型也令人有良好的印象，特别是它的承托力结实之余，又够舒适，能在激进的驾驶情况下，支持身体重心的转变，让驾驶者感觉更贴心。

安全?|?完整的?ADAS?主动安全系统

既然要成为品牌新一代领头羊，消费者在意的安全配备当然不可或缺。I-PACE?理所当然地成为目前捷豹品牌搭载最完整安全系统的车型，包括?ACC?主动式定速巡航含车流排队、LDW+LKA?车道偏离警示及偏离、AEB?自动刹车系统、RTD?倒车动态侦测、车辆接近警示与?BSA?盲点侦测系统等，而?HSE?车型的?ACC?更具备车道置中维持与转向。

当然上述一箩筐的配备，真的能体验到的就是其?ACC?系统，无论是加速或是减速上，马达控制的动力输出都相当斯文，车道维持置中功能在弯幅较小的弯道上也能运作，因此行经高速公路的时候只需将手放在方向盘，都可以放心交给系统。至于?Clear?Exit?乘客下车监视系统则是藉由后门版上的提醒警示来警告后座乘客。

引擎?|?源自?Formula?e?的强力电动马达心脏

或许是因为?Tesla?的推波助澜，让很多人都认为电动车就是超级快，而?I-PACE?骨子里流淌着捷豹的运动基因，当然也不会在性能上失色。I-PACE?用捷豹全新研发的电动车平台，在前后轴具备两组独立研发的永磁同步电动马达，最高功率达到?394hp（400ps）、最大扭力?694Nm，0-100km/h为4.5秒。为了降低重心，电动马达安放位置相当低，而且加上变速箱也仅不过?78kg。

至于为这套强大的电动马达提供能量的是一套布置在底盘正中心90kWh锂电池组，单次充电续航力高达470公里（WLTP测试数据），如此一来全车配重也达到?50:50?的设定，整个车架有95%的部分使用了铝制材料，还有个性化的铝结构保护电池的安全。若用快充电源能够在40分钟内充满80%电量，若使用家用壁挂式充电器，则需10小时才可达到相同的充电状态。

操控?|?制动操作需要适应

置身在?I-PACE?的驾驶席上，第一样要去适应的就是它的传动操作，?I-PACE?本身用单齿式变速箱，但在中控台上却不设挡把。开车前现在start按钮按一下，就像一般电器产品的电源开关一样，之后踏紧制动按上中控台上的D按钮就能开车。这组驾驶按钮就像一般变速箱挡位选项相似，只是它的顺序是相反的，最前方的按钮是D，之后是R，再之后就是P。就是这三个按钮就足够你开车、倒车及停车了。

对于电动车来说，快车并不是一项特殊技能，我们习惯内燃引擎汽车的，明显需要重新去适应这种概念。因为随便一款电动车都能做出很快的0-100km/h加速数值，所以当你开一辆能在4、5秒内完成0-100km/h加速的汽车，那是很厉害的，而当你开一辆性能相同的电动车，那只是很普通的货色，大部分电动车都能做到。所以当你坐在?I-PACE?驾驶席上，稍微在油门上施压，就会发觉它的起跑反应很好，动力相当充沛。当你再翻看一下它的重量时，也许会吓一跳，那重达2.2吨的车身，竟能表现如此轻松。?I-PACE?毕竟是一款高级电动车，它的扭力输出高达694Nm，极强的扭力能在瞬间爆发，完全不需要转速累积，那种爽快感一定是电动车才有的。那种力量实在来得太容易了。

觉得开电动车静悄悄很无聊？

捷豹也提供主动声浪管理系统，

可以自由调整喜欢的声浪。

驾驶模式分为「雨天/结冰/雪地」、「Eco?省油」、「舒适」、「动态」共?4?种驾驶模式可选，至于差异性部分，「雨天/结冰/雪地」与「Eco?省油」油门踏板要踩约1/3才会有明显加速感，转向反应也较轻；一般「舒适模式」转向反应较重、油门反应更加直接。

在市区正常车速行驶，?I-PACE?表现宁静舒适，偶然遇到凹凸的路面时，会有一点颠簸，因为20寸轮毂配上薄胎，也不可能太过柔软。事实上配上电子气压避震的效果，已经是超乎理想，如果是一般避震的话，一定会感觉到它的悬挂太硬。还有一项电动车需要你去适应的就是它的制动反应，因为大部分电动车的制动力都是把动能转化为电能储存备用，所以电动车很多时候当你收油时就开始回收电力，在那组数码仪表盘上也可以看得很清楚，何时耗电何时回收电力都显示得一目了然。

不过我就听闻有部分驾驶者不习惯一收油就减速的操作，因为一般汽车在收油时会有一种惯性冲力维持，之后才会慢下来。在?I-PACE?上当你收油就会即时产生减速的感觉，动能回收为电力，而这种减速力度可以预先调节，你可选择制动力回收的高与低，来配合自己的驾驶习惯。当制动力减到最低时，在高速下收油甚至会有惯性冲力带动一段的效果。特别是高速过弯时在弯前收油，就会感觉车身重心突然放松而稍微移后，这时入弯的话就会产生特别强的离心力，影响入弯的稳定性，除非你及时以制动来收集重心，把重心集中在前，这样才能稳定控制车身的入弯动态。

然而，?I-PACE?的车架有不错的刚性结构，重心移走的动作又快又肯定，所以即使天生?SUV?的形态让重心偏高，但操控起来也很易掌握，达到精准的控制。加上它的转向本来就有良好的操控感，只要配合较强的制动效果，就能感觉到车架与悬挂的稳定配合。

老湿鸡总评?|?捷豹造车靠的是经验

电动车的发展最大不同就是多了非汽车业界的参与者加入竞争，不但带来了新思维，不按行业传统的出牌方式，更加剧了行业之间的竞争，如果当初只有日产一块绿叶，欠缺Tesla这朵红牡丹，德国三大及其他欧洲车厂会否如此紧张炮制电动车也是疑问。

竞争激烈，迫使传统车厂的人力物力倾巢而出，而这些老牌车厂有的是造车经验，什么是优秀的底子？它对驾乘体验有多重要？一辆车的品质如何才可以搞得妥当？老牌车厂都有他们的秘技化解一切，不是随便找个资讯科技奇才就可以迎刃而解的，老牌车厂如捷豹出招搞电动车，必定可以在极短时间内就做到口碑好的佳品，而且攻势也会一浪接一浪。我们的工作里，电动车的占比也跟早年的SUV那样越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以下是原因

BMW的品牌来自于其公司的名字，BMW公司全是“BayerischeMotorenWerke”这是德语，意思是“巴伐利亚发动机制造厂”，也有人译为“巴依尔发动机有限公司”，而BMW正是这个全称的缩写。

德文“Bayerische Motoren Werke”的英文字面意译是“Barian Motor Works”，这个音译就是“宝马利亚”。

早期英国机车称霸的年代有间车厂叫 BSA 连在一起可以念为 Beezer，所以当年大家都称他们为 Beezer 车队 BMW经常跟他们比赛。

BMW 车手会将自己车子简称Beemer or Beamer 因为BMW三个字发音起来就像是 Beemer or Beamer 后来BMW汽车出名了，一些BMW爱好者要把汽车跟机车叫法分开汽车统称 Bimmer BIM-Mer。

早在BMW投入汽车产业之前，在上世纪初以摩托车闻名遐迩的光辉年代，BMW的摩托车迷们不满足于BMW的三次独立发音而自发创造了一气呵成的名字：Beemer，而不久后在汽车赛场内外声名鹊起的BMW又拥有了无数汽车拥簇，为了区分摩托车迷，他们又衍生创造了Bimmer这个新昵称。

Bimmer这一品牌昵称已在全球广泛应用了超过半个世纪，它还来自民间创造，这在同类品牌中绝无仅有。

而这一昵称诞生和流传的背后是深厚的品牌粉丝文化，佐证了BMW造车哲学在情感共鸣方面的非凡魅力和成就。

Bimmer它泛指BMW汽车及其粉丝，当然由于流传使用已久，其包含的数量级已无法统计。

而Bimmer粉丝也热衷聚集在各类专属论坛中，例如著名的Bimmerfest、Bimmerpost以及在国内独树一帜的Bimmerfamily。

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