mini老爷车出售_卖老mini汽车

1.谈一谈我的爱车MINI的用车感受和车身配置！

2.五菱迷你的销量越来越好，这款车的优点是啥？

3.五菱宏光MINI怎么样

4.迷你车的品牌历史

5.宾利mini与宝马mini两款车有什么区别?

6.为何宝马卖了路虎名爵，只留下MINI?

7.车友会内幕：开普拉多的都是汉子，开mini的都是妹子？

8.开宝马MINI女孩档次

五菱宏光MINI EV刚上市时确实火了一阵。它的口号是人民需要什么，五菱就生产什么。这款车以“人民需要的代步车”为卖点。现在热炒阶段已经过去了，越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了。

对于大多数人来说，聊到这款车，绕不开的都和价格有关。2.88万-3.88万元的价格区间，是目前市面上能够买到的，正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比，宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌，能够上保险，有售后保障的汽车产品，让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。

随着时间推移，很多销售乱象也见诸于市。上牌费动辄3500元、分期手续费收3500元，充电桩另付2000多元，续航与标称严重不符，付款后迟迟不能交车，加价优先交车等众多让消费者不满的现象越来越多，本来是经济实用的车价，硬是让消费者多掏出超过20%的钱，完全违背了这款车的初衷，也让很多人退订转而买其他品牌。

如果对标老头乐：五菱宏光mini EV更安全，更好开，但是有个问题，它需要驾照、需要上牌，需要买保险。就光这一点，让很多老头们想乐也乐不起来，也不会去买。很多老年人根本就没有考驾照的精力和能力，也不想在这些方面花钱，所以真拿这款车去跟老头乐竞争，产品确实很好，但是门槛有点高。

如果对标其他品牌正规电动代步车：无论是载人载货，续航里程，车辆配置，五菱宏光mini EV都没有特别突然的地方，这也一般，那也一般，平平无奇，所以越来越多的人并不看好五菱宏光mini EV了。

谈一谈我的爱车MINI的用车感受和车身配置！

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如9和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63?AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系旅行版

当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

英菲尼迪FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

Mini?Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。

凯迪拉克?ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱迷你的销量越来越好，这款车的优点是啥？

上一篇提车作业发了还不到一年，如今又得写新作业了，作为一个懒人来说，有点奢侈。 这辆mini是给老婆买的。 平时两个人上下班路线没有重叠，家里一辆车的话，长期以来确实很不方便。 而且年初全国疫情严重，公共交通尽量不乘，到哪儿都需要自己开车，更增加了汽车的使用频率。 所以趁着手头有点钱，考虑再添一辆。

这次选车相比而言没那么纠结，预算30以内，一开始老婆就看中两款，mini和CLA。 肯定有人嗤之以鼻，什么底盘级别、性价比等等。没错，这两款都是反向性价比的代表，小型车紧凑车卖这么贵，还不如某某车、某某车以及某某车… 可对于大部分女性而言，什么是底盘？什么是悬挂？什么是轴距？好看、个性才是最最重要的。 然而刚开始着手对两款车作研究对比就发现了一个噩耗，CLA买不到了，老款停产，新款未上市。这还能忍？本来就二选一，还没开始选择就出结果了？ 正当我以为选车过程结束了的时候，老婆又有了新发现：同事买了辆新款白色C260L，好看的很。我一想不对啊，有点贵，落地肯定超出预算了，夫妻两人都是工薪阶层，每次都超预算，似乎不太好。 玩笑话，其实我真正担心的是，C260L这个车身、轴距，对老婆来说停车相当不方便。无论是小区还是单位里，车位都很紧张，空间非常有限，每天上班下班停车入库都心惊胆战的。所以在权衡之后，还是mini吧。至于具体车型，mini双门三缸机的经典版。 “三缸无所谓，抖动无所谓，关键是双门，还是无框车门，多漂亮啊！”老婆如是说。 选好目标就直奔4S了。 小众车，全上海4S店就这么几家，价格不会有太大差别。所以从进4S大门到签合同，只用了不到1小时。运气不错，正好店里有辆刚到的现车，出厂选装了仿皮座椅、舒适进入和倒车影像，这些配置对老婆来说简直是意外惊喜，二话不说，立马拿下。

车子到现在也1000多公里了，当然大部分时间是老婆在开，有限的几次我开下来，还是有所体验的。 首先是外观，真的是太可爱了，远看像个玩具车，近看还是像个玩具车，注视着她，如同注视着自己的女儿一般（可惜我只有儿子，没有女儿），心里眼里都是满满的爱意。两只炯炯有神的大圆眼睛，精致秀气的车身，黑顶白身的视觉差，还有拉风的无框车门，都能吸引不少的目光。 坐进车内，一眼全黑的内饰，一下子就感觉换了一辆车似的。圆筒仪表盘，环形中控屏，机械手刹，还有各种复古的按键，瞬间浓浓的战斗气息扑面而来。 按下START键，随着三缸发动机适度的抖动，轰地一声，肾上腺素瞬间分泌。虽说只有1.5T，不过驾驭这台1.25吨的小家伙是足够了，官方7.8秒的零百加速，相当可以。再加上3米8的车长，1米7的车宽，城区行驶非常便捷，在确保安全的前提下，变道、提速、超车都很有信心。停车入库更加不用说了，给点空间就能钻进去，路边的停车位，前后车就算侵占了一些区域，车位不完整，mini照样能倒进去停端正了。 油耗方面，mini的油箱大小一直都查不到，无论是还是之家。按照3次加满油的经验来看，估计在45L左右。如今开了将近1300公里，一半城区，一半高速，综合油耗6.5多一些，以上海95号油当前5.82来算，每公里不到4毛，这对于一个开过9年别克君威的人来说，实在是有如云泥之别。 以上就是简单的心得体会，下面放图吧，谢谢欣赏。

五菱宏光MINI怎么样

又一辆销售车涨了！刚刚上市的新能源车型五菱宏光MINI在7月底的成都车展上上市。8月份售出9150辆，在新能源车型中排名第二；9月份售出14495辆，超过特斯拉Model? 3的11329辆成为榜单第一；刚刚公布10月销量，宏光MINI狂卖23762辆，无疑将继续销量之王，把竞争对手远远甩在后面。

01

优点和缺点同样突出

要分析这款车为什么卖的成功，首先要看产品实力。

客观来说，五菱宏光妮妮是一款优缺点突出的车，远非完美。

最大的好处就是价格很便宜。官方指导价分别为28800元、32800元和38800元。2万元或者3万元是汽车的最低价。去拖拉机和摩托车比较便宜。

第二个优点是虽然尺寸是MINI，但是在空间上的性能并没有想象中的那么窄。它的长/宽/高分别是2917mm/1493mm/1621mm，但轴距是1940mm，这样四个轮子可以尽量放在车身边缘。实际体验是，这款车可以轻松容纳4个1.80米的老男人，前提是乘坐时间不要太长。

第三个优点是0-60 km/h区间动力性能好。虽然宏光MINI配备了最大功率20kW(27.2Ps)的小电机，峰值扭矩85Nm，但由于车身只有半吨重，甚至可以让2.0排量的燃油车在红色路灯路口起步时发出唏嘘声。当然，一旦速度达到60 km/h，想要达到100 km/h的最大速度，只能慢慢往上走。

第四个优点是容易驾驶和停车。其实这么小的车完全有可能不需要方向。而宏光MINI配备方向盘电子助力，结合良好的起步动力，在城市拥堵的道路上轻巧舒适。停车更方便，可以在小区域停车，可以享受城市自用停车新能源政策的照顾。

第五个优点是外形不丑，有点可爱。宏光MINI借鉴日式“方型Car”的设计理念。方方正正的造型与车身双色设计相结合。就连挑剔的90岁老人都觉得这车的价值还可以接受。优势和劣势同样突出，五菱宏光迷你销售带来的启示

说了优点，再来看看缺点。

NINI在五菱宏光最大的槽点就是配置极低。这款车没有快速充电，没有安全气囊，没有ESP，没有倒车影像，没有天窗，没有无钥匙进入/一键启动，没有中央控制面板，没有真皮座椅，没有LED大灯.

结合妮妮在五菱宏光，的售价，不同售价对应的配置非常好记：28800不带空调，32800带空调但电池续航时间不长，38800带空调但电池续航时间长。对了，电池续航时间长不要期望太高，才170公里。当然，普通版续航里程更低，只有120公里。

毕竟价格低，不用配置也能理解。

除了配置，五菱宏光Mini的隔音和悬挂也是弱点。隔音方面，电机噪音和车外噪音都不算小，影响开车时的心情。悬架，又叫“滑板车悬架”，在光滑的路面上跑得很好，但一旦在减速带和颠簸的路面上，车身的跳跃运动就相当明显了。

02

知道如何选择是宏光MINI最大的成功

偏偏这样一个不完美的模式在销售上取得了巨大的成功。背后的原因是什么？

你可以把原因归结为价格低，这当然没错，但也不完全准确。

市面上有3.68万的宝骏E100，4.98万的宝骏E100，4.78万的比亚迪F3，甚至只有3.23万的五菱Micronoodles。

且不说市面上有大量低速电动车，俗称“老头乐”产品。MINI? E在宏光的价格区间与低速电动车重叠，产品强度和安全性明显高于低速电动车，实现了降维竞争，成为爆款。

在产品定位上，五菱宏光MINI的决策者明确将产品定位为“入门滑板车”，这是一款功能比什么都多的移动车。

对于急需打车的人来说，有车和没车差别很大，车与车的差别也没那么大。而五菱宏光迷你正好满足了他们的需求。

从某种意义上说，五菱宏光MINI是一款不折不扣的汽车。NINI在五菱宏光的价格足够便宜，空间、动力、安全都满足日常驾驶的需要。其他附加功能只是锦上添花，没那么重要。同理，五菱轻微销售的成功也是基于个体工商户拉货的需求。

你能想象不能上地铁上下班的尴尬吗？还是下雨天接送孩子却从来不坐车？

总之，车是用来开的，不是用来玩的。五菱宏光， NINI的决策者没有提供一辆完美的汽车，但他们知道如何选择，并为我们提供了一辆不完美但符合人们期望的汽车。

写在最后

在纯电动汽车领域，五菱宏光的妮妮给我们上了一堂生动的课。纯电动汽车的痛点既不是续航也不是充电，而是性价比和功能性的协调。

为什么纯电动车要比同档次的燃油车贵几万？环保是应该提倡的，但是不能靠感情，不能指望普通人主动掏钱。同理，智能技术也要升级，但在不成熟的条件下引入市场，可能只会浪费投资者的真金白银。

下一个五菱宏光迷你车会是谁？按照“性价比与功能性协调”的理论，我更看好哪个V，这款纯电动车定位比五菱宏光，的MINI略高，5.99万元的价格比同级别的燃油车便宜，标准版续航301公里，大概率会带来销量上的惊喜。

迷你车的品牌历史

五菱宏光mini很难说会火，实际上一款产品卖的火爆、受到追捧，甚至成为一代神车是需要天时、地利、人和的，这三种条件缺一不可，宏光mini没有赶上咱们汽车增长的井喷期，所以很难复制五菱之光或宏光的神话，说到底mini更像是一款低速电动车，而与那些杂牌子低速电动车相比较，宏光mini没有价格优势！

这会带来一个问题，就是年轻一代会觉得洪光mini没有面，真正对这类车有需求的中老年人会觉得太贵，3万元左右的大品牌低速电动车和1万元出头的不太知名品牌低速电动车相比，优势不大。20公里和170公里的续航里程并不能帮助MINI拿到补贴，所以选择它的朋友只能像买燃油车一样领证买保险，这对Mini有一定的影响。消费者以燃油车的方式购买纯电，没什么意思。

曾经的五菱宏光为什么那般火爆

从来没有无缘无故的成功。五菱洪光的成功曾经在于时代的创造。除了洪光优秀的基础素质，市场需求和时代背景同样重要。五菱洪光诞生于我国经济最繁荣的时代。经济蓬勃发展，有许多企业。在早期，可以依靠小企业和人力车。随着经济的发展和商业的增加，人力车的承载能力已经不够了。于是，五菱神车就登台了。五菱洪光的外观满足了消费者对车辆承载能力的需求，同时也能胜任日常工作。

但是近几年经济没有以前那么强劲了，消费大幅度降级，尤其是今年的情况更加不尽人意。在这种情况下，许多家庭都搁置了买车的。事实是这段时间消费者的口袋真的没有鼓起来，那么花三五万买一辆纯电动五菱有意义吗？此时此刻3万元现金更有意义，所以这里有矛盾。我舍不得花这几万块钱买这样一个类似低速电动车的东西，我有钱直接买奔驰mini。我不是更好吗？因此，在目前的形势下，洪光mini，甚至经典的洪光都很难继续崛起！

这就是洪光mini面临的问题，实际上也是整个汽车行业面临的问题。如今汽车销量严重萎缩，这是大势所趋，而洪光mini就是在这种大势下产生的。能避免吗？逆势而上的故事有很多，但不适合汽车领域。汽车的高价值商品属性决定了其销量必然与经济形势密切相关。因此，洪光mini很难在短时间内获得一些订单，最好是在冷却一段时间后逐渐获得。。。洪光mini更适合共享汽车，而不是私家车，这将是一个适合mini洪光的方式！

百万购车补贴

宾利mini与宝马mini两款车有什么区别?

丰厚的历史积淀和时尚的造型，使MINI已不仅仅是代步工具，它更像是车轮上的时装。很少有一辆车能够历经四十余年却愈发让人喜爱， MINI正是一辆这样的车，它是汽车的精灵。精简、饱满的线条和现代化的设计兼具古典气息，会让人产生一种想要把它开回家宠一宠的欲望。第一部迷你出生在1959年的8月26日，是成立于1952年的英国汽车公司（由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成，以下简称BMC）的作品。

50年代末，刚刚问世的它就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是1906年出生于土耳其的英国爵士亚力山大·伊兹高尼。 由于1959年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，BMC决定生产一种比较经济省油的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

经过几个月的悉心准备，MINI终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。mini cooper有一张与众不同的前脸，前部的发动机盖，圆灯和散热器格栅设计十分独特；从最初开始，mini cooper就使用镀铬的装饰件，不仅使整车有了很好的质感，而且线条也体现出简洁、干净。后部宽阔陡直的车身配合闪亮的车轮，使整部车简洁而又动感十足。

mini 的开发者、赛车设计师约翰库柏在第一次驾驶迷你车后说道：'迷你使你的面庞绽放笑容'。的确mini 的椭圆的前脸，加上倾斜的大灯，使人忍不住要多看几眼。1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。从这时开始，MINI开始了其40多年的风靡旅程。为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在1960年到1964年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是1961年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Cooper问世，赛车设计师约翰·库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先迷你的34马力848cc发动机被55马力9cc发动机所取代，并且首次用了前轮盘式刹车系统。1963年，配备1071cc发动机的CooperS车型推出，极速接近100英里/小时。当标准型迷你和迷你CooperS加入BMC竞赛部门的时候，迷你CooperS成为一款杰出的赛车。 1965年，迷你车的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。11年和12年迷你年产创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，16年达到400万辆。1986年，第500万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。此时正值迷你的30周年庆典。1990年罗孚重新推出了Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Cooper也迅速成为最畅销的迷你版本。 迷你Cooper用的1275cc发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。1992年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的迷你。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新迷你车产量再破百万级大关。19款迷你和迷你Cooper做了更多的修改，它们共享一台63马力多点燃油喷射1275ccA系列发动机。两种型号车型在英国售价8995英镑（14153美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。 宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为，迷你有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

宝马汽车公司不但留下了迷你，还投入近3．6亿欧元，历时6年开发new mini cooper轿车，并重建了设在英国牛津的迷你车制造厂。2001年新的迷你Cooper问世了。 新款的mini cooper外形与19年的mini 概念车并无两样，厂方最初公布的设计雏形，以尽量保持旧款Mini的神髓为原则，虽然经过了几年时间的改良，如今我们看到的新Mini，内外都有很多近似旧Mini的设计，例如车头一对又圆又大的头灯，只是由直竖的形态变为倾斜的鹅蛋形，跟保时捷从964演变到993的变化差不多。格外粗壮的后视镜，头式的设计顽强地立在车门上，它成了MINI车身上最为传统的部分。但在细节上的一些改变，使新款mini cooper又揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流畅，另外动力也比以前更强劲。MINI的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。

为何宝马卖了路虎名爵，只留下MINI?

Mini 车就是迷你车，不是宾利的，而是被宝马收购的。这个LOGO 远看的确像宾利，

不过上面不是大大的“B”。

MINI是宝马旗下的品牌，标志跟宾利相似，宾利没有MINI车型。

Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。

老MINI诞生于英国，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣、激发朝气与自由，是60年代英国的标志之一，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来，专心致志进行迷你车的改良工作。

MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌。所有的MINI车型都是两门车，车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。

前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱，堪称是设计和工程学的力作。前大灯与发动机罩用一体化设计，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向。

前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶，车门用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀。

车友会内幕：开普拉多的都是汉子，开mini的都是妹子？

1994年，MG-罗孚公司带着路虎、MINI这些品牌，投入了宝马的旗下。宝马大力支持，1996年MINI重回销售巅峰，突破百万大关，依然资不抵债。到了2000年，勉强维持了6年的宝马，最终决定抛弃负债。

除了MINI，其他统统不要了，象征性地收了10亿英镑，就把罗孚、MG名爵和路虎全部都给卖掉了。重建MINI工厂，设计理念始终致敬艾力克。摆脱了“拖后腿”的罗孚之后，宝马开始重视MINI了，注入3.6亿欧元，重新建设MINI工厂。

2001年，经过宝马重新设计的全新MINI，在蒙特罗车展上正式亮相。很快，全新的MINI就替代了老款，占领了市场，老款车型也随之停产，截止到停产那一刻，一共生产了5387862台。

在这之后的18年，不管MINI更新换代多少次，设计理念始终致敬设计师——艾力克。

仅保持了憨厚可爱的风格，还在MINI家族中添置了很多成员：MINI Clubman、MINI Countryman和MINI Coupe等等，这种方面的车型。

宝马的发力，坚守了设计师艾力克的信念，让MINI这款充满着历史感的英伦小车，绽放独属于它的光芒。随着汽车的普及，更新换代，大学毕业憧憬着自己人生第一辆车，早点买一台好不好？还是等等，有钱了再说？作为普通家庭，在买车上花多少钱比较合适？日趋紧张的停车难题，买车之前是不是该先买一个车位？

开宝马MINI女孩档次

爱玩车的人相信都听过这么一句话：你选择了什么车，就选择了什么样子的生活。这句话听上去似乎还挺文艺，但是如果我们换个场合来使用，把它P到车友会的活动大合照上，就会产生核弹级别的沙雕效果。

这个mini车友会和普拉多车友会的对比图，曾经成为一个梗在车圈风靡一时。不少网友瞬间段子手附身，他们兴致盎然地根据不同品牌汽车的特点，正向推导车主用户画像，然后再根据合并同类项的数学计算法则，找出一张最适合的，来形容这些汽车车友会的合照场景。

来举个栗子吧~很多人都说纳智捷汽车小毛病基本没有，都是大毛病。那么选择这种奇葩汽车的车主应该都是什么样子？小编觉得用语言不太好形容，但我找到了一张平平淡淡的发布会照片，如果再加上这样一行字，是不是瞬间有纳智捷车主内味儿了？

劳斯莱斯作为土豪专属，它的车主家里不说有金山银山，起码来上几个平淡无奇的油田是一点儿都不过分吧。当然，劳斯莱斯车友会聚会的服装，也应该低调中带着奢华，这样就能够充分展现出土豪与众不同的信仰和品位：

凯迪拉克车友会从来不会让我们失望。外界盛传开凯迪拉克的男人，除了在洗浴中心享受生活，就是在开车前往享受生活的路上。他们将东北人民对澡堂子的热情，加以无限提纯并发扬光大，让它从人民中来、到人民中去，进而开枝散叶结出累累硕果。为了实现这个宏大目标，他们始终坚定不移地将车友会的聚会地点，设定在他们心目当中的耶路撒冷城。

先别忙着笑。其实，在外人眼里，如果凯迪拉克车友会的同志们能够将这份真情继续升华一下，那就应该是斯巴鲁车友会的画风了：

这些活在段子里的车友会，确实非常有节目效果。那么到了现实生活中，不同车型之间的车友会，是不是亦如人们脑海中所构思的那样呢？

首先，先解决一个在座的男同胞都非常关心的问题，是否真的只要购买上一辆可爱的mini车，咱就能成功打入美少女团内部？醒醒！你的美梦恐怕要暂时破碎了。在世界最大的mini车友会——mini嘉年华上，你能见到妹子的概率，就和参加斯巴鲁车友会见到妹子的概率差不多。

mini汽车是妹子专属，这个基本可以算是咱们国家对这种可爱风格小车的特色评价。在国外，mini男性车主的数量绝对不比女性车主少，因为那些男性车主看中的，并不是mini汽车年轻时尚的营销定位，而是它背后深藏的汽车拉力赛文化。

你没看错，尽管每年举办聚会的地点都不同，今年在圆石滩上吹吹海风，明年去古堡品品咖啡，看上去都非常有情调——但是，无论地点在哪里，男生们为之疯狂的拉力赛一直是mini嘉年华的核心主题。好了，如果你已经购买了一辆mini汽车，别忘了在车友会拉力赛上和同样开着它的英伦绅士们打个招呼，剩下的就看自己造化了，Good?luck~

和mini汽车有着差不多境遇的，还有外形萌萌哒的甲壳虫汽车。在国内，开着甲壳虫的十有八九是位年轻优雅的姑娘，但是在国外，甲壳虫的追捧者要么是满头华发的老头儿，要么就是全身散发着艺术气息的年轻人。

在他们的车友会上，甲壳虫不再只是对经典年代的致敬，而是化身为绚烂的画布，供车主们在上面展示个性、尽情涂鸦。在聚会现场，你可以看见甲壳虫的车身上绽放出蒙娜丽莎的微笑，还能看到金钱豹的凝视、一言难尽的渐变马卡龙配色，以及充满童趣的奶牛涂鸦。

当然，相比这些艺术气息浓郁的车友会，越野车友会的聚会方式显然要更为硬核些。对于越野车主而言，什么小资风情和个性涂装，都是“花架子”。大家开车聚到一起，真刀真枪找上一块空地，彼此来一场男人之间的较量才是王道。

这种越野车友会中比较著名的，当属吉普度营。吉普度营起源于美国，如今在欧洲、中国等全球各地都有举办。每到开营的时候，吉普车友都会开着自己的Dream?car从四面八方赶到集合地点，像美国的犹他州红岩沙漠、法国的赛文山脉、中国的腾格里沙漠等等。总之，只要当地条件能够满足这群人肆无忌惮地撒欢儿，开着吉普去哪里都不是问题。而且，和其他车友聚会的优雅浪风不同，吉普车友会比的就是谁更能豁车，谁玩儿得更野，一趟翻山越岭、蹚溪过河下来，车上泥巴最少的玩家都不好意思和别人打招呼。

你印象中，世界上规模最大的车友会应该是哪家？宝马？奔驰？正确答案有可能会让你大跌眼镜——MG！对，就是被上汽纳入麾下，已经变成了名爵的MG。虽然品牌本身已成绝唱，但是MG的车友会MG?Car?Club却十分坚挺，直到现在还每年都在英国的银石赛道举办活动。之所以车友会能够延续至今，主要是因为其历史悠久，成立于1930年的它在全世界拥有300多个分支，注册会员数量更是突破了10万。规模如此庞大的车友会，一时半会儿可不是说散就能散的。

不过，既然车都凉凉了，那么他们聚在一起都干点啥呢？答案是卖汽车零件……MG?Car?Club的最大特色，就是成立了专门买卖MG零件的二手交易市场，毕竟现在能来赴会的MG汽车，都基本跨入了老古董的行列，身上大大小小总有点儿毛病。车主大老远赶过来参加个聚会，一方面结交些新朋友，一方面也为老车焕新，俗话说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”嘛~

其实，汽车的诞生就是为了方便生活，让人们更紧密地和世界相连。当汽车不再仅仅局限于拉货和代步属性后，玩车便演化为一种能够在群体中引起共鸣的生活态度，这或许也正是原本素不相识的人们，却因为开同一型号的汽车而成为朋友的原因之一吧。

如果你也碰巧是个爱车人，如果你也正在苦恼知音难寻，那么，你可以先做个小尝试：下次驾车时遇见和自家汽车“撞衫”的车主，别忘了在保证安全的前提下，上前打个招呼。要知道，改变就是在不经意中诞生的，或许，你一个小小的举动，会为自己推开一扇崭新世界的大门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MINI曾归属于罗孚汽车企业，2000年罗孚对Mini的承包权将交到宝马汽车集团，因此现阶段MINI是宝马集团公司公司旗下的品牌汽车。宝马觉得，Mini拥有普遍的群众基础，从老板到打工赚钱一族，从长者到青年一代，都有很大的跟随者。

在近些年的我国市场，MINI也是大放风彩，各种各样新款汽车持续发生，限定版本也是五花八门。明显的英伦风格大家族语言表达设计方案再加上娇小玲珑的外形备受中国年轻群体的钟爱，尤其是年青女性，现阶段mini集团旗下有4款车系在售，价钱区段在19-37万，那样的价格针对新时期的单独女性而言应当不是问题，对于级别得话，MINI能够精准定位为高中档知名品牌，终究宝马集团公司的称号摆放在那边。

实际上迄今许多人觉得宝马MINI便是为女性打造出的车，男士压根就不宜开，那样的念头想来许多车友都会有过，终究MINI“萌呆”的外观和较低的驱动力经常让大家将它和女性的特性联络在一起。的确，由于MINICooper车身规格的缘故，车体高宽比较低，身材魁梧的顾客盆友例如：个子在1.8米的男士在安全驾驶MINICooper的时候会觉得室内空间较为紧凑，尤其是头上室内空间。而后排座坐椅最适宜少年儿童搭乘，一般身型的人基本上没法欣然就座。

一旦被贴上“讨人喜欢”、“娇小玲珑”这类的词，宝马MINI就决定不可能有过多男士受众人群，终究中国人的文化产业意识也是较为强悍的,比如她们通常会想：我一个老爷们怎能开这类卡哇依的车呢？实际上开宝马MINI的男士也是有比比皆是，但是她们大量的是重视车子的质量和驾车感受，对于凡俗的眼光，她们不Care！

一样备受性_成见的也有一款车，那便是大家的甲壳虫，如你去在网上收搜一下就了解，宝马MINI和大家甲壳虫迄今依然会被些人讲解为小三专用汽车、开甲壳虫或MINI的男孩子很娘这些这类。显而易见如果让这些所说的“老爷们”挑选开甲壳虫或是MINI，那它们一定会举起“一票否决权”，对于缘故，上边己经讲了。

因此，我们或是重归到女性话题讨论上，女孩开甲壳虫或是MINI好？依照常规的故事情节，我下面一定会紧紧围绕这个问题，分配MINI和甲壳虫来一场猛烈拼杀直到分离出来胜负，但很遗憾，在2018年日内瓦大会上，大家研发部负责人FrankWelsch向新闻媒体表露，甲壳虫不容易还有EV版本，乃至将来也早已_有升级的必需。换句话说，甲壳虫即将撤出时间的平台了。

回望甲壳虫的历史时间，从1938年问世，到2003年停工，再到2011年更新换代，最终停留在了2018年，80岁的甲壳虫在全世界范畴内早已有着2000万粉_（销量），以前也得到全世界产销量总冠军的称号，现如今它顺利完成了大家授予的历史使命感，撤出演出舞台也是肯定的。

事实上，我们可以从甲壳虫近些年的销量就可以大约想到其殒落的运势。全世界数据信息层面，甲壳虫2014年售出9.一万辆，2015年销量为6.4万辆，而到2016年，总销量仅有2.五万辆，同期相比下降达到达30%。到2017年，甲壳虫在国外也只售卖了15000辆，持续下跌的销量也从侧边表明这一知名品牌早就没了当初勇，现在是时候该告别了。

写在最终

确实很抱歉，本应要开演的是宝马MINI和大家甲壳虫互相拼杀争风吃醋的经典片段，可半途却发布了甲壳虫的退隐武林的信息，不可以为诸位极品女神们出谋划策，确实有悖常情。甲壳虫是融进_间的_典存有，而MINI是新征程的时尚潮流创造物，二者谁更合适女孩开？实际上回答早已不重要了，关键的是她们彼此之间更替的重任，不管你挑选谁，全是一种时期的印证（论滑水的真谛）。

前言：

甲壳虫纪念版发售，大家甲壳虫新车报价是多少

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