宝马3系gt停产了吗?_宝马3系GT为什么停产

1.又一款经典车型消失 宝马3系GT正式停产

2.“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产

3.不会再有下一代车型，宝马3系GT已经停产

4.为什么宝马3系GT停产

5.宝马官方宣布，3系GT正式停产

6.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

7.宝马3系gt停产了吗?

日前，我们从宝马海外了解到，代号F34的宝马3系GT车型正式停产。我们通过宝马海外的3系GT产品页面可以看到，宝马已经声明了该车于2019年12月停产。

事实上，宝马3系GT停产情有可原。这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型，在“旅行车文化”并不浓厚的国内市场并不吃香。同时该车自打推出以来并未给宝马带来什么利益，在3系GT盈利能力受到质疑的情况下，停止生产3系GT将成为宝马削减成本的措施。

目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT，我们也没有在任何海外媒体处见到新车谍照一类的信息。可以预见，3系GT很可能要“后继无车”了

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又一款经典车型消失 宝马3系GT正式停产

近日，英国宝马更也将?3系GT?信息从撤下、宣告已然进入停产阶段，宝马高层更已确认?3系GT?不会再有后继车型。此外，搭载?4?涡轮?3.0?升直列?6?缸柴油引擎的?50d?车型，也传出因受限高昂成本与构造复杂，原厂将于?2020?年夏季停止这具引擎动力的生产作业。

其实早在?2018?年?10?月，宝马全球研发主管?Klaus?Frohlich?就在巴黎车展中向澳洲媒体?motoring.au?透露，3?Series?Gran?Turismo?确认不会再有后继车型，后续如时任宝马执行长?Harald?Krüger?也证实这项消息。

因此即便外界之前有传出新一代?3?Series?Gran?Turismo?的代号为?G24，但高层的表态与各地市场陆续停售，也证实?3?Series?Gran?Turismo?前后将只有现行?F34?世代、仅一个世代车型问世便宣告终止开发。尤其近日英国宝马停售?3系GT?后，更宣布?3系GT?已正式停产告别车坛。

代号?F34?的?3?Series?Gran?Turismo?是于?2013?年?2?月日内瓦车展登场，当时宝马延续?5?Series?Gran?Turismo?融合斜背造型、大空间、略高于传统轿车视野的产品策略，并以更为动感与年轻化的内外观开发出?3?Series?Gran?Turismo，锁定的便是对空间有需求、却又不想满足于传统旅行车造型的客层，亦拥有不同于传统?3?Series?Sedan?的产品优势。

不过，尽管当初?3?Series?Gran?Turismo?想锁定的客层，便是想要空间实用性与较高乘车视野、却不想直接买?SUV?的消费族群。但宝马高层先前也大方的承认，就近几年?3?Series?Gran?Turismo?销售平平的成绩观察，实际上有此一级别需求的消费者正逐渐萎缩、而且?3?Series?与?4?Series?本就拥有丰富的产品线选择，再加上受到?SUV?产品方兴未艾的侵蚀市场，更是宝马决定收手的关键。

图为现行?4?Series?Gran?Coupe。

另外，由于前任宝马执行长?Harald?Krüger?宣布将要让集团节省高达?120?亿欧元的成本，因此减少未能获利的产品线，也是原厂的策略之一。简而言之，步步为营、集中开发有稳定销量的产品，才是能获利的策略，因此?3?Series?Gran?Turismo?后继无人亦是各界的意料之中。

4?涡轮柴油引擎也将告别？50d?动力传出?2020?年夏季停产

而除了缩减产品线之外，宝马原厂也宣布将在?2021?年前将引擎动力单元削减一半。近期外媒就传出，搭载在?5?Series?M550d、7?Series?750d、X5?M50d?与?X7?M50d?身上代号?B57?的?3.0?升直列?6?缸?4?涡轮柴油引擎，原厂将可能在?2020?年的夏季将其停产，主因在于其高昂的制造成本与结构复杂，但?30d?的?3.0?升直?6?单涡轮柴油引擎、40d?的直?6?双涡轮柴油引擎则不受影响。

根据德国媒体的报导，宝马原厂会在?2020?年夏季停产这具动力，初期会停售包含?M550d、750d、750Ld?等车型，后续包含?X5?M50d?与?X7?M50d?等应当也会跟进停售。后续外媒预估宝马可能会力推双涡轮柴油引擎、并搭配油电系统的组合，来担纲品牌高阶的高性能柴油动力。

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“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产

据国内媒体报道，代号F34的宝马3系GT于2019年年底停产。目前，代号G20的全新一代宝马三系也将不会推出GT车型，上一代宝马三系GT车型成为绝唱。

自诞生至今，宝马3系GT在短短的几年时间里便在美国，欧洲以及中国等主要市场获得了空前的成功。单从产品定位就可以看出宝马3系GT车型所拥有的独特魅力，介于普通的3厢车型和旅行版之间，拥有宽敞的后排乘坐空间，卓越的动力，以及可以随意扩充的尾厢，实用的电动尾门。最重要的是价格要低于宝马3系旅行版很多。

不过随着全球市场对于SUV车型需求越来越大，在同样的价格下，消费者更愿意选择纵向空间以及通过性能更出色的SUV而非GT车型。在价格方便，三系GT在面对国产后的宝马X3也缺乏足够的价格优势。此次，宝马停产3系GT车型做法，也是迫于市场压力的明智之举。

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不会再有下一代车型，宝马3系GT已经停产

汽车圈里有这么一句名言：每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可，而3系车型对于宝马来说，承载了宝马的运动精髓，也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。

自15年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。

除了本身的变化之外，宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型，如3系旅行版、M3高性能车型，3系旅行版在欧洲卖得一向不错，而M3作为3系的性能旗帜，一直是全球男性车迷的梦想。

不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一，那便是3系GT，这款车型最早于2012年正式发布了官图，随后在2013年日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场。

日前，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，且在的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。

这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年，而从其F34的底盘代号也可以看出，3系GT是基于经典的F30底盘打造而来，它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，其中包括我。

当然这款车依然有它的优势，就是空间，相对于标准轴距的3系，3系GT用的是原生加长版的底盘，空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本，且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门，也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。

3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型，这些年再次在路上见到它时，就觉得顺眼许多，不过再看看它的售价，相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实，也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。

随着全新一代宝马3系的发布，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱，3系GT从销量上让宝马难以接受，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的。

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为什么宝马3系GT停产

代号G20的宝马3系上市有一段时间了，但是宝马3系的衍生车型——宝马3系GT，其代号还是F开头，并未迎来更新，因此有不少人认为宝马放弃了这款车。

近日，这些人的推测终于得到了验证，在宝马海外上，表明了宝马3系GT已于2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所有该车大概率是无后继车型了。下面让我们来简单回顾一下宝马3系GT的历史。

宝马3系GT首发于2013年的日内瓦车展，在同一年里该车被引入到了国内，以进口车的身份进行销售。宝马3系GT用跨界式设计，说SUV不SUV，说轿车不轿车，因此外界对它褒贬不一。

不过，宝马3系GT的轴距比宝马3系要长，还用了掀背式尾门，不错的实用性让它得到了一些务实消费者的喜欢。

从2013年至今，宝马3系GT经历过很多次小改款，主要是宝马3系小改款一次，该车就跟着小改款一次。直到2019年，代号G20的宝马3系上市以后，宝马3系GT就没再变过。

目前在国内，宝马3系GT处在停产在售状态，消费者能选择的车型共有三款，其中，两款车型搭载2.0T低功率发动机，一款车型搭载2.0T高功率发动机，并配有?xDrive四驱系统。

如果你喜欢另类外观，同时又很在意车辆的大空间和实用性，那么宝马3系GT是非常好的选择，不要错过这最后的购买机会。

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宝马官方宣布，3系GT正式停产

宝马3系GT属于冷门车、小众车，关键是销量很差。宝马3系GT不光在中国，在全世界范围内也属于冷门车型，宝马3系是宝马品牌的精髓所在，宝马车型一向以操控性见长，宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控驾驶感受背道而驰；此外，宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销，逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。2018年10月05日，宝马全球研发负责人KlausFrohlich在接受海外媒体访时确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。

需要说明的是，宝马GT车型并不代表高性能，“GT”的意思是GranTurismo译为“盛大的旅行”，也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版，属于跨界车型，所以宝马GT不代表“高性能”。相反，GT车型比普通宝马车型的操控性能更低，宝马GT的最大卖点是其车内大空间以及更高的舒适豪华度。而就车内豪华感和舒适性而言，还完全轮不到宝马3系GT，如果追求驾乘舒适度完全可以选择奔驰C级，这也是宝马3系GT的尴尬所在。总之，种种原因导致宝马3系GT的销量不尽人意，宝马3系GT停产也终于尘埃落定。

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马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

根据宝马海外的消息，代号为F34的宝马3系GT已于2019年年底停产。无论是国内外市场，这都与SUV车型的崛起有着密切的关系。

在同样的价格下，美国消费者更愿意选择SUV，而非GT车型。到了国内市场亦是如此，甚至国产版宝马X3的价格相对3系GT有着更明显的优势，中国消费者肯定会更加倾向于SUV，而不是GT车型。

而且3系GT的定位本身就很特殊，既不是传统SUV，又不是像大众CC那类的轿跑，以致于受众群体非常有限。

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宝马3系gt停产了吗?

很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系gt停产：

1、3系GT全球范围内的销量不佳，它并没有达到宝马的预期。其实从产品定位的角度来看，笔者认为3系GT目前的生存环境也比较尴尬，对于喜欢BMW跑车的；

2、用户来说，他们可以选择实用性接近但更加拉风的4系GC，对于喜欢功能性的朋友来说，全新宝马X3的强大也让3系GT相形见绌，即便是宝马X1，也看起来要比3系GT更加有吸引力；

3、可能宝马本身就寄希望于3系GT能够将中型车跨界产品的市场激活，他们希望3系能够满足那一部分对操控、功能性和实用性都有兼顾的客户，但目前的情况是，这一个细分市场的体量并没有想象中那么大，宝马自身体系中的产品已经存在了互斥的现象，其实这也正是奔驰和奥迪都没有推出同类型产品的原因。

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