保时捷公司的营业收入_保时捷 营收

1.奥博穆：保时捷将成为大众汽车集团转型的“方向舵”

2.开保时捷4s店年收入

3.豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！

4.保时捷去年赚44亿欧净利润率15.4% 5年内投150亿欧元加码数字化

5.保时捷为何成为单车利润最高的车企？

6.保时捷718将以纯电车型发布 2030年超80%新车将为纯电车型

2019年保时捷赚"翻"了，它在车市大环境遇冷的情况下累计交付新车28.08万辆，同步增长10%。另外，它的营业收入达到285亿欧元，同比增长10.6%。一组组数据表明车市"寒冬"跟保时捷真没多大关系，它只管好好赚钱就行。

保时捷之所以能取得傲人的成绩主要取决于强大的产品力和品牌影响力，有了这两大"战略武器"的支撑，它不想赚钱都不行。

众所周知，保时捷911是保时捷的灵魂，排场、性能、豪华，那是一样不缺，不过动辄几百万的售价只能让很多消费者望而止步。保时捷深谙其道，它了解消费者的核心需求。于是，更实惠的保时捷718来了。

当保时捷发布718时，50多万的起售价捕获了多少年轻人的"芳心"？可是熟悉时捷的人都知道，50多万就想把一辆保时捷跑车开回家并不现实。

正常情况下，除开保险和购置税以外，它还有一大批的"选装"等着你。不过即便是这样，保时捷718也不愁没销路，买它人依然大有人在，因为它的品牌力和产品力摆在那里，或许这又是保时捷"生财有道"的一大秘诀。更何况它还是"保时捷911的弟弟"，虽然两者价格差距大了些，但是718开出去是一点都不丢面子，赚足回头率丝毫没有问题。

首先，保时捷718的外观就很唬人，家族式的"青蛙脸"配上硬顶车顶和软顶敞篷让它的价值、排场是翻了几番，很有大哥保时捷911的感觉，一不下心就把不是特别懂车的人给"糊弄"过去了。难怪坊间有流传"718就是为暂时够不着911的人准备的"，看了它的外观设计似乎确实如此啊。

保时捷718的内饰设计比较朴素，给人的视觉效果是甚至没有豪华感。不过你别忘了，它虽然是台最便宜的保时捷跑车，但也是正品保时捷。因此它的用料是丝毫不差，铝合金饰条、真皮方向盘、双缝线等它都有配置。除此之外，因为车型的差异和自己选装的需求，所以会导致保时捷718部分车型在内饰上的差距会比较大，要做好心理准备。

动力方面，保时捷718也是可圈可点，全系搭载了2.0T和2.5T两种涡轮增压发动机（水平对置），动力参数根据车型的不同而变化。例如Cayman2.0T最大马力为250匹，但Cayman?T也是2.0T发动机但能达到300匹。另外，Boxster?S?2.5T最大马力为350匹，但Boxster?GTS最大马力却有366匹。至于传动部分，2.0T和2.5T发动机都匹配了7档双离合变速箱（PDK）。

说到这里，你不用怀疑这套双离合变速箱的可靠性，因为能用钱解决的事都不是事。世界上很多顶级超跑都在用双离合变速箱，钱到位了用料自然就好了，问题也就没有了。另外，保时捷718GTS4.0已经问世，这台水平对置的6缸机将再次刷新人们人对718的认识。

保时捷718车是好车，一时半会竟然找不出它的硬伤，不过这并不代表它没槽点，那便是上文提到过的"选装"。毫不客气的说，无论你买什么配置的718它都更像一副""，你得花大价钱去给它化妆、买衣服，把它打扮的漂漂亮亮才行，这一套下来没有10-20万恐怕难以把它搞定。

其实50-80万元的价格区间想买一辆跑车，保时捷718确实是一个不错的选择。可它的"花式选装"和一副"你爱买不买"的态度有可能会让部分消费者难以接受，那么这时候为何不转向宝马M2/Z4、捷豹F-TYPE等车？您说呢？

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奥博穆：保时捷将成为大众汽车集团转型的“方向舵”

“创新、持续、成功”，是保时捷今天线上财年会议中说的最多的关键词。

“优胜劣汰、适者生存”是生物学家达尔文经过多年的重大研究成果。这条自然定律同样适用于汽车市场。拥有近百年历史的保时捷在全球疫情、经济动荡影响面前，依旧保持老陈、从容与期待。

刷新纪录?营销收入达?285?亿欧元

尽管全球市场迎来第二次销量滑坡，但在保时捷2019年财政年度中，保时捷共交付了?280,800?辆汽车，相比上一年增长?10?%。销售收入达到?285?亿欧元（人民币约?2164.4?亿元），同比增长了?11?%，销售利润（未扣除特别事务支出）达到?44?亿欧元（人民币约?334.1?亿元），同比增长了?3?％，销售回报率为?15.4?％。同期，员工人数增长了?10?％，达到?35429?名员工。

其中?Cayenne?和?Macan?对销量做出最大贡献。?Cayenne?新车交付量?92,055?台，同比增长?29?％；Macan新车交付量?99,944?台，同比增长?16?％。在中国，保时捷共交付了?86,752?辆车，相比?2018?年增长了?8?%，目前中国已连续?5?年成为保时捷全球最大的单一市场。

得益于保时捷多样化的产品战略，保时捷?2019?年财年再增加。保时捷作为全球利润最高的汽车厂商，这也属于意料之中。经过一定程度的调整，保时捷又回到“土豪收割机”高收益的正轨上。

当然，?2019?年保时捷也遭受了一次危机。

2019?年?5?月，斯图加特检察官办公室对保时捷发布了一份金额为?5.35?亿欧元(约?40.68?亿元)的罚款通知，作为对其疏忽监管“柴油门”的惩罚。保时捷在2019财年扣除特别事务支出的经营业绩为?38.6?亿欧元，扣除特别事务支出的销售回报率为?13.5?％。

2020?年，保时捷在国内市场也不乐观。

2020?年国内外受状疫情影响，消费者消费停滞，许多汽车制造商暂停生产。?2?月份国内狭义乘用车销量同比下降?78.7?%，而保时捷在中国的销量下降了?60?%，预计?3?月份相比?2?月份还会有近?2?倍的增长空间。

推动数字化、电动化发展进程

电气化改革是每个汽车厂商面对的问题，而2019年也将会是保时捷向电动化迈进的新纪元。?2019?年保时捷首款纯电动跑车?Taycan?的诞生，也预示着保时捷在电动化、数字化领域有新的开始。

保时捷全球执行董事会奥博穆先生表示：“在去年?9?月?Taycan?全球首秀之前，我们已收到大约?30,000?份意向金订单，目前已有?15,000?余名客户签署了购买合同。我们相信，凭借?Taycan?及?911?、?718?和?Cayenne?等车型的非凡魅力，保时捷在?2020?年仍保持较高的需求水平。

而本次保时捷电动化改革，也创造了更多的就业机会。其中?Taycan?创造了约?2,000?个新工作岗位。值得一提的是，保时捷强调要建设零排放工厂，?2020?年以后，保时捷已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源。

在汽车工业在变革中，保时捷表示对未来充满期待，但机遇与挑战并存，保时捷必须推动数字化的进步发展，实现电动化。到2024年，保时捷将在混合动力、电气化和数字化方面投资约100亿欧元。

继?Taycan?以后，保时捷将继续推出第二款全新电动产品，全新一代?Macan?，并预计于?2022?年上市。保时捷预计到?2050?年，整个产品系列将有一半在售车型为纯车型或插电式混动车型。

未来充满挑战?保时捷有足够信心

2020?年开局不利，但保时捷依旧保持着信心。保时捷首席财务官麦思格(?LutzMeschke?)表示“在接下来的几个月中，我们面临着经济和政治上充满挑战的环境，尤其是鉴于与冠状有关的不确定性。”但随着中国疫情的放缓，中国的同事也逐步恢复生产。

麦思格补充到，尽管在产品范围的电气化，数字化等多领域创新中投入了大量资金，但公司仍希望继续实现其高收益目标。“通过取措施提高效率并实现创新，扩充更多的可盈利业务领域，旨在继续实现15％的销售回报率这一战略目标。”

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开保时捷4s店年收入

本报记者?陶?震

持续在全球肆虐的“肺炎”疫情让汽车工业陷入停滞，人员密集的大型汽车展会也深受影响。自3月全球五大车展之一的日内瓦车展宣布取消后，全球举办时间最早、展览规模最大的法兰克福车展也宣布暂停，并在未来移师慕尼黑，正式宣告这一开幕近70年的世界汽车工业“奥运会”画上休止符。

作为汽车工业的摇篮，德国一直通过家门口的法兰克福车展展现其对当下和未来汽车产业的判断和认知，作为东道主之一的大众汽车集团也不例外。

3年前的9月，法兰克福依旧人头攒动，来自全球各国的汽车企业、媒体不远千里从各方赶来共赴这场盛会，也正是在这一年的法兰克福车展，大众汽车集团宣布了近些年来汽车企业最为“激进”和彻底的电气化转型。

大众汽车集团提出，到2030年，大众汽车集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型都将推出至少一款电动版车型。另外，到2025年，大众汽车集团销售的所有新车中约有近四分之一将是纯电动汽车。

对于咨询机构和分析师而言，大众的战略转型无疑是激进的。

根据全球知名的市场研究机构IHS?Markit预测，2025年，纯电动汽车在全球的市场份额仅能达到10.2%，到2030年触及14.8%的市场份额也异常艰难。数据分析公司LMC?Automotive也预计，到2025年，全球汽车销量的9%只有来自纯电动车，到2030年这一数字将增至17%。

协同效应助推集团转型

为提升旗下品牌的协同能力，大众汽车集团对其品牌结构进行重新划归，旗下12大汽车品牌架构分拆为普通、豪华和运动与超豪华三大品牌集团，而保时捷成为了运动与超豪华品牌阵列的先导者。

近日，保时捷在线上举办了2020年度新闻发布会，奥博穆接受《环球时报》记者访称，保时捷在“运动与超豪华”品牌组别中承担着重要角色，成为大众汽车集团中的重要“方向舵”。

其中，保时捷和奥迪联合开发的PPE平台就是集团内部协同的很好例证。目前，保时捷正在和奥迪共同开发豪华纯电动模块化平台Premium?Platform?Electric（PPE）平台，为未来大众汽车集团豪华和超豪华品牌电气化转型提供平台基础。

根据保时捷的产品规划，其在PPE平台上生产的第一款产品将是下一代?Macan。“全新?Macan?车型将进一步诠释保时捷接下来的电气化战略，与Taycan一样用800?V快速充电技术。”奥博穆说。

与此同时，共享平台并不代表双方将失去了各自的品牌特性。奥博穆称，奥迪打造的车具有奥迪特性，保时捷会忠于自己的品牌特性，拥有“鲜明的保时捷操控和保时捷体验”。

“通过知识共享和最佳实践策略，我们在工厂中推广成功的生产方法。在一个品牌中行之有效的方法，也应在集团其他品牌中使用。集团中的所有品牌，当然也包括保时捷，都将从我们的共同努力中受益。”作为大众汽车集团的执行董事会成员，负责集团旗下12个品牌的全球生产战略的奥博穆也深知协同效应能够发挥的效力，其也在带领保时捷通过协同效应为集团电气化转型带来强劲的推动力。

高额利润支撑未来转型

保时捷在大众汽车集团转型的重要地位与其高额的盈利能力密不可分。过去5年，保时捷的利润增长已超过60%，在去年，保时捷更是全球在新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面实现增长。

“2019年，保时捷在营业收入和销售利润（未扣除特别事务支出）方面创造了新的记录。”保时捷全球执行董事会副兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz?Meschke）表示，“即便受加大固定支出、高额投资和汇率波动等多方因素影响，我们依然超额完成了战略目标，实现了15.4%的销售回报率（未扣除特别事务支出）以及?21.2%的投资回报率。”?

如此高额的回报率也让保时捷成为了大众汽车集团盈利的重要来源。此外，持续高额的利润也成为了保时捷面向未来电气化和数字化大跨步转型的根基。

未来转型力度空前

目前，保时捷在电气化、数字化方面加大了投资力度。据奥博穆介绍，2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并将不断扩充电动车领域的产品供给。与此同时，保时捷还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

虽然目前已有多家超级跑车制造商认为，当今的动力电池尚不能满足跑车的性能，但奥博穆看来，目前却是跑车转型电气化的合适时机。“毋庸置疑，现在就是跑车电动化最佳时机，因为我们已经用Taycan成功地证明了这一点。”奥博穆告诉记者，在去年9月全球首秀之前，Taycan就已经收到大约3万个有强烈购买意向的预订，现在已有1.5万余名客户签署了购买合同。

作为大众汽车集团电气化转型的“桥头堡”，保时捷到2025年，销售的新车中有一半以上是纯电动或插电式混合动力车型。从目前的项目进度和研发投入看，保时捷已在生产平台、车型技术以及赛事应用等方面积累下诸多重要经验，而这些未来也将为大众汽车集团旗下品牌的全面转型所用，为集团全面电气化转型提供动能。

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豪华品牌2022年销量TOP10：宝马第一，红旗进前五！

开保时捷4s店每年卖100太新车，年收入赚一个亿左右。根据查询相关公开信息显示保时捷恒定都是给单车销售裸车价的12%的厂家返点，销售100台新车赚一个亿还是很简单的。此外，只要稍微了解中国独特的豪车市场的朋友必然了解，因为保时捷一直在中国市场处于卖方市场，也就是俗称供不应求。

保时捷去年赚44亿欧净利润率15.4% 5年内投150亿欧元加码数字化

2022年对于汽车企业来说是不平凡的一年，根据乘联会数据来看，2022年中国市场全年销量为2054.2万辆，同比下滑1.9%。其中自主品牌销量1.3万辆，同比增长16.9%，主流合资销量812.7万辆，同比下滑11.6%，那么作为行业明珠的豪华品牌在华销量如何呢？一起来看看吧！

第一名：宝马集团

2022年中国销量：79.2万辆

BBA中宝马一直是最稳的，2022年拿下了豪华品牌销量的第一名。虽然拿到头名可喜可贺，但是相比2021年846237辆的销量，下滑还是非常明显的。值得一提的是宝马也是全球豪华车细分市场的第一名，虽然旗下燃油车销量下滑严重，但电车的销量增长十分迅猛，BMW和MINI品牌纯电动车型销量同比增长91.6%，2022年拿下了21.5万辆的耀眼成绩。

第二名：梅赛德斯-奔驰

2022年中国销量：75.39万辆

作为豪华品牌的扛把子，奔驰在中国赚钱赚到手软，它2022年全球总营收为1500亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比增长12%。其中，中国市场营收为273.24亿欧元，同比增长9%。销量方面我们贡献了大头，占比达到37%，2022年梅赛德斯-奔驰在中国的销量为75.39万辆，同比增长2.61%，北美地区销量为34.42万辆，同比增幅达20%。

第三名：奥迪

2022年中国销量：63.6万辆

BBA把持豪华品牌销量前三的格局依旧没有变，虽然没有“官车”光环加持后奥迪的销量常年屈居第三，但和后面的追赶者相比，依旧是断层式领先。值得一提的式，现在奥迪旗下共有四个知名品牌，即奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪。这四大品牌2022年的总销量为163.86万辆，同比下降2.98%。

第四名：红旗

2022年中国销量：31万辆

2022年一汽总销量为320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。有如此实力自然也能更好的反哺旗下品牌，其中，红旗2022年销量超过31万辆，同比增长3%，一口气冲上豪华品牌销量的第四名。而且一汽这些年对红旗的支持也卓有成效，目前红旗品牌价值为1036.08亿元，豪华品牌地位实至名归。

第五名：凯迪拉克

2022年中国销量：21.5万辆

2022年凯迪拉克的销量为21.5万辆，稳稳的进入前五。其中表现最为出色的是CT5，全年销量为67017辆，同比增长10%，对于一台豪华品牌的中型轿车来说，有这样的销量真的不错了。其次则是XT5，得益于大幅度的优惠和不错的产品力，一年也卖出了46196辆。

第六名：雷克萨斯

2022年中国销量：18.39万辆

某新势力2022年放话2023年要超越雷克萨斯，是他们突然被打通任督二脉实力大增吗？不是的，而是雷车自己已经不行了，雷克萨斯在中国连续17年的销量增长2022年宣告终结。虽然去年雷克萨斯拿下了18.39万辆的销量，但同比18.9%下滑幅度，着实让人唏嘘，这也导致很多人都敢上来踩它一脚。至于原因嘛，我想大家都知道。

第七名：沃尔沃

2022年中国销量：16.2万辆

先不说新势力们能否超越雷克萨斯，但2023年沃尔沃达成这个目标，基本上是没有问题的。首先是旗下燃油车的份额在不断增长，而新能源板块得益于背靠吉利，销量增长更是达到了201%的惊人幅度。考虑到雷车接近20%的下滑幅度，两车销量差距只有2万台出头，情况其实很乐观。

第八名：捷豹路虎

2022年中国销量：13.4万辆

2022年捷豹路虎在中国的销量为134494辆，同比下跌17.4%，命运和雷克萨斯何其的相似。其中进口车型的销量销量为85266辆，同比下降17.9%，和奇瑞合作的国产车型销量为49228辆，同比降幅16.5%。而且不止中国市场跌跌不休，2022年捷豹路虎全球总销量为330781辆，同比下跌21.4%，其中北美市场跌幅最大，达到了夸张的27%。本来口碑已经慢慢逆转的捷豹路虎这是怎么了？

第九名：保时捷

2022年中国销量：9.32万辆

其实保时捷是可以归入到超豪华品牌中的，但是这些年它的身段越来越低，销量也越来越高。所以不太好将它进行归类了，因为论品牌明显比BBA等豪华品牌高，论销量和营收又可以把所有超豪华品牌一起吊着打。2022年在中国的销量为93286台，依旧是保时捷第一大市场，旗下的Cayenne和Macan最为畅销。

第十名：林肯

2022年中国销量：7.93万辆

2022年，林肯汽车在中国的销量为7.93万辆，同比下跌13.4%。本来借着国产化的春风，林肯应该拿下一个非常亮眼的成绩，但是现实却非常残酷。旗下的冒险家、航海家、飞行家、林肯Z四款主力车型，只有冒险家和全新上市的林肯Z表现还算可以，不过随着新势力们持续乏力，2023年林肯想必会更加难过。

写在最后

豪华品牌中还有两个品牌值得一提，那就是讴歌和英菲尼迪，网传他们一直要退出中国市场。传言是不是真的不知道，我们来看看它们2022年的销量，首先是讴歌，去年在中国仅仅卖出了2088台，数字是很吉利的，也不知道讴歌的领导喜不喜欢。

而英菲尼迪稍好一点，卖出了5687台，同比下滑57.81%。且不说跟BBA比，就是跟自己人雷克萨斯比都差的太远了，毕竟人家销量还是以万计的嘛。自己不争气那也怪不得别人了，大家觉得它们会退出中国市场吗？欢迎留言讨论一下！

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保时捷为何成为单车利润最高的车企？

经济观察网?记者?干群芳?3月20日，受疫情影响保时捷2020年年报发布会以线上形式召开。保时捷全球执行董事会副兼成员麦思格在发布会上介绍道，2019年保时捷营业额同比增长10.6%，达285亿欧元；销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元，同比增长3%。此外，保时捷2019年全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，尽管超额完成此前15%的既定战略目标，但表现低于去年的16.6%。

由于柴油发动机排放问题被德国罚款，保时捷2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出。而扣除该项支出后，保时捷全球2019?财年的销售利润为38.6?亿欧元，销售回报率为13.5%。尽管如此，保时捷表示其仍然是全球利润最高的汽车制造商。作为对比，其他豪华品牌如奥迪2019年营业回报率为8.1%，宝马为6.8%，宾利为3.1%。

“2019年我们在营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均缔造了新的记录。销售利润的增长主要得益于销量的强劲增长以及我们其他业务领域和部门的良性发展。与此同时，全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。”麦思格表示。

利润增速放缓

此外，保时捷全球执行董事会奥博穆在发布会上总结了近五年来的业绩表现。“从2014年开始交付量增长了50%，营业额增长了60%，而税息前（销售）利润也是增长了60%，也就是说在过去五年中，我们每年都能够实现增长10%。”奥博穆表示。

由于2019年推出了多款新车型，保时捷全年销量为28.1万辆，同比增长10%，这一增幅相比过去几年有大幅提升。数据显示，2018年至2016年，保时捷全球销量增速为4%、3.6%、5.6%，但2019年依然未能达到2015年18.6%的水平。

2019年保时捷全球销量的增长主要归功于多款新车型的推出，而销量的主要拉动力则是Cayenne?和Macan?两款车型。Cayenne?全年新车交付量达9.2万台，同比增长29%；Macan?新车交付量达9.99万台，同比增长16%。

不过，保时捷的销售利润增速却逐渐放缓。保时捷2019年销售利润为44亿欧元，同比增长3%。而2018年其销售利润为43亿欧元，同比增长5%；2017年为41亿欧元，同比增长5%；2016年为3.9亿欧元，同比增长14.7%；2015年为25.9%。

在华增速低于全球?

保时捷2019年的销量表现在全球来看实现了逆势增长。2019年全球汽车销量同比下滑4%。分地区来看，保时捷2019年在德国及整个欧洲市场，销量增幅均大幅增长15%，超过了其整体销量增速；在美国交付6.2万辆，同比增长8%。在中国市场，保时捷交付量达8.7万辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。中国市场连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

但保时捷在华销量增速却明显放缓，近十年来增速首次低于全球表现。数据显示，保时捷2018年在华增速为12%，2017年为10%，2016年为12%，2015年高达24%。事实上，从2011年至2018年，保时捷在华销量均实现了连续8年的两位数高位增长，其中最高年增长率大64.6%，增幅一直领先于其全球增速。

乘联会数据显示，豪华品牌2019年零售销量同比增长12%。业内认为，保时捷近几年在华销量增速的放缓，一方面是受自身销量基数持续扩大的影响，另一方面中国市场豪华品牌种类增多且价格不断下探。

为了提振在中国市场的销量表现，保时捷已经开始取经销商网络下沉，加大重磅车型投入等举措。此外，奥博穆在去年财报发布会上对保时捷国产一事有“松口”迹象，国产条件从单一车型在华年销超过10万辆下降至5万辆。不过，目前这一目标尚未达到，保时捷国产一事也没有更多进展。

此外，保时捷接下来还将持续加大电动化和数字化领域的投资。从2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷针对数字化转型做出了多项举措，包括成立保时捷数字化有限公司子公司，扩大数字营销渠道，动月费购车、办公数字化等项目。且应对未来在技术和资产方面的累计投资已经达到200亿欧元，例如投资16家初创公司，参股7家风投基金，2019年其还并购了德国多家相关领域企业。

接下来，麦思格表示，从2020年到2024年保时捷在该领域的投资将达到100亿欧元，相当于接下来总投资的一半，其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术领域；30亿欧元投资充电站等相关基础设施；10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

这意味着保时捷未来五年在电动化和数字化领域的总投资额将近150亿欧元。“我们要对成本实施密切监控，寻找新的利润渠道，保持利润稳健。”麦思格表示。在电动化方面，保时捷在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan,目前已有15000余名用户购买，该产品在中国市场预计在今年4月中下旬开启交付。

接下来保时捷还将不断扩充电动车产品，下一款推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan?Cross?Turismo；新一代紧凑型SUV?Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的一半。为此，保时捷正与奥迪合作开发共享电动车平台。

保持15%的利润率目标

不过，同全球其他车企一样，保时捷目前面临的另一重大挑战也是肺炎疫情。受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，3月和4月将是关键期，相信会比2月份有所改善，不过依然无法恢复到去年同期水平。目前，95%的保时捷中国经销商已经恢复了零配件供应以及售后和物流的服务能力。

而随着海外疫情的加重，保时捷全球执行董事会奥博穆在发布会上表示，员工已于近日开始在家办公，并取消了所有差旅，此外其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也将暂停生产。“在接下来的几个月中，我们所处的政治和经济环境将面临诸多挑战，尤其是肺炎疫情带来了许多不确定性。”麦思格表示。

尽管在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但保时捷仍致力于继续实现高收益目标。“通过取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15%?的战略性销售回报率目标。”麦思格补充道。

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保时捷718将以纯电车型发布 2030年超80%新车将为纯电车型

从保时捷公布的数据来看，保时捷集团在2018年的营业收入高达258亿欧元，相较于前年同比增长10%；全年的销量利润高达43亿欧元，而从销量上看，保时捷在2018年向全球客户交付了256255辆汽车，同比上涨4%。折算下来不难发现，保时捷的单车利润约为13万元人民币。

其中卖得最好的当属Macan车型，约为86031辆，相当于一年中国市场的销量总额；其次就是销量为71458辆的Cayenne车型；而增幅最高的则为Panamera，38443辆的销量同比增长38%。显然，这样的销量也从侧面证明，保时捷前几年向SUV和四门轿跑转型的路线，相当正确。

实际上这么高的利润，不仅来源于其本身的销量，也与其成本息息相关。保时捷在2018年的研发费用为22亿欧元，研发成本同比降低了6%，占总营业收入的8.5%。这样的研发占比并不算高，加上得益于大众这个东家和各种平台的通用，其研发成本可以大幅降低，同时提高利润率。

相较之下，大众的单车利润率仅为0.7万人民币（保时捷是大众的18倍），普通品牌中利润里最高的丰田，也仅为1.3万。而豪华品牌中，国产后的奔驰，单车利润为3.5万人民币（保时捷是奔驰的3.7倍），可以说，保时捷的单车利润力压其他厂商，就现阶段而言，其并不需要急于通过国产来提升销量。反而国产需要的投入，可能会进一步让利润降低，而且品控的维持和工厂的运营也需要一定的成本。

易车讯 保时捷2021财年在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021年的营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%（2020财年的营业收入为287亿欧元）。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元（增幅为27%）。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。

2021年，保时捷共向全球客户交付了301915台新车，保时捷新车交付量首次突破3万台大关，创历史新高（上一年交付量272162台）。最畅销的车型是Macan（88362 台）和 Cayenne（83071 台）。Taycan的交付量增长超过一倍，全球41296名客户收到了他们的首款纯电动保时捷，911以38464台的交付量创造了新的纪录。

奥博穆表示：“还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程，20年代中期，我们将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现。”

奥博穆透露，“到2030年，新车中纯电动车型的比例达到80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

2021年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近96000台，同比增长8%。在中国，Taycan两款衍生车型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。