大众途锐混动怎么样_途锐混合动力车怎么样

1.大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

2.这是一种“让世界都安静”的气场 试驾途锐eHybrid

3.抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0?TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。

这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。

随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。

既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？

除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。

四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。

先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。

仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶系统的基础上增加了Trel?Assist?全旅程驾驶系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。

与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。

所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。

当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。

更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。

途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean?Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。

途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶功能。

总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？

那么，3.0?TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。

其次，智能驾驶功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持系统，增加了并线系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。

从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。

最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。

它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，"Sona"真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。

都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。

通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。

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大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

随着人们的环保意识越来越强，我们在购车时也更加青睐新能源车型，它们不仅给我们带来了更低的出行成本，还以高续航为优势成为了自身最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰车型中更是屡见不鲜。作为大众汽车旗下的顶级SUV，途锐如今也走上了电气化的道路，于近期推出了插电混动版车型，在延续燃油版车型诸多优势的同时，还为我们带来新的驾驶体验。

外观：气场十足?

从外观来看，途锐eHybrid整体造型与现款燃油版车型差距不大，车头依旧用了大量镀铬饰条进行勾勒并且与两侧LED大灯组相连，使得新车更具视觉冲击力。同时保险杠两侧硕大的导气口内部同样配有多条横幅镀铬装饰，进一步提升了前脸的识别度。新车侧面造型依旧圆润，从翼子板处延伸出的腰线直至尾灯，搭配门板下沿内凹式腰线，增加了侧面的层次感。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4878mm、mm、1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版车型来说，仅在高度上有所增加。新车尾部造型同样圆润，与见棱见角的前脸相比形成了明显反差。而连接两侧尾灯的线条以及牌照框上方的贯穿线条也增加了尾部层次感。保险杠下沿的黑色防擦板和双边镀铬排气也与车身颜色形成明显反差，看上去颇有性能车的味道。

作为新能源车型，新车在多个细节之处都加入了eHybrid标识，其中包括了前格栅内部以及尾部标识等处，彰显其特殊身份。我们熟知的矩阵式LED大灯造型依旧犀利，且每颗大灯内部配有128个发光点，照射范围可达10-130米。开启远光灯时，照明系统会根据对面来车情况进行照射角度调整，以此来规避灯光给对向车辆造成的影响。

在轮胎方面，新车的19英寸双十幅式轮毂造型别致，与其搭配的轮胎了普利司通ALENZA?001系列，该轮胎具有耐磨持久，抓地力强等特点。新车尾灯虽然看上去较为常规，但是内部灯光点亮后还呈现出回旋镖的样式，给人以较高的识别度。

内饰：沿用大众设计风格?

在内部，新车依旧沿用了燃油版车型的设计样式，中控台上大面积用皮质材料包裹，彰显豪华气息。此外，燃油版车型中控台上贯穿木纹饰条也更换为镀铬饰条，搭配外部的钢琴烤漆饰板，而这也更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐式平底方向盘握感舒适，同时3点以及9点处的多功能按键也更换为触控电容传感按键，每一次触控都有震动反馈且反应也很灵敏。

12.3英寸仪表盘和15.3英寸中控大屏用了连屏设计，且中控屏还向驾驶员一侧偏移，便于驾驶员操控。12.3英寸仪表盘显示较为清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能，与燃油版车型不同的是，此前的转速表在混动版车型上则更换为了能量输出表。

途锐eHybrid搭载的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，且内部配备了Discover?Premium信息系统，可支持导航系统、电话、信息中心以及App-Connect手机映射功能，该功能集成MirrorLink、苹果?Car-Play和百度Car-Life功能，几乎可覆盖所有智能手机。此外，众行家车载互联系统也在新车上有所体现，其涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类等多达20余项功能。

其中在线服务能为我们在出行时提供新闻资讯、天气信息、交通信息以及在线收听网络收音机等，天气信息服务可提供空气指数、穿衣指数、洗车指数以及卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机远程监功能，当手机中的众行家APP与车辆连接后，可远程监控车辆以及操作车辆。并且还能远程查看车辆状态、停车位置等。

在空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温区空调系统，且完全由屏幕内操作完成。触控反应较为灵敏，与此同时屏幕内还可显示出空调出风示意图。另外该车还搭载了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的侵害。后排空调控制由按键构成，在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准。

在舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现依旧令人满意，全景天窗开合面积较大，可以给车内提供绝佳的光效果。新车座椅前排不仅支持14向电动调节、通风以及加热功能，同时还支持功能，通过实际体验下来可有效缓解驾驶疲劳感。在后排空调出风口下方，还配备了220V插座以及两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。另外，中控台接缝处的30色氛围灯条，也增加了车内浪漫气息。

动力：驾驶舒适超长续航?

动力方面，新车搭载了一台由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370N·m，而电机的最大功率为100kW，最大扭矩为350N?m。系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N?m。综合续航里程达到了1000km。在充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩电流强度的不同充满电时间为2.5?-10.8小时。传动方面，与发动机匹配的为一台8挡手自一体变速箱。另外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野以及雪地模式。但较为可惜的是，燃油版车型上的空气悬架，并没有延续到插电混动车型上。

在驾驶时，得益于电动机的加持，使得途锐起步非常轻盈且安静，整个起步过程完全由电动机完成。在起步时小编还发现，经济和标准两种模式感受较为接近，但不同的是，在经济模式下，发动机介入会稍稍晚一些。如果你不仔细感受的话，很难发现它们之间的差别，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。

而在运动模式下，发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力，如果我们此时深踩油门，会给你带来强烈的推背感，且还能让你牢牢贴在座椅靠背上，而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防。另外，变速箱与发动机之间配合也非常默契，无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况。

在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，电机可为车辆提供100kW，最大扭矩可达350N·m动力输出，性能完全不输给燃油车型。续航里程方面，满电状态下车辆可以持续行驶58公里。如果电池电量过低的话，还会强制切换为混动模式，且发动机还会给电池进行充电。

制动方面，该车表现也非常强悍，虽然前1/3处有一些虚位，但是整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型应有的水准，由于该车悬架行程较长，所以在刹车时车辆会出现“点头”情况，且车尾有明显上扬。而在高速刹车时，该车表现却十分线性。另外，该车的NVH做得也非常出色，风噪和胎噪控制的很好。

在操控上，途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴，且还可以将80%的动力传递给前轴。当其中一个车轮出现打滑时，系统会给该车轮加以制动力，同时将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可。

由于该车没有配备空气悬架，所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在，在弯路以及经过减速带时，悬架过滤震动也更加干脆，给车辆的支撑力更强，电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，增加了操控感。

途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现也非常灵敏，当车速达到30km/h以上时，它可以跟随前车行驶，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。

空间：完全满足日常所需?

在空间布局方面，途锐eHybrid延续了燃油版车型的所有优势，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，且底部还配有植绒面料，能够防止物品滑动。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，能对水杯以及水瓶起到有效固定。在杯架前方还配有较深的储物格，且内部还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。在副驾驶左腿处，还配有小型储物网兜，放入一部手机也不成问题。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起较小，所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，具有极佳的舒适性。后排储物网兜设计合理，内部可以放入书籍以及一些随车资料，隐藏式杯架内部同样配有限位器，但深度还有待提升，对较高的水瓶和水杯的固定不如前排。后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。

后备箱与燃油版车型完全一致，常态下后备箱容积为810L，当后排座椅呈4\2\4比例放倒后，最大容积可提升至1800L。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手、12V电源，方面我们日常使用。而在后备箱地台下方，燃油车型上的备胎被更换为蓄电池，所以它并不会侵占储物空间，对日常实用性表现没有影响。

安全：防护周到?

在安全方面，途锐eHybrid表现依旧强悍。倒车影像系统显示非常清晰，同时还配以线，提升了驾驶员停车精度。但有些遗憾的是，新车依旧没有配备全景影像系统以及此前的夜视系统。途锐eHybrid车道偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生偏移时，方向盘会发出震动的同时还会自行做出修正。当车辆经过路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两侧的车辆。而当车辆要发生碰撞时，车辆会自动调整状态以保护车内乘客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是一种“让世界都安静”的气场 试驾途锐eHybrid

众所周知，大众途锐是品牌旗下的旗舰SUV，论配置、性能、科技感，在大众家族的产品图谱中，它是首屈一指的存在，正是由于高定位和高配置，途锐在消费者中一直保持着不错的口碑和受众。

过去，作为旗舰SUV，途锐被人称道的产品力是它不遗余力在豪华舒适感上的营造，是它搭载过V6、V8甚至是V10柴油机的强悍动力……

但当汽车电气化时代来临，作为旗舰SUV，途锐该如何进化？才能对得起“旗舰”之名？眼前这辆刚刚上市的途锐eHybrid或许就是答案，官方指导价为67.98万元，共推出一款车型。

或许说到这，有的车迷要纳闷了：仅仅是“旗舰”加“带电”就够了吗？这样不就是为了“电动”而“电动”吗？我个人觉得并非如此，特别是在试驾过后，更是觉得“旗舰带电”的背后意义，其实是高瞻远瞩，引百舸争流！

很显然，途锐eHybrid与纯燃油版途锐的最大区别在于其动力总成，前者搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。

其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。变速箱为8AT变速箱，匹配4MOTION全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

实际试驾过程中，这套动力总成在动力储备和响应性上让人信心十足，原以为只是2.0T外加一台电机想要拖动2.3吨（途锐eHybrid重2362千克，比燃油版重了192千克）的车身会有点压力，但事实上途锐eHybrid驾驶起来不仅轻快有余，更是充满了高级感。

和很多混动车型一样，途锐eHybrid在起步阶段主要由电机负责，轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步。当你有更多动力需求时（深踩油门），发动机会自然介入，接手动力输出的工作，我自己体验下来，油电切换的过程非常轻微，基本让人无法察觉。

当然，不论是纯电行驶还是油电切换，途锐eHybrid在整个驾驶过程中始终有着很不错的NVH表现，这个部分相对于燃油版来说也是优势之一。当然有一说一，燃油版3.0T的动力在主观上来得更迅猛，更给力，但途锐eHybrid驾驶起来更显从容和优雅一些。

相较于燃油版车型，途锐eHybrid取消了空气悬架的配置，继而在驾驶安全以及舒适性配置方面有所增加。比如，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Trel?Assist全旅程驾驶系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵系统、盲点监测、并线等多项驾驶功能。

另外通过配置表的对比，我也发现了途锐eHybrid相比于同价位档的燃油版，增加了方向盘加热&记忆&换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体、大灯清洗等功能……

可见“旗舰带电”的混动身份，也让品牌在车型定位和配置倾向方面做出了一定调整，对于目标受众应该会有更加具有吸引力。

如果我们只是简单来看途锐eHybrid与其燃油版的设计区别，肉眼能观察到的差异其实也就这么几处，前脸中网以及尾部的eHybird标识、侧面轮胎新增的19英寸新样式轮毂……可见在外观方面，途锐eHybrid并不打算太过标新立异。

打开车门进入内饰，我不得不赞叹数字化驾驶舱Innovision?Cockpit那极其出色的科技感，搭配上旗舰车型必不可少的高级皮质、金属饰板、细密缝线，这质感与科技感之间的拿捏实在太棒了！

内饰中颇为吸睛的两块大屏，12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控显示屏，硬件上与燃油版如出一辙，但在软件部分，途锐eHybrid在转速表区域，还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

在途锐eHybrid之前，大众途锐作为旗舰SUV，已经拥有多个配置版本。在动力方面有2.0T四缸、3.0T?V6；而用配置区分的话，有2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版和3.0TSI锐尊版。

而在途锐eHybrid加入之后，可以说大众旗舰SUV的版图终于完整，各大细分市场均有车型布局竞争。同时，可以注意到，横向对比各大品牌的旗舰混动SUV，比如揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5、Q7等车型的混动版，途锐eHybrid定价最低，配置也不差，性价比和竞争力不容小觑！

在过去“排量为王”的年代，大众途锐用配置和性能征服了很多车迷，成为了消费者心中的口碑之作；而在当下的“电气化”时代，途锐eHybrid再一次用混动技术让我们眼前一亮……

可以说插电混动系统的加入很好地补足了旗舰SUV动力不够高效的短板，同时带来了出色的NVH工程以及更全面的舒适安全配置，可以说途锐eHybrid是一款集大成之作，同时也显示出了大众品牌全面电气化的决心！

旗舰带电的意义，就是高瞻远瞩，勇立潮头，引百舸争流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

“安静的型男”已入列，大众途锐全系整整齐齐。

在eHybrid混动版本入列以后，途锐车系的不同配置版本已经相当丰富。在动力方面就有了三个版本，也就是2.0T四缸、3.0T?V6和混动版本；而用配置区分的话，2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版、3.0TSI锐尊版、eHybrid一共四款车型。

从外观来看，eHybrid在整体上基本保持与其它版本一致。前脸同样用了贯穿式设计格栅，镀铬饰条把两边大灯联系起来，具有横向延展性，看起来非常宽。格栅上eHybrid标显示了它独特的身份。

侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致。我比较欣赏的是纯汽油版本双边共两出的排气口设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHyrbrid是混动车型而将排气口隐藏起来。

相比之下，3.0TSI锐尊版的外观更具个性，曜黑外观套件带来的黑色格栅、黑色车窗饰条、黑色轮毂展现了一副黑武士的风格。

和3.0T汽油版车型一样，途锐eHybrid也配备智能矩阵式LED大灯，具备12种动态照明模式。比如，在城市中比较低速行驶时它的照明范围会更宽；又或者在会车的时候它能避开照到车辆的光束，防止晃到对方……几乎所有你能想到的照明场景它都智能化了，不需要你再去操心灯光操作。

坐进途锐eHybrid车内，最抢眼的就是那15英寸中控屏，其角度也是朝向驾驶座的，不仅操作起来更加顺手，也能在一定程度上规避掉一些反光。当然，内饰整体布局和纯汽油版车型是一致的。仪表同样是全液晶的，显示模式和功能非常丰富，清晰度也很高。最主要的区别是转速表区域还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

座舱内的储物空间设计也非常人性化。除了巨大的手套箱设计，中控下方的储物格深度颇大，且内置手机无线充电功能，并带有一个USB?Type-C接口，而扶手箱内还有一个标准USB接口。挡把旁边共有两大一小三个杯托，且大杯托内设置了限位器。中控副驾一侧下方还装备了网兜……

途锐最有特色的设计还是它的双层遮阳板设计，你可以将两层分别向侧窗和前挡打开，起到更大角度的遮阳作用，非常贴心。

途锐的后排空间自然不必赘述，大五座车型的后排空间毋庸置疑。而且，途锐后排座椅靠背支持角度调节，还能前后移动，这样就能在一定范围内增加后备箱容量。eHybrid车型后排还有两个独立的空调分区，并且有两个USB接口，外加一个220V电源接口。

后备箱空间同样巨大，eHybrid版本的后备箱容量达到610升，而纯汽油版更是达到810升。当然，后排座椅放倒的话，载物空间还会进一步扩大。顶配版本（锐尊版）的后备箱内还有车身高低控制按键，可降低40毫米，方便装载。

从一些颇具含金量的全系标配来说，途锐在配置方面是非常有诚意的。途锐全系标配泊车，对于新手来说非常友好。但即使你已经是个老司机，有了泊车以后停车也变得更加便利。它支持侧方停车和垂直入库的，而且除了能自己停进去，还能自动开出来。

此外，进口国内的途锐全系标配15英寸中控屏幕，且车机系统全系支持CarPlay、CarLife、Mirror?Link以及原厂映射互联，还支持手势控制；全系标配可开启全景天窗；全系标配了前排座椅加热通风（顶配车型带功能）；全系标配30色氛围灯……

驾驶途锐eHybrid上路，第一印象就是它的静谧性。一方面是因为它可以纯电行驶。但并不像一些新能源车型那样速度稍稍提升后就被胎噪风噪占据主导，途锐eHybrid在中高速巡航时依然非常安静，前后排之间仍然可以低声交谈，可见其隔音降噪做得确实到位。即使在发动机介入之后，噪音水平依然不会造成任何不愉悦。

2.0T发动机经电机加持，动力储备相当富裕。其混动系统综合扭矩输出达到惊人的700牛米，功率则达到270千瓦。它不仅在零百加速数据（5.7秒）上看是整个车系中最快的，给人最直观的感觉就是踩下油门踏板的响应非常直接，因为电机带来的扭矩是瞬时的。

同时，在内燃机开始发力后，后段加速能力也足够强大。当然，eHybrid与其它版本最大的不同在于它可以纯电行驶（纯电续航58公里）。而纯电行驶最高时速可以达到140公里，几乎涵盖了所有路况。它的综合油耗只有2.3升，不过这就要看你怎么开了，如果在自家车库安装了充电桩，而且上下班路程不是很远的话，那日常上下班用纯电基本都够了。如果充电不太频繁的话，当然油耗就会高一些，但总体肯定比纯汽油版更省油。

切换到3.0T?V6（锐尊版）的途锐座舱。踩下油门的瞬间发力纵然没有电动机那么直接，但这是一种很顺滑的感觉。初段油门就像踩“棉花”，而随着油门的追加浑厚而磅礴的力量开始爆发。值得一提的是，这台3.0T?V6发动机1340转就达到峰值扭矩，涡轮迟滞几乎不存在的。

汽油版在隔音降噪方面一点都不比混动版差，匀速行驶的时候同样非常安静。当然，加速的时候是会听到一点点引擎声，而且这台3.0T的声浪比起2.0T显得更加低沉浑厚一点。

我更喜欢纯汽油版的刹车脚感。因为大多混动车型或者纯电车型的刹车踏板踩下的初段是利用动能回收进行制动，深踩下去才会开始由刹车卡钳制动。而纯汽油车型的刹车踏板踩下去直接由卡钳制动，不会存在混动或者纯电车型那种两段式的脚感。不过，途锐eHybrid的刹车脚感设定已经比同平台的卡宴e-hybrid脚感更加线性。

途锐3.0?TSI?锐尊版具备多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）可供选择，不过在公路上开我最喜欢的还是它的舒适模式，这种状态下它的空气悬挂是最舒服的。当然，在恶劣路况下，你可以选择越野模式，除了底盘升高，电子稳定系统的设定也会发生变化以适应越野的需求。它还配备了丰富的驾驶功能，包括车道保持、带跟停的自适应巡航以及交通拥堵，这在同等的L2级别驾驶中是比较完善的（3.0T、eHybrid车型均配备）。有了这些驾驶，日常和长途出行都变得更加轻松也更加安全。

至于2.0T版本，行驶质感与3.0T车型是保持一致的。纵然动力方面不及3.0T车型和混动车型，但也是比较充足的，具体当然看个人需求了。

越野功底一直是从第一代途锐面世以来的看家本领，本次试驾遇到的碎石路段对于途锐的越野能力来说连热身都算不上，对于越野我就不加赘述了。如今途锐的进化更是在豪华、舒适和智能方面达到了一个全新的高度。它可靠而且性能强大，注重安全又懂生活情趣，可以让你带上家人，从容地去到几乎任何想去的地方。就像生活在沙哈拉的图瓦雷克民族那样，不畏艰险，独树一帜，又充满爱与智慧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到插电式混动车，能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的，不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京，挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”，产品本身更有说服力。

而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表，想挑个各方面都满意的，这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来，这就是途锐eHybrid的生存空间，不说“绿牌”的政策优势，先看它自己能不能打。

比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐

途锐eHybrid的插电式混动系统，跟同平台的奥迪Q7?55?e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888?2.0T发动机，加上放在发动机和ZF?8AT变速箱之间的100kW电动机，综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

与大众国产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电（E-MODE）模式外，经济、标准、运动、越野等，都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量，用上/下箭头和等号，设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。

日常开，车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动，没有发动机噪音，座舱里也听不到行人警示装置的提示音，这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间，有抖动但不突兀，就像手机振动模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的办公桌。

有了电机的帮助，途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍，这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足，但标准模式下它只是用线性的发力，给你从容的加速感，推背感暂时跟它没关系。

但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下，加速比标准模式更给力。全油门起步的话，车头上扬，旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路，每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速，又想兼顾平顺性的朋友，可以试试换回到D挡。

要是你开过一些电动车，或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外，松开油门能量回收系统会马上介入，减速感比较明显。而标准模式下丢油门，车辆会进入滑行状态，基本没有拖拽感，更适合大多数用户。

如果用发动机给电池充电的话，它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔，在需要频繁加减速的城市里，稍不留神会跟不上前车，更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些，但能减少对充电桩的依赖。

此外，每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式，没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大，希望大众能优化一下。

虽然向环保更近了一步，但eHybrid终究是途锐，通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器，能将最多70%的动力传给前轴，后轴最多拿到80%，比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐，虽然eHybrid取消了空气悬挂，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上，交叉轴、碎石路都难不住它，更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话，靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。

车云菌特意留意了它的“电”，带液冷的18kWh电池包在后备箱里，不用担心越野时磕电池，盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线，被排气、下支臂等部件护着，也OK。到是有了它，途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话，综合续航超过了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱，买它不香吗？

此外，用功率7.2kW的充电墙盒，充满只需2.5小时，慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装，小区有固定车位，或没抱着“逢充必满”心态的话，给插混充电其实没那么头大。

整体乘坐感受与燃油版途锐类似，包括带有空气悬挂的版本，整体差别不大。都是欧系原味，初段稍硬，传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲，能化解过沟踩坑时的大冲击，没你想象中那么生硬。

途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强，也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机，低速发力积极了不少，同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂，可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说，通过性和舒适性都没减分，没必要把这事心心念，再加上能上绿牌，它的性价比还挺高。

你能买到的科技体验

作为现款途锐的PHEV版，eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，还有W-HUD抬头显示系统，进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同，仪表盘左边是能量表+转速表，电机出力或能量回收时，会显示向上的蓝条或向下的绿条。

在国产高尔夫8和ID.系列之前，车机上有HOME键的就是途锐，系统界面跟国产大众车很像，也是大小磁贴设计。伴随手指接近，左侧和底边栏的图标都会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”手势操作，也比国产车的要灵敏不少。

除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外，下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义，收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，原生系统里还有喜马拉雅FM。拓展了和联网功能，在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。

途锐eHybrid上用的全新方向盘，两侧按键行程比之前短了很多，需要适应一下。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上，自适应巡航系统开启后，只要你手搭在方向盘上，系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样，用方向盘的小幅转动试探你，也用不着偶尔晃一下方向盘。

这次新车装备了大众Trel?assist全旅程驾驶系统，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启，自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头，要是线不清晰的话，还是自己开或多留点神吧。

不仅如此，新车还有前方交叉路口系统，通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达（全车共5个）能判断路口是否有车辆驶入，必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表，这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性价比又高了。

同级里，途锐是拼整体实力的家伙，这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外，途锐eHybrid提供的驾驶功能也很全面，更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。

不能少的“面子工程”

买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里，途锐是个自带“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距，加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度，当年辉腾被当成帕萨特的梗，很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。

对路人来说，可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么，但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律，所以在别人眼里，你是“心系环保，为人低调、底子不薄”的那个，这就够了。沾了低碳的社会发展方向，还比买入门BBA的清新脱俗，nice。

当然，途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯，自带12种照明模式，低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？

除了产品本身的用车体验外，途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上，额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来，你和途锐eHybrid都是与众不同的。

车云小结

作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更足、响应更快，加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航，都是它的专属优势。67.98万的售价，还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户，性价比、产品力哪个都不少。

新能源、环保这些不光是汽车行业的事，也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步，对消费者来说，它是向纯电过度的选择之一，又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香，更何况还有“绿牌”呢。

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