起亚k5汽车坐垫全包围_起亚k5汽车坐垫夏款高档

1.16.18万起，老牌合资中型车竟化身运动轿跑，第十代索纳塔怎么选

2.看个新车丨尺寸直追别克君越，国产版全新起亚K5曝光

3.花小钱办大事 现代索纳塔和起亚K5凯酷应该怎么选？

4.舒适实用——第十代索纳塔270T、380T双车试驾体验

5.起亚K5风噪和胎噪大吗？它的劣势多吗？

6.便宜又舒服、开着还有面，这三款超值合资车怎么选？

7.起亚k5发动机

一直以来，以现代和起亚为代表的韩系车，以超高颜值与性价比纵横中国汽车消费市场，曾经取得了不错的销量成绩。但随着市场竞争的加剧，以及各种原因的叠加影响，韩系车在国内的销量和市场地位每况愈下。此时，势必需要“定海神针”般的产品来提振士气。这时候，全新一代?K5凯酷，它来了！

设计方面K5有了比较大的改变，可谓是焕然一新。

虎啸式前脸得到全新运用，被称为“虎鼻式进化”，鲨齿式锐利前格栅采用熏黑处理一直延伸到前大灯下方，和曲线凌厉心跳式前大灯连贯在一起，营造出不错的横向视觉观感。

车身侧面整车的重心很低，发动机部分也略微后移，这样可以平衡前后的配重，车顶弧线十分流畅，配合侧窗上沿的镀铬装饰条看起来更加舒展，再加上下压式腰线，使得车身侧面的姿态非常动感，双五辐式轮圈足够运动，使得新车具有一种四门轿跑车的韵味。

车尾断点式贯穿尾灯很有特点，在足够精致的前提下还具有极高的辨识度，2.0T车型还采用了双边共四出排气布局，进一步放大了运动感，而1.5T车型则采用了相对保守的隐藏式布局，不过也通过镀铬条勾勒出了双边共两出排气的造型

内饰方面，K5延续了海外版以驾驶者为中心的设计理念，双联屏设计加上旋钮式电子换挡，营造了出色的科技感和质感，贯穿式木纹饰板和皮质材料的搭配，也带来了不错的层次感。

凯酷搭载了“百度智能互联3.0系统”来说，在线百度导航、在线音乐、语音识别、天气查询等都可以轻松实现，而且屏幕的分辨率和系统的流畅度都非常不错。

得益于2.9米的轴距，凯酷的后排腿部空间表现十分出色，头部空间也并未受到溜背设计的影响，座椅填充物软硬适中，坐垫够长，对大腿的承托很到位

可以看出，全新的起亚K5基于起亚第三代i-GMP平台打造，外观采用最新的家族式设计语言，抹掉了所有油腻感，更年轻、时尚，更符合当下消费者的审美

动力方面，起亚全新K5凯酷搭载了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

我们试驾的是2.0T车型，动力储备充足，动力初段轻快、顺畅，稍微深踩一点油门甚至会有一些“蹿”，即使你的时速上了100之后也能提供持续的加速感。8速手自一体变速箱的换挡动作平顺，能够很好的理解驾驶者的意图，没有顿挫的情况，在急加速的情况下，它的换挡动作也足够干脆利索。

相比之前韩系车显得有些松散的底盘，全新一代K5的底盘更加紧致，一致性更好，能够提供非常不错的支撑性和贴地感，虽然保留了比较多的路感，但是振动的过滤还算干脆，过沟过坎时车身较为沉稳。

NVH的控制方面，实事求是的说，还有很大的提升空间，主要表现在时速80以上，风噪和底盘噪音比较明显，特别是两侧A柱附近的风噪，当然如果是市区代步，这款车的安静程度会给你惊喜。除了运动模式以外，方向盘的手感都比较轻盈，存在一定的虚位，整体驾驶质感轻松。

试完了全新一代的起亚K5，可以说它改变了我对韩系车的刻板印象，它的整体行驶质感相比之前的韩系车有了大幅度的提升，特别是在底盘方面，再加上它年轻时尚的设计、平顺畅快的动力、和16万起步的价格，我认为这款车是非常值得入手的。这样一款非常具有诚意的产品，你会考虑它吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16.18万起，老牌合资中型车竟化身运动轿跑，第十代索纳塔怎么选

合资中型车家用商用两相宜的特点，让它们在国内汽车市场中一直扮演着举足轻重的角色，市场上那些人们所熟知的产品完善度也相当高，个个实力不弱，要想在这一领域插上一面旗帜的话可并不容易，要么要靠好的营销，要么就要拿出真真正正的诚意。今天车叔便为大家带来了两款风格不同，取向迥异的合资中型车，来看看其中有没有适合你的吧。

2021款起亚K5凯酷于去年8月份上市，新车共推出有4款配置，售价区间为16.18~20.58万元。2022款凡尔赛C5 X由于今年1月份上市，新车同样推出有4款配置，售价区间为14.37~18.67万元。

接下来车叔将选取指导价格为19.58万元的2021款K5凯酷 GT-Line 焕新版与凡尔赛C5 X顶配版本车型进行对比，两者在经过终端优惠之后裸车价格都保持在18万元左右，下面让我们详细了解一下它们的具体表现究竟如何。

外观设计?

K5凯酷的颜值在同级别车型中是时尚和个性的代表，在进行国产化之后该车进一步增强了其战斗感，能够很快抓住路人的目光。得益于i-GMP平台的下置式设计思路，该车的发动机重心较低，使得其车头部位的设计可以更加低趴，这也进一步拉伸了车头的横向视觉。新车发动机舱盖上隆起的线条让它更具力量感，同时所具备的心跳式前灯组也丰富了车头的视觉元素，并且灯组与中网很好的融合，让它看上去更像是一个整体。

新款凡尔赛C5 X主要是提供了选装套件，整车的内外设计以及配置并未发生变化。新车的前脸造型很有张力，其设计灵感来自于该品牌此前所发布的概念车型，整体给人的感觉足够前卫大胆。想要拥有视觉上的未来感，分体式灯组的设计自然必不可少，该车的灯组采用全LED光源，并且提供了自动大灯等功能。

车身尺寸方面，K5凯酷的具体长宽高分别为4980×1860×1445 mm，轴距为2900mm。国产版本车型针对轴距和车身长度进行了增加，但是溜背式的造型设计让它看上去依旧十分协调，更宽更加低矮的车身也有效降低了整车的风阻系数。

凡尔赛C5 X的具体长宽高分别为4805×1865×1505 mm，轴距为2785mm，在关键的车身长度和轴距方面有着明显落后。新款车型的车身侧面线条十分流畅，跨界的休闲风格比较浓郁，车底部位配备有银黑双色的花瓣样式轮圈，与整个车身搭配起来很是和谐。

K5凯酷车尾设计立体感较强，该车采用了溜背式的设计元素，整体视觉重心更加低矮一些，而且其前后轮几乎与轮眉齐平，使得整个下盘十分扎实。隔断式的LED尾灯极为瞩目，两侧依旧呼应了头灯心跳式的设计元素，隔断式的风格让其具有了更强的新鲜感。新车于后包围处两侧配备有装饰板来增加层次，虽然不是真正的通风口，但是也可以让其造型显得更加饱满，此外双边共双四出的排气配合上扩散器装饰，看上去也确实唬人，有一点性能车的感觉。

凡尔赛C5 X的尾部设计十分优美，45度角是最能展现该类车型优雅身段的部位，饱满的车尾能在装载空间和造型美感上获得完美平衡。其中新车于尾部两侧所配备的V字型尾灯造型与前脸相呼应，点亮之后拥有不俗的视觉效果，很有辨识度。

内饰设计

K5凯酷内饰进行重新设计，不仅更加符合国人的使用习惯，而且在科技感和豪华感方面也有所突破，新车的全液晶仪表盘和多媒体显示屏幕被整合到同一平面之中，这一区域有着一定的倾斜角度，看起来不会单调，而且对于屏幕的抑制反光也有着一定贡献。主驾驶正前方平底式设计的方向盘表面采用皮质材质包裹，手感表现颇为不错，两侧较为突出，尺寸并不算大，在底部以及两侧还配备有哑光银色饰条作为装饰。

凡尔赛C5 X的内饰设计较为常规，并没有外观那么令人惊艳，少了一丝天马行空的感觉。中控台上方以及门板内侧材质部分的使用缺少了一些档次感，但好在贯穿于整个中控台的饰板在纹理以及质感方面颇为不错。中控台上12英寸的悬浮式显示屏幕支持手机互联映射等功能，显示效果比较不错，使用起来颇为方便。值得注意的是，抬头显示，仪表盘和中控屏幕上的显示信息都能以小组件的形式在操作系统中进行模块化定制，实际操作感受就像自己给手机更改桌面布局一样。

K5凯酷车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，并且支持前排座椅加热/通风，副驾驶位后排可调节按钮的选装。新款车型的车内前排座椅宽大柔软，靠背贴合于人体，乘坐感受较为舒适。

凡尔赛C5 X车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面相比K5凯酷多出有副驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑四向调节，前排座椅加热/通风/按摩，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新车前排座椅的表面纹路较为独特，座椅足够宽大，包裹感不强，但是乘坐舒适性令人满意。

K5凯酷车内后排座椅同样宽大柔软，而且靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，加长的轴距让该车的后排拥有了更为宽裕的腿部空间，后排乘客甚至可以半躺着乘坐，头部也有专门的凹槽来增加空间。

凡尔赛C5 X车内后排座椅各个位置都配备有独立头枕，中间位置乘客的乘坐体验也较为优秀，地板中央通道的凸起幅度不高，坐垫的填充物较为柔软，可以保证乘客的乘坐舒适性。

动力系统

K5凯酷动力方面配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率240马力，峰值扭矩353牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱。

凡尔赛C5 X动力方面匹配1.6T发动机，最大输出功率175马力，峰值扭矩250牛米，性能表现全面落后。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是8速手自一体变速箱。

车叔总结

作为目前国内合资中型车领域的年轻代表，K5凯酷和凡尔赛C5 X都具有相当不错的表现，通过以上两款车型的同价位对比我们可以明显看出，它们的优势各有不同。其中K5凯酷具有更大的外部尺寸，更为宽裕的后排乘坐空间，更为出色的动力性能表现，而凡尔赛C5 X则在功能配置方面有着一定优势。从日常家用角度出发，K5凯酷的实用性明显更高一些，而且该款车型在外观设计方面也更加激进，比较符合当下年轻消费者的审美，因此在本轮对决中车叔较为推荐的是起亚K5凯酷。?

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看个新车丨尺寸直追别克君越，国产版全新起亚K5曝光

遥想当年，自主品牌还处于萌芽到成熟的过渡阶段；而以德系、日系为代表的豪华品牌，甚至是主流合资品牌，在当时则以“高高在上”（高品牌溢价）的形象示人。如此一来，拥有合资身份，且价格更为亲民的韩系车型便受到众多国内消费者的青睐。其中，像是现代伊兰特、索纳塔等，都曾凭借着市场检验出的可靠品质以及平易近人的价格，收获过相当亮眼的销量表现。

时至今日，一直以来的韩系中型轿车代表——现代索纳塔也已进化到了第十代。7月22日晚，北京现代第十代索纳塔正式上市，指导价区间为16.18万-20.58万元，共推出5款车型供选择。作为换代车型，第十代索纳塔基于i-GMP平台打造而来，并且针对外观、内饰以及整车调性方面均进行了大刀阔斧般的改动。与此同时，新车还提供1.5T与2.0T动力供选择。至于北京现代第十代索纳塔有何亮点？哪款车型会更值得选？它的市场前景如何？小智今天就带大家一起来看。

从上面的新车速览中，我们可以看出北京现代第十代索纳塔的内外设计均突显出较强的时尚、运动气质，与印象中的那个老牌合资中型车有些“格格不入”。并且就车身尺寸以及动力表现而言，新车相比于同级别竞品也占据一定的优势。

相较于前代车型，第十代索纳塔的外观造型变得激进了许多。扁平且低矮的车头、大尺寸的六边形进气格栅、棱角感十足的前包围以及锐利的大灯组，均使其前脸具备相当高的视觉冲击力。此外，引擎盖旁的镀铬饰条也与LED日间行车灯相融合，并且可营造出渐变的效果，令整个前脸极具辨识度。新车车侧的腰线相当流畅，结合溜背式的车顶，令其车侧更显修长与动感。

第十代索纳塔的尾部造型也独具特色，胜达“同款”的贯穿式尾灯组具备不俗的点亮效果；车顶线条缓缓滑落，与尾灯组的上半部分自然地构筑成一个紧实的鸭尾，两侧还分布有多条导流鳍。此外，再匹配双边共双出的大口径排气以及大面积的亮黑色饰板，均烘托出较强的运动气息。对于第十代索纳塔的外观设计，有人会觉得其“偏激、另类”，但就本人而言，韩系品牌对于车型外观的理解向来处于引领地位；新车的外观充满思考，并且不落俗套。

相比起激进的外观造型，第十代索纳塔的内饰设计则是主流的时尚、科技取向。车内氛围以黑色为主体，并辅以金属元素与红色缝线进行点缀。大量软性材质的覆盖以及双12.3英寸显示屏的配备，则保证了不错的精致性与科技感。中央空调出风口的下方还设置有一小块触控面板，保留了部分常用功能；但像是控制温度、风量、座椅加热等，则需要通过中控触摸屏进行操作。此外，新车还采用按键式的电子换挡机构，令整个中控区域更显简洁。

值得一提的是，新车还配备有360度全景影像、智能语音识别控制系统、手机无线充电、座椅通风/加热、7喇叭JBL音响以及色车内环境氛围灯等配置，并且可达到L2+级别的智能化辅助驾驶。

第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445（1450）mm，轴距为2890mm。从实际体验来看，当前排调整至合适位置后，身高180cm的体验者坐进后排尚可获得两拳的腿部空间；而头部虽由于溜背的车身造型有所影响，但仍有4指的余量。以车内空间而言，新车的表现处于同级主流水平。

此外，其座椅内部的填充物也较为柔软，但为了兼顾更多的舒适性，包裹性感比较一般；后排的坐垫长度较长，但是靠背则会有些偏直。而凸起并不明显的后排中央地台以及全景天窗、老板键的配备，则令人感受到新车的舒适性考量。

第十代索纳塔的后备厢容积为500L，内部空间十分规整。但略感遗憾的是，其后排座椅并不支持放倒，整车空间灵活性会有所影响。

动力方面，第十代索纳塔提供1.5T或是2.0T发动机供选择，最大功率分别为170Ps/240Ps，最大扭矩分别为253N·m/353N·m。传动方面，1.5T车型匹配7挡双离合变速箱，2.0T车型则匹配的是8挡手自一体变速箱，工信部综合油耗为百公里5.6L/6.8（6.9）L。而值得一提的是，新车还配备有舒适、经济、智能、运动以及自定义共五种驾驶模式，在运动性与舒适性之间做到了不错的权衡。若是追求更为舒适、从容的驾乘体验，2.0T+8AT的动力组无疑会是更好的选择。

第十代索纳塔此次共推出5款车型，下面，小智便根据车型之间的配置差异给出购买建议与推荐。

1.5T车型

综合而言，新车入门版车型在配置层面已相当厚道，诸如驻车雷达、倒车影像、电动天窗、感应后备厢、前排无钥匙进入、方向盘换挡、7英寸液晶仪表、12.3英寸中控触摸屏、手机互联/映射、自适应远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、温度分区控制、车载空气净化器等均有配备；而更为考虑安全性的车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等，则令人感到颇为惊喜。

而在增加1万元之后，便可获得前/后排头部气囊、定速巡航、蓝牙钥匙、远程启动、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网等功能，整车会更具科技感与驾乘舒适性，差价也显得十分合理。

2.0T车型

而在2.0T车型中，入门版车型的配置也同样丰富。诸如360度全景影像、遥控/蓝牙钥匙、7喇叭JBL扬声器、色车内环境氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、温度分区控制等，则是其亮点所在。相比于1.5T车型，其不仅动力更为出色，配置表现也相当均衡。

相比于智享版，豪华版增加了部分安全、舒适性配置。但考虑到1万元的差价，则需要你根据自身实际需求去斟酌一番。

至于其顶配车型，则基本是将舒适、安全性配置给足了；若是你真的是追求动力，并且又想体验全方位的安全、舒适性功能，顶配车型其实也会是不错的选择。

在合资品牌中型轿车领域，北京现代索纳塔向来就是一款产品力均衡且品质可靠的车型。早在十多年前，其便被冠以“高性（品）价比”的头衔。如今，顺应年轻化的大趋势，北京现代第十代索纳塔也焕新而来。相比同级竞品，其在运用更为激进、大胆的外观设计的同时，又很好地保留住韩系车型居家、实用的内核；其做法看似割裂，但让人感受到独具匠心的诚意。当下中型车的适用人群需要什么：是极具运动化的取向，还是多年前的那份低调与沉稳？我认为都不是。

而从产品层面考虑，新车上市后将与本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁以及起亚K5凯酷等车型形成竞争。相比之下，相对亲民的售价、激进的外观造型以及丰富的配置等，便会是北京现代第十代索纳塔的亮点所在。此外，虽然自主品牌目前在中型轿车市场少有建树，但是伴随着自主品牌近些年的“野蛮生长”以及主流合资车型的日趋“务实”，消费者的选择性变得愈发丰富。如此一来，现代索纳塔的市场份额正逐渐被“蚕食”。在未来，第十代索纳塔是能够发挥出自己应有的实力，从市场中跳脱出来，还是“泯然众人”，则令小智感到十分期许。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花小钱办大事 现代索纳塔和起亚K5凯酷应该怎么选？

全新第三代K5去年12月在韩国首发，最近已现身国内，不过眼前这批蓝色车型只是200台用于各地4S店展示的进口车型，真正的国产版会在今年9月登场，并且会在目前进口版基础上加长轴距35mm，加长车身55mm。

新K5和全新10代现代索纳塔一样，基于同一全新平台打造，换代时就已加长轴距45mm，国产再度加长后，将比上一代轴距增加80mm，车身长、宽也分别大增105mm和25mm，高度则降低30mm，整车重心更趋低矮，前悬架还采用了铝合金下悬臂和轴承支架。

全面升级带有CVVD技术的Smartstream动力系统，可调气门开闭时间，压缩比可在4:0到10.5:1间连续调节，充分降低油耗并提升排放水平。韩版车型提供1.6T和2.0T两款动力，国产后将1.6T排量降低为1.5T，变速箱从8AT变为7DCT，最大功率从132kW降低到125kW，但消费税从5%降调3%，能够更好控制成本。2.0T动力不变，峰值功率高达177kW，实现远强于老款的运动属性。另外仍然提供2.0L动力，发动机性能变化也不大，但将全面搭配混动系统，燃油经济性将大幅提升。

进口展车只是未来国产版的外观方案之一，不过展车大灯实际上是低配规格，虽为全LED大灯，但是是个反射式灯槽结构。韩版高配则是照明效果更好的三透镜灯头结构，也不需要在前杠两侧配置单独的转向灯。

我们已经获得了另一款国产版外观谍照，明显有别于海外版设计，发动机盖和前脸虽然仍是Tiger?Nose?Evolution轮廓，但格栅变成了直瀑网格，重新设计的前杠在下部格栅两侧增加竖条灯组，前杠两侧的辅助进气口尺寸则明显缩小。不过这个版本的配置设定明显提高，大灯是韩版高配同款三透镜灯头配置，此外贯穿式尾灯组的白色灯体部分，也从卤素升级为LED。此外还采用双边四出排气管，预计将以高性能2.0T版本的身份出现。

新K5内饰是双10.25寸的液晶仪表和多媒体系统屏幕，开启转向灯时，仪表屏幕上会直接呈现车侧视频影像，多媒体系统屏幕两侧保留了音量旋钮和固定功能的触摸式按键。与新索纳塔的按键式换档系统相似，新K5也升级为旋钮式的电子换档系统。后方还有旋钮控制的驾驶模式选择系统，以及内置于储物格内的手机无线充电面板。

后排坐垫有所加长，因此即便换代加长了轴距，展车后排腿部空间看上去也与现款差别不是太大，不过国产版将进一步加长轴距，整体舒适性将明显强于老款。而韩版车型还有原厂集成式ETC卡槽，行车记录仪，前排门窗双层隔音设计，遥控器控制车辆前进、后退进出狭窄停车位，目前还不确定以上配置能否现身国产版本。

虽然不像已经是第十代的索纳塔那样历史悠久，但第三代的K5算上之前的OPTIMA，实际上也已经是第五代车型，而第一代OPTIMA在2000年推出后，2004年就已远舰身份引进国产。时至今日，K5在北美市场仍然被命名为OPTIMA从第一代起亚OPTIMA开始，就采取与同期索纳塔共享平台开发的策略。此次换代国产同样如此，并且都选择了对轴距进行加长，双双从B级轿车晋升B+级别。

目前中级轿车的主流轴距水平2800mm左右，最长一般也不超过2850mm，车身长度在4900mm以内。前有标致508L这样的国产加长车型，但主要还是因为满足欧洲需求的原版过于紧凑，即便国产大幅加长110mm轴距，也只是刚刚达到2848mm，车长也在4870mm。K5和索纳塔则不同，加长后明显超越同级，直追别克君越，K5的轴距和车长只比其少了20mm和66mm。

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舒适实用——第十代索纳塔270T、380T双车试驾体验

2020年成都车展，韩系品牌大放异彩，其中全新索纳塔和起亚K5双双换代出现，试图改变韩系车颓势。究竟这两台应该怎么选呢？趁着这次成都车展我们好好来对比一下。

K5凯酷和索纳塔均来自于现代起亚集团的i-GMP平台打造，因此两台车的机械素质不相伯仲，几乎完全相同。不过两台车的外观设计却大相径庭。K5凯酷的前脸样式更加饱满，虎啸式的设计也充满着力量感。索纳塔的外观设计却充满现代甲家族风，中网面积越来越大，同时呈现出棱角分明的状态，像极了在龇牙笑的大嘴。

从现场的展示来看，两台车均配备了LED大灯。不过索纳塔的大灯更加变化多样，日间行车灯与机盖上的镀铬饰条融为一体，同时呈现出渐变的效果，给人一种特别高级的感觉。

两台车除了车头差异最大以外，它们的侧面造型也不尽相同。K5凯酷的侧面采用更加圆滑的腰线设计，让车身多了几分动感的气息；而索纳塔的腰线则更加凌厉，甚至有点像欧洲车的设计。两台车的车身尺寸也有所差异，K5凯酷为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米；索纳塔为4955/1860/1445毫米，轴距为2890毫米。

两台车的轮圈设计也有所差异，K5凯酷的轮圈采用双色的搭配，整体造型更加运动；而索纳塔的轮圈则相对较为普通。

K5凯酷和索纳塔在车尾的营造上也差异蛮大。K5凯酷采用更加平直的车顶设计元素，同时C柱也增加了镀铬饰条进行转速，略显繁琐。索纳塔则呈现出更多轿跑的风格，车顶线条到车尾的造型非常的顺畅。两车的尾灯均采用贯穿式的设计，但风格均不一样。K5凯酷则采用相对保守的设计风格，而索纳塔则是采用大C字形的设计，夜晚的辨识度会更高。

传统以来，K5更加偏向运动的定位，索纳塔则偏向舒适性的定位。这一次也不例外，K5凯酷拥有夸张的双边共四出的排气，视觉效果非常出色，运动氛围确实达到。而索纳塔只有隐藏式的排气设计。

回看内饰部分，两台车的内饰均呈现出豪华感和质感。同时在功能性布局上，两台车非常相似，确实有点兄弟的情节感觉。

K5凯酷采用传统的三幅式方向盘，颇有运动车型的味道；索纳塔只是采用平庸的四幅式，让人觉得略微老气。不过仪表盘和中控大屏的布局，两台车高度一致，均配备12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果都非常出色。不过车机UI设计上，K5凯酷则更加年轻有活力，拥有多种颜色的搭配；而索纳塔的车机设计略微单一，没有让人特别大的触摸欲望。

索纳塔

K5凯酷

两车均保留了空调控制的快捷按键，不过K5凯酷的按钮则更多。K5凯酷的中控台提供2个USB接口、1个12V电源和无线充电装置。而索纳塔只有一个USB接口和无线充电装置。两车均采用电子换挡机构，索纳塔采用的是按键式换挡，而K5凯酷采用的是旋钮式换挡。从操作的便利性来说，索纳塔的按键式换挡更加便利。

至于座椅方面，K5凯酷和索纳塔均配备厚实的皮革包裹的座椅，整体座椅形状都非常相似。不过直接体验后发现，两台车的座椅包裹性表现特别好，能够对肩部和腰部有出色的保护，同时两侧的坐垫长度非常足够，能够对大腿有很好的支撑。不过细致感受下来，会发现K5凯酷的座椅会更加硬朗，而索纳塔的座椅相对比较柔软。

至于乘坐空间方面，虽然K5凯酷轴距要比索纳塔长10毫米，但丝毫对车内空间没啥影响，两台车连地板隆起的高度保持得一致。后排均有空调出风口和USB充电接口。

K5凯酷和索纳塔是同门兄弟，当然动力匹配也是一模一样，可选1.5T和2.0T的好动机，其中2.0T最大马力240匹，峰值扭矩353N·m；1.5T则是170匹马力，最大扭矩253N·m。变速箱均采用1.5T+7速双离合变速箱和2.0T+8挡手自一体变速箱。同时两台车在底盘配置上也完全一致，均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

总体来说，两台车在配置、空间、动力、底盘的表现基本是一致。虽然K5凯酷和索纳塔很多东西都相同，但它们骨子里还是有各自的执着，K5凯酷更加偏向运动的定位，而索纳塔则更多偏向运动的定位。至于选择哪一个，则看你觉得哪个不丑。反正我更加喜欢K5凯酷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5风噪和胎噪大吗？它的劣势多吗？

曾经“三宝”之一的全新起亚K5的380T（2.0T+8AT）版本我在之前已经体验过了，这次终于轮到了第十代索纳塔。其实距离我试驾1.5T版本的索纳塔已经过去挺长时间了，之前也计划尽快试驾2.0T版本，但之所以到现在才来写，是因为前段时间成都一直在下雨，我也就一直都没有机会去试驾2.0T版本的索纳塔，倒是一次路过起亚4S的时候就先试驾了2.0T的K5。不过我终于在这周完成了2.0T版本索纳塔的试驾，在这里就把1.5T、2.0T两款不同车型的试驾体验分享出来，过程中也会和之前写过的K5做一些简单对比。

首先还是要啰嗦一下我为啥会对索纳塔和K5这一对韩系兄弟感兴趣，首先是因为这两台车的确曾经在国内市场上辉煌过，当年就给我留下了很深刻的印象，其次也是因为这两台车个性的外观设计，以及出色的静态表现更让我对它们的产品力充满好奇，想看看索纳塔是否能够帮助现代在中国市场力挽狂澜，成功逆袭。

外观设计可以说是公认的非常个性了，前脸其实还是很有设计感的，能看出花了不少心思，不过造型在我看来就像个鲶鱼怪，我倒是不讨厌，但也谈不上喜欢。侧面线条非常流畅漂亮。尾灯跟胜达类似，车尾整体造型我个人比较不喜欢。总的来讲，这个外观设计肯定又是那种喜欢的人极其喜欢，讨厌的人绝不会多看一眼的类型。

十代索纳塔的正面造型

十代索纳塔的尾部造型

内饰设计十代索纳塔的内饰设计语言跟姊妹车型K5非常接近，用料方面跟K5差不多，材质看上去就不是很高档（毕竟售价在这摆着），并且整体做工不如K5。虽然索纳塔也采用了双连屏设计，但比K5多了防止仪表屏幕反光的遮光罩，方向盘的造型也更加独特。中控区域与K5一样使用了大块的塑料钢琴烤漆（廉价的指纹收集）面板，换挡机构则是采用了类似本田和别克的按键式换挡设计，右侧集成了一些功能按键，中央杯架被设计成了弹出式，并且下层还藏有暗格，设计得比较花哨，也保证了良好的实用性。

十代索纳塔的内饰

中央储物区域，杯架下方有暗格

静态体验与K5一样，索纳塔的中控台位置也被设计的比较高，因此座椅也一样无法被调整的很低，还是提醒身高较高或者比较喜欢低矮坐姿的朋友去亲身体验一下，看看是否能接受。

落座前排，人机工程学模型与K5相差不大，可以给到好评。方向和座椅的调节范围都比较大，我能够轻松找到舒适的驾驶坐姿。前排座椅好评，比K5座椅填充的更加柔软，坐垫长度较长、倾角舒适，起到了好的腿部承托作用，靠背的腰部、肩部支撑都很不错，整体乘坐感受非常舒适。另外，与1.5T版本车型不同的是，2.0T的顶配车型的方向盘部分材质被更换成了打孔皮，手感更加出色，并且在座椅上增加了红色缝线，看上去更为高档精致了一些。

270T（1.5T）车型的方向盘和前排座椅

380T（2.0T）车型的方向盘和前排座椅

与K5不同的是，在我的舒适坐姿下，方向盘挡仪表的现象在索纳塔上就没有那么夸张了，只是遮挡了一小部分区域，不影响观察仪表。由于不同身材比例、不同坐姿喜好的朋友在这方面的体验会存在天壤之别，因此我还是强烈建议大家一定去亲身调整体验。

我的舒适坐姿下方向盘挡仪表的情况（左为索纳塔，右为K5）

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，整体乘坐体验非常优秀，在合资B级车中处在第一梯队的水平。座椅模型的设计与K5几乎完全一致：坐垫长度虽然比雅阁略短，但倾角更大，下陷感更好，对腿部的承托也更加到位，靠背角度非常缓，可以很舒适的窝在座椅当中，不过K5后排头枕不太舒服的小缺点也一样存在。如前文所述，索纳塔的座椅填充比K5更加柔软，因此后排也要更加舒适一些。腿部空间表现非常好，头部空间表现受到整体坐姿偏高的限制，对身高超过180cm的乘客来说可能会不太友好。后备箱空间表现也算是不错，深度和宽度都非常理想，但纵向空间比想象中的要小，不过放下大号行李箱还是不成问题。

十代索纳塔的后排座椅和后排腿部空间

十代索纳塔的后备箱空间表现

动力总成先说270T（1.5T+7速双离合）版本的表现，这套动力总成的表现总体上我还是能够给出一个中好评的。在驾驶的过程中能够感受到这台1.5T发动机的动力储备是不错的，给人的主观感觉能达到125kW的标称功率。这台7速双离合变速箱还是常见的的牺牲离合器的接合速度来换取平顺性的标定风格，轻踩油门起步工况下表现非常平顺，从半联动状态到完全接合的过程很顺滑，市区日常驾驶过程中的平稳加速、轻踩油门超车、收油滑行等工况下都没有出现能够让人察觉到的顿挫、闯动和抖动，日常佛系驾驶的表现是可以给到高分的。但如果想尝试较为激烈的驾驶或者突然急加速超车，这台变速箱的表现就没那么出色了，首先是快速起步和重踩油门急加速的工况下，离合器的结合速度并不会因为给出的动力请求较大而提高，需要一个比较挣扎的过程才能将动力真正输出到车轮上，耗时超过一秒，并且过程中会出现一个能让人感知到的拉扯感，表现特别像上一代的某些大众车搭载的双离合变速箱。在较低档位下收油后立刻急加速，也会有概率出现一次明显的顿挫，完全不适合激烈驾驶。结合车辆的售价、定位，我认为十代索纳塔270T版本的动力总成表现还算是令人满意的。

而380T（2.0T+8AT）的表现总体来讲就只能给出一个和K5一样的中评了，虽然在速度较快的环路上能够感受到这台2.0T发动机还是有足够动力储备的，但是在日常市区驾驶过程中明显感觉低扭不足，给我的主观感受却只有180匹左右（K5也差不多），有一种有劲儿却使不出来的感觉。这台变速箱在索纳塔上的调校和K5也是存在一些不同的，变速箱在全域的平顺性虽然也还不错，但仔细体验下不如K5，有时候会出现一些轻微的顿挫和闯动，感觉索纳塔的液力变矩器的锁止率要高于K5。动力响应方面，在较小动力请求的工况下，380T索纳塔的表现与K5非常类似，响应非常轻快。同样，在中段急加速这种大动力请求的工况下，索纳塔的动力响应速度也还是会有一个接近1秒的延迟，但已经能明显察觉到比K5响应快了一些，但与K5响应慢但一气呵成的换挡动作不同的是，索纳塔的换挡速度虽然更快，但过程却并不如K5那么顺畅，能明显感觉到变速箱在这个过程中在进行一系列小动作，动力总成的匹配调校仍然不够细腻。

另外，上次在380T版本K5上遇到的严重动力粘滞现象，在380T版本的十代索纳塔上原模原样、不带丝毫改善的出现了。并且目前看来，即便是在K5上这个现象目前也不会得到任何的改善。在这里我再细说一下，其实有动力粘滞现象的车辆过去几年我也遇到过一些，基本都是松开油门踏板后车辆还会保持当前速度和转速一到两秒左右后开始进入滑行减速阶段。但380T的索纳塔和K5的表现却更加吓人，收了油门不是保持当前速度，而是还在加速，我在380T索纳塔上测试了跟K5一样的从40km/h加速至60km/h并立刻松开油门踏板的工况，索纳塔给出的反应与K5完全一致：松开油门后车辆自己加速到了67km/h才开始滑行减速。城市路段低速跟车时，收油后需要立刻踩下刹车踏板才能够实现减速滑行，车多缓行时右脚在刹车和油门之间疯狂反复切换，令人疲惫。另外，我在体验车辆的运动模式时，出现了一次停止加速后转速长时间挂在4000转的情况，非常吓人，原因未知。

总之，从动力总成来看，270T版本的索纳塔表现反而比380T要好，性格比较相似，都不适合激烈驾驶，但270T版本的车型并没有出现动力粘滞现象，标定的比较正常、符合逻辑，在双离合变速箱中算是表现比较不错的。

380T试驾车为全系顶配车型

滤震、操控底盘的滤震表现总体可以给好评，十代索纳塔的底盘明显是偏舒适调校，比K5软了不少，在通过减速带这种大震动时的质感非常不错，极其柔韧，尤其是配备扁平比为55的轮胎的270T车型，更高的扁平比带来的是更加Q弹的表现，能够给乘客带来很强的主观高级感，但与此同时前桥会出现一些颤动，显得有一些松散，但整体来讲瑕不掩瑜。对路面小震动的过滤就很有意思了，先说270T版本，我所试驾的车辆是中配车型，仅配备了17寸轮毂以及规格为215/55/R17的耐克森Npriz?CX轮胎，官方宣称此轮胎为“高性能舒适静音型轮胎”（咋啥都占全了……看着都不科学），实际体验下来，这套轮胎的表现并不令人满意，对小震动的处理不够到位，路面上细碎的震动会传入车内，给人的感觉不是很好。而全系顶配的试驾车在这方面的表现就完全不同，顶配车型配备了规格为245/40/R19的米其林浩悦4轮胎，我想我就不用过多介绍了，虽然扁平比仅为40，但顶配车型对于路面小震动的过滤非常彻底，与270T车型相比滤震表现明显提升。

不同版本试驾车配备的轮胎（左为270T中配，右为380T顶配）

转向手感方面，第十代索纳塔的转向手感与K5很相似，调校风格同样是偏轻盈并且欠阻尼，主观感受索纳塔的电子味儿稍微浓一些。整体手感比较线性，没有突然在某个点出现转向力矩和阻尼的变化，在舒适模式下的回正力矩无论是随速度还是随转向输入角度的增益都不够明显，切换到运动模式后有了比较明显的改善，手感变沉。车身的跟随性比较一般，但并不算拖沓，日常驾驶中的快速变线还是可以比较顺利的完成的。由于索纳塔的悬架更软，在大角度转弯或掉头时车身的侧倾比K5明显不少，但好在并没有出现什么回摆动作。操控方面整体看来算是比较一般的水平，符合一台舒适家用轿车的定位，没什么硬伤。特别要说明的是，380T顶配车型配备了更宽更好的轮胎，操控表现也会比我所试驾的270T中配车型优异一些。

隔音静谧270T的索纳塔在隔音静谧性方面的表现不太令人满意，虽然发动机噪音处在比较合理的水平，但车辆对于风噪和外部环境声的隔绝比较一般，并且所配备的耐克森Npriz?CX轮胎的胎噪也非常明显，这轮胎很挑沥青，在某些材质的路面上噪音会变得非常尖锐刺耳（跟Advan?db有一拼……）。而配备了前排双侧夹胶玻璃的380T顶配车型就好了很多，发动机噪音抑制的还算不错，风噪和环境音的隔绝也非常到位，所配备的米其林浩悦4轮胎更是表现出色，胎噪非常小，不愧是最受欢迎的静音轮胎。

总结实际体验下来，我认为十代索纳塔的定位非常明确，就是一台宽大、舒适、高性价比的家用轿车。从驾驶层面来看，我认为1.5T+7速双离合的270T车型更加优秀，值得购买。不过我认为车型配置分布还是存在一定的问题，索纳塔的很多配置是跟380T车型绑定的（前排双层夹胶玻璃、360度影像、L2驾驶辅助、更大尺寸的轮圈和更高规格的轮胎等），并且不能提供选装，也就是说标定的更加优秀的270T车型就只有两个低配可选，这可能会让一些对配置和驾驶性都有追求的客户犯难，其实我觉得现代完全可以设置一个270T的高配车型，下放一些高级配置来满足客户的需求，或许能换来更多的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

便宜又舒服、开着还有面，这三款超值合资车怎么选？

优点：以我选择三个月的经验来看，还是大气商务的外观最吸引我，也是让我最满意的地方，除此之外应该算是大大的空间了

缺点：感觉储物空间还是少了点，变速箱后面的杯架要是换成普通的储物格就好了能放点烟/工卡等，很少会放水杯真皮座椅太阳暴晒后坐上去烫屁股。。。还要加装坐垫，感受不到真皮座椅的实用如果低配的也给配个日间行车灯就好了，提高驾驶安全性，哪怕加点钱也可以，不过还是安全驾驶最重要

外观：外观没得说一眼看上去漂亮 但是仔细看 车灯车门接缝的地方 缝隙比较大 做的不太精细？

内饰：座椅是真皮座椅 米色的内饰耐看 比较容易脏 有的时候牛仔裤都能染上色 还不好擦掉 中控上面是软塑的材料 不像门板那样硬邦邦的 还有遮阳板 我看别的车把那上面镜子打开灯就自动亮了 这个还需要按一下才行 车门的儿童锁 没看过说明书 到现在还不知道怎么弄呢 原来的赛拉图有个开关扳一下就开了 这个按钮在里面还是我的少了什么东西？ 后排不支持放倒 虽然很少用 但是想用的时候没有也确实挺费劲的 只留了一个手臂能过去拿点小东西的口子不太实用

空间：空间方面个人感觉很可以了 后排鼓起也不是很高

配置：由于我买的是15款 现在正是换代的时候 优惠力度大 在4万出头 现在买还是很合适的 虽然比新款差一点 但是上市的时候 可不是这个价格 现在什么也没有少啊

动力：舍得给油动力还是不弱的 但是我觉得换挡不够迅速 感觉跟不上 你想要的感觉

操控：开之前的赛拉图和这个车没什么差异啊？都是液压助理 稍微重一点 打哪不去哪 那不是要出事的节奏？

油耗：目前1000公里 磨合期 我自己开的也比较温柔没有高转速 大油门的 目前是百公里9个油 觉得过了首保应该会降一点吧？我的预期是8个就行 毕竟2.0的车 当初从北京提回来的时候我自己开 在四环上跑不起来 到家100公里路 电脑显示才7.5个油 我还是加的95 那时候真是挺惊喜的

舒适：可能是悬挂比较硬吧 过减速带的时候给人的感觉挺硬的 给我的感觉不舒服 由于这个低配方向盘没有接打电话的按钮 接打电话还得去行车电脑上按 有点麻烦

起亚k5发动机

价格实惠、配置高，开着舒服、牌面足，满足这几点要求的车越来越受消费者青睐，今天咱们就来聊聊二线合资中型车里边，现代第十代索纳塔、福特蒙迪欧和马自达阿特兹这三款车实力究竟如何。

新车的相貌太有特点了，从沉稳老成到年轻运动，外观变化可谓是翻天覆地的，美观度大家褒贬不一，但是这个外形样式绝对是让你看一眼就永远记住的模样。第八代索纳塔的辉煌仿佛还是昨天的事，第九代就有点走下坡路，中期改款更是昙花一现。第十代凭借全新的设计、全新的平台、全新的技术，也给我们带来了全新体验。

第十代索纳塔的售价是16.18—20.58万元，有1.5T和2.0T两种动力车型，其中有1.5T两款（价格分别是16.18万元、17.18万元）、2.0T三款，共5款配置可供消费者选择。1.5T和2.0T两种动力车型，外观最明显的区别在于：轮圈的尺寸和样式，以及侧裙边的样式不同。同时，1.5T使用了隐藏式排气、2.0T则更为张扬，使用了双边共两出的排气。

这辆车是现代i-GMP全球模块化架构平台诞生的首款车型，同平台下生产出来的全新的起亚K5凯酷，这个平台主要强化了车辆安全性能和驾驶操控性能。1.5T车型最大功率170马力，发动机支持CVVD技术，官方称为连续可变气门持续期，原理就是改变凸轮轴旋转的角速度，让气门被顶起的时间不同，从而合理分配气门开启时间，达到提升动力性和燃油经济性的目的，同时还可以降低污染物排放。传动系统匹配7挡双离合变速箱，传动效率会比较高，急加速表现比较好，同时也可以保障较高的燃油经济性。2.0T动力表现更好，最大功率达到240马力，变速箱使用的是8挡手自一体，这个变速箱结合的更好一点，特别跟脚，更加强调行驶平顺性。

蒙迪欧的外观轮廓依旧中庸顺滑，不过在一些细节的处理上，还是汇集了不少美系车的动感元素。以前福特的进气格栅有一种阿斯顿·马丁的既视感，现在的中网抛弃了之前单一的横条幅设计，采用更提升质感的网状结构。前雾灯也增加了拐角设计，相比之前确实提气了不少。

车内设计我个人认为就略显老旧些了，相比老款更是换汤不换药，想靠一块大屏幕来显示科技感，未免太过牵强。并且这套系统在市场上似乎没有太大竞争力，在运行速度和界面设计都受到了不少的吐槽。关于乘坐方面，蒙迪欧的用料还是很厚道的，毕竟美国车的一个很大优点也体现在乘坐舒适性上面，座椅坐垫的厚度可以为你带来很好的承托感。

动力方面，目前在售的2020款车型采用1.5T和2.0T两种发动机，1.5T?车型182马力的动力输出属于比较平均的水平；2.0T?的车型最大功率是207马力，传动系统匹配6挡自动变速箱，换挡平顺性可以得到保障。

阿特兹这款车的前脸造型非常耐看，进气格栅两边飞翼式的镀铬亮条贯穿至车灯上沿，与马自达的海鸥标遥相呼应，整体来看上去极富运动感。内饰设计走的是简洁路线，感觉所有的功能都紧紧巴巴的挤在一起。这辆车的座椅很多朋友都觉得并不舒服，这可违背了日系车座椅舒服这个特点，目前来看应该不存在材质不好的问题，我想更多应该归结为设计问题吧。现在阿特兹有搭载2.0L和2.5L?两种功率发动机车型，2.0L最大功率158马力，峰值扭矩?202牛·米；2.5L车型最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。并且发动机持有Dual?S-VT双可变气门正时控制系统。传动系统均匹配6挡手自一体变速箱。

现在的汽车市场处于一个萎靡阶段，这三款在二线合资品牌中保有量算是比较高的车型，它们各有各的优点，对于花15万—20万元之间购入家庭用车的朋友来说，绝对是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚k5发动机怠速抖动？

发动机抖动最主要有以下几点原因：一、为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火因为从点火到完全燃烧需要一段时间。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成发动机抖动。二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大产生高压，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机抖动。三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震抖动。四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易抖动。五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

起亚k5动力不足什么原因？

汽车动力不足的原因：

1、燃油供给系的原因：

由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之

间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

2、点火系的原因：

点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统

的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

3、气缸的压缩压力：

活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增

加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。

4、发动机过热：

由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积碳过多，以

致散热不良，发动机负荷增加产生过热。

5、润滑油问题：

曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，影响发动机的功率。

汽车使用日常保养：

一、汽车发动机的保养

汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积碳，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。

二、汽油和水都要防止蒸发

夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。

三、汽车内部要注意卫生

夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。

四、汽车雨刷要更换

雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。

五、汽车车垫要更新

良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。

六、汽车车身也要进行保养

紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。

起亚k5发动机通病

1、汽车冷却系统或排气系统发生故障，导致发动机过热异响。

2、发动机缸体或节气门积炭严重。

3、异响与发动机工作循环的关系，发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

起亚k5发动机

起亚k5发动机是合资国产的起亚K5，是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，整体风格偏于运动，相当具有竞争力。

东风悦达起亚K5是一款颇具运动感的全新中高级轿车，由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔设计，其车名首字母“K”，撷用“KIA”与英文“Kinetic”的首字母，代表起亚领先的造车理念和尖端科技。

以上内容参考：百度百科-发动机

起亚k5发动机敲缸怎么处理？

起亚k五发动机敲缸现象很正常的。敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。

发动机故障

首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了。如不是敲缸，那么调试气门或更换配件后异响可消除。

遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：

发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。

发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。

拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

如果发现连杆变形，应尽量更换。

起亚K5发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

优点：外形

缺点：唯一不满意的一点就是起步有点肉，车速度上来了还是非常不错的。

外观：外观是K5最大的亮点了，虽然上市很多年了，但看上去一点也不落后。

内饰：也没说的全黑内饰

空间：空间没得说尤其是后排非常宽敞

配置：超高的性价比，打个比方就是花安踏的钱买个阿迪的鞋子，除了安踏没有阿迪名气大。

动力：动力还行，只能这么说了，一不是涡轮增压，二排量也不大，能有多快呢，还是看人开吧，我感觉我在街上其它K5都没我快，性子比较急，不在意那点油吧，真跟别人比起步，先一脚油门冲出去，随后挂个二挡，拉到五六千转挂三挡，然后就踩油门吧，一般我都是这样飙的，动力差不多的一般都能飙过，跟涡轮增压飙起来比较费劲，飙到最后就看谁敢开不敢开了，有一次速度提上来了碰到一辆卡宴，跟他并排飙到160，他踩刹车了，我没有，提速就别跟人家比了，人家价格摆在那呢，

操控：车型档位清晰，换挡平顺；底盘平稳，悬挂舒适；方向盘力度适中，转向清晰

油耗：8.5的油耗还是能接受的

舒适：前盘和后排座位非常舒服，包裹性很好

优点：外观、很拉风轮毂也是很给力的买车之前看了现代朗动K3后来听朋友说起这款果断定下也考虑过新蒙由于哥是刚创业起步所先将就用一年后再换自己想开的吧，开了一个多月了总体上感觉座椅还是可以勉强接受的毕竟也不是什么好的车作为家用来说够用了。

缺点：最不满意之处是胎噪声太大，整车隔音效果不理想，起步发电机声响超出预期，也是我开了很多家用车里声音最大的一个，问题出在哪里我也不清楚，就此事我也问过4S，可惜官方回答说正常！我很是无奈！！！

外观：这个不用说大家都懂的

内饰：不得不说内饰的密合度有待提高，座椅真皮，方向盘真皮，质感很好。

空间：后排三个成人毫无压力坐的最多的时候后面做过5个后备箱好大放三四个拉杆箱没问题

配置：高

动力：因为不带T，所以推背感肯定是较弱了，不过又不是赛车，给油起步时还是比较稳健的。

操控：还可以以前都是开手动的开这么左腿太闲的慌

油耗：本人从村庄到县城19公里路，路上有7个红绿灯，油耗10个左右，在我承受范围之内。感觉比美国车的油耗好多了！！目前没跑过长途，听说跑长途很省油。

舒适：驾乘舒适。