神龙富康底盘_富康汽车底盘

1.原本销量火爆的法系车，为何仿佛一夜之间就没人买了?

2.老话重谈：捷达、富康、爱丽舍哪个好？

3.法系车的底盘技术冠绝全球，为什么在中国却卖不动？

4.雪铁龙的底盘技术与其他品牌相比有什么优势？

1、吉利帝豪

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌，2018款的帝豪在外观和配置方面都进行了全面的升级。

动力方面，新款帝豪搭载一台1.5L的发动机匹配CVT或5挡手动变速箱，最大马力为109匹。空载离地间隙：180mm 满载离地间隙：150mm。

2、马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。

该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。昂克赛拉分别有1.5L和2.0L两种动力版本可供选择，其中1.5L的低配车型有5挡手动版本，其余均匹配成熟可靠的6AT变速箱。空载离地间隙：150mm 满载离地间隙：120mm。

3、标致408

标致408是东风标致于2010年1月25日推出的一款紧凑车型，用神龙公司主流的发动机，在排量上将有2.0L和1.6L两个选择。空载离地间隙：149mm 满载离地间隙：124mm。

4、日产轩逸?

轩逸所搭载的全新2.0发动机，这款发动机代码是MR20DE，由全铝合金制成的，通过全新技术的用，MR20DE发动机实现高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音以及符合欧四的排放法规。载离地间隙：160mm 满载离地间隙：112mm。

5、一汽丰田锐志

锐志是丰田旗下的一款运动中型车，全系标配2.5L和3.0L六缸发动机，配合后轮驱动模式，操控性能突出。与两款v6引擎搭配的变速器均为6档手自一体式变速器。车身尺寸分别为长4735mm，宽1795mm，高1450mm，轴距则是2850mm。

百度百科-一汽丰田

凤凰网-这四款高底盘的家用轿车值得你了解一下。

原本销量火爆的法系车，为何仿佛一夜之间就没人买了?

太平洋汽车网雪铁龙富康改装最像ae86。富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。自从中国的汽车走出?公车消费为主?的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。

富康车型介绍：

1、富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。

2、动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到19年用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升。

3、安全性方面，雪铁龙的专利后轮随动转向技术，再加上ABS、BA刹车系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了?中华第一撞?的荣誉；舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。（图/文/摄：太平洋汽车网张凤雪）

老话重谈：捷达、富康、爱丽舍哪个好？

说到法国，“浪漫”是其在全球的代言词，法国人对美的追求也是极致的，正因如此，法系车也被赋予了“浪漫”的灵魂。?“标致”、“雪铁龙”、“雷诺”都有着超过百年的造车历史，拥有着深厚的历史底蕴，这些品牌也在中国的改革开放之后进入中国市场。

富康、桑塔纳、捷达是曾经中国车市的老三样，富康车的原型就是来自法国的雪铁龙ZX?，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，为其在中国市场打下良好口碑。富康车在中国20多年，全国家喻户晓，保有量也超过50万辆。同样作为法系车的标致和雷诺，纷纷在中国推出广受好评的标致307、?标致3008、雷诺科雷傲等车型。在2015年的时候，作为最早进入中国市场的外资车企，标致雪铁龙集团达到了巅峰时期，一整年的销售量更是达到了71万辆，销量逼近突破百万大关的东风日产。

然而好景不长，在2016年到2018年，法系车在中国市场的占比出现严重下滑。

到了2018年，更是整体出现断崖式的销量下滑。不排除整体市场下滑的原因，更多的原因还是在于这些法国车企自身，在2018年初，神龙汽车推出多款车型，如标致3008、4008等经典车型，但是却被套上了“减配不减价”的名号，这让消费者难以接受。

同时法系车的造车工艺相当复杂，这就导致了法系车后期的维修保养成本较高，也造成了法系车的保值率极低的现象，对于快速发展的国人来说，用车5年左右就会更换新车，过低的保值率也会劝退有购车欲望的消费者。

时间来到2020年，全球范围内各大车企都推出了旗下的电动汽车，国内也涌现出众多新能源汽车的新势力，用一句央视名嘴刘建宏的话来评价：“留给法系车的时间不多了。”抛开之前的种种，如果法系车能把握住机遇，其影响力也不可小觑，如果法系车继续固步自封，等待他们的或许只有退出中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车的底盘技术冠绝全球，为什么在中国却卖不动？

我觉得捷达还是不要考虑了，外形咱就不说了，仁者见仁，关键是车型太陈旧了，很多技术已经非常落后了。举个最简单的例子，大家都知道捷达容易塌屁股，后座一坐人就跟要起飞似的。千万不要以为这是捷达后悬挂太软的问题，而是因为捷达的设计年代过于久远。那时候的汽车设计不像现在这样尽量把车轮往四个角上放，保证车内有最大的空间的同时，提高车子的操控性。捷达的后车轮位置非常靠前，就在后座的上边，懂得力臂原理的朋友肯定就会明白了，捷达塌屁股是因为力臂太长，是整车设计的原因，只改后悬挂是没用的。相反，敢于作神州第一撞的恰恰是富康！富康是90年代初的产品，虽然设计年代也可以说久远，但是雪铁龙的技术向来是超前的，可以说雪铁龙90年代初产品的技术水平相当于其他厂家90年代中期的水品。就拿现在的眼光来说，富康的很多性能也不是现在很多同档次车型能比的，比如说富康的底盘和高速性能。8万元以内的车子，在高速上能上200，而且不飘不抖的，我想只有富康了。捷达的畅销，可以说是一个国内的怪现象，一款在国外平平碌碌的车子，竟然能在21世纪的中国继续火爆，我想有以下几个原因：一、国人的三厢车情结；二、早期大众的原装捷达给一汽落下了捷达皮实耐用的口碑；三、技术老旧的2V发动机低转速扭矩充沛，给人们以动力好的感觉，其实0-100提速并不比富康快；四、大众车子的强项：维修保养方便。个人认为，如果想买3厢车的话，爱丽舍16V各方面都要优于捷达，实在找不出买捷达的理由,倒是伊兰特等新锐车型对爱丽舍16V的威胁更大一些。我的一个朋友买了凌帅就非常后悔，感觉不如爱丽舍16V。至于说爱丽舍和富康之间的选择，我觉得就看你喜欢两厢还是三厢了，因为爱丽舍实质上就是富康的三厢车，技术水平是完全一样的。

雪铁龙的底盘技术与其他品牌相比有什么优势？

众所周知，大多数海外汽车品牌已经在汽车比赛上出名。换句话说，赛道性能可以很好地反映汽车制造商的技术水平。在许多世界顶级比赛中，法系汽车可以说是驾轻就熟。有句话说，只要法系汽车想赢得任何顶级赛事的冠军，它就能获得，它在赛道上的优异表现也证明了法系汽车优越的造车能力。然而，就乘用车而言，即使是法系汽车在汽车圈和赛道上独一无二的，但在中国市场却不受国内消费者的欢迎。法系汽车不受国内消费者欢迎的最大原因是法系汽车不了解中国市场！

法国人在追求什么？浪漫与艺术，印在浪漫的骨子里，使法系汽车的外观和室内设计天马行空，颇具艺术性，但不幸的是，这种艺术感对国内消费者来说，并不受欢迎。最重要的是，法国人没有改变他们浪漫和艺术的设计理念，也没有低头制造自己的汽车，因为中国消费者不喜欢。他们有一种不买等于不欣赏的感觉！其结果是销量惨淡，市场表现乏力。

其次，设计存在不合理性。在法系汽车载体上设计“异国情调的花朵”“反人类”设计，如方向盘左侧的一键启动按钮、车顶的车窗升降按钮、方向盘上的“静止”LOGO(方向盘中心不转动)、左侧按钮和气囊下的喇叭以及中控台上方的仪表板，确实让消费者无言以对。

最后，法系汽车开发和引进的步伐太慢了！以雪铁龙为例。富康于1992年进入中国市场，深受国内消费者青睐。然而，当富康卖出很多时，法国人并没有效仿，而是选择了“享受结果”。第二款车型爱丽舍宫——花了10年时间才推出。

会更稳，很牢固，法兰西一度被认为是盛产设计的国度，迪奥、香奈儿、LV等一堆大牌都是血统纯正的Made in France；法兰西还是一个盛产数学家的国度，笛卡尔、拉格朗日、费马都是纯正的法国人。无论是设计还是数学都对创造性思维有着极高的要求，因此法国车天马星空的设计逐渐成了一个流派，也成为了法系车的代表。

雪铁龙从一进入中国市场就树立了不拘一格的设计风，富康曾经是“老三样”时代唯一的两厢车；中央集控式方向盘更是让人爱憎分明，特立独行甚至成为了雪铁龙的代名词。但是细数一下雪铁龙在中国市场的车型你就会发现，当年“富康”时代，雪铁龙为了迎合中国消费者，推出过一款三厢车型-富康988，这是第一次有合资品牌专门为中国市场开发的车型。

而这一次雪铁龙把对中国市场的理解运用到了全新一代雪铁龙C5上，现在已经不是富康所处的时代了，简单加一个“屁股”的方法已经不可能打动消费者了，雪铁龙C5也从外观、内饰到配置都做出了改变，官方宣称由里及外3重进化有28项体验升级。

1外观年轻十岁 雪铁龙也开始玩“灯”

如果说上一代C5是40岁的话，这一次C5则是而立之年的小伙子。虽然车身造型整体维持上一代的比例、线条，但是前脸细节的全新家族设计元素看起来有朝气了，就好比小伙子剃须理发后更有精气神，在风格上也跟同品牌大哥C6很像。

灯！灯！灯！灯！是这一代C5最为明显的变化，人们都说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就是一款车的眼睛，摒弃了不规则的造型后，C5的大灯更容易让人接受，并且LED的加入看着也有颜值，自动大灯和高度自动调节即实用还有科技感。

全新设计的尾灯造型用了“Quad-8（四个8）”的矩阵式结构，新颖的样式点亮后辨识度很高，甚至有同行的媒体朋友说，点亮后还满足一点点虚荣心，因为用了116颗LED灯泡视觉上还是挺有档次感的。

2操作不要说明书 中控简洁上手不难

老款C5的中控可以说是小鹿试驾过的车型中最为复杂的之一，密密麻麻的按键和中央集控式方向盘，没有个把星期的适应保准你玩不转。这一次雪铁龙内饰提出了La-maison唯享座舱的概念，核心就是不复杂、有质感、有科技感。