奥迪s6 2018款二手_奥迪s6报价二手多少钱一辆

1.420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6

曾几何时，无论是车企还是消费者，都痴迷于大排量车型。不过日益严苛的排放标准，让小排量成为了主流，即便是很多D级车也都换上了2.0T发动机，不免让人唏嘘。正是因为这个，那些依旧在坚持大排量的车型，便让人肃然起敬。

例如奔驰的C63?AMG，它的竞争对手M3和RS4都已经用V6替代了V8，而它还在坚持，只不过排量从之前的6.2降到了4.0。当然确实有不少人说这款车非常有诚意，性价比也相当高。听到这样的话，可是有不少车不同意。咱们今天就来说说那些百万内的V8车型，它们值得被关注。

福特Mustang

福特的Mustang也挺不住了，目前在售的车型中，已经没了5.0L?V8车型的身影。其实在去年这款车还是在售的，不过今年也看不见了，可见坚持V8的不容易。很多人都觉得2.3T的Mustang没啥感觉，只有V8车型才是“野马车”的精髓所在。

确实V8车型所带来的体验，和2.3T版本确实存在很大的差别，要知道5.0L?V8可是用了高压缸内直喷和低压歧管喷射相结合的技术，最大功率更是去到了466匹马力。加上非常拉风的外形和较为实在的售价，开上路自然会拥有非常高的回头率。不过这款车的内饰确实较为一般，纯粹的美系车设计，整体较为简单。

奥迪S6

奥迪S6这款车的现状和?福特Mustang很像，V8车型已经是2018年的事情了，目前在售的2020款车型已经是V6车型了。虽然是这样，但还是觉得有必要跟大家聊下这款车。可能大家对于奥迪A6在国内的官车形象太重了，导致大家都很容易忽略了这款车。但是在两年前，这款车可是实实在在的V8车型。

搭载的4.0T?V8引擎，最大功率达到了450匹马力，最大扭矩为550牛·米，而零百加速时间也仅要4.4s。这样暴力的内在，要是像福特Mustang那样，倒也还好，它偏偏拥有不出众的外观，在深入体验后，很多人才会被它所惊艳。不过目前也已经停售了，想要的话只能去二手车市场碰碰运气。

日产途乐

接下来咱们说下日产这款全尺寸SUV车型，国内的消费者可能都知道陆巡，但是对于途乐这款车知道的确实不算多。不过这款车的性价比可是相当高，越野性能非常出色，而且也非常耐造，加上价格也还算过得去，很多越野爱好者都很喜欢这款车。目前在售的车型中只有一款V8车型，不过这已经足以让很多人欣慰了。

这款顶配车型搭载了一台5.6L?V8引擎，最大功率达到了398匹马力，足以让它在野外拥有过人的表现。不过官方渠道的售价要去到84万，有些人对于这个价格还是有点难以接受。而平行进口车版本的售价要相对美丽一些，大家也更乐意选择。如果你也想要拥有V8的途乐，不妨考虑下。

雪佛兰索罗德

大家对这款车可能不太熟悉，不过这款皮卡车型是为数不多能够从官方渠道购买到的V8皮卡。大家可能对于福特猛禽要了解一些，这款皮卡也确实不错，不过它并没有V8车型，今天咱们就不做讲解。而这款索罗德在车身尺寸上和猛禽相差不大，轴距更是去到了3645mm。

虽然搭载的两款发动机均为V8引擎，但还是有所差别的。分别为5.3L和6.2L，其中6.2L引擎的最大功率达到了426匹马力，让很多同级别车型都逊色不少。而这款车还能够选装越野套件，能够进一步强化底盘，避震方面也要更加出色。能够让这款车在越野方面更加出色，应付各种路况完全不在话下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6

奥迪s6二手车是不错的。

奥迪S6是一款高性能豪华车，拥有强大的动力性能，外观时尚大气，内饰设计精致，性能优越，舒适度也很高。二手车市场上，奥迪S6的交易价格一般都比新车要低一些，对于预算有限的车主来说是一款不错的选择。

但是买卖双方应该谨慎，要仔细检查车辆的外观和内部状况，并要求提供原厂配置，以确保交易的公平性。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

相信我，在我拍摄这台奥迪S6之前，我从来没有见过S6的实车。直到这台奥迪S6真的摆在我的面前我才意识到，原来一台百万级别的8缸性能车，居然能够如此的低调，甚至可以说是低调的令人发指！

和其他的奥迪S车型一样，S6也仅仅是在一些外观的小细节方面与普通的A6L有区别，至于标轴还是长轴的问题，在天天都能看到A6L的城市里，真的没法一眼分别出是A6L的长轴，还是S6的短轴。就像我在当中提到的，S3和S4大多都进行了精心的改装，甚至改成了各种鲜艳的颜色，S5和S7本身就有着比较动感的外观以及低矮的造型，所以他们都要比今天这台S6要高调的多。扮猪吃虎这件事，或许S6才是最深谙此道的专家！

我今天开着这台S6穿行在市区很长时间，这台S6的存在感几乎为0，回头率几乎为0。即使停在红绿灯的第一位，也没有任何一台车打算挑衅这台420匹马力的怪兽。我想这就是S6存在的价值，日常驾驶中，只会出现S6主动出击的情况，而绝对不会给任何车辆挑衅的机会。

如果我们将驾驶模式调整到动态模式，排气的阀门也会默认打开，此时才能够在车外听到那个属于V8发动机特有的声浪，低沉且浑厚。但是奥迪S6的车舱隔音要比我的S5强太多了，即使打开动态模式，车内也听不到多少来自排气和发动机的噪音，整台车安静的仿佛是一台电动车一样。

除了声音安静的像电动车，S6的加速感受也很像电动车。拥有一台4.0升双涡轮增压的发动机，中途加速时完全不需要降档，加速的过程也丝毫没有迟疑和顿挫，4.0的基础排量足以保证加速时的平滑和斯文。如今我终于明白S6为何被称为“西装暴徒”，因为这台S6在“狂暴”状态下，也绝对不会让你的西装产生任何的褶皱。

奥迪甚至还为这台S6配备了ACC自适应巡航，前方两颗雾灯的位置被替换成了ACC的测距雷达。要知道，这台S6已经是6年前的产物了，能拥有这样的配置已经让我惊叹了。

S6的大灯用了自适应的远近光LED大灯，带有类似于老款奥迪A8L的日间行车灯。这个大灯在同年份的A6L上面是需要花大价钱选装的，但是在S6上面就直接标配了。尾灯和普通的A6L几乎没有区别，而今天这台S6的尾灯贴了深色的贴膜，所以会显得更加运动一些。

S6的配置也丝毫不含糊，该有的配置几乎都有了。不过作为奥迪的车型，S6也依旧有着大量的选装件。可惜眼前这台S6并没有选装太多的配件，几乎是一个标配的状态，所以很多舒适性或者运动性的配置还是有些缺失。具体配置方面的情况，后面会详细讲到。

S6的仪表和普通的A6区别不大，那个年代还没有完全普及全液晶仪表的功能。但是转速表上面S6的标识，以及320公里表底的急速，都再无声的警告着驾驶员，这可不是个善茬！

与A6L一样的升降式屏幕，放在今天来讲已经没什么可以炫耀的了。而且这个屏幕的尺寸也有点略显委婉。不过中控台和门板上大面积的碳纤维装饰板，还是昭示这台S6与众不同的性能车身份。

2013款的S6已经开始出现带有手写板功能的MMI系统。对我个人来说，我还是非常习惯MMI的操作逻辑和反应速度的，常规的功能全部都有，并且易用程度也不错，不过除了导航以外。

这台S6并没有选配运动座椅，也没有选配带有座椅和座椅通风的舒适座椅，所以在座椅用料和外观上并不如我的S5。这套座椅就好像是从A6L上面平移过来的一样，没什么包裹感，舒适度倒是不错。只不过没有了一体式的座椅靠背让我觉得很不适应。

和我的奥迪S5一样，S6的座椅也提供了手动可调的腿托，并且座椅的材料也并不是全真皮的设计。在我这段时间的驾驶中，S6这个标配的座椅舒适度真的不错，长时间驾驶也没有疲劳感，并且摩擦力也要比我的S5要好。可惜我依旧是个颜值控，为了S5那张一体式的运动座椅，累也可以忍受。

我最羡慕的还是S6的后排，拥有后排的独立空调，而且后排还有遮阳帘。对于我这样的二胎家庭来说，这样的后排会让家人少一些抱怨。

S6的后排座椅舒适性其实并没有多好，靠背的角度有点直，而且座椅也不够柔软。但是这些都是相对于普通的奔驰E级、宝马5系和A6L来说的。如果放在400多匹马力，0-100驾驶4秒出头的性能车里面，这个后排舒适性应该无出其右了。

在我短暂的试驾过程中，这台4.0升双涡轮增压发动机给我留下了非常深刻的印象。一方面是这台发动机从容不迫的动力表现，另一方面是非常出色的发动机噪音控制。这台S6在日常驾驶的时候，丝毫听不到发动机和排气的噪音，车内表现极其安静。这对于一台家用车来说，绝对是加分项。不过对于一台性能车来说，反而会觉得有些无趣，即便是我刻意的挑逗这台车的油门，也只能从车尾传来一丝丝的排气声浪，让我有些提不起兴趣。

对了，这台8缸的发动机还带有闭缸技术，不过好像并不能从仪表盘上面看到闭缸的工作状态。我在城市环路上驾驶的时候，也没有感觉到发动机的工作状态有什么变化。更加关键的是，这台4.0的V8发动机，油耗似乎也没有因为闭缸技术的加入而节省多少。在我驾驶的这段时间里，比较柔和的驾驶风格，平均油耗依然接近14升每百公里。

其次就是这台7速的双离合器变速箱，我知道很多朋友一提到双离合变速箱就嗤之以鼻。不过奥迪在S5和S6上面用的这台变速箱，并不像大家印象中的双离合变速箱那么不堪。不论是起步还是降档，顿挫和冲击都要轻微很多，日常驾驶时很难察觉这是一台双离合器变速箱。不过在挂入S挡之后，你就能感受到这台双离合变速箱的精髓了，换挡快如闪电，降档一步到位，这时候你才能真正的爱上这台变速箱。

S6也搭配有quattro四驱系统，和我的S5一样，也是冠状齿轮的全时四驱结构。不过这台S6并没有选装运动差速器，并且我也没有进行极限的动态驾驶。说一个小细节，S6在大角度低速转弯时，前轮并没有非常明显的噪音。熟悉全时四驱车型的朋友都知道，因为四个车轮同时转动，再加上前轮的阿克曼角设计，所以绝大多数的全时四驱车型在低速转弯时，前轮都会出现“噔噔噔”的噪音。在这方面，这台S6表现的要比我的S5好不少。

这台S6还有运动空气悬挂，我也特意给大家展示了空气悬挂升到最高和降到最低的状态。其实S6这套空气悬挂和大家熟知的越野车所搭配的空气悬挂略有不同，S6的空气悬挂可调行程并不大，目测也只有2-3公分的行程，而且日常驾驶的时候基本是默认在最低的高度。所以我感觉这套空气悬挂更多是为了应对激烈驾驶时的车身姿态，并不是单纯为了提高车辆通过性而设置的。同时因为加入了空气悬挂，S6在经过减速带和坑洼时，悬挂的冲击也小了很多，完全没有硬碰硬的感觉，舒适度要比S5强了不少。

经过简单的市区驾驶，这台S6显得非常淡定，动力并不炸裂，排气也十分安静，一副岁月静好的模样，不显山不露水，大马力V8也丝毫没有上手的难度。转向足够轻松，油门刹车的脚感也和普通家用车没什么区别。听起来似乎一切都对，但是开了一段时间之后，又似乎一切都不对了。一台420匹马力的怪兽，开起来过于低调，过于斯文，显然不是我想要的感觉。

所以在经过了一整天的驾驶之后，我果断的换回了我自己的奥迪S5。更加漂亮的外观，更高的回头率，更积极的降挡反应，更澎湃的排气声浪，更拉风的无框车门，更运动的一体式座椅，更省油的V6T发动机。或许是我还没领悟到S6的真谛，或许是S6没能打动我的真心，或许是S5的新鲜感还没有淡去。总之，相比之下我还是喜欢我自己的S5。

这就是今天带给大家的S6体验，欢迎大家在下方留言和我交流！咱们下期节目再见！

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