汽车发动机点火系统利用什么原理自感_汽车发动机点火系统

1.汽车点火系统有哪些部件组成

2.汽车传统点火系统的组成

3.点火系统故障有哪些

4.汽车点火系统有哪些分类，是按什么方式分类的？

5.汽车点火系的组成及各零部件的作用

6.汽车汽油发动机点火系统的作用是什么？分类方法有几种？

7.汽车点火系统的组成和工作原理是什么

汽车点火系统故障现象

　汽车点火系统故障现象，点火系统的原理是按照各缸点火次序，是汽车发动机最为核心的组成部分，点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。以下分享汽车点火系统故障现象。

汽车点火系统故障现象1

　 发动机点火系统多用无触点点火系统，点火系统的主要故障如下：

　1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象；故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；

　2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；

　3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声；故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　低压电路常见故障，蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

　 高压电路常见的故障：

　1、高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落；

　2、高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3至6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

汽车点火系统故障现象2

　 汽车点火器工作原理如下：

　1、点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。目前汽车上所用点火器的内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应功能电路组成的；

　2、原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的`有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止；

　3、当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

　发动机工作时，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电输送给分电器，分电器按照发动机的点火顺序，依次将高压电输送给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。这种配电方式称分电器配电方式。

　汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要15mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

汽车点火系统故障现象3

　 点火系统故障表现是怎样的

　1、启动困难。主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。

　2、发动机失火。发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动。

　3、车辆停车时发动机抖动。主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

　4、发动机加速无力。主要表现为冷车启动困难，启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。

　5、发动机无法启动。主要表现为启动时，启动机转动，但发动机不能启动。

　6、车辆行驶时发闯。自动变速器换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但是升挡点比正常车早，闯车抖动感觉是小振幅的、持续的，车速40km/h时开始有闯车现象，车速60km/h时闯车现象最明显。

　7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。主要表现为低速（40～60km/h）行驶中发动机有时加速无力，有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时，发动机加速无力，会突然熄火。

　8、发动机急加速熄火。在行驶过程中熄火，同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时，发动机先出现发抖，而且车辆行驶有顿挫感，紧接着发动机就熄火，观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。

　9、发动机突然不能启动。主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮，车辆熄火，重新启动发动机，一点反应也没有。

汽车点火系统有哪些部件组成

汽车点火系统的作用：汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的，点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

工作原理：发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。?

扩展资料：

点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

参考资料：

百度百科-汽车点火系统

汽车传统点火系统的组成

点火系统是发动机工作最根本的动力来源，而点火系统的组成也是相对比较复杂的，毕竟它要保证气缸内部能够适时、准确、可靠的产生电火花，点燃可燃混合气来产生足够的动力。而目前点火系统有三种，其中电子控制点火系统是现代广泛使用的一种新型点火系统。

一、点火系统的类型及组成

目前汽车发动机点火系统有三种：传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统（分为有分电器和无分电器）。现代汽车大都用电子点火系统，其主要由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成；而微机控制点火系统主要由传感器、ECU、点火模块、点火线圈以及火花塞等组成。

在点火系统的组成中，点火线圈是非常重要的一个部分，而且相对比较复杂，其主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、点火模块等组成，在点火时线圈的不同部位起着不同的作用。

二、点火系统的工作原理

首先ECU根据传感器信号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，点火器再根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止，当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞，完成点火。

三、点火系统的零部件及作用

1、传感器

传感器是用来检验与点火有关的发动机工作状况信息，并将结果出入ECU，作为数据来进行控制点火。

2、控制单元（ECU）

ECU是电控系统的控制核心，它根据传感器传来的数据进行分析，经过预先编制的程序计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。

3、点火器

点火器是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。

4、点火线圈

点火线圈可以将电源供给的12V、24V低压直流电转变为15-20kv的高压直流电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。

5、分电器

分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送到各缸火花塞。

6、火花塞

火花塞就利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。

点火系统故障有哪些

点火系统是发动机运转最根本的动力源，而点火系统的组成则相对复杂。毕竟，要保证在气缸内部能够及时、准确、可靠地产生电火花，点燃可燃混合气，产生足够的动力。目前有三种点火系统，其中电控点火系统是现代广泛使用的新型点火系统。

一、点火系统的类型及组成

目前汽车发动机点火系统有三种:传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统(带或不带动力分配器)。现代汽车多用电子点火系统，主要由电源、传感器、ECU、点火装置、点火线圈、分电器、火花塞等组成。组成；微机控制点火系统主要由传感器、ECU、点火模块、点火线圈和火花塞等组成。组成。

在点火系统的组成中，点火线圈是非常重要且相对复杂的部分，主要由一次线圈、二次线圈、铁芯、点火模块等组成。，in点火

二、点火系统的工作原理

首先，电子控制单元根据传感器信号确定最佳点火提前角和通电时间，并向点火装置发送指令。然后，点火装置根据指令控制点火线圈初级电路的通断。当电路接通时，点火线圈初级电路接通。当一次回路切断时，在二次线圈中感应出高电压，通过分电器或直接送到工作缸的火花塞，从而完成点火。

三、点火系统的零部件及作用

1.传感器

传感器用于检查与点火相关的发动机工况信息，并将结果作为数据点火送入和送出电子控制单元进行控制。

2.控制单元

电子控制单元是电子控制系统的控制核心。它分析来自传感器的数据，通过预编程程序计算判断后，将点火线圈一次回路的最佳点火提前角和导通时间的控制信号发送给控制器。

3、点火设备

点火是电子控制/它可以放大电控系统输出的点火信号，驱动点火线圈工作。

4、点火线圈

点火线圈可将电源供应的12V、24V低压DC转换为15-20kv高压DC。带分配器的电控点火系统中只有一个点火线圈，而不带分配器的系统中有多个点火线圈。

5.经销商

根据发动机的点火顺序，分电器将点火线圈产生的高压电依次送到各气缸的火花塞。

6.火花塞

火花塞利用点火线圈产生的高压产生电火花，点燃气缸内的空气-燃油混合物。

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汽车点火系统有哪些分类，是按什么方式分类的？

点火系统故障有哪些

　点火系统故障有哪些，点火系统是汽车发动机最为核心的组成部分，而此故障一般是点火正时调整或点火角度总成未对准造成的。电路故障和高压电路故障。以下分享点火系统故障有哪些？

点火系统故障有哪些1

　 一、低压电路常见故障

　1、蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

　2、低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

　 二、高压电路常见的故障

　1、高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

　2、高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

　 点火系统常见故障有：

　1、启动困难，主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火；

　2、点火过迟，消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；

　3、车辆停车时发动机抖动，主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

点火系统故障有哪些2

　 一、点火系统是否有故障的确认

　当汽车发动机无法启动，且确认启动系统工作无问题，或正常工作的发动机突然停止工作时，且火花塞无高压电加上，都可能是点火系统异常引起的.。下面介绍发动机无法启动时汽车点火系统是否有故障的两种确认方法：

　 （1）中央高压线跳火法

　这种判断方法适用于有分电器的点火系统，具体方法如下：

　从分电器盖上拔出中央高压线，并使其距离气缸体5～9mm 后启动发动机，观察其线端跳火情况。若不跳火，则说明点火系统有故障，要对传感器和电子点火器以及点火线圈等进行检查，必要时进行修理和调整。

　 （2）火花塞搭铁法

　这种判断方法适用于无分电器的点火系统，具体步骤为：拆卸点火线圈→分离喷油器插接件（以防检查时喷射燃油）→用火花塞套筒拆卸火花塞→把火花塞安装到点火线圈上（下图a）→将火花塞搭铁到发动机上。

　 二、无分电器点火系统常见故障的诊断与维修方法

　无分电器点火线圈分配式同时点火微电脑控制点火系统应用相当广泛，下面介绍这类点火系统的常见故障检修技能。

　 发动机失火

　发动机失火故障通常是指在发动机工作过程中，由于各种原因造成的混合气在气缸内不能燃烧的现象。多缸汽油机失火故障对车辆和环境危害均较大，应及时排除。导致发动机失火故障的原因较多，具体原因与需要检查的部位如下：

　 1）燃料供给系统故障

　主要原因是可燃混合气过浓或过稀造成混合气在气缸内无法正常燃烧，下图（a）所示为怠速时的压力表指示值。

　 怠速压力值与检测方法

　检查的部位：检查空气滤清器是否堵塞→进气管是否漏气→燃油油路是否通畅→油压是否过高或过低→喷油器是否有问题。

　对于油压情况，可用专用油压表和管接头进行检测，怠速时的压力应符合车辆技术要求，通常为0.25MPa。进一步再按上图（b）所示，拔下真空管时油压应上升到0.3MPa，否则应更换油压调节器。

　 2）配气机构故障

　主要原因是由于可燃混合气进气不畅或废气排气不彻底造成混合气在气缸内不能正常燃烧。

　检查的部位：检查气门间隙调整是否得当→凸轮轴是否变形等。

　 3）气缸密封不良故障

　主要原因一方面是由于气缸密封不良引起压缩过程和压缩终了可燃混合气的温度和压力降低，影响了可燃混合气的着火性能；另一方面是由于气缸密封不良造成气缸内的可燃混合气减少，降低了膨胀过程中的气缸压力。

　检查的部位：检查活塞和活塞环与气缸壁之间的密封是否良好→气门与气门座之间密封是否良好→气缸垫是否损坏。

　 4）点火系统故障

　主要原因是由于火花塞缺火或点火时刻不当，造成混合气在气缸内不能正常燃烧。

　检查的部位：主要应检查火花塞、高压线、点火线圈初级绕组、点火电子组件、电子控制器的相关部分是否出现故障或相应的点火信号控制电路连接是否不良等。

　 5）失火的判断

　在对失火故障进行检查时，如果仅是为了判断个别缸的工作是否正常（即判断哪个气缸失火），可以人为停止该缸喷油器的工作，然后根据该缸在停止喷油器前后发动机的转速变化情况，来判断其是否失火。

　停止喷油器的工作仅能判断气缸是否失火，要确定是否为点火系统导致的失火，还应用高压线对缸体试火的方法来进行判断。具体方法是使发动机中低速稳定运转，然后拔下某缸火花塞上的高压线，并使其距离气缸体5～9mm 进行跳火试验，根据高压线跳火情况和试火前后发动机转速是否发生变化以及变化幅度的大小（最好用转速表检测），来判断点火系统是否正常。

　用上述方法进行检测时，由于点火线圈分配式同时点火系统中，总是两个气缸的火花塞同时跳火，故一次试火可以检查出两个气缸的工作情况。

汽车点火系的组成及各零部件的作用

分两大类：五小类\x0d\　　1.传统点火系统:　蓄电池点火系　磁电机点火系\x0d\　　2.电子点火系统：　（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)　（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)　（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)\x0d\　　传统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。　这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。\x0d\　　编辑本段电子点火系统\x0d\　　电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。　电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。\x0d\　　1. 蓄电池点火系统\x0d\　　1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。　2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。　起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。　高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。　蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。　汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。\x0d\　　2．有触点晶体管点火系统\x0d\　　主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。　在触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。　断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。\x0d\　　3．无触点电子点火系统\x0d\　　（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。　（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。

汽车汽油发动机点火系统的作用是什么？分类方法有几种？

发动机点火系统的基本组成包括：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。其作用分别如下：

电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。?

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。?

ECU：是电控点火系统的中枢。?

点火器：电控点火的执行元件 。

点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。?

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

扩展资料

发动机点火系统工作原理 ：

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

汽车点火系统的组成和工作原理是什么

汽车汽油发动机点火系统的作用是点燃可燃混合气，让发动机动起来。

分类：

一、传统点火系统：

蓄电池点火系?

磁电机点火系?

二、电子点火系统：

（1）晶体管点火系TI-B

（2）半导体点火系SI

（3）无分电器点火系DIS

结构（以最常见的蓄电池点火系统为例）：

1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。

2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。

起动后：发电机‘电枢’g电流表g点火开关g点火线圈‘电源’g热变电阻g点火线圈‘开关’g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。

高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。

蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。

电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。

发动机点火系统的作用

汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极 间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

点火系统是汽油发动机各系统中故障率最高的系统。

点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定了发动机能否正常工作。

点火能量不够或不点火，会导致 发动机工作困难，严重时甚至不能工作。若点火时间不合适，过晚会导致发动机动力下降，油耗升高，发动机温度上升；点火时间过早，导致发动机爆震，甚至造成零部件损坏。

发动机点火系统的基本组成

电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件

点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机点火系统工作原理

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（ IGt 信号）。

（1） G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。

（2） Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中， Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。

（3） IGt 信号：是 ECU 向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。

（4） IGf 信号：是完成点火后，点火器向 ECU 输送的点火确认号。