宝马顶配车型_宝马顶配suv

1.顶配涨价1.4万元！新款宝马X5值不值得买？

2.顶配宝马X2落地仅需20多万，宝马客试驾后告诉你值不值？

3.实拍顶配宝马X6 40i尊享型M运动套装，百万级跨界SUV，个性化十足

4.40几万果断买下顶配宝马3系，不选5系的理由非常直接...

5.宝马3系顶配车型值不值得入手？标轴330i车主的评价是...

有一家汽车厂商，它信誓旦旦打出了“The?Ultimate?Driving?Machine”的宣传口号（终极驾驶机器），令无数驾驶爱好者为之向往；而其中又有这么一款车，它可以让你以相对较低的成本便能获取到纯粹驾驶乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词，即便其在近些年的产品迭代中一再向市场做出“让步”（越来越重视驾乘舒适感的营造），运动特性不再那么鲜明，可它的关注度仍然高居同级榜首，简直迷一样的存在。

本期试驾就让我们看看今天的它还保留有多少先天本色，是“进步”了，还是“退化”了。

聊“灵魂3系”，更何况是高功率2.0T的330车型，当然要从驾驶层面开场。

现在大家对其评价似乎有些一边倒：“它没有以前那么运动了，越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”，且大多以一种喟叹的语气发出。那么，先抛开驾乘舒适度，单论机械素质，它真的退化很多吗？

新款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，账面数据比5系530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色，从这点不难看出，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性。

一切驾驶乐趣的背后都要有充足的动力储备做支撑，这台330Li官方宣称零至百公里加速时间仅5.9秒，电子限速250km/h，基本已经达到上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机八九成功力，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320迅猛直接的多。尤其在低转速域（2000转以下），其扭矩释放在ZF?8速手自一体变速箱的协同下非常合拍，无需特意降挡拉升转速便可给到你相当澎湃的加速体验。

都说采埃孚变速箱和宝马的动力匹配做的好，其实宝马高功率2.0T（及以上排量机头）配合ZF?8AT才可谓真正的天作之合。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫，330一定是你的最佳选择。

强劲的动力只是一台车能称之为“驾驶者之车”的底层铺垫，转向系统的精准度和扎实的底盘表现才是核心奥义之所在。

330M运动曜夜套装版的这副粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒，双手只要握上去就会有一种驾驶冲动。

常规舒适模式下它的转向虚位就已经很小，然而却不贼，偏重转向力度会给予你很强的驾驶信心，方向盘的转动幅度几乎可以做到与车头指向同步，运动模式下则可以用精确来形容。

若想追求更好的手感和颜值，还可以选装由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M?Performance方向盘。

有了精准的转向，底盘“够整”则是实现“人和合一”终极驾控境界的倒数第二项关键因素。自从3系出了长轴距版，它就被人们扣上了“驾控灵敏度不如标轴版出色”的帽子，诚然，即便它依然秉持着宝马前后50:50黄金车辆配重，拖个“长尾巴”也势必会对极限驾驭车辆时的敏捷发挥造成不利影响，成为一个负担。但请注意，前提是“极限驾驭”。在绝大部分常规用车场景下，可以负责任地讲，普通大众是很难体会到二者间明显差异的。

无论日常驾车并线还是跑山攻弯，这台长轴距330Li的车身整体感都相当出色的，尤其在四驱系统的加持下，你真的很难察觉出“车尾跟随性差”这种问题。

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位，你时刻都会觉得这台车“很绷”，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感。

与此同时，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适，人群适应面更广，但不应否认的是，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃，蓝中透紫，高档感更强烈。

对于这台宝马330Li?xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选，若想分辨只能看尾标。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了“小尾巴”看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45?R18、后255/40?R18，虽然这是一台四驱车，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动，这很宝马。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等。而这些仅是表面，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏，内饰样貌俨然就是个小号5系。

新车内置了最新的iDrive?7.0系统，响应更快速，菜单逻辑更清晰，最多三级操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写。

作为华晨宝马3系中最顶配车型，330Li?xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装，且全系不带座椅通风。

330Li?xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准。但值得一提的是，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升，更厚更柔软，坐垫也有加长，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li?xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li?xDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330Li?xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配涨价1.4万元！新款宝马X5值不值得买？

每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，但又会觉得丢面子，那到底低配和高配的外观会相差多少呢？本篇文章就来对比宝马5系的低配车型525Li?M运动套装与顶配车型530Li?行政型?M运动套装。

作为一台中大型车，5系的起售价在42.69万元，顶配车型的售价为54.99万元，二者相差12.3万元。

外观设计上，5系拥有豪华套装与M运动套装两种风格，文中都以M运动套装为例进行解析，前脸部分，两车几乎没有什么区别，前包围均采用了车身同色风格，因为是M运动套装，所以镀铬条只有进气格栅一圈才有，更加凸显出运动，车灯方面，全系标配全LED大灯，这一点比较厚道，光从正面来看，高低配没有区别。

侧面部分，能够看出这真的是一台大车，整车造型非常修长，同时是国产的加长版本，后门被进一步拉长，侧面高低配的不同在于轮毂方面，低配为18英寸双五辐，高配为19英寸双色多辐轮毂，虽然在尺寸上有区别，但造型上18英寸轮毂也并没有丢失气场。

尾部造型上，高低配车型只有尾标是不同的，其余方面没有区别，5系的尾部相比于老款车型给人的感觉是换汤不换药，造型比以前更加扁平，同时M运动套装的后包围是一块亮灰色的饰板，搭配双边双出排气，看起来更加运动。

内饰设计方面，当你第一眼看你不会看出高低配的差异，像10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表都是标配，并且宝马的酒红色座椅搭配深灰色木纹饰板，看起来比较高档，顶配车型配有HUD，这是低配车型没有的。

座椅方面两车开始有了差距，除了功能性层面，座椅造型也不同，低配车型采用了酒红色座椅，内部条纹以纵向为主，而顶配车型座椅带有白色的条纹，并且内部有菱形格，座椅造型层面的差异虽然比较明显，但是如果没深入了解过顶配的话，编辑觉得坐进车内单凭座椅看不出差异。

后排空间方面，到了5系这个级别基本不同担心，同时国产后还进行了加长，只不过中部的地台偏高，但是同级别车型都有这样的问题，想要后驱还是得付出点代价。

顶配车型的后排扶手配有一块触控液晶屏，编辑觉得完全可以理解为这是一个平板电脑，并且屏幕能够弹出，在这里控制座椅等功能看起来会更加酷炫，这也是高低配的一大差异。

内饰能看出最大差异的就是天窗，低配车型采用了一块小天窗，而除最低配外，均采用分段式全景天窗。

动力方面，2020款宝马5系长轴距版取消了现车系中的540Li车型，继续提供525Li和530Li等车型，二者搭载2.0T发动机，最大功率为184马力和252马力，峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。同时，新车将根据车型不同提供xDrive四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配宝马X2落地仅需20多万，宝马客试驾后告诉你值不值？

时至今日，汽车早已不再是简单的代步工具，更是一种提高生活品质的方式，随着人们收入的增长，不少人都开始把目光放倒了中大型豪华SUV身上。

日前，2021款?宝马X5正式上市（以下简称：新款宝马X5），共推出5款车型，其售价区间为69.99-86.39万元，新车主要在部分车型上的配置上有所变动，包括全面取消了智能液晶触控钥匙等，那么新款宝马X5到底变了些啥？又值不值得我们去购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

售价上，顶配车型售价上涨1.4万、插电混动版上涨1万元，其余车型售价和前款相同。外观和内饰上和老款车型保持一致，只是在配置上有所变化。

首先，新款宝马X5提供了两款新色车漆：丹泉石蓝和紫水晶色。其次，车内的全景天窗遮阳帘由Alcantara变为织物材质，音量调节旋钮表面则不再镶嵌水晶质感的内饰组件，如果没有配备星空全景天窗或者专业级后排系统，则后排座椅不再配备氛围灯饰条，并还取消了智能液晶触控钥匙。

配置上，xDrive40i尊享型M运动套装配备的电吸门、前后排座椅加热、前排舒适加热组件均变为免费选装，还增加了双轴空气悬挂（老款车型需选装，价格24500元）。xDrive45e?M运动套装增加了X型智能激光大灯（老款需要选装，价格23500元）、无钥匙进入功能、尊享型互联驾驶组合。另外，选配的越野套装由现在的5.5万元降至3.05万元。

外观方面，宝马X5分为M运动套装和X设计套装，前脸采用"双肾"进气格栅搭配激光大灯，雾灯区域还专门设置了导流孔和导流槽。车身侧面线条加入了多组风格线，其中一组风格线由前大灯贯穿车身汇聚在车尾门把手上，勾勒出富有肌肉感的造型，车身尺寸上，其长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。

M运动套件所提供的包围造型，让宝马X5看上去运动感十足，特征包括M标识、22英寸轮毂、运动卡钳等元素。

尾部同样营造出肌肉的视觉效果，使用立体浮雕造型尾灯以及整体式LED灯带，行李厢尾门上的折线，保留了经典的分离式尾门设计。

宝马X5的内饰整体看起来简洁且豪华，布局仍是家族式风格，使用了很多钢琴烤漆饰板，能提升精致感，同时好友木纹饰板内饰可以选择。

M运动套装方向盘在真皮材质的包裹下获得了不错的手感，而电动四向调节、换挡拨片、方向记忆这些实用性配置均为全系标配。

12.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，并且主题模式会根据驾驶模式的切换而更换，在体现科技感上的营造表现不错。

12.3英寸的中控屏幕为全系标配，内置iDrive?7.0的智能人机交互系统。支持触控、语音控制、车联网，还可实现远程OTA升级。除此之外，蓝牙、CarPlay功能也得以延续。至于手势控制功能则需要选装获得，而这项配置仅支持入门款与顶配选装，中配车型仍不支持选装。配备的水晶挡把，上面还有X的字样，挡把附近还配有很多功能按键，如：发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮，让车内档次感提升不小。

此外，顶配车型配备的全速自适应巡航功能与HUD抬头显示功能，入门款可以通过选装获得，但这两项配置并不支持中配车型选装。在安全辅助方面，入门款仅提供了倒车影像功能，如果想拥有更高配才有的360度全景影像功能可以通过选装获得。

全系车型均采用真皮包裹座椅，让入门款车型拥有了不错的乘坐质感，此外，主/副驾驶席支持前/后、靠背、四向高低调节的功能与座椅加热均为标配。至于肩部调节、腿托调节、四向腰部支撑、通风、按摩这些功能则需要选装才能获得。

后排座椅同样继承了前排的乘坐舒适性，功能性方面则与中、高配车型保持一致，支持按比例放倒的后排座椅、后排中央扶手、杯架均为全系标配，而更高级的制冷杯架与后排独立空调则需要通过选装获得。

来到后备箱，与历代宝马X5一样，新车依然沿用了分两段开启的尾箱门设计，也就是俗称的"天地门"，要说这样有什么实际作用吧，也就是在车库开启的时候不用很担心尾门会蹭到墙壁。

同时由于没有了备胎，在置物板下方还有一个巨大的隐藏储物空间,?显得很宽敞，满足日常家用使用也完全没有问题。

动力方面，新款宝马X5继续搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸两款发动机，其中2.0T发动机最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为400N·m，3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大功率为450N·m，传动系统，与之匹配均为8挡手自一体变速箱。而新款宝马X5插混版车型搭载由3.0T直列六缸发动机与电动机所组成的插电混动系统，纯电模式下续航里程为85km。

底盘悬架，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。

新款宝马X5结合售价和配置，最大变化在于顶配车型上的配置变化较大，外观上虽然没有大的变化，但是在内饰部分全景天窗遮阳帘由织物代替了之前的Alcantara材质，从材料上看可谓是减配，同时宝马X5原来大家最引人瞩目的液晶触控钥匙也减配了，咖哥觉得这个可能是因为此前这个种带触控屏的钥匙虽然科技感很足，但是实用性，易修性较差，被换成了普通的钥匙也是能理解的。

入门版车型虽然售价没有上涨但是配置还是有所增加，比如增加了：运动外观套件、感应后备厢、全车无钥匙进入等配置，至于顶配车型售价看似比老款上涨了1.4万元，但是配置上其实还是有所增加，比如：增加空气悬架，过去是要选装，而售价达到了2.45万元，并还增加到道路交通标志识别等功能，这么看性价比是有所提升的。

综合来看，新款宝马X5其外观动力均无变化，仅在配置上做出了更加符合市场需求的优化搭配，主要增加了一些科技及舒适性配置，也使得新车的顶配车型价格有所上涨。最后，该车中配车型可选装的内容并不算丰富，咖哥觉得如果不是对动力有非常高的要求的话，售价不到70万元的入门款车型还是比较值得推荐！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍顶配宝马X6 40i尊享型M运动套装，百万级跨界SUV，个性化十足

眼前的2020年，我驾车飞驰，欣赏着宝马SAC的美，但主角已是一辆真实的X2。伴随着恰到好处的氛围，有那么一瞬间像是回到了旧时光，这让我对X2产生了浓厚的兴趣，况且这还是落地20多，近30万的顶配车型xDrive25i，破百时间甚至都与325i相仿了。

可以说这是一款为年轻人量身打造的车，因为X2的性格从内到外，由静到动，都在反现今的BMW之道而行...

507格栅，C柱蓝天白云标

——宝马也是个叛逆的孩子

X2的诞生结合了传统SUV与轿跑车的元素，正如宝马X家族离经叛道的发迹史一样。当年X6打下了SAC运动型多功能轿跑车的江山，大小品牌争相模仿至今，但即便X2在X6/X4之后出现，仍是掀起了一波浪潮。

如今很多Bimmer怀念老宝马，无论是驾驶感受还是设计风格。而在X2的外观上，致敬宝马507的上窄下宽双肾格栅让猫王的潇洒故事得以延续。

有人说时尚就是一场轮回，眼前的一切不过是当下对过去的再演绎，但人们确实是乐于见到这种穿越时空的感觉，就像年轻人的反叛，总试图从寻常中挖掘不凡，洞察历史，所爱的一切便也尽可能特立独行。

C柱的蓝天白云logo让X2成为现今最有辨识度的宝马之一，而数十年前，这曾是宝马性能车前辈3.0?CSL的个性烙印。配合M运动套装和M后扰流板，继续讲述着运动精神，事实上很少有宝马能凭一个细节就说出一段鲜为人知的精彩故事，显然，X2可以。

X2是宝马的一次叛逆之作，虽不似班戈宝马那样成为时代符号，但在当下套娃式的汽车设计趋势里，这样一款建立新规则的宝马，算是新鲜感十足。

90mm直径的双边单出排气尾喉甚至与上一代X6?M（单个排气尾管）尺寸相同，令人意外的是，X2启动时的短暂声浪音量不低，这在一众静音至上的TU发动机的当下，也算难得。

一体式座椅，多色氛围灯，哈曼音响

——男女通吃，气氛组大师

如果说X2的外形是拒绝循规蹈矩的第一步，那么内饰便是渐入佳境的关键。顶配的X2?xDrive25i拥有首次应用于非M车型的一体式座椅，论颜值，完全可以成为最大的卖点之一。

而论实力，这样的座椅在连续变道，激烈驾驶时，能够很好的为乘坐者提供全方位支撑，不再像划船一样歪。

配合上墨灰色车顶篷，战斗感一下子就出来了，这在大多数宝马都是米色车顶篷的情况下，显得格外亮眼。而全景天窗则随时随地都可以和你的TA一起放倒座椅看星星看月亮。

支持比例放倒的后排座椅也让空间变得格外灵活，我就经常懒得收起展开的三脚架，直接放倒座椅扔后排了，别提有多方便。

灯光是营造氛围的利器，X2的6色氛围灯点缀下，一股857的感觉俨然而生，搭配上12扬声器哈曼卡顿音响，无论是叛逆的朋克摇滚，还是深邃浓厚的Deep?House，皆可沉浸其中。虽不说多么精致，但在同级别里可谓个性十足，硕大的10.25英寸中控屏同时支持无线CarPlay和百度CarLife，安卓苹果从此不打架。

当然，作为一款特立独行的宝马，自然少不了彰显运动元素的M多功能真皮方向盘，被戏称为“丁字裤”的TA拥有Q弹的握感，个人感觉相比起现在更新的M方向盘，要更易握持。而脚下的M踏板曾几何时都是要加钱后改装的，如今也安排上了。

7.4秒破百，19英寸轮毂，xDrive搭配8AT变速箱

——这是X家族最有个性的车型之一

其实在配置方面，顶配的X2?xDrive25i并未有太多优势（多出了无钥匙进入和定速巡航），但在驾驶方面，却有着与其他配置车型截然不同的感受。

首先这是X2全系唯一搭载xDrive四驱系统的车型，这意味着TA允许你有更大幅度的操作以及更高的容错率，而其驱动力控制系统能在入弯时主动制动内侧轮，并合理调整发动机输出功率，让车辆得到最完美的过弯姿态。

没有哪个血气方刚的年轻人不对驾驶上瘾的，男孩女孩都一样。顶配的X2?xDrive25i甚至标配了19英寸轮毂，搭档的是倍耐力大名鼎鼎的P?Zero轮胎，这一切为这台X2注入了坚实的操控保障。

所以当驾驶这台顶配X2时，超车变线成了一件很有乐趣的事情。悬架的感受与E底盘时代有着相似的感觉，一个字就是硬，但这种硬并非是坏事，反倒让人能够找回些许激情。

如今越来越多以舒适为基调的宝马出现，X2还能把过减速带时干脆利落的“kong?kong”两声传到乘员座椅上，确实是非常反叛。

xDrive25i的2.0T发动机配合8速手自一体变速箱（仅顶配车型拥有），即便是这样一台SAC，也能够以7.4秒的破百成绩做到与325i（7.3秒）基本持平，这本身就是件突破传统认知的事情。

可以说，如果你是个热爱驾驶，忠于个性的人，一定会爱上X2，因为X2由内到外，由静到动的反叛感足以让人找回激情找回初心。

市场需要X2，还是人们需要X2？

车与车之间虽有万千种不同的个性，但一款车能够开始售卖，一定是有其市场需要，否则就只能是图纸或一堆想法。在当下主流的汽车市场中，需要的大概是舒适与豪华，配置与性价比。

但X2的诞生似乎有点不按规矩出牌，于舒适性来讲，这不是一台足够宽敞和柔和的车，至少与兄弟X1比起来是这样。论价格，也相当于一些普通品牌B级车的价格了。但从出生到成为第七款宝马国产车型，必然有其道理。

就像一开始聊的，X2在外形与内饰上均使用离经叛道的设计元素，使其成为在售宝马中非常有个性的小车，这就好像大家庭里最调皮的那个弟弟，不停地书写着打破常规的宣言。

但惊喜的是，即便是横置发动机布局，UKL平台，却也让X2给人产生了旧时光里宝马的硬核感受，毫无疑问，人们需要X2，特别是有着情感共鸣的年轻人，他们足够成为一个独立的市场。

PS：特别鸣谢上海众国宝嘉提供试驾车辆

UKL平台，甚至最新的FAAR平台，在宝马历史中还是很年轻的角色。也许世界上任何一种离经叛道都需要时间去考验，换做你，会花上20多万成为考验者之一吗？

写在最后：

与X2相处的短暂时间，却让我每一次锁车时都不时回头看TA，不知是动人曲线还是那一抹天际蓝车漆在撩拨心弦，亦或者只是单纯地用注目礼送别这位特殊的客人。如果一个人需要一台豪华品牌SUV，一台足够有个性，且具有鲜明品牌辨识度的车，我想X2会成为我的推荐。

30万之内落地的预算，你会选择X2吗？

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40几万果断买下顶配宝马3系，不选5系的理由非常直接...

宝马X5换代之后，去年广州车展，宝马全新一代G06?X6也上市了，宝马将自家溜背设计的跨界SUV称之为SAC，全新X6仍然会产生两极化的态度，而本次到店实拍的是顶配xDrive?40i尊享型M运动套装，官方售价93.69万元。

全新X6的前脸设计和X5大体相仿，但也在很多地方做了区分，比如X6的双肾进气格栅在两侧增添了直线拐角式的设计，而且在内部还加入了一圈LED灯带，全新X6是第一辆带照明格栅的宝马量产车，这项配置是全系标配的。

下方包围设计布局和X5基本一致，带“X”设计的激光大灯模组看起来很凌厉，科技感十足。

顶配X6标配的是21英寸的树杈形轮毂，同时可选装22寸轮毂，侧翼子板处的通风口设计相比X5更个性化。全新X6的车身侧面线条依旧十分优雅流畅，保持了上下双腰线的设计，凸显了运动感。车顶曲线从A柱就开始慢慢下滑，在尾部和小巧的尾翼相融合。X6的车身尺寸为4947/2004/1698mm，轴距2975mm。

全新X6的尾部设计以横向线条为主，非常具有层次感、力量感。更为细长的尾灯设计非常具有辨识度，X6还配备了小型的尾翼，最下方则是巨大的方形排气口和小型的扩散器，为尾部增添了运动范。

全新X6的内饰和X5基本无异，运动型多功能真皮方向盘和真皮座椅凸显了运动感和豪华感，全新造型的空调出风口更加扁平。档杆、iDrive旋钮、车辆启动按键、音量调节按键都使用了水晶质感的内饰组件，档杆内部还有“X”字样的标识。双12.3英寸的液晶屏幕搭配最新的iD7系统，可以对显示信息进行深度个性化，宝马独创的5维人机交互系统同样适用，科技感爆棚。

受限于车身独特的造型设计，宝马X6的后门开口并不算大，但是坐进车内之后，笔者猜测是由于后排座椅倾角较大和坐姿较低的原因，腿部空间和头部空间的表现都挺好的，这一点倒是有点出乎我的意料。

顶配xDrive?40i尊享型M运动套装的配置自然会比较丰富，主要包括：手机无线充电、WiFi热点、哈曼卡顿音响、解放双手低速跟车、变道辅助、自适应巡航、无钥匙进入、增强型泊车辅助、双轴空气悬架、M运动型排气、M高性能卡钳、星空全景天窗、前排座椅通风/腰撑、全彩HUD等等。

宝马X6的xDrive40i车型搭载B58?3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速运动型手自一体变速箱，官方公布的百公里加速成绩为5.5秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系顶配车型值不值得入手？标轴330i车主的评价是...

本期是宝马客《车主评车》的第70篇文章，3系是很多人接触豪华品牌的第一步，但在预算差不多的情况下，车主最终花40余万买下3系顶配车型330i，而不是选择一台更宽敞的5系，究竟是对3系爱得太深，还是处于现实考虑？看完你就懂了...

大家好，我是YJY，来自云南昆明，我今年2月28日下定了碳黑色宝马330i?M运动曜夜套装，选装了舒适进入和腰部支撑。有一颗黑武士的心，所以内饰也选择了黑色，但其实是当时内饰没有我最爱的红色...9月份小改款以后就可以选了，而且舒适进入只要5000元了……无奈，只好说服自己，早买早享受。

2020款330i?M运动曜夜套装（G20）

出厂日期：2020年6月13日

提车时间：2020年7月4日

目前里程：568km

购车价格：42.5W（落地价）

文：YJY

“从2010年起，我就喜欢3系，

一直喜欢，从未动摇...”

1、用车经历：

我开过的车比较多，最早的马自达323，帕萨特，迈腾，奥迪A4L，奔驰GLK，卡宴，宝马5系GT，3系GT，F35?3系等，就不过多赘述了。总之最开始接触的宝马是F底盘的，从此深深爱上了宝马的操控，以及方向盘的转向手感。下决心一定要自己努力买一台3系，而且必须是330起步！

2、选车过程：

说起选车过程，一些媒体老师的试驾，包括很多广告的宣传，曾几何时都影响到我选择3系的初衷，但影响归影响，始终很难动摇我绕不开的这辆330i。

选车时，对比过凯迪拉克CT5顶配，性价比不错的，电磁悬挂，限滑差速器，都是极限操控的保障。阿尔法·罗密欧朱丽叶，全碳纤维传动轴，曾经一上市就被誉为3系最大的对手，没有之一，更何况和法拉利师出同门，实力不容小觑。2020款奥迪A4L?45TFSI?quattro，有着S4的外观套件，奥迪引以为傲的四驱。

但我为什么最后还是选择了3系呢？因为CT5的内饰没有3系好看（个人审美），以及CT5才上市，优惠太少了，而且凯迪拉克极其不保值；没有选择朱丽叶是因为意大利人造车是没有德国人严谨的，虽然乐趣不低，但是后期用车小毛病太多，电子系统也不太稳定，品牌认可度太低，所以最终也没有选择。

奥迪A4L我也开过，但实在是没法激起驾驶欲望，方向盘电子味太浓了，感觉不是很真实。不过，CT5、朱丽叶和A4L都是好车，毋庸置疑，只不过我选择了最均衡的，能够陪我慢慢成长，并且给与我一定包容性的，能上厅堂（日常驾驶），能下厨房（个人独自撒欢）的宝马3系。

3、提车经历：

7月4日，4S店通知车到了。约了7月6日付款，提车。看车的第一眼就是去看自己是否中奖了？果然运气还不错，自己的爱车出厂配备了米其林PS4的四条轮胎，个人除了是车迷，还是妥妥的AJ迷，所以对车的“鞋子”也是特别的在意。中奖米其林，心里暗自窃喜，哈哈。

废话不多说，提车至今开了500公里，分享下自己的用车感受吧，本人自小爱车，开过的车怎么也得上百款了，家人当中有F18?5系，F35?3系，G28?3系，G38?5系，基本上都是在我的推荐下购买的，我算是一个名副其实的Bimmer了。

4、外观：帅就一个字

车的外观我特别满意，G2X?3系比F3X?3系更饱满，少了一些凌厉的线条感，但是多了很多安全感（像胖了一些似的）。之前F系列，我就特别喜欢330i，现在终于圆梦了，感觉非常好。个人感觉F系列的车尾部不如G系列有设计感，G系列车尾无论在夜间还是白天都非常的立体，动感，帅气！

5、内饰：比F系列好太多

内饰比起上一代简直好太多了，iD7系统我还在慢慢摸索，现在已经在升级各种功能了，很方便，很高。感觉内饰的用料比上一代扎实，关键是档把，太喜欢了，买回来第一件事情就是改了水晶档把，瞬间爱不释手！

6、空间：够用

我身高184cm，体重200斤，前排驾驶位调整好座位后，主驾驶后排还能有3指左右的空间，我觉得非常不错了。家中就我一个人胖一点，我基本都是司机位，家里媳妇，老人们的身高都在170cm到175cm之间，身材中等，空间完全够用。

遗憾的是后排座椅不能放倒，以及后备箱盖板不能拿起来，上一代F底盘的可以拿起来，下面还有储物空间，不过这一代3系车门上的储物格明显大很多，用起来好评。

7、驾驶感受：够我撒欢

车开起来特别容易上手，转向比较轻，可是指向性依旧比较好，自己开过F系列的3系，4系，5系。觉得全新3系的转向包容性特别好，就算你是才拿了驾照的汽车小白，驾驭起来也完全不费力，包容性和舒适度的上升，或许也就是为啥现在3系优惠不算大的情况下，月销量始终10000+的原因吧。

8、油耗：非常满意

目前基本上堵车就用ECO模式，不堵车就Comfort模式，综合油耗8.0L/100km。

9、配置：特别实用

车的功能也都特别好用，车是我和媳妇一起开，我们都是音乐爱好者，哈曼卡顿的音响基本上能满足我和她的耳朵了，如果觉得原厂音质不太好，通过调节均衡器的数值，应该可以达到各位看官满意的程度。

抬头显示也方便很多，显示的数据简洁明了，清晰度也是很棒的；CarPlay用起来也很好，没有卡顿。就是宝马的车机系统子菜单比较多，需要好好熟悉，熟悉后你会发现很方便，用途也非常广。

360°环影及50米循迹倒车功能属于画龙点睛的配置，非常好用。就像我，驾龄10年的老司机了，有些时候在比较狭窄的胡同里使用也非常放心，不用担心任何剐蹭的问题。

舒适进入，建议大家能选一定要选，非常方便，包括后备箱“一脚踢”功能，锁车电动后视镜折叠，后备箱电动关闭，一应俱全了，距离车1.5米迎宾光毯亮起，天使之翼照亮，仪式感满满。

驻车通风，就算车子长时间停在室外暴晒，也不至于进到车内后觉得特别闷热。

10、不足之处：

优点说的差不多了，缺点也说一说：

1、不得不说，全新3系的舒适度比上一代好太多了。前段软，中后段才有比较好的支撑力，导致高速过弯的时候，车身有一点点摇摆。

2、刹车点头现象确实有，但是个人感觉没那么严重，想控制还是可以控制的，就看各位的黄金右脚了。如果特别在意运动性，可以换一套KW?V3的避震，外加远程刷一套MP的刹车，就可以完美解决全新3系的“妥协”。因为，G20的底盘极限确实不低。

3、G20的路感回馈也比起F3X?3系少了一些沟通感，多了一些高级感。总体来说，有利有弊吧，我觉得完全可以接受。

11、总结：

很多人会说，你这个价格为啥不买525i，或者525Li？好歹是5系啊，多好。可我就是我，是颜色不一样的烟火，我从2010年起就喜欢3系，一直喜欢，从未动摇过，所以我一定会选择330i。可惜国内没有M340i，不然可能就会选M340i。因为作为Bimmer，如果我把3系绕开了，那么我还有什么资格说自己是一个合格的Bimmer呢？

男人这一生，绕不开一台宝马3系，这句话一点都不假，即便有的人在现在的年龄还无法拥有，不过请相信我，等到你有能力拥有它的时候，你一定会把它当作你选车列表当中必不可少的一员。

编辑点评：

街上越来越多的全新3系出现，或许都承载了一个个Bimmer对驾驶的激情，情怀或向往，这不是简单的“为什么不选5系”就能定论的。

不管他们曾经因为E90还是F30爱上了3系，如今他们都得到了一台更为均衡的3系，即便驾驶是本原，但舒适与豪华亦是人们曾经对3系的期望，那么换做你，会因为什么而选择全新3系？

你入手了哪款3系？

是因为什么原因而选择？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款?宝马3系已经正式上市，售价区间为29.39~40.99万元，除了325i/Li曜夜版上涨2000元之外，其余车型的售价不变，与此同时3系的销量也在稳步提升，月销量基本稳定在1.5万辆+。

这与宝马3系丰富的产品线脱不了干系，4款标轴G20?3系、5款长轴G28?3系Li，全系配备B48?2.0T四缸发动机，让消费者有了充足的选择空间，其中选择325i/Li车型的车主居多，而对于追求动力的小伙伴来说，330车型则是他们在同价位/级别中最为重要的备选车型，全系最顶配的330Li?xDrive将百公里加速做到了5.9秒。

很多渴望极致操控和动力响应的小伙伴，肯定会选择标轴G20?330i?M运动曜夜套装（37.99万）,相比低一级的325i?M运动曜夜套装要贵4.8万，所增加的配置主要包括：动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合等。

而长轴330Li?xDrive?M运动曜夜套装（40.99万）相比低一级的325Li?M运动曜夜套装贵了4.4万，所增加的配置主要有：xDrive四驱系统，动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合、主动巡航控制系统等。

无论是标轴还是长轴3系的330车型，相对来说，相比325在配置和价格的对比上还是非常合适的，而且相比于奔驰C级和奥迪A4L，3系330Li?xDrive车型是同级中加速最快的一个，2021款的奔驰C级顶配C300?L车型是没有四驱系统的，但有些其他配置还是比3系和A4L要高，但还有一点需要注意：相比之下C级的价格是最高的。

SKY也曾不止一次地采访过宝马3系330车型的车主，其中就有一位是年轻车主，一起来看看他对爱车G20?330i是怎么评价的：

“动力非常足，运动模式挺暴躁，可能是因为国六的原因，高转速感觉排气不是很通畅，平时走高速多一些，我开了1万公里现在平均油耗是7个左右，一箱油可以开到七八百公里。ZF的变速箱匹配得完美，想超车地板油或拨片降两档，给油就走。

唯一的小毛病就是低速收油车子会顿挫，我自己可以接受。再说刹车，宝马向来对刹车都是很抠门，3系刹车非常软，我对这个刹车没有太大的信心。空间的话，既然选择了标轴就不要那么挑剔了，我187的身高坐在驾驶位，后面坐个小姑娘还是绰绰有余的。另外3系前机盖没隔音棉真的是没什么影响，宝马的静谧性真的很好...”

宝马3系的产品线很丰富，选择顶配330车型的人注定是比较少的，国内没有6缸版本的3系，M3又让很多人高不可攀，搭载高功率B48的330i\Li对于追求动力的3系潜在车主来说似乎成了唯一的选择，标轴G20还是长轴G28？我想选择330i的人会多一些吧...

校对：彭炫恺

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