马自达汽车销量排行榜2023_马自达suv销量

1.销量全部大跌，日系车崩塌了吗？

如果要问在汽车市场中，有没有一辆颜值极高、注重操控、品质还不错的车？或许不少人都会率先想到马自达。不可否认，作为一个有底蕴的日系品牌，马自达在国内确实拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的。但是在现实中，这家日系车企的销量却一天比一天惨淡。

根据最新4月份数据显示，马自达在当月仅卖出了3982台新车；而在1-4月份，它的累计销量更是跌至17882台，同比下滑了59.86%。无疑，这样子的数据完全就不符合马自达在国内的口碑，毕竟偌大一家车企，4个月的销量还不如丰田、本田一款车型的成绩，谁不说“叫好不叫座”的马自达惨呢？

要知道的是，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。而回归到马自达身上，去年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年，马自达还在一路下跌，而若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在5万辆左右徘徊。

事实上，马自达还是知道自己卖不动车了。于是在今年2月份，它也被爆出了员工内部价的消息，最高64折，说是，不如说是为了清库存，但从没什么优惠到直接打骨折，如此大的变化肯定也会大大损害该车企的品牌价值。

不过，这还不是最艰难的，因为马自达还将会在未来停产CX-8、CX-4、阿特兹三款车型，前两台车就不多说了，毕竟知名度在国内并不算太高，但有着“东瀛宝马”之称的阿特兹竟然也不再服役，这多少是很震惊的。了解阿特兹的都知道，这台车可是马自达旗下的经典车型，凭借靓丽的颜值和出色的操控横空出世，绝对是辉煌过的，只不过后来跟不上市场发展而混不下去，停产的结局不免让人唏嘘。

我们不能否认，马自达是一家有实力的车企，魂动红的颜值在车界堪称一绝，而操控性能与创驰蓝天技术，都称得上是“车中典范”，这也是马自达口碑一直都还不错的重要原因。那为什么马自达还会出现这样的局面？这主要还是因为汽车市场本就是面向普罗大众的，粉丝只会支持你的信仰，但能否转化为实车销量其实是很难说的，毕竟买一台马自达至少要花十多万，数目并不小。

与此同时，从不将性价比作为第一推行路线的马自达，自然会削弱本身的竞争力。因为在任何一个阶段中，引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说，卖得贵了，凭什么买你？而马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，内饰方面也完全不能够讨年轻人的欢心，再加上品牌影响力不如“日系三强”，这也导致马自达在竞争激烈的市场中显得更加小众。

除此之外，在新能源大行其道的当下，马自达在电气化方面的发展非常缓慢。就算在今年的上海车展上，它带来了CX-50行也这款新车，但只是率先预售了燃油版车型，而混动版实车还需要再等些时候。值得注意的是，CX-50行也燃油版车型也受到了大量的吐槽，板悬、弱鸡动力、老旧内饰、没有四驱、还高价，一首凉凉送给马自达也不为过。

马自达的高层曾说，只要世界上有2%的人喜欢马自达便足矣。如今看来，这话就像是个笑话，因为若是当市占率越来越小后，马自达未来是否能够生存下去都是个问题了。而从年销量30万辆的巅峰，落到现在这种地步，马自达也算是咎由自取了。

销量全部大跌，日系车崩塌了吗？

今天，汽车界传来一个比较爆炸性的消息。

不多说废话，马上来吃瓜。

两家马自达要合并？

今天，网络上出现一段微信对话截图，一汽马自达的未来存疑：

1、一汽马自达事业部将在明年中解散，相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部；

2、主力车型阿特兹和?CX-4?将停产，等待整车或配件库存消化完毕；

3、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务，2023?年起转为销售长安马自达的产品，新一代马自达?6?和?CX-5?将由长安马自达生产销售；

4、一汽将拥有?CX-4?的知识产权，或会换标奔腾继续销售。

简单来说，未来马自达在国内只会留下一个合资品牌。

当然，这则只是网络传言，真实性值得商榷。而且，有熟悉内部的媒体大?V?咨询过一汽马自达高层，得到答复：1、纯属谣言；2、已报案。

到今天晚些时候，网上出现一份疑似是官方的辟谣声明。

不过同样是今天，阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查的新闻上了热搜。别忘了，阿里巴巴上周也发布声明辟谣中央联合调查组进驻一事?……

有时候这种东西真的很难说清楚，"?辟谣真相?"?也不是没有发生过。

但鉴于一汽马自达的现状，我认为还是不能忽视这个可能性。

第一个理由：马自达真必要拥有两个合资品牌？

所谓?"?鸡蛋不能都放在一个篮子里?"，也所谓?"?多生孩子好打架?"，不少品牌在国内都拥有两个合资品牌，例如大众、本田和丰田，事实证明都非常成功。

马自达虽然看似粉丝多多，但销量一直不温不火，被网友戏称?"?别人买我推荐，自己掏钱我不买?"。

在中国市场开展业务以来，马自达的销量顶峰出现在?2017?年，两个合资品牌合计销量?30.94?万辆，超越年初订下?29?万辆的目标，也是年销量首次突破?30?万辆。

即便如此，马自达的体量显然无法与大众、本田和丰田等相比。

因此，对马自达来说，将整合到一起会不会好一点？毕竟今年整个马自达都不太好过。

理由二：一汽马自达的现状

近年来，马自达似乎?"?偏爱?"?长马，新一代马自达?3?昂克赛拉和全新马自达?CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而一马的车型不仅少还缺乏新鲜感，一是上市多年的阿特兹，CX-4?虽说是专为中国市场打造的特供车，同样已有一些年头。

此外，一汽马自达的质量问题一直被诟病。尤其是阿特兹的异响门未能很好地解决，销量不算太高却连续几个月登上质量投诉榜的第一名。

因为种种原因，从?2014?年开始一汽马自达的销量就落后于长安马自达，目前一马通过大幅度让利促销，传闻内部员工最低只要?13?万就能将阿特兹开走。

今年?1-11?月，一汽马自达累计销量?6.93?万辆，长安马自达销量?12.24?万辆，差距明显。

因此，销量也可能成为一马解散的原因。

双马的瓜葛

最后，我们不妨回顾一下一汽马自达和长安马自达的关系和渊源，这是一个很复杂的故事。

相信大家还记得，在一马和长马之前，先有?"?海南马自达?"。

90?年代初，马自达希望扩张海外市场以寻找新的利润增长点，机缘巧合之下，马自达决定与海南汽车制造厂合作，1992?年成立海南马自达汽车有限公司。

马自达?HMC6470（原型?929?旅行车）是海南马自达最早投放市场的车型。

但合资项目很快就被上面叫停，有关部门希望与克莱斯勒或奔驰成立一家商用车合资公司，谈判过程长达?3?年，最终还是放弃了。

在这段时间里，海南马自达一直没有获得国家颁发的汽车生产许可证，生产的车辆只能在海南岛内销售通行。但因为当时监管不严，还是有一些产品流入内地。

同时，海南汽车制造厂没有暂停与马自达的合作，以?CKD?的形式组装生产了一些车型，包括?E200?面包车、第一代马自达?MPV?以及少量的?626?和?929，还国产了第六代马自达?323。

不能光明正大地全国销售还是很难受的，加上国家开始整顿?CKD?市场，海南汽车制造厂难以为继，亟待寻找出路，最终抱上一汽集团的大腿。

挂靠一汽后的海南汽车想生产更新的车型，马自达又在寻找合作伙伴，但吃过亏后选择技术合作的方式，2001?年开始生产?MPV?普力马和福美来（第八代马自达?323），没想到非常好卖。

两款车的热销让马自达看到了中国市场的潜力，也开始不满足海南汽车这个小角色并将其一脚踢开，直接与一汽集团合作。

2005?年，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立，国产马自达?6?正式投产。

没多久，在?2006?年?2?月，长安、福特和马自达宣布成立长安福自达汽车有限公司，并投产第一代马自达?3。

不过，先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权，意味着长安福自达可以生产马自达?3，但销售需要通过一汽马自达的渠道，即所谓的产销分离。

虽然马自达?3?投产时就已达成协议，但长安福自达没多久就反水了，2006?年?4?月突然停产马自达?3，要求获得其销售权。

这场闹剧扰攘了?8?个月之久，最终在?2007?年?4?月长安福自达复产马自达?3?并获得销售权，一汽马自达获得进口两厢马自达?3?的销售权。

再后来的事情大家都知道了，福特在?2008?年的金融危机中亏损严重，不得不开始割肉自救，包括出售所持有的马自达股份，由马自达自己接手。

获得自由后的马自达退出长安福自达这个三方合资公司，与长安汽车集团重新组建一家合资企业。

到?2012?年，长安福自达才完成拆分，分别成立长安福特和长安马自达。

不管怎样，马自达是一家很有自己想法的车企，就像?Skyactiv-X?压燃发动机和要推出搭载直六发动机、后轮驱动的新一代马自达?6。

万一两家马自达真的要合并，我们只能视作艰难环境下的一种自救，祝马自达好运吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源化时代，车企的发展之路充满变数，强如日系车企，也逐渐告别了过去不愁卖的美好时光。但即便如此，依然有个别车企干出了亮眼的成绩。

近期，日系车企公布了一季度销量业绩，其中，丰田中国一骑绝尘，以37.98万辆的成绩位居日系阵营一哥位置，不过马自达的成绩仍然在谷底徘徊，一季度成绩不到1.51万辆，日系车企之间的马太效应愈加凸显，这也势必加快造车赛道弱势竞争者出局的速度。

马太效应非常严重

在国内市场，日系车企基本有着不错的热度，不管是丰田、本田还是日产都拥有大量拥趸，所以它们的市场表现也一直备受关注，而在经历了3月份的大规模降价促销之后，日系车企是否能在市场上稳住了阵脚也是不少人关心的话题。

从各个日系车企公布的成绩单来看，今年一季度丰田中国的成绩最亮眼，交出了37.98万辆的答卷，其中在3月份，丰田中国的成绩也达到13.64万辆，而丰田中国在华的两个合资品牌中，一汽丰田的销量还同比增长72%，展现出不错的市场竞争力。

本田中国的成绩排在丰田汽车之后，第一季度在华累计销量仅有22.04万辆，其中，广汽本田贡献了117926辆，东风本田则有41辆。而在3月份，广汽本田的销量是41813辆，东风本田为40228辆，两者助力本田中国的单月销量达到82041辆。

我们再来看日产中国的成绩，与本田和丰田两家车企不同，日产中国的销量包含乘用车和商用车两大板块，其中乘用车板块的东风日产是日产在华的主要销量来源，今年一季度日产中国的累计销量为161961辆，东风日产就贡献了151467辆，而商用车板块的销量为10494辆。

其它日系品牌的表现与丰田、本田、日产三强就有比较大的差距，比如马自达，3月长安马自达销量为0.60万辆，2023年第一季度销量为1.39万辆，要知道，目前马自达在售的车型并不少，有昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等，显而易见，这些车型均没能获得较好的市场反响。而除了马自达之外，广汽三菱2023年第一季度累计销量也只有3969辆。

不过需要注意的是，尽管头部位置的日系车企依然获得较高的销量基数，但是相比去年同期的成绩均出现下滑，究其原因则有多方面因素影响，其一，国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策，那么以燃油车为主力的日系车企便受到不小的冲击。其二，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额也加剧了日系在华市场整体销量的萎缩。但要就此下结论，认为日系不行了，显然为时尚早。

头部品牌奋力反追

尽管日系车企在新能源车领域姗姗来迟，但是新能源赛道从来不是以入局早晚定输赢的。如今，丰田、本田、日产三大日系品牌都已经新能源车领域投下重磅产品，其中，丰田在SUV和轿车两个领域都进行了布局，已经带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型。而本田则分别在东风本田和广汽本田两个品牌中分别投放了e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV。日产则有ARIYA艾睿雅。

针对未来，丰田也表示将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。具体来看，丰田到2026年将推出10款新的纯电动车，届时年产量目标是150万辆。此外，本田和日产则在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整，从而进一步加快转型速度。

可以看到，尽管日系车企在新能源车时代已经掉队，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，头部日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。

当然不否认的是，在中国自主品牌的凶猛攻势下，日系车企面临的挑战也是巨大的，要知道，比亚迪3月销量就超过20万辆，今年一季度累计销量已达55.2万辆，这已经是大部分日系车企的销量总数之和，所以日系车企必须时刻警惕做好降本及车型迭代，通过提升核心竞争力，牢牢筑起防洪堤坝。

实际上，多年来日系车企在市场上已经积累下良好的口碑，论市场声量，以及产品品质和服务体系力，日系车企依然展现出不错的优势，尤其是丰田、本田和日产三家巨头，市场影响力仍在。不过在随着国产新能源车销量的爆发，日系车企的市场份额被蚕食也是不争的事实，未来日系车企想要提升在华销量及市占率，需要花费更多和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

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