大众汽车牌照框_大众车牌安装图解详细步骤

1.大众polo车牌安装步骤

2.同为EA888发动机，大众迈腾和奥迪A4L差距真的很大

3.豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid

4.日、德系大7座SUV怎么选，大众途昂深度对比丰田陆放

文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

当看到大众探岳时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体，推荐车款所搭载的LED远近光灯组足够明眸善睐，有着不错的时尚感。

而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的侧边棱线恰到好处地展示着一些力量感，贯穿车顶的银色镀铬饰条，也加成着这款车整体造型的精致度。来到尾部，探岳也有着相当强时尚活泼感，异形尾灯与多边形牌照框的配搭风格流畅，下方双边共两处排气装饰与银色保杠装饰，也为这款车做了一个富有精致的结尾。

新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。

全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。

内饰风格

而车内的观感，探岳就不像外形所表现那样年轻精致，依旧有着一股经典熟悉的大众味道。

具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。推荐车款上的大面积银色饰板风格时尚，偏向驾驶者一侧的中控面板多少传递着一些运动味道，但平铺直叙的整体风格与不太加修饰的材质拼接，确实会引发一些事关“塑料感”的联想。

车机系统层面，推荐车款搭载一台6.5寸触控车机，支持苹果CarPlay与百度CarLife，同时支持语音控制电话及多媒体系统，UI界面设计简洁易读，足够清爽。

内饰层面，全新Q3用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。

在内饰的科技感方面，推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。

传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。

空间及乘坐舒适性

而在此类车型较被看重的空间维度，探岳4589mm的车长与2731mm的轴距，放在20万级别SUV阵营中，确实有着一定优势。前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时，也丝毫不觉拥挤。

推荐车款后排配备带分区控制的独立自动空调与两个USB充电口，从而保证了长途出行时的后排舒适性。但基于MQB平台的原生特质，探岳车型的后排中央凸起，确实是今天三台车中最大的一个。而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，探岳整体设定宽厚，推荐车款所应用的皮质+Alcantarac混搭材质更显露出一定运动观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。

为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。

动力及驾驶感受

而在消费者较为看重的动力层面，探岳搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB平台确实给了相当不错的操控基础，而探岳对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。

操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众polo车牌安装步骤

北京时间11月3日，大众汽车品牌在深圳举办发布会，ID.4家族完成国内首秀。

与迈腾和帕萨特同宗不同名一样，ID.4引入一汽-大众国产车型名为ID.4?CROZZ，引入上汽大众国产车型名为ID.4?X。

据了解，新车即日起开始接受预定，明年一季度交付开始，长续航版售价将在25万元内。

一汽-大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X虽是同一款产品，但引入两家合资公司生产的车型还是在设计上进行了一些调整。

外观方面，就像一汽-大众迈腾是欧版帕萨特，而上汽大众帕萨特是美版帕萨特一样，ID.4?CROZZ沿用的是海外版ID.4设计，ID.4?X进行了调整。

两款车型前部最大的区别就是保险杠设计，ID.4?X用了运动风格贯穿设计。

与前部不太一样，两款车型尾部造型变动比较大，最明显的区别就是ID.4?X牌照框位于VW?Logo下方，而ID.4?CROZZ则设计在保险杠上。

从现场展示车型还可以看到两款车型一些细节上的不同。例如：ID.4?CROZZ（曜夜首发版）用了双色设计（黑色后视镜帽），ID.4?X（PRIME）用的是同色设计；ID.4?CROZZ（曜夜首发版）翼子板标签为1?ST，而ID.4?X为PRIME；两款车型轮毂造型不一样。

发布会现场我发现国产车型一个小的设计改动，ID.4?CROZZ和ID.4?X展示车型半隐藏门把手均用银色涂装，而不是美版的车身同色（目前尚不清楚是否会是标配），细节处理到位。

由于现场条件有限，内饰设计方面我拿一张美版车型顶替，国产车型与之基本一致，没有做太大改动。

发布会现场没有公布两款车型的具体参数细节，例如车身尺寸，动力系统，电池容量及续航表现等，但从拍摄到的一个细节我们可以预测一下。

如上这张图拍摄自ID.4?X?PRIME，仪表显示剩余78%电量，续航里程403km，那么满电状态下这台车续航里程约为517km，这也就表明顶配四驱预计续航里程520km左右（前舱标签表明其是一台四驱车型）。

综合上汽大众发布会现场发布的价格信息（长续航版价格不超过25万，续航里程555km），顶配四驱版预计拥有更强性能，但续航会打折，价格也要更高。

将以上信息平移到一汽-大众ID.4?CROZZ上，我认为ID.4?CROZZ曜夜首发版将不会是顶配车型，它是基于走量长续航车型开发的限量特别版。

作为大众品牌向电气化转型的第二款产品（ID.3为第一款），以SUV形象示人的ID.4承担着破阵角色。大众希望ID.3成为电气化时代的高尔夫，ID.4应该就是电气化时代的Tiguan（途观）。25万以内能买到555km的长续航版，这个价格你能接受吗？欢迎在下方评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为EA888发动机，大众迈腾和奥迪A4L差距真的很大

如何安装新POLO车牌在新款POLO中安装车牌的方法很简单，只需拧紧车牌和车牌框上的螺丝即可。如果自己安装不了，可以让车管所的工作人员帮你安装。临时牌照通常在汽车获得牌照之前发放。临时车牌是纸质的，价格5元，一般贴在汽车前后挡风玻璃上。临时车牌可以使用15天，15天之后还要重新处理。临时车牌总共可以处理三次。当汽车标有铁板时，意味着汽车完全合法。在这个时候，你不会在路上被检查，但你也需要遵守交通规则，安全驾驶。关于POLO:POLO是上汽大众生产的一款紧凑型两厢车，售价区间为7.79-14.39万元。动力方面，POLO有1.5升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机两种选择。其中1.5升版本最大马力113匹，1.4升版本最大马力150匹。变速箱方面，POLO有5速手动、6速自动手动和7速双离合可供选择。悬架方面，POLO的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid

如果有人拿着30万的预算，想买一辆车的话，他们往往会陷入购买一辆豪华的低配车，还是买一辆顶配的中级轿车，这样的问题应该是很多人心中的困惑，就如同鸡头凤尾一样，很多人想拿这30万的预算买一辆奥迪A4L，同时他们也特别喜欢大众的迈腾，30万的预算确实可以买一辆低配的奥迪A4L，作为豪华品牌的奥迪，确实要比大众有着强大的优势，再加上奥迪这款车也是很多人所喜欢的，开上一辆奥迪不仅让人觉得特别有面子，同时还可以提高我们的底气。

到底是买一辆低配的奥迪A4L还是买一辆高配的大众迈腾？不仅让很多的车主所困惑，就连笔者现在也陷入了沉思当中，那么就让我们来仔细分析一下这两辆车的数据吧。

外观对比

在外观方面，大众迈腾的调整有着一定的针对性。整车前部的进气格栅换装为虎牙式的构造，全新的大众LOGO以及左右两侧的矩阵LED头灯，让车头前部散发着更加浓郁的商务质感。

车身侧面比例协调，浓重的高腰线贯穿前后门把手，将侧面勾勒得格外修长，车顶弧线向后方自然过渡，整体看起来没有什么亮眼的地方，同样也找不到明显的缺点，保持着一副大气得体的模样。车身尺寸相比目前主流对手没有太多优势，2871mm的轴距放在时下也算是中规中矩，好在车内空间比起对手毫不逊色。

在车身尾部方面，左右两侧的尾灯并没有太大改观，仍然是L型的倒三角形式结构，在配备上下方的内腰式牌照区域，以及双边四出的矩形排气，让尾部看起来依旧沉稳大气。而迈腾在距离尺寸方面达到了4866毫米， 1832毫米， 1479毫米，轴距为2871毫米。相较于现款车型来说，尺寸方面有了全面的提升。奥迪A4L的车身尺寸为4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距。迈腾的车身更长，但在轴距方面不及奥迪A4L。

外观部分，奥迪A4L依旧是用奥迪品牌最新家族语言，与纯进口A4保持一致，保证年轻且富有动感的设计可以满足多数年轻消费者的审美。从细节来看，六边形的进气格栅是家族特征，让整车展现出较强的气场，如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与奥迪S4车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

作为一款标准的豪华中型车，A4L尺寸表现还不错，并且选择A4L的用户对是否加长并不太感兴趣，因为加长后的操控性和空间表现都挺出色，可以满足绝大多数人的出行需求。而尺寸数据在同级别处于中上游，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。不过轮圈样式谈不上惊喜，只有RS套件燃速型和顶配才能配备19英寸双五辐旋风式造型。

尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

内饰对比

内饰方面，迈腾用T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。做工和用料方面，中控台上方用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有表现。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，方向盘两侧用触摸式按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。握柄处用打孔皮质包裹，全系标配方向盘后方换挡拨片，豪华型和旗舰型增加了方向盘加热功能，全系方向盘均支持手动四向调节。

豪华型和旗舰型上用的是10.3英寸全液晶仪表盘，在大众旗下多款车型上都有用，显示效果和功能性都比较出色，能够提供行车、地图导航、多媒体、驾驶等信息显示。

奥迪A4L内饰整体用灰色统一风格，用皮质或者麂皮相结合的设计，豪华气质暴露无遗。中控区域用T字形的布局。真皮材质兼并多功能控制换挡的方向盘，10.1英寸的中控彩色屏幕兼备GPS导航系统，道路救援服务，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制系统等功能。

驾驶位部分，奥迪A4L配备了一个三幅式多功能方向盘，后面则是一个12.3英寸的全液晶仪表盘，除了能够清晰显示各种数据以外，还能够显示导航投影，科技感很不错。座椅标配仿皮材质，并且是运动风格设计，包裹性、支撑性更强。配置方面，美中不足的是奥迪A4L许多配置都是需要进行选装，诸如L2级智能驾驶功能、可变转向比、方向盘加热等。

平台差异明显

迈腾用三种1.4T和2.0T高低功率版发动机，对应尾标280TSI、330TSI、380TSI，其中330TSI车型上搭载的型号为EA888-DHT系列发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。

奥迪A4L全系标配2.0T发动机，这也符合它来自豪华品牌的身份，只是分为高低功率可选，其中低功率版本最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，高功率达到了185kW，最大扭矩为370N·m，统一匹配7挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还配备了quattro四驱系统。

按照官方数据，低功率版本的百公里加速为8秒，高功率版本6.6秒，面对竞品还是有一定优势，尤其是高功率版本实测结果要在6秒左右，称得上是同价位最速轿车。

而看似都是同一款发动机，但真的全都一样么。

其实A4L和迈腾虽然同属中级车，但平台却完全不同。迈腾用大众的MQB平台，而奥迪A4L用的是的MLB平台。不同的平台带来不同的底盘结构。奥迪A4L用前后五连杆悬挂，而迈腾则用的是常规的前麦弗逊后多连杆悬挂结构。从实际操控表现来看，奥迪A4L的指向性比迈腾更精准，方向盘的阻尼也比迈腾重。这一调整使得A4L的整体驾驶体验优于迈腾。

还有就是高功率版A4L还配备了quattro四驱系统。这个系统的存在也让这款A4L的极限比迈腾更高，而在急加速的时候，在四驱系统的加持下A4L拥有更好的抓地力，不到6秒的加速时间让这45TFSIA4L可玩性十足。

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日、德系大7座SUV怎么选，大众途昂深度对比丰田陆放

随着人们的环保意识越来越强，我们在购车时也更加青睐新能源车型，它们不仅给我们带来了更低的出行成本，还以高续航为优势成为了自身最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰车型中更是屡见不鲜。作为大众汽车旗下的顶级SUV，途锐如今也走上了电气化的道路，于近期推出了插电混动版车型，在延续燃油版车型诸多优势的同时，还为我们带来新的驾驶体验。

外观：气场十足?

从外观来看，途锐eHybrid整体造型与现款燃油版车型差距不大，车头依旧用了大量镀铬饰条进行勾勒并且与两侧LED大灯组相连，使得新车更具视觉冲击力。同时保险杠两侧硕大的导气口内部同样配有多条横幅镀铬装饰，进一步提升了前脸的识别度。新车侧面造型依旧圆润，从翼子板处延伸出的腰线直至尾灯，搭配门板下沿内凹式腰线，增加了侧面的层次感。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4878mm、mm、1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版车型来说，仅在高度上有所增加。新车尾部造型同样圆润，与见棱见角的前脸相比形成了明显反差。而连接两侧尾灯的线条以及牌照框上方的贯穿线条也增加了尾部层次感。保险杠下沿的黑色防擦板和双边镀铬排气也与车身颜色形成明显反差，看上去颇有性能车的味道。

作为新能源车型，新车在多个细节之处都加入了eHybrid标识，其中包括了前格栅内部以及尾部标识等处，彰显其特殊身份。我们熟知的矩阵式LED大灯造型依旧犀利，且每颗大灯内部配有128个发光点，照射范围可达10-130米。开启远光灯时，照明系统会根据对面来车情况进行照射角度调整，以此来规避灯光给对向车辆造成的影响。

在轮胎方面，新车的19英寸双十幅式轮毂造型别致，与其搭配的轮胎了普利司通ALENZA?001系列，该轮胎具有耐磨持久，抓地力强等特点。新车尾灯虽然看上去较为常规，但是内部灯光点亮后还呈现出回旋镖的样式，给人以较高的识别度。

内饰：沿用大众设计风格?

在内部，新车依旧沿用了燃油版车型的设计样式，中控台上大面积用皮质材料包裹，彰显豪华气息。此外，燃油版车型中控台上贯穿木纹饰条也更换为镀铬饰条，搭配外部的钢琴烤漆饰板，而这也更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐式平底方向盘握感舒适，同时3点以及9点处的多功能按键也更换为触控电容传感按键，每一次触控都有震动反馈且反应也很灵敏。

12.3英寸仪表盘和15.3英寸中控大屏用了连屏设计，且中控屏还向驾驶员一侧偏移，便于驾驶员操控。12.3英寸仪表盘显示较为清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能，与燃油版车型不同的是，此前的转速表在混动版车型上则更换为了能量输出表。

途锐eHybrid搭载的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，且内部配备了Discover?Premium信息系统，可支持导航系统、电话、信息中心以及App-Connect手机映射功能，该功能集成MirrorLink、苹果?Car-Play和百度Car-Life功能，几乎可覆盖所有智能手机。此外，众行家车载互联系统也在新车上有所体现，其涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类等多达20余项功能。

其中在线服务能为我们在出行时提供新闻资讯、天气信息、交通信息以及在线收听网络收音机等，天气信息服务可提供空气指数、穿衣指数、洗车指数以及卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机远程监功能，当手机中的众行家APP与车辆连接后，可远程监控车辆以及操作车辆。并且还能远程查看车辆状态、停车位置等。

在空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温区空调系统，且完全由屏幕内操作完成。触控反应较为灵敏，与此同时屏幕内还可显示出空调出风示意图。另外该车还搭载了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的侵害。后排空调控制由按键构成，在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准。

在舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现依旧令人满意，全景天窗开合面积较大，可以给车内提供绝佳的光效果。新车座椅前排不仅支持14向电动调节、通风以及加热功能，同时还支持功能，通过实际体验下来可有效缓解驾驶疲劳感。在后排空调出风口下方，还配备了220V插座以及两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。另外，中控台接缝处的30色氛围灯条，也增加了车内浪漫气息。

动力：驾驶舒适超长续航?

动力方面，新车搭载了一台由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370N·m，而电机的最大功率为100kW，最大扭矩为350N?m。系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N?m。综合续航里程达到了1000km。在充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩电流强度的不同充满电时间为2.5?-10.8小时。传动方面，与发动机匹配的为一台8挡手自一体变速箱。另外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野以及雪地模式。但较为可惜的是，燃油版车型上的空气悬架，并没有延续到插电混动车型上。

在驾驶时，得益于电动机的加持，使得途锐起步非常轻盈且安静，整个起步过程完全由电动机完成。在起步时小编还发现，经济和标准两种模式感受较为接近，但不同的是，在经济模式下，发动机介入会稍稍晚一些。如果你不仔细感受的话，很难发现它们之间的差别，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。

而在运动模式下，发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力，如果我们此时深踩油门，会给你带来强烈的推背感，且还能让你牢牢贴在座椅靠背上，而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防。另外，变速箱与发动机之间配合也非常默契，无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况。

在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，电机可为车辆提供100kW，最大扭矩可达350N·m动力输出，性能完全不输给燃油车型。续航里程方面，满电状态下车辆可以持续行驶58公里。如果电池电量过低的话，还会强制切换为混动模式，且发动机还会给电池进行充电。

制动方面，该车表现也非常强悍，虽然前1/3处有一些虚位，但是整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型应有的水准，由于该车悬架行程较长，所以在刹车时车辆会出现“点头”情况，且车尾有明显上扬。而在高速刹车时，该车表现却十分线性。另外，该车的NVH做得也非常出色，风噪和胎噪控制的很好。

在操控上，途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴，且还可以将80%的动力传递给前轴。当其中一个车轮出现打滑时，系统会给该车轮加以制动力，同时将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可。

由于该车没有配备空气悬架，所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在，在弯路以及经过减速带时，悬架过滤震动也更加干脆，给车辆的支撑力更强，电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，增加了操控感。

途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现也非常灵敏，当车速达到30km/h以上时，它可以跟随前车行驶，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。

空间：完全满足日常所需?

在空间布局方面，途锐eHybrid延续了燃油版车型的所有优势，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，且底部还配有植绒面料，能够防止物品滑动。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，能对水杯以及水瓶起到有效固定。在杯架前方还配有较深的储物格，且内部还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。在副驾驶左腿处，还配有小型储物网兜，放入一部手机也不成问题。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起较小，所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，具有极佳的舒适性。后排储物网兜设计合理，内部可以放入书籍以及一些随车资料，隐藏式杯架内部同样配有限位器，但深度还有待提升，对较高的水瓶和水杯的固定不如前排。后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。

后备箱与燃油版车型完全一致，常态下后备箱容积为810L，当后排座椅呈4\2\4比例放倒后，最大容积可提升至1800L。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手、12V电源，方面我们日常使用。而在后备箱地台下方，燃油车型上的备胎被更换为蓄电池，所以它并不会侵占储物空间，对日常实用性表现没有影响。

安全：防护周到?

在安全方面，途锐eHybrid表现依旧强悍。倒车影像系统显示非常清晰，同时还配以线，提升了驾驶员停车精度。但有些遗憾的是，新车依旧没有配备全景影像系统以及此前的夜视系统。途锐eHybrid车道偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生偏移时，方向盘会发出震动的同时还会自行做出修正。当车辆经过路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两侧的车辆。而当车辆要发生碰撞时，车辆会自动调整状态以保护车内乘客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众和丰田这对欢喜冤家，不管是在哪个细分市场，都能看到他们暗暗较劲的身影。就拿最近火出圈的中大型SUV市场举例，其因为售价高，入门要求多的缘故，导致中大型SUV市场一直是相对小众的细分市场。直到近两年，国民经济水平提升以及用户对空间需求增加，才让中大型SUV市场，成为当下较为热门的领域。

并且随着2.0T汽油版的入局，也将构建起汽油版+双擎版的“双重动力”组合，为消费者提供更丰富的选择性。那么，新车具体产品表现如何呢？为此，我们选择用陆放和中大型SUV市场的标杆车型大众途昂做对比，二者相同的售价区间、用户群体，让两款车型自然而然地成为竞技产品。那么二者各自有什么优缺点，让我们一起往下看吧。

外观对比

外观方面，陆放前脸中网用的是两段式，上方六边形的中网尺寸较小一些，内部用熏黑的蜂窝状格栅填充，下方横贯式格栅则尺寸较大一些，内部的横置格栅贯穿至两侧，并集成了雾灯。上方大灯组用内部造型为三灯珠状，用全LED光源，标配日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。

车辆侧面，腰线线条设计流畅。上扬式特征线从前门板到后门板后快速上扬，并顺轮毂罩进行延伸，营造出向前俯冲的运动气息。后视镜下的双擎徽标以及前门把手和车门处的两个长方形装饰使侧面更独特。其车身尺寸为5015/1930/1750mm，轴距2850mm。

车辆尾部，上方有鲨鱼鳍天线和后雨刷。组合式LED尾灯看上去更为动感。双擎蓝色徽标和八字形后保险杠设计与前脸相呼应。上窄下宽的设计配合正梯形牌照框使车辆看起来更加沉稳大气。车辆标配有电动后尾门、感应式后尾门和电动后尾门位置记忆功能。

途昂作为上汽大众的旗舰级SUV，用最新家族语言自然是不可避免，给人第一印象就是颇显大气稳重，但同时也不缺少时尚元素。比如多边形进气格栅应用下的前脸，内部还有贯穿式LED灯带和可发光品牌logo，辨识度自然是极佳，同时途昂还配备IQ.Light矩阵式LED远近光，更是保证照明效果一流。

侧身方面，大众途昂稳扎稳打。整体线条多以平直线为主，并在两翼轮眉和车窗下方增加立体折线，来凸显整车运动观感。空间方面，大众途昂的长宽高分别为5052/1989/1773 毫米，轴距为2980毫米，定位同为中大型SUV。但较陆放途昂的尺寸优势更明显，尤其是多出130毫米的轴距，能够大幅度提升后排乘客的腿部空间，乘驾体验更优。

到了尾部，途昂也是用时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，内部呈现出Y字型，点亮后自然也有着较高辨识度，同时车尾logo也可以点亮，算是首尾呼应。至于后包围处的双出排气布局，也符合该车动力表现，谈不上惊喜但也符合主流。

内饰对比

内饰方面，陆放配色以黑色/红色搭配为主，简约却不失高级感。皮质多功能方向盘有着温润的触感，同时支持手动4向调节和加热功能，12.3英寸的彩色全液晶仪表+12.3英寸中控屏，显示功能比较全面。

车内标配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、语音免唤醒功能和连续性语音识别。在智能方面，这款车的配置还是很全面的。JBL音响系统下的11扬声器搭配单色车内氛围灯，能给我们带来不错的音乐体验。

底盘方面，用承载式的车体结构，前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式的双独悬带给车身较高的操控感和滤震性，以此来保证该车良好的操控性和舒适性。该车还用了前置的电动四驱系统，即使遇到复杂的路况也能保证更高的通过性。

坐进车内，大众途昂的豪华内饰也令人眼前一亮，而这主要体现在两方面，首先是用料足够厚道，我们可以看到不同配色方案的真皮包覆中控台，还有菱格纹路打孔的豪华超纤皮座椅，而30色氛围灯搭配星光环绕式透光饰条，共同构建豪华座舱。第二点是丰富科技配置，10.2英寸全数字液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，以及AR-HUD抬头显示系统，带来智能座舱体验。

如果各位还想要丰富功能配置，途昂自然是可以很好满足，因为刚才已经提到，这次2023款将中低配进行了升级。比如L2级别驾驶系统、前排座椅加热通风、后排座椅加热等诸多实用性或舒适性功能，都尽可能标配，或者是除最低配以外车型均有搭载，所以30万预算也能体验到足够高品质的驾乘氛围。

动力对比

陆放提供两套动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机调校出182kW（248Ps）与380N·m的峰值功率及扭矩。混动版本则选择2.5L自然吸气发动机，并带有141kW（192Ps）与238N·m的动力成绩，两者将均可支持智能气门可变正时系统。电机方面则分为了底高两种功率，最大功率依次为134kW（182Ps）和174kW（237Ps），最大扭矩分别为270N·m与391N·m。

动力方面，途昂搭载两种调校的2.0T发动机（330TSI和380TSI）和2.5T V6（530V6）发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为137千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米；2.5T V6发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

通过上述对比，我们不难看出，两款车型的产品表现都很给力。既能满足用户的大空间需求，也能在动力输出上交出满意答卷。但单从上述对比来看，陆放的优势在于经过改款后，不仅颜值更符合时下审美，在配置和燃油经济性上也能占据颇高优势，性价比更高。而大众途昂则胜在车内空间更大，动力组合更加丰富，适合对动力有要求的用户。

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