宝骏e300新能源能快充吗怎么样_宝骏e300新能源能快充吗怎么样啊

1.新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

2.可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

3.周末带娃周边游，推荐三款高性价比的电车，一公里才5分钱

4.评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

5.8.48万提旗舰E300，3个月后，车主：不想开燃油车了

6.新宝骏E300/E300Plus售6.48万-8.48万元

7.国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

文丨冬树童?C

在实现历史累计产销突破2000万辆以后，上汽通用五菱为了更好的继续往上突破发展，顺势推出一个主要以智能化为发展方向的全新品牌——新宝骏，并喊出“智能汽车的先导者”的口号。

6月24日，对于新宝骏来说，这又是一个重要发展节点。新宝骏首款新能源纯电动汽车E300、E300Plus正式发布，售价6.48万元~8.48万元。

新宝骏微型纯电动再发力，覆盖非限牌限购城市人群

没错，相比起今年各个品牌都试图在中大型旗舰新能源汽车布局不同，无论是新宝骏E300还是E300Plus，定位都是微型新能源汽车。

并且，新宝骏E300/E300Plus不仅仅是针对限牌限购城市代步出行的人群，在非限牌限购城市中，新宝骏E300也充分挖掘出城市家庭的用车需求、创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，让微型新能源纯电车型进入了广大城市家庭的日常生活中。

事实证明，新宝骏E300/E300Plus坚持微型纯电动汽车的道路并没有错，靠着宝骏E100和宝骏E200两款车，宝骏成为中国私人纯电动乘用车领域的热销车型。特别是宝骏E100，今年前5个月，是私人纯电动上险数仅次于特斯拉Model?3。

续航305km可选高能装备，大马力后驱非“老头乐”

从代步的需求来说，只要是纯电动汽车续航都是绕不过的重点。新宝骏E300/E300Plus综合工况续航均为305km。关于续航，各位钢筋们就不要说什么不够了，日常上班出行、买个菜相比没有谁要开上两三百公里吧。城市日常通勤需求绰绰有余，并且全系可选装高能装备，其中直流快充1h即可充满80%。

也不要说这是“老头乐”，新宝骏E300与E300Plus两车均搭载永磁/同步固定齿比变速箱，后置后驱，实现电机总功率40kW，电机总扭矩150N?m，最高时速100km/h，什么样的“老头乐”才能达到这样的表现？

小身材大空间，两座、三座、四座环保未来座舱

要说新宝骏E300和E300Plus最大的不同，恐怕就是空间了。

新宝骏E300的长宽高分别为2625mm/1647mm/1588mm，轴距为1750mm，除了标准两座版本之外，还提供了独特的?“2+1”常规座椅布局。其中，独一无二的三座设计，副驾驶座椅可折叠，在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化。

新宝骏E300Plus的长宽高则为2894mm/1655mm/1595mm，轴距为2020mm，车内为四座布局。比如，二胎家庭接送孩子往返学校无压力，逛街、购物、接孩子全能胜任。并且其后排独立座椅靠背可折叠且可放平，靠背角度可调，侧面及背面增加了储物网兜，靠背内部增加了隐藏式的储物功能，最大化的利用空间。

在大多数人眼中，微型车都是品质差的代表。新宝骏E300和E300Plus可一改这些印象，从内饰材料的角度来看，新车均用天然植物纤维材料，不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，而且具有米饭煮熟的清香，为车主提供优质的感官体验。此外还具有出色的抗划伤性，以及良好的隔音、吸音及保温性能。

从内饰的角度来看，比如仪表板前端用独特的编织纹理、中控按键用钢琴键形式、3D层次感的门饰板、扁平化太空舱灵感出风口等等，设计元素十分时尚前卫。

这样的微型电动车，你会给几星好评？

行业首创手机车联网，全场景智能触手可及

作为智能汽车的先导者，新宝骏E300和E300Plus在智能表现方面也非常出色，全系标配新宝骏手机车联网，实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、驾控语音微信、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能。

用户可以远程掌控车辆状态，提前开启车内空调，轻松应对严寒与酷暑；也可以在回家途中提前开启家里的智能家居，夏天回家可以尽享清凉。E300上新增了儿童场景、生命体征监测功能和物品检测功能，可避免将宝宝和贵重物品遗留在车内，保障生命财产安全。

小结：6.48万元~8.48万元的售价，新宝骏E300和E300Plus无论是在设计还是智能配置，都拿出了足够的诚意，如果你要问城市代步的最佳选择，这台新宝骏E300和E300Plus或许就是你的不二选择，出行方便，停车也方便。

哦，对了，新宝骏E300和E300Plus全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、HBA刹车功能、前排正面双安全气囊、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置，车身结构强度和电池安全防护均具有极高的安全性。

这台微型电动车，和你想象的不一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

#选车理由 其实我开始知道这个车不是在网上，而是有次周未到家附近的商业中心逛街看到的，外观太有吸引力了，当时围了好多人看。当时自己也确实想买个小点的电动车，上下班和接送小孩之类的，深圳是限牌城市，摇号两年多都摇不到，干脆买个电动车。#最满意 驾驶非常轻松，外观酷炫、前卫。回头率十足。内部空间比想象中的要大，并且设计很人性化。续航里程在同等大小的电动车中算很长的了。#最不满意 因为是电动车，所以没有怠速情况，使得在坡上踩刹车停住后再踩油门开动时会出现溜车，刚开始还真需要适应一下，不过电动车应该都这样。#空间 内部空间比想象中的要大，尤其前排空间，甚至比一般的车都大。后排座椅可以完全放平，而且是两个独立的座椅，这样就很灵活。前排空间很宽敞，后排略窄一点，但也够用。#外观 外观很有未来感，科技感十足。颜色都是红、粉、蓝等比较亮的颜色。#内饰 内饰整体还是比较满意的，颜色搭配的不错，看着挺温馨，车内也没啥异味，当然，如果有布艺和皮质两种供客户选择就更好了。#动力 动力是这个车的优势，这个也是窝第一次去店里看车就决定买的原因之一，因为也试驾过其他电动车，这辆最强。#操控 操控简单，方向盘转向相当轻盈，指向精准，档位设计也很有特点，刹车也挺灵敏的，就是上坡踩刹车再踩油门会有溜车的情况，不过适应一下就好了，问题也不大#舒适性 座椅宽敞，填充物也比较柔软，坐着比较舒适，过减速带的时候有点颠簸，可能是车身小，轴距短的原因。#续航 市区开为主续航里程有300公里，我上下班来回20公里，基本是10多天充一次电，快充两个小时，慢充充一晚上，还不错啊

可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个了，又有新增的一块业务了。

菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

300+系列的尾标！

这个日行灯很亮

白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

后排界面

副驾放下来，就可以当个女王座了

从车屁股看的全景

后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

相当的紧凑了

车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

打开这里电路箱，可以看到这里的布线

正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

门把手的位置。看起来很扎实吧。

后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

如图，右边这里可以显示倒车影像。

右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

E300+有多长，可以看看我这几张图

看到没，我已经是贴着路坎停了

还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

前后排座的样子。

满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

后排装满东西的样子。

里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

周末带娃周边游，推荐三款高性价比的电车，一公里才5分钱

文/佳

微型车作为汽车市场中的一个细分领域，凭借着外形呆萌、灵活好操控等优势拥有不少用户，尤其是最近一段时间，各类媒体频繁出现各类微型车，再次获得了人们较高的关注度。?新宝骏E300是品牌旗下的首款纯电动微型车，代表着年轻与活力，同时凭借着个性的外观设计，获得了年轻消费者好奇的目光。

看到新宝骏E300的时候，很明显可以看出来这款车用了分体式设计，车身分为上下两个部分。黑色与异色车身拼接而成，它一共为消费者提供了五种车身颜色，满足不同消费者个性化的需求。个人最喜欢的还是这款蓝色车身颜色，充分表明它是一款新能源车型，整体看起来就像是一个太空舱。

前脸运动呆萌，运用了不少圆角矩形和“回字文”设计元素，方正大灯与熏黑面板表面的装饰相呼应，立体转向灯组集成了摄像头，不仅丰富了前脸视觉效果，而且一定程度上也可以降低车头风阻。车尾同样设计有相同的转向灯组，四个灯组形成了包围式设计，点亮之后可以更好让其他车主看清楚你的动向。

正中间车标盖板下方是充电器口，标配了慢充接口，快充接口则需要车主自行选装，如果它能标配快充接口就更好了。慢充大概将近五个小时才可以将它充满，下唇处有三个长条状进气口，在行驶过程中起到散热功能。

车身表面同样用了圆角矩形设计元素，远远看过去就能感受到它所散发出来的呆萌气息。门把手用隐藏式设计，靠近车辆时，无需钥匙操控，门把手就会自动向外弹出，有一定的乘车仪式感。车门表面有一块熏黑装饰面板，丰富了车身视觉效果。轮毂用了专属于新能源车型的设计手法，不仅可以提高燃油经济性，而且也能降低车身风阻。

车尾的造型设计与前脸相呼应，圆滑曲线勾勒出了车尾轮廓，后挡风玻璃左右两侧设计了两条狭长灯带。车尾下半部分同样有一块熏黑面板，表面镶嵌了两个形灯组，与大灯造型相呼应，大部分女性消费者会比较喜欢这款车的外观设计语言，虽然可爱，但是受众面也比较窄。

内饰用撞色设计，与车身颜色相呼应，中控台表面的异色灯带一直延伸到车门两侧，更显青春活泼，中控台表面包裹了一大块植物纤维材料，表面有花纹，不仅比普通的硬塑材质更有看点，而且它也能够有效降低有害气体的排出，尽量为消费者打造一个健康的驾乘环境。

双幅式方向盘所在的功能区域向外突出，左右两侧搭载了常见的物理按键，同时它用了拨杆式操作的单档变速箱设计，尽量节省了前排座椅的空间，方便驾驶员进行操控。车内搭载了全景影像、电子手刹等配置，功能还算全面，就是所处的位置比较独特，需要驾驶员熟悉一段时间。

普通车型为三座版本，PLUS车型为四座版本，消费者可以自行选择，至于驾乘空间方面，大家就不要有太多期待了，只适合日常代步。从严格意义上来看，这款车并没有后备箱，因为后排座椅在立起来以后，已经快要贴近尾门了，所以要想放一些行李，只能将后排座椅放倒。

官方表示，这款车的续航里程可以达到305km，但是在实际测试过程中可能会有所折扣，没有什么操控性能可言，就是一款代步车。这款车的指导价在6.48-8.48万元之间，不少消费者表示它的价格还是偏贵，如果它的定价能够再低一点，想必也会吸引更多消费者。

（来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

一年一度的五一小长，外出游玩的人非常多，像小编一样需要加班的人就哪也没去。那么利用周末远行就不用想了，一日游两日游还是可以的，周边的小镇是非常理想的目的地，这时，小巧的新能源就凸显了其灵活的优势，在二级公路、小镇马路上都能穿梭自如，会车也没那么焦虑了，对于多数女性车友来说是拯救式的驾驶体验，那么小编就跟大家聊聊当下比较小巧灵活又适合短途出行的三款新能源车吧。

欧拉好猫

指导价：10.39-16.09万

长城欧拉品牌致力于提升女性车友的驾驶感受，在外观、内饰及舒适性上都充分考虑女性车友的喜好，细分再细分精心打造的猫系家族，不管是白猫、黑猫、好猫、朋克猫和闪电猫，外观都是妥妥的萌，想买车的女性车友走进展厅很容易捂不住钱袋子。

基于柠檬纯电架构+咖啡智能生态下打造的欧拉好猫外观设计由前保时捷设计师敲定，所以第一眼看去多少有一些保时捷911的影子，但不妨碍这只好猫的可爱，圆圆的“猫眼”大灯给人一种大智若愚的感觉，圆润的车身很有性格。双色内饰风格衬托出高级感，联屏设计+贯穿式出风口，再配以软性材质包覆，整个中控台非常有质感。

车身尺寸为4235/1825/1596mm、轴距为2650mm欧拉好猫的续航里程有401公里和501公里可选，支持快充，中配开始配备L2级别的驾驶系统，雅典娜版和波塞冬版还配置了透明底盘、遥控泊车和智慧轨迹倒车，配置也是十分丰富了。

新宝骏E300

指导价：6.48-8.48万

新宝骏作为五菱旗下的智慧汽车品牌，已经推出了许多款智能燃油车型，而E300作为新能源微型汽车，也传承了其智能驾控的基因，延续了家族式“星际几何”美学设计语言，第一眼看到一定会被这样具有未来感的小车深深吸引，前脸运用矩形线条装饰，双色车身用分体式座舱设计，新颖又呆萌的造型缓解了审美疲劳。

E300拥有2894/1655/1595mm的车身尺寸和2020mm的轴距，小巧玲珑的车身布局三门四座。仪表盘集成了行车信息，智能车机等功能，与手机互联后能实现远程监测、一键寻车、遥控泊车、智能家居互联等等功能，在L2级别的驾驶系统的加持下，这辆不到9万块的小车能让人体验到从外到内的科技魅力。

再说续航，新宝骏E300全系续航里程为305公里，快充情况下一小时可达到80%的电量，慢充需要5小时满电，可使用220V家用电源充电，还支持车电外放应对突发状况，十分人性化。

奇瑞小蚂蚁

指导价：6.68-7.38万

17年上市的奇瑞小蚂蚁销量一直比较稳健，到2020年末为止销量已经超过了10万辆，外观上与五菱汽车宝骏E200有些相似，炯炯有神的天使眼前大灯与“X”型前杠设计很有活力，花瓣轮毂又增添了几分可爱，对年轻消费者还是很有吸引力的。看着不大的奇瑞小蚂蚁也拥有3200/1670/1590mm的车身尺寸和2150mm的轴距布局三门四座。

内饰方面，奇瑞小蚂蚁全系搭载10英寸中控屏，支持手机互联映射，顶配车型还支持车联网功能，兼具实用性和性。全系真皮方向盘握感舒适，另外还有远程启动、上坡、自动驻车、倒车影像、前排气囊等等安全配置，后排座椅可以整体放倒，放倒后空间比较平整，后备空间也有不小的容量。

动力方面，小蚂蚁全系续航里程为301公里，支持快充功能和220V家用电源充电，半小时可充至80％，一顿饭的时间即可精神满满。

总的来说，这三款新能源小车都比较受欢迎，觉得欧拉好猫价格略微高些的车友也可以参考一下E300和小蚂蚁，E300也配置L2级别的驾驶，而小蚂蚁的车身尺寸相对比较宽裕，但不得不说欧拉好猫的配置和操控感是十分舒适的，多出来的价位，可不是只多了明面上的配置，底盘调教达到的路感相当不错。这些新能源在续航方面都能满足周边短途旅行，关于颜值的喜好，那就是萝卜青菜的问题了，你喜欢哪款小型新能源呢，一起来聊聊吧！

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8.48万提旗舰E300，3个月后，车主：不想开燃油车了

上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，该品牌凭借亲民形象和性价比路线，成功在国内市场占有一席之地，旗下多款车型也都取得了不俗的市场表现。

为了开辟更大的市场领地，上汽通用五菱在去年4月11日正式推出了定位更高端的“新宝骏”品牌，其用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将目标瞄向了年轻群体。

经过一年多发展，如今新宝骏品牌旗下已拥有RS系列、RM系列以及RC系列等家族车型，并在今年再将6款新车推向市场。而在新能源汽车领域中，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300?Plus已在6月完成了上市。在上市之后这款号称“科幻座驾”的新能源汽车，已经成功吸引到了不少年轻消费者的目光。

那么这款车开起来怎么样？到底有多科幻？接下来我就自身的试驾体验与大家分享。

根据座椅布局的不同，它分为了3座版和4座版，前者命名为新宝骏E300，后者则命名为E300?Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300?Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300?Plus?NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300?Plus车型。

新宝骏E300?Plus的整体设计语言用了新宝骏最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分体式车身、双色设计等令它看上去非常夺目，车身多处内凹式设计更是凸显出了层次感。前保险杠的“回”字形模拟了外星飞船的形态，从而提升了前脸的辨识度和科幻感。

新车前大灯同样用了“回”字形设计，并集成了远、近光一体式，营造出类似时空隧道的视觉效果，光源则均用卤素光源。而日间行车灯与转向灯则用的是LED光源，点亮后视觉效果独特。

品牌LOGO下方是新宝骏E300?Plus的充电口，它配备了两个充电口，分别是快充口与慢充口。

来到车身的侧面，新宝骏E300?Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，整体设计未来感十足。而在车身尺寸方面，新宝骏E300?Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。

银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300?Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。

来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。

后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。

欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300?Plus的内饰也用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。

中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。

这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。

新车用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。

在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键

方向盘右方则是空调控制区域，按键用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300?Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。

而在空调控制区域的下方，新宝骏E300?Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。

新宝骏E300?Plus用独立四座式布局，织物材质的座椅用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。

在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。

保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。

动力方面，新宝骏E300?Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。

在动力调校上，新宝骏E300?Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。

而在中后段时，新宝骏E300?Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。

当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。

转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。

而在驾乘质感上，新宝骏E300?Plus底盘用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300?Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。

写在最后

总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300?Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。

但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300?Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300?Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏E300/E300Plus售6.48万-8.48万元

家里的比亚迪F3已经开了10几年了，就产生了换车的想法，因为现在新能源汽车是发展趋势，就想买辆纯电动汽车，其实我对空间没有什么要求，买车就是为了日常代步，偶尔接送一下孩子上下学，3-4个座位就绰绰有余了，因此，我就把目光对准了微型电动汽车上，在10万元以下的价格范围内，可选择性还是很多的，经过了多方面对比，最终我提了?新宝骏E300?Plus星际未来版，就是E300的旗舰车型，8.48万元的价格还是符合我的预期的，而且这款车不用缴纳购置税，无形之中又节约了部分开支。

到现在为止，我已经开了3个月了，对于新宝骏E300来说，总体上还是十分满意的，它的驾驶感觉和燃油车截然不同，提速很快，而且没有噪音，悄无声息地就完成了加速，虽然是一辆“小车”，但是底盘调校很紧致，开起来很有信心。方向盘转向很轻盈，没有太多虚位，颇有指哪打哪的感觉，而且它是后轮驱动，更有驾驶乐趣，总而言之一句话：开过新宝骏E300后，就不想开燃油车了。

动力方面，这款车搭载了一台40kW永磁/同步电机，最大扭矩150牛·米，提速和超车都是游刃有余的，最高车速100km/h，在城市中出行的话，还是十分够用的。它的磷酸铁锂电池容量为31.9kWh，最大续航里程为305km，折合下来一公里也就是4分钱，用车成本是我的比亚迪F3的十分之一，而且新宝骏还为E300的电池组提供8年或12万公里的质保，这足以让我更加放心。充电的话，E300十分便捷，家里的220V电源就充电，也能用充电桩进行充电，快充是1小时就能充满80%的电量，慢充是5小时充满电，我一般都是用慢充充电。

我提车的时候，就发现新车里面没有异味，了解了一下，原来它的内饰是由植物纤维制成的环保材料，对自己和家人的健康更有利。配置上，E300没有传统的中控屏幕，它的所有功能都集成在10.25英寸的液晶仪表盘上了，倒车时能显示360度全景影像，还支持车联网、语音识别控制和OTA升级，功能还是十分丰富的。另外，我的车还配有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持系统和主动刹车，驾驶其起来十分轻松。

E300有3座版也有4座版，Plus车型都是4座版，它的车身尺寸也比3座版更大，长度是2894mm，宽度是1655mm，高度是1595mm，轴距是2020mm，后排座椅还是很宽敞的，如果后排不坐人的话，还能往前放倒，拓展后备箱容积，赶集可以盛放很多物品。总的来说，开过新宝骏E300后，就不想再开燃油汽车了。

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国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

近日，新宝骏E300/E300Plus上市，各推出三款车型，售价区间为6.48万-8.48万元。作为一款全新微型电动车，新车在造型设计、做工用料、配置、动力续航等方面均符合时下年轻消费者需求。

都是微型电动车，这家伙长得确实特别

新宝骏E300是新宝骏品牌旗下首款新能源纯电动车型，基于全新一代MEV平台打造。作为微型电动车，我们已经见过不少了，基本都是小巧可爱风格，整体造型千篇一律，不过看了新宝骏E300后，确实有点意思。

新车可以说用了同级颠覆性设计，引入“星际几何”家族元素，模糊了传统车头车尾的概念，营造出一种未来移动舱的感觉，而且前脸颇有点“机器人瓦力”的既视感。

至于设计细节，包括分体式车身、双色涂装、悬浮式座舱、特立独行立式转向灯、隐藏式外开门把手、星耀铝轮圈、辨识度极高的尾灯样式等，都让这辆小车与众不同。另外，新车提供星晧白、星空粉、星舰灰、星际蓝、星焰红五种车身颜色可选。

新车提供两座/三座/四座三种不同座椅布局可选，其中四座版车型被命名为E300Plus。车身尺寸方面，新宝骏E300的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；E300Plus的长宽高分别为2894mm/1655mm/1595mm，轴距为2020mm。

车内简约而不简单

来到车内，新宝骏E300的内饰造型与外观形成很好的呼应，布局十分简洁，但丝毫不缺乏科技感，你会发现该车绝大多数控制键都高度集中在驾驶员位置，这样既实用，又有效的节约了空间。

新车在内饰用料上选用了天然植物纤维材料，不仅大大降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，而且据说还有米饭煮熟的清香，为车主提供优质的感官体验。另外，它还具有出色的抗划伤性，以及良好的隔音、吸音及保温性能，而且也让产品至少减重10%，降低了能耗，提升了巡航里程。

强大的车联网系统

新宝骏E300具备智能手机车联网功能，为用户带来了“车内-车外-家”的全场景智能出行体验。新宝骏E300借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块10.25寸屏幕，使用手机车联网解决方案，拥有8核处理器，主频1.8G;GPU?64位寻址，工作频率600MHz;两路CAN总线接口;两路1080P解码输出;4路摄像头输入等强大优势。

新宝骏E300搭载行业首创的手机车联网系统，拥有目前最开放的车机系统，最大限度地支持各类应用功能。强大的行业首创手机车联网，带来多项智能网联新功能：智能驾驶系统和网联系统更好的融合、远程车控、语音微信、微信抢红包、AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字、语音交互、语音控制智能驾驶系统、在线地图&在线音乐、手机投屏互动、手机寻车及车辆状态查询、开放式手机生态、OTA远程升级。

二座/三座/四座式内舱布局

E300除了标准两座版本之外，还提供了独特的?“2+1”常规座椅布局。E300三座内舱布局拥有独一无二的三座设计，副驾驶座椅可折叠，在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化。

E300Plus独立四座式内舱布局，更全面地满足出行需求，二胎家庭，接送孩子往返学校无压力。E300Plus后排独立座椅靠背可折叠且可放平，靠背角度可调，侧面及背面增加了储物网兜，靠背内部增加了隐藏式的储物功能，最大化的利用空间。同时配合织物材质面料及独特的裁片形式，突显了整体造型的轻量化与悬浮感，乘坐舒适感较好。另外，新车在车内储物空间方面也力求做到最大化，比如设置隐藏式储物格等。

充电/续航都方便

动力方面，新宝骏E300/E300Plus将搭载最大功率为40kW、最大扭矩为150Nm的永磁同步电机，其中E300搭载容量为30kWh的电池组，E300Plus配备容量为31.9kWh的电池组，两车NEDC续航里程均为305km。

新车才哦用前麦弗逊/后双横臂的独立悬架组合，加长悬架行程，后双横臂悬架经调试后，轮胎能最大限度的贴紧地面，提供更好的抓地力，提升车辆的操控性能。

充电部分，日常家用220V三孔插座(三极插座)即可充电，其220V取电枪也是行业内最小取电枪，最高2.4kw，对外输出用电，可支持道路救援：反向充电，体积小、不占空间，可接家用大功率电器，可以为其他新能源车补电。外出郊游的时候，可以为电烤箱、探照灯供电，电池电量低时，可以召唤E友帮助补电，也可以为朋友、家人的新能源车充电。另外，该车支持2.2kw?/?3.3kw?/?6.6kw交流充电，支持选装直流快充(1h、更安静的直流快充、安全、电池损耗小)。

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国人在买车时和外国人有点不同，国人更看中大尺寸的车型，也因此，无论是自主品牌的车型，还是合资全球车，都针对国内市场做出优化：拥有更大尺寸、更宽敞的车内空间。而在大尺寸车型越来越多、国内私家车保有量逐渐增加的情况下，国内自然开始出现停车难、出行拥堵等一系列的出行问题。所以，有部分国人的买车观念正在慢慢转变，像丰田致炫、宝马MINI这样的小尺寸车型也开始获得不错的市场热度。

只不过相比起丰田致炫、宝马MINI而言，作为新能源车的新宝骏E300要更适合现如今的消费者选择，因为选择小车的消费者，更多是为了城市通勤的便利性，而新宝骏E300不仅本身将城市通勤当作主要的卖点，做出了很多针对城市通勤的优化，还拥有新能源车这一特殊的身份，就算是在大城市中驾驶它，也不会像丰田致炫、宝马MINI一样遇到限行限号的问题。

当然，新宝骏E300适合当下的消费者并不仅仅是因为它是新能源车，还是因为这款车拥有很多能提升出行便利的特性。这款车提供有3座标准版和4座Plus版，其标准版车长为2625mm，轴距为1750mm，而Plus版车长为2894mm，轴距为2020mm，这样的尺寸能很好解决停车难的问题，因为小巧的车身，能让新宝骏E300轻松找到能停靠的位置，而不必担心没车位的窘境。同时3座、4座的布局，也让新宝骏E300实用性更强，能兼顾不同场景下的出行需求。

作为一款新能源车，新宝骏E300和宝马MINI这类燃油车最大的不同，在于它是电驱动。新宝骏E300搭载了一台总功率40kW的电动机，综合续航达到305KM，并且该车用了后置后驱的结构和四轮独悬，这样的搭配，即保证了新宝骏E300拥有出色的操控性能，同时，电驱动又降低了车主的用车成本，能将每公里花费降低到1毛以内。同时新宝骏E300支持快充、慢充等不同的充电方式，适用于不同的场合，实用性还挺强的。

新宝骏E300上还有相当丰富的智能配置，这款车提供了高端豪车上才有的自动泊车功能，在停车时可以解放车主的双手双脚，以更安全便利的方式停进车位之中。同时新宝骏E300还拥有行业内首创的新宝骏车联网，其中的车家互联功能相当好用，可以在网络的帮助下，利用汽车远程连接智能家居，夏天担心屋里被晒的很热，可以在车内语音控制电动窗帘；回家担心房间太闷，也能提前打开家里的空调，而这些功能在宝马MINI上却没有提供。

至于外观设计，新宝骏E300也和普通车型不太一样，它拥有宝马MINI呆萌精致的气质，又不乏新能源车该有的前卫感、智能风，该车选择了"星际几何"理念为之加持，车身分离成了上、下两个部分，通过鲜明的色彩对比，以及上窄下宽的结构，让车身有一种分离感，因此新宝骏E300看起来更像是一款概念车而非量产车。

最后，新宝骏E300的车型定价也比较合理，售价为6.48万-8.48万，6万多起步的价格放在国内车市中也算是相当亲民，刚工作的90后也能负担的起。这款车在外观、配置、实用性、用车成本等多方面都做到了同价位较为优秀的水准，且新宝骏E300又拥有上汽通用五菱背书，品质、做工都拥有独到之处，所以新宝骏E300成为了国产小车中的"王牌"，这款车的到来，将给国内的城市通勤车市场再添一把火，用便利性征服消费者。

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