宝马x2新款2024款长宽高_新款宝马x2长宽高分别为

每年开春，既是火力全开谋篇布局之时，也是各自翻出家底冷静复盘的最好时机，不管平时海报做得多漂亮，财务数据才是检验发展质量的唯一标准。这个时候，行业最关注的，无非是两种势力的代表：搅局的鲶鱼和领跑的标杆。某种程度上，这两种势力代表了这个行业的两条发展路径：乱拳打死老师傅是否真的能够博得一席之地？条理清晰的谋定后动是否才是正道而行？

要回答这个问题很简单，用数字说话。这就是为什么宝马每年的财报如此引人关注——大家都在时代的洪流中跌跌撞撞，你领跑行业，就是要给大家一个值得期待的希望。

“All in 电动”成为这次财报年会的主题并不让人意外，但是它的列装元素和内在逻辑又绝非一句简单的口号可以涵盖。?

开会，要学会先听高层怎么说，提纲挈领这种事，有时候一句话就够了——宝马集团董事长齐普策在谈到发展时，表达了三个意思：可盈利、独立、自主。我们无需生硬地一定要将这三个关键词套用到对于整个财报以及战略规划的解读中，但是它非常清楚表明了宝马集团在发展过程中的舍与得：发展一定要是健康的，对于商业企业来讲，盈利就是最大的政治正确。新势力轮番上阵花样百出，传统选手要么一蹶不振要么孤注一掷要么无所适从，但这些对于宝马来说都不重要，不被舆论裹挟，不被行业带偏，不被风向误导，做好自己，就是最好的自己。

优秀是一种习惯，盈利也是

如果你像我一样从2019年开始每年都守在屏幕前把宝马的财报翻来覆去地掰碎了看，你就应该和我有同样的感觉：盈利只是一种习惯。但如果我们稍微将视野放宽一点，与这个行业的跌宕和哀鸿遍野对照一下，这种感觉甚至违和到像一种错觉。

我们先来看看宝马集团在刚刚过去的2022年是如何的盆满钵满。

2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；税前利润（EBIT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%，税前利润的大幅增长除了归功于强有力的市场表现，也得益于华晨宝马并表在财务上的助力，这部分价值约为77亿欧元，这也让宝马集团2022年的税前利润率达到了接近16.5%

2022年，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，比2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，息税前利润率为8.6%，同比增长7.8%。

这一系列的数字已经完全超过了普通意义上的“健康”的水平，在可以说黑天鹅与灰犀牛并行齐飞的2022年，面对供应链、地缘政治以及公共卫生的巨大不确定性（因为与期望值的强烈反差，2022年的不确定性某种程度上来讲远远超过了过去的三年），宝马以领先行业的定力和体系力，扎实地达成了上述异常耀眼的财务指标。

“All in 电动”的背后

会是一种令人窒息的压迫感

耀眼的财务数据背后，就是无数在各自细分市场上劈波斩浪的明星产品。

2022年，宝马集团的汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。要知道，自BMW i3诞生以来，宝马集团已经向全球市场交付了超过50万辆BMW和MINI车型，而仅仅在刚刚过去的2022年一年，这个数字就超过了21.5万辆，几乎占据了半壁江山，可见2022年的起势之猛和提速之快，而它还是在全球供应链形势如此紧张的前提下完成的。

基于2022年的高增长率、对于2023年市场的乐观判断以及市场对于宝马产品的强劲需求（这是一种显而易见的自信），齐普策明确表示了对于纯电产品在2023年的积极态度：它将占到2023年宝马集团全球销量的15% ，这不仅会迎来又一波交付量的飞跃，更是迄今为止最高幅度的同比增长。

比这个数字更有力的，是齐普策公布的时间表。

鉴于宝马集团曾经公开表示过要在2030年让纯电动产品达到当年度整体销量的一半，这一次齐普策所公布的以年度为单位的时间表就显得更加具体而有说服力：2024年纯电动产品会占到当年销量的五分之一，2025年这个比例将会是四分之一，2026年将达到三分之一，以此为基础，在2030年之前，宝马就将实现纯电产品占当年度销量50%的目标。

如果再把这张时间表展开，我们会由近及远地看到一系列电动产品正在入列：

2023年，最成功的商务轿车BMW 5系将迎来换代，但比单纯的换代更引人注目的是技术的迭代，今年BMW i5也将上市，这应该是商务轿车这个品类中有史以来最有竞争力的产品。2024年，还将有两款插电式混动的BMW 5系进入市场。

2022年是BMW M品牌诞生50周年，让人意外的是，最畅销的BMW M车型竟然是BMW i4 M50，而这也为宝马后续推出BMW i5的M版本提供了有力的决策依据。

如果要说中国用户心目中还有什么带着遗憾的白月光的话，BMW 5系旅行车一定当仁不让。宝马很快就将带来新的BMW 5系旅行车，更值得期待的是，2024年春天，纯电动版本的BMW 5系旅行车也将面世。

2023年还将迎来全新BMW X2以及纯电动BMW iX2，作为宝马在紧凑车型市场的第二款纯电车型，BMW iX2将在德国雷根斯堡工厂生产，并将于2023年年底正式上市。

再看得远一些，宝马集团将于2025年迎来电动化真正的代际跨越。新世代车型将于2025年下半年开始投产，在投产后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，其中包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。换句话说，宝马将从自己最为擅长和最为核心的细分市场上开启新世代车型的接棒工作。

从产品规划到时间表，宝马在电动化上第一次向外界披露出了一系列可执行的细节。你在宝马的描述中看不到大干快上的跳跃式发展，但是那些从五分之一不慌不忙地进击到二分之一的规划，才制造出了真正令人窒息的压迫感，毕竟说到做到就是宝马碾压对手的核心能力之一。

挣得痛快淋漓，花得恰得其所

强大的产品不可能是无本之木，打仗，是需要真金白银的，怎么把盆满钵满花得锦上添花，既是技术，也是艺术。

宝马对于发展的一贯态度都是——“拼命搞基建”，研发，才是企业的立身之本。

在2020年的财报发布会上，齐普策就曾经对研发表达过这样的态度：“自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马在研发方面继续投资超过300亿欧元”。

事实证明，宝马没有食言。

2022年，宝马集团为研发投入了约66.24亿欧元，同比增长5.2%，尽管因为华晨宝马的并表放大了整体营收规模从而使研发费用的占比略有下降，但是这种财务上的数字游戏并没有改变宝马持续加大研发投入的事实。从投资方向来看，宝马集团的研发投入主要被用于新车型及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发和以人工智能、自动驾驶、人机交互为代表的数字化技术。

此外，为支撑电动化的快速发展，2022年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%，占整体营收的5.5%。这些用于基础设施升级换代的投入将会在未来漫长的电动化竞争中赋予宝马身位领先的优势。

极车说：

转型的痛苦通常都来自于从躺着挣钱到站着挣钱甚至到跪着都挣不到钱，身处这种战略缓冲期，对于一般的企业来说，通常都是少输当赢罢了。但在这种决定性的阶段，宝马再次展示了自己准确的判断力和超前的前瞻性所带来的战略红利：燃油产品和电动产品两手抓，两手都很硬，柔性的生产布局兼顾到了过渡时期多元化的市场需求，同时并不耽误核心技术的升级迭代。

正因为有了这样的布局能力和执行能力，宝马才为行业展示出了最为难得的“盈利型转型”，描绘出了最为全面和良性的发展路径。?

顺便说一句，齐普策在谈到电动出行时还明确表示，它已经成为宝马集团衡量自身成功的重要标准，从2023年开始，纯电产品在销量中的占比将成为宝马集团管理层的KPI之一——放弃幻想吧，从领导开卷的企业，你惹不起。

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两年一届的上海国际车展即将拉开大幕，作为国际A级车展，历年来不缺乏新车和关注度，现在就让我们来抢先了解一下吧。

全新宝马X1

入门级市场一直不是BBA们强势市场，反而是自主品牌在入门级车型市场常具优势，不过这种市场格局或将会再度改变。

全新第三代国产宝马X1的申报图已经在前段时间曝光，车辆预计将会在2023年3月国内投产，随后将在4月的上海车展上正式上市进行销售。

全新宝马X1的牵连依旧是“大双肾”布局，宝马味浓郁，新车的轴距达到2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，这也意味着后排空间会进一步提升，可以说宝马真的是把国人的心理拿捏透了。

另外，全新宝马X1也并没有摒弃其运动属性，将会有M运动套装版本，新车会在前包围、侧面装饰件、后包围等部位用更具运动风格的组件。

此外，新车预计还会提供7种轮圈可选。动力方面，该车会提供sDrive20Li、sDrive25Li、xDrive25Li三种版本。sDrive20Li搭载1.5T发动机，支持输出的最大功率可达128kW，而两者搭载2.0T发动机，匹配8AT自动动变速箱，最大输出功率是167kW。

现款宝马的售价为27.98万-34.38万元，出行局预计新款宝马X1的价格或将有1-2万元的涨幅。

大众ID.7

大众所有海外传统车企中对新能源转型最为积极的一个，可以说大众就是海外传统车企转型路上的排头兵。在经过数年的布局后，大众ID.家族系列产品几乎覆盖了全部车型，想必再过几年就可实现对燃油车的全部替换。

2023年上海车展，大众汽车又将带来中大型纯电动轿车ID.7。ID.7将基于大众最新的MEB+平台打造，大众的ID系列、斯柯达、Cupra等平价汽车品牌，以及中高端品牌奥迪旗下的电动汽车都是由 MEB平台生产而来。

ID.7外观将会用贯穿式大灯设计，与中央的可发光LOGO相连在一起。另外，新车在下包围和两侧雾灯区域都配备有通风口设计。

内饰风格将会继续延续ID.家族的内饰设计，中控屏尺寸将加大至15英寸，并内置最新HMI系统。仪表盘尺寸则会进一步减小，挡把依旧集成在转向柱上，在前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。而动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

值得一提的是，ID.7此次仅是在上车车展进行亮相，正式上市或许还要等到2024年，对于消费者来说，这个产品推进速度可以说是有点慢了。

极氪 ZEEKR X

吉利汽车在新能源汽车转型道路上屡次碰壁，但最终也是成功打造出极氪品牌，极氪001和009不仅成功的将品牌定位夯实，同时也吸引和满足了不少个性化购车人群的需求。

本次上海车展极氪X将正式亮相，作为极氪旗下的第三款车型，ZEEKR X 基于 SEA 浩瀚架构打造，定为紧凑型SUV车型，其中双电机车型零百加速或为3秒级，在性能方面可以说是非常强劲。

外观方面，极氪X与其姊妹车smart精灵#1有一定相似性。极氪X前脸部分造型独特，用封闭格栅，同时其智能矩阵式 LED 透射大灯在隐藏于格栅的造型之中，同时其机盖左右的 LED 日行灯各由 41 颗发光单元组成。

尺寸方面，新车的车身长宽高分别为 4450/1836/1572mm，轴距为 2750mm。配置方面，据悉新车可选装后排隐私玻璃，选装不同材质的车标 LOGO，还可选装隐藏式门把手以及无门把手的配置。

动力方面，据悉新车拥有单电机后驱与双电机四驱版两种版本，其中单电机最大功率200kW，双电机车型最大功率 315kW。

仰望U8

如今提到国产车，那一定离不开比亚迪，比亚迪在去年以186万的销量成绩超过南北大众，夺得中国市场销量冠军，已然成为中国消费心中的国产之光。

仰望U8此前已经亮相，预计将会在本次上海车展开启预售或是正式上市。

仰望U8作为比亚迪高端品牌仰望旗下的一款百万级新能源硬派越野SUV，搭载了“易四方”技术，拥有四轮四电机。在四电机的加持下，仰望U8拥有了应急浮水脱困、原地掉头、高速爆胎稳定行驶等能力，仅在技术方面便已经吸引了消费者的眼球。

据出行局了解，在交付方面，仰望U8在上半年并不会进行交付，最快将在第四季度正式交付。

新途岳

虽然说南北大众去年的销量有所下滑，甚至是被比亚迪所超越，但是凭借着在中国市场多年的积累，南北大众在中国市场依旧有十足的竞争力。

3月1日，上汽大众旗下的紧凑型SUV—新款途岳正式开启了预售，而新途岳正式上市的时间则将放在上海车展期间。

外观方面，新途岳用了全新家族化造型设计，强化了SUV的大气硬朗，前脸用潮汐式上下格栅设计，两侧的星月叠影双层矩阵式LED大灯，3D波浪线条灵动而有层次感，让你并不会感觉这只是一台紧凑型SUV，反而会感觉它有中型SUV的大气蓬勃。

内饰方面，极具家族化风格，全新造型的三辐式多功能方向盘，用了10.25吋全液晶数字化仪表与12吋悬浮式中控屏的组合，车机则是搭载了最新的MOS车机系统，能够实现APP应用商店、远程智能控车、无线CarPlay以及车载WiFi等功能。

动力方面，新途岳搭载了全新1.5T EVO II净效发动机。该发动机是大众汽车集团的新款发动机，最大功率118kW，综合工况油耗更下降了8.6%至5.93L/100Km，峰值扭矩为250N·m，其中四驱版本车型提供2.0T涡轮增压发动机，最大功率达137kW，峰值扭矩320N·m。

除了上述几款车型外，本次上海车展还有望迎来捷途旅行者、红旗H6、比亚迪海鸥、魏牌蓝山、东风标致408X等车型。

捷途旅行者由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀，外观还是非常出众，全系搭载鲲鹏动力发动机，i-HEC智效燃烧系统等多项“黑科技”加持。

红旗H6将会搭载2.0T+8AT动力组合，智能配置与红旗H5相当。据悉该车将在上海车展正式发布，将与大众最美CC展开直面竞争。不得不提的是，红旗H6在外观上与此前红旗的产品有了很大的改变。

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