华晨宝马纯电车多少钱一辆_华晨宝马电车新能源

1.四十万左右的越野车排行榜

2.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

3.宝马电动SUV下线了，拼得过特斯拉Model Y吗？

4.宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”？

燃油车一直存在鄙视链，没想到新能源汽车这边同样存在。去年10月有位车主买奔驰EQC，被特斯拉销售嘲笑了一番，这位车主也是不服气，就把发到网上让网友评理，结果反而遭到网友的群嘲。

估计这位车主也没想明白，自己花大几十万买的奔驰电车，凭什么会受到嘲笑呢?这事儿对奔驰EQC的影响挺大，让原本就不多的销量急剧下滑，2022年11月和12月加起来才卖了11辆。

其实不光奔驰的电车不受待见，BBA的电车都被网友嘲讽为“杂牌车”，与之对应的销量也非常拉胯，在电动汽车销量排行榜里，几乎见不到BBA的车型。MYAUTO查了一下3月的销量数据，奔驰新能源车型销量3938台，奥迪新能源车型销量仅为2275台。

宝马新能源车型的销量相对还算不错，三款新能源车型总共卖了7000多台。不过这销量在国产新能源里排不上号，甚至比不上理想和蔚来的销量，而且这两家的汽车卖得并不便宜，理想单车成交均价37万，蔚来单车成交均价44万。

具体到车型来看，蔚来ET5和全新纯电动BMW i3是同级别车型，蔚来ET5的价格在32.8万到38.6万，全新纯电动BMW i3的价格在30.39万到36.39万。蔚来ET5的定价更高，但销量是纯电动BMW i3的两倍多。销量是不会说话的，在高端豪华电动车领域，消费者还是更认可自主品牌。

为什么在新能源汽车领域，宝马还玩不过造车新势力呢?

原因很简单，就是宝马的产品力配不上高溢价。全新纯电动BMW i3是一辆中型纯电轿车，CLTC续航只有526公里，零百加速去到6秒多，完全没有豪华电动车的性能和续航。在同价位的车型里，随便买一辆30万左右的国产电车，无论是空间、续航、性能，还是配置和用料等方面，都要比这款宝马车强，要不是顶着宝马的车标，这款车估计卖20万都没有啥销量。

不可否认，宝马是传统豪华汽车品牌之一，依靠发动机、变速箱和底盘的技术成为汽车行业标杆。但新能源汽车等于是换了一条赛道，汽车的三大件变成电池、电机和电控，宝马的技术优势被完全抹去，造出来的新能源汽车就没有产品力可言。

早在今年3月份，华晨宝马宣布召回9万辆电动汽车，其中包括国产和进口车型。考虑到宝马的年销量一般，也就是说近两年卖的电动车都有问题。而且宝马仍端着豪华品牌的架子，把消费者当成“大哥(DaDuanZhong)”。

去年一位宝马5系插混车主需要更换电池，没想到总费用高达46万，这价格换一辆新车都差不了多少。也就是说虽然宝马是一线豪华品牌，但在新能源汽车领域，宝马汽车避免不了“被杂牌”的质疑。在今年的上海车展上，宝马汽车的口号是超越电动，超越这事儿有点悬，先追上蔚来这些再说吧。

四十万左右的越野车排行榜

2018年北京车展，宝马发表全新Concept?iX3纯电SAV概念车，之后便有伪装照不断爆出，而最近该车的技术参数终于得到披露。

宝马iX3纯电SAV是以宝马X3为基础打造的，在设计上有迹可循，改动的地方除了新式水箱罩设计，将双肾型水箱罩打通连贯之外，并无太大变化。

量产版iX3用的第5代eDrive是由宝马自研的全新系统，该系统可提供前驱、后驱与四驱，但量产版iX3将会使用后驱布局，四驱版本仍未有任何消息。

量产版宝马iX3使用Nmc-811锂电池模块，电池能量密度比上一代Edrive高30%，电池容量为74kWh，拥有286匹马力，最大扭矩则达到400牛米，极速可达200km/h，零百加速只需6秒，耗能成绩为每100公里20?kWh，根据欧洲WLTP测试其续航距离为440公里。

量产版宝马iX3将由沈阳华晨宝马装配生产，预计将于2020年正式上市。此外，宝马iNEXT电动SUV、以及四门电动轿跑i4将于2021年推出量产版。

其实宝马的电动化早早地开始，早在2013年即以宝马i电动子品牌投入市售电动车市场，在这个过程中也取得了还算不错的成绩，比如i3多年来销量达到15万辆，i8也超过了2万辆，不过与其他昔日对手相比这个成绩并不算亮眼，更不用说特斯拉了。

而宝马也宣布i8车系将于2020年4月停产，i3车系将生产至2024年为止。

即将推出的宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4能否成为合格的继承者，帮助宝马大举开拓电动化的疆域呢？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

符合的车型有：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、Model Y、宝马X1。

1、奔驰GLC

奔驰GLC是一款备受消费者青睐的中型SUV。作为北京奔驰旗下的重要车型，它在国内市场有着非常高的销量。这款车不仅具备强大的品牌影响力，而且车内配备了丰富的配置并用了一流的做工和用料，这些优势使得GLC相比同级别的竞争车型更具吸引力。

此外，宽敞的后排空间也满足了大部分家庭用户的出行需求。考虑到其合理的售价区间，GLC不仅是一款豪华SUV，更是拥有极高性价比的选择。

2、宝马X3

宝马X3是来自于宝马的家用代步SUV，实现国产化后售价大幅下降，受到不少用户喜爱。作为一台中型SUV，宝马X3即使没有加长，后排空间仍然还是很宽敞。

有宝马的底盘功力支撑，X3的转向手感和乘坐舒适性都非常好。如果非要挑不足的话，仅仅是宝马X3终端优惠比较少，不过即便优惠很少，它的销量依然那么高，从某个角度说它还是比较优秀的。

3、奥迪Q5L

奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，它主要的卖点却是没有利弊存在，各方面都取得平衡，于是它适合的消费者种群很广泛。

这类车型通常用来家用代步，奥迪Q5L加长的车长和高度让空间灵活性更高，四驱预判能力更强同时节省油耗。况且它的外观造型豪华大气，在车身每个部分上的材质都是很友好，配置也非常齐全，可以用全方面来形容。

4、Model Y

Model Y是特斯拉的第二款国产化车型，也是旗下的第五款车型。它是一款定位为中型SUV的新能源纯电车。从外观上看，它与Model 3非常相似，几乎没有太大的差别，但相比之下更加膨胀、强壮。

许多购买特斯拉的消费者都是看重自动驾驶系统和品牌效应而选择该车型。虽然Model Y的价格稍微偏贵，但特斯拉前卫的科技以及营造出来的科技感依然吸引着很多人，因此它也深受用户喜爱。

5、宝马X1

宝马X1是一款来自华晨宝马的紧凑型SUV。虽然它被定位为入门级别车型，但宝马强大的品牌力和丰富的配置使它足以满足用户的用车需求。如果正在寻找高性能和豪华配置，而又不想花太多的钱，那么宝马X1可能会成为首选之一。

以上内容参考：百度百科-奔驰GLC

以上内容参考：百度百科-奥迪Q5L

宝马电动SUV下线了，拼得过特斯拉Model Y吗？

2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

此次，宝马iX3搭载的动力电池，用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是，虽说电池模组内部所用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

除了内部，电池模组用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

底盘方面，宝马iX3前悬架用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

继先前不断预告后，宝马首款的量产电动SUV iX3，近日已准备在华晨宝马位于沈阳大东的工厂正式投产，新车预计将于 2020 年底前陆续在许多市场贩售，其具备最大马力 280 匹的电动马达以及 74 kWh 的锂电池模块，最高续航里程可达 440 公里。

iX3 量产版蓄势待发

早在 2013 年即以宝马i 电动子品牌投入市售电动车市场的宝马，即便历年来 i3 创下 15 万辆、i8 突破 2 万辆的销量，但相较近期奥迪、奔驰、特斯拉、捷豹等对手强势进行市售电动车的布局，宝马的表现较未若对手强势。2018 年开始宝马原厂积极吹起反攻的号角，2018 年 4 月首度在 2018 北京车展发表 iX3 Concept 电动SUV概念车，其是以 X3 为基础打造的电动SUV版本，宝马更表示 X3 将会是同时拥有汽油车、柴油车、PHEV 插电式油电混合、纯电车 4 种动力型式的车系。后续宝马也宣布另外 2 款电动市售新车，包含 iNEXT 电动SUV、以及四门电动轿跑 i4 都将于 2021 年相继推出量产版。

而先前海外社群平台已流出量产版 iX3 的外观照片，与概念车基本上相当相似。近日原厂更进一步宣布，量产版 iX3 新车已准备在华晨宝马位于沈阳大东的工厂正式投产，预计首批量产的 iX3 将会自 2020 年底陆续展开交车。

正式发表箭在弦上，投产前密集测试中

宝马iX3 产品开发负责人 Arno Keller 指出，自 2019 年中开始，华晨宝沈阳大东工厂已先行组装 200 辆试装车，以利于在全国各地进行规模的实际路试作业，并作为车辆相关的调校与微调的基础，甚至是宝马品牌有史以来罕见同步于中国、欧洲两地同步进行上市法规测试的电动新车。

而在正式量产前，宝马原厂团队也在短短的 4 个礼拜内，完成总计 340 多小时的测试，并包含累计达 7,700 公里的实际路试作业。华晨宝马大东工厂总监 Robert Küssel 指出，国产贩售的一般燃油版 X3 同样也是在大东工厂生产，同时在此地生产 X3、iX3 将能带来相当高的生产校率。此外，iX3 近期完成正式投产的准备，预估将会按照既定的节奏在今年夏季尾声正式量产，厂区内也应用了最新的高压电锂电池组制程、以及 AI 智慧零件物流管理系统。

最大续航里程超过 440 公里

宝马iX3 的动力方面，将用 210kW 功率电动马达(约 280 匹马力)、最大扭矩 400N.m，搭配容量为 74kWh 的电池组；iX3 用第 5 代 eDrive 系统，此系统最大的特点，就是马达机构不使用稀土元素，所以其并非搭载永磁同步马达，而是使用宝马全新研发的部品。此外，第 5 代 eDrive 系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为 80%、10%、10%，根据宝马的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。而且虽然第 5 代 eDrive 系统可以提供前驱、后驱与四驱共 3 种驱动方式，但量产版 iX3 将会使用后轮驱动布局，原厂强调此举除了能提升效率表现、更有与宝马传统后驱车款相近的驾驭乐趣。

耗能与性能表现部分， 量产版 iX3 将具有低于 20 kWh / 100 km 的耗能表现，极速可达时速 200 公里，静止加速至时速 100 公里仅需 6 秒。至于续航力表现方面，宝马原厂先前则表示依据欧盟 WLTP 模式测定，满电状态下将能拥有超过 440 公里的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

按理说，中型轿车和中型SUV并没有绝对的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3唯一的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。

外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！