1.凯迪拉克ct4怎么样？

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一直在论坛里看别人家的媳妇当车模，各种发图，之前给媳妇说过这事，无奈媳妇是个南方姑娘，一直比较怕冷死活都不愿意出门，更别提拍照了。本来想去汉城湖，但是媳妇说人太多提议去阿房宫遗址公园。毕竟是给媳妇拍照片，您说去哪就去哪，我就是司机加摄影师。在西安待久了你是不知道想看个蓝天是有多难。一路折腾，西安真的是无时无刻不在堵车，终于到了阿房宫遗址公园。好了媳妇要先准备一下，那就先拍几张车的照片，为了拍照还专门中午去洗了个车。?先拍车，再拍人，得让媳妇准备一下。

好了正片来了

媳妇还偷偷照镜子

换身衣服再来

总感觉媳妇生气了，赶紧带着去给她单独拍几张吧

凯迪拉克ct4怎么样？

优点：空间大，舒适，外观漂亮稳重

缺点：油耗偏高，起步稍肉，冷车启动时发动机声音超大，另外就是白色车子太容易脏了，还有车漆太薄，然后就是车子买来不是疝气大灯，车灯是后面花了3000多自己改装的，有点可惜，另外就是车子的什么投射互屏功能用不了，不知道其他朋友用过么，就是那个blue什么的功能

外观：外观不用说，车子洗干净了总有人会盯着你的车看一眼

内饰：内饰非常一般，中控屏幕材质感觉好落后，没有皮质感觉，中控也中规中矩，如果把索8的大屏幕搬过来就大气了

空间：后排轻松的坐下四个正常人，前排空间也不错，车子太大了总感觉看不到前面，所以其实应该在前面设置个雷达比较实用

配置：性价比15年还可以，相对今年来说就一般了，落地下来近22万，卡迪拉克ats最便宜的落地25万样子，现在还有昂科威，途观以及蒙丢丢也降下来了，还有日产的奇骏等车型感觉都还可以

动力：起步稍微有点肉，不过s.档还是比较给力，只是油耗稍高

操控：指向精准，方向盘轻，高速最快跑到过195，车子仍然很稳重，不过就是胎噪大了点，是不是跟轮胎有关我也不懂

油耗：当前平均油耗10.2，偏高，凯迪拉克xts都才11个油，今年买车的话可能就选凯迪拉克了，油耗一直降不下来，可能跟开车习惯有关

舒适：毕竟是第一台自动挡的车，比以前那个颐达要舒服，就是过坑洼地带感觉太抖了车身

优点：九妹的颜值，大爱全景天窗，好几个朋友都说空间超大，底盘给人的感觉很稳，。

缺点：隔音确实不怎么样，不过本人一上车就喜欢听歌，说到音乐，音响真不怎么样，最近正打算改音响。

外观：外观很喜欢，回头率超高，流体雕塑2。0不是盖的做工车漆：做工真心一般，车漆真的是一个薄，一蹭就掉。车灯设计：鹰眼大灯，造型很风骚，日间行车灯美得很，LED尾灯真心漂亮。

内饰：做工材质一般般，对不起这个价位仪表中控：仪表中控很简洁，符合我的个人口味，仪表盘显示的信息还是很丰富的。异味异响：车内味道基本没有，一响我还没出现过，人品爆棚，嘿嘿。

空间：一般都是我一个人做，我身高180前排座椅调好后，我做后边还有两拳的距离，真的挺不错，可以跷二郎腿。储物空间：后备箱中规中矩，后排座椅不能放到有点小遗憾，中控中控储物空间很满意。

配置：预算20万，总体来说性价比真心不错，买了不后悔。

动力：起步稍微有点肉，但是提速很快，涡轮一介入，还有推背感。

操控：方向盘志向准确，基本没有虚位，底盘调教偏软，虑震不错，刹车比较线性。

油耗：油耗个人可以接受，目前跑了四千公里，基本都是在市区，西安真堵的很，现油耗9，3

舒适：悬架还是比较舒适一些小的颠簸都能过滤掉。噪音控制：胎噪有点大，风燥一百以上就比较明显了，就跟来敞篷跑车一样

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这个XT是Crossover Touring的意思，后面的数字大小则表示车型的级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。

官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。

动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。

XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上比埃孚那台9AT要好很多，换挡速度和平顺性都有所保证，但是和埃孚的8AT相比则有点不足，在低档位部分会需要频繁换挡，在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不是太自然，需要一点时间习惯一下。

XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。

NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。

内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。

XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。

后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。

凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。