1400万的兰博基尼_兰博基尼1500万的车

1.V12出过哪些经典车型？

2.十大豪车都有哪些？

3.哪些人适合移民西班牙，西班牙移民哪个城市好

4.意大利两皇一后三种车如何得名的？

5.最贵的是什么车名

6.法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

7.一周车话NBA总冠军们开什么车？

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼，蓝宝坚尼（台译）。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司

官方网://.lamborghini/

兰博基尼的品牌

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

[编辑本段]兰博基尼的历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

兰博基尼先生于1993年去世。

兰博基尼秘史

1.第一台被命名为兰博基尼[4]的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。

2.兰博基尼与德国的恩怨情仇

兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在17年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。

4.名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。

5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。

6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。

7.能带你穿越沙漠的兰博基尼

萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车的训练，这辆车被装满了，引爆，然后被炸得粉碎。

8.合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾们运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼

9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。

10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。

11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

兰博基尼LP670-4SV

兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。 这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。

兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

[编辑本段]兰博基尼各项参数

兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万

发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万

发动机：V12排量：6.5L 640马力 ：6挡手动

[编辑本段]兰博基尼的车型列表

从第一个350GTV到现在的Murciélago LP670-4 SV 59部车记录了兰博基尼的辉煌！

01-350GTV.

02-350GT.

03-350GTS.

04-400GT.

05-Miura.

06-Flying Star.

07-Marzal.

08-Miura Roadster.

09-Islero GT.

10-Espada.

11-Miura S.

12-Isiero GTS.

13-Jarama 400GT.

14-Urraco.

15-Miura Jota.

16-Miura SV.

17-Jarama S.

18-Countach LP400S.

19-Countach LP500S.

20-Br**o.

21-Silhouette.

22-Cheetah.

23-Athon.

24-LM.

25-Jalpa.

26-LMA.

27-Countach LP50004V.

28-Portofino.

29-Countach Evoluzione.

30-Countach 25°.

31-Diablo.

32-Diablo VT.

33-Diablo SE.

34-Diablo VT Roadster.

35-Diablo SV.

36-Cala.

37-Diablo GT.

38-Diablo SVR.

39-Diablo GTR.

40-Diablo 6.0.

41-Diablo 6.0SE.

42-Murciélago.

43-Murciélago Concept.

44-Gallardo.

45-Murciélago 40°Ann.

46-Murciélago Roadster.

47-Murciélago R-GT.

48-Gallardo SE.

49-Concept S.

50-Gallardo Spyder.

51-Miura Concept.

52-Murciélago LP640.

53-Murciélago LP640 R.

54-Gallardo Superleggera.

55-Gallardo LP560-4.

56-Reventon

57-Estoque

58-Murciélago LP650-4

59-Murciélago LP670-4 SV

第一辆兰博基尼 350GTV.

目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿）

兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。

作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。

Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

V12出过哪些经典车型？

兰博基尼的名称 兰博基尼[1]既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼，蓝宝坚尼（台译）。 兰博基尼公司全称： Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 意大利弗鲁西欧61兰博基尼汽车股份有限公司 官方网://.lamborghini/ [编辑本段]兰博基尼的品牌 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年去世。 兰博基尼LP670-4SV 兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。 这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。 兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 Versace LP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼“魔鬼SV” SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。 在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心 兰博基尼 Countach 兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个已经由迪亚波罗续写。 产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒 [编辑本段]兰博基尼详细介绍 兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。 后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。 [编辑本段]兰博基尼各项参数 兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万 发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT 兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万 发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT 兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万 发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT 兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万 发动机：V12排量：6.5L 640马力 ：6挡手动 [编辑本段]车型列表 从第一个350GTV到现在的Estoque 57部车记录了兰博基尼的辉煌！ 01-350GTV. 02-350GT. 03-350GTS. 04-400GT. 05-Miura. 06-Flying Star. 07-Marzal. 08-Miura Roadster. 09-Islero GT. 10-Espada. 11-Miura S. 12-Isiero GTS. 13-Jarama 400GT. 14-Urraco. 15-Miura Jota. 16-Miura SV. 17-Jarama S. 18-Countach LP400S. 19-Countach LP500S. 20-Br**o. 21-Silhouette. 22-Cheetah. 23-Athon. 24-LM. 25-Jalpa. 26-LMA. 27-Countach LP50004V. 28-Portofino. 29-Countach Evoluzione. 30-Countach 25°. 31-Diablo. 32-Diablo VT. 33-Diablo SE. 34-Diablo VT Roadster. 35-Diablo SV. 36-Cala. 37-Diablo GT. 38-Diablo SVR. 39-Diablo GTR. 40-Diablo 6.0. 41-Diablo 6.0SE. 42-Murciélago. 43-Murciélago Concept. 44-Gallardo. 45-Murciélago 40°Ann. 46-Murciélago Roadster. 47-Murciélago R-GT. 48-Gallardo SE. 49-Concept S. 50-Gallardo Spyder. 51-Miura Concept. 52-Murciélago LP640. 53-Murciélago LP640 R. 54-Gallardo Superleggera. 55-Gallardo LP560-4. 56-Reventon 57-Estoque 58-Murciélago LP650-4 59-Murciélago LP670-4 SV 第一辆兰博基尼 350GTV. 第一辆兰博基尼 [编辑本段]Reventón（雷文顿） 目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿） 兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。 作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。 Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

十大豪车都有哪些？

之前跟大家聊了“现役最强10款四缸机”，有不少网友在看完文章后都表示无论四缸机将来如何的强，声浪跟运转的平顺性跟V8以及V12这类的机器还是没法比。的确，我也很认同这样的观点，那既然你们都喜欢多缸机器，那今天就聊一下V12引擎咯！

入正题之前先问一个问题，你知道世界上第一台搭载V12机器的车型是哪款么？相信很多人都未必知道。事实上在101年前的1916年，首款搭载V12引擎的车型就被造了出来，它的名字叫“Packard Twin-Six”。没办法，以前可没那么多涡轮增压混合动力之类的技术，想要造大马力的车型，增加汽缸数是最最直接的办法！所以也能理解为什么V12机器那么早就出现了。

而时至今日，V12已经是众多高性能跑车必备的元素，尽管面对日渐严苛的排放法例，像法拉利、兰博基尼这样的厂商声称未来依然不会放弃使用V12机器，以凸显其旗舰车型的独特地位。

是的，V12的地位就是如此之高，所以能够搭载它的车型有许多自然地成为了车坛中经典，在我心目中会是以下这10台?

1953 Ferrari 250

法拉利在成立的早期旗下的赛车跟路车就都搭载V12引擎，不过当时的车型几乎都是用源自赛车上的那台1.5L V12机器，直到法拉利250的出现，才有了专门为跑车设计的V12引擎。排量从1500cc翻到了2953cc，马力自然更为强悍。所以250后续也推出过像 Monza，LM，Mille Miglia,，California Spyder以及GT SWB，当然还有车坛最硬通货250 GTO啦！

1966 Lamborghini Miura

有了解过兰博基尼为何走上打造跑车这条路的朋友都清楚，长期以来它都是以造出比法拉利更强的跑车为目标。所以既然法拉利都用上了V12，自己也得用上。于是在Miura身上便搭载了一台3929cc的V12机器，而且还让其成为了世上首款用中置引擎布局的跑车。

12 Jaguar XJ12

本以为V12只是跑车的专属，但Jaguar表示这是不可能的，于是在12年便推出了全球首款搭载V12引擎的四门轿车XJ12。而直到19年，Jaguar的XJ车型都有V12的版本可以选择。当然了，这样的风潮近年许多车厂都还继续用，例如说宝马的760Li，奔驰的S65 AMG等等。

1986 LamborghiniLM 002

今天估计都被兰博基尼Urus的新闻刷屏了，可事实上这家意大利车厂早有打造SUV的先例。1986年推出的LM002便是当时继奔驰G-Wagen之后有一款用V12发动机的SUV车型。而难得的是，LM002居然还有两款V12引擎可以选择，一台源自Countach上的5.2L V12发动机，另一台则是进阶的7.2L V12机器。

1991 Bugatti EB110

许多人可能因为威航而认识布加迪，不过其实布加迪一直就有打造终极跑车的传统。1991年推出的EB110可以说就是那个时期终极跑车的代表之一。搭载的V12引擎在涡轮增压器的加持下可以输出550匹的最大马力，配合四驱系统让EB110的百公里加速仅仅需要3.2秒，放在90年代绝对称得上恐怖。

1992 McLaren F1

如果要说这么多V12车型中哪些最值钱，法拉利250GTO算一个，迈凯伦F1也绝对算一个。最近拍卖的一台就拍出了1562万美元的天价，还是比三神车贵上许多的。当然，贵只是一部分，快才是重点。搭载源自宝马V12引擎的迈凯伦F1可以创造出240mph的最高时速，直到布加迪威航的出现这个记录才被刷新。

19 TOYOTA Century

别以为日本人只喜欢玩六缸以下的机器，要造V12机器也是一点不含糊的。19推出的丰田Century就搭载了一台5.0L V12引擎，成为了当时日本唯一使用V12动力的车型。毕竟是皇室御用车型呀，跟V12搭才显得更配！

2003 Rolls-Royce Phantom

作为奢华的代名词，劳斯莱斯幻影用V12机器也是顺利顺理成章的事情。不过跟其他车厂的V12机器普遍排量在6000cc一下不一样，劳斯莱斯一来就上了台6.75L的V12，这个排量也算是够独特的了。如果继续深究你也会发现，其实1936年的幻影车型也有用过V12机器，排量是7340cc。

2008 Audi Q7 V12 TDi

上面说得都是汽油版的V12机器，其实柴油版也有的。2008年的奥迪Q7 V12 TDi就使用了一台V12柴油机器。虽然493匹的最大马力并不出众，可别忘了柴油机的优势在于扭矩呀1000Nm的峰值扭矩足够秒天秒地了！而且相比汽油版V12机器，柴油版其实还有另外一个优势：省油。

2012 Pagani Huayra

帕加尼可以说长时间都是神一般的存在，而Huayra可以说就是起市售跑车的巅峰之作。用来自AMG的6.0L V12机器，可以迸发出720匹的最大马力，最高时速可以达到230mph。极具美感的造型设计加上强劲性能都让Huayra成为无数人倾慕的对象。不过受制于AMG提供的引擎配额，Huayra也就造了只有100台，所以很有机会成为又一个“硬通货”。

现在轮到你说：

当然，经典肯定不止那么少啦！你心中经典的V12车型又有哪些？

哪些人适合移民西班牙，西班牙移民哪个城市好

豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。

1、凯迪拉克。

卡迪拉克是美国通用的一个豪车品牌，它的车标是有一个桂冠环绕着一个盾牌的图形，我们可以看到盾牌上有三种三色，而这三种颜色也分别代表了勇气、爱和探索。

2、英菲尼迪。

它是日产旗下的一个高端品牌，以前是纯进口车子，不过现在我们国家也在生产，它的标志是一个椭圆形加一个没有封口的三角，象征着道路的延伸。不过有些人不认识的话，就会以为这是奇瑞的车子。

3、捷豹。

它最开始是罗浮旗下的汽车品牌，不过之后被卖了很多次，命运也是比较坎坷的了。不过最后是卖个了印度塔塔了，它的车标是一头跳跃起来的美洲豹，感觉非常的有力量。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一个豪车品牌，之前是英国的，后来被收购了。路虎绝对是中国土豪们的首选，不过看到这个标志，会让人不由得想到陆丰。

5、沃尔沃。

沃尔沃之前是瑞典的豪车品牌，不过现在是由我们吉利给收购了，它的标志是一个铁环，而铁环上还有个一个箭头。而沃尔沃也是号称安全性最好的车子。

意大利两皇一后三种车如何得名的？

1.马德里

马德里是西班牙的北京，是政治中心，如果你正好来自中国的北方，那马德里也会是你西班牙的“北方”；如果你来自中国的南方，那马德里的太阳就会给你好看，出门要特别注意防晒了。

在Fuencarral-El Pardo区，配套设施健全，绿化率相当高，其中马德里最著名的奢侈品街Las Rozas也在这里，巨星名流的云集地，c罗的天价豪宅也在马德里的Fuencarral-El Pardo区，哦，对，说是豪宅，100多万欧元，不要拿来跟国内比，那边的房子不爱炒。

也是许多西班牙大公司的所在地。在Fuencarral-El Pardo区，有好几所西班牙名列前茅的国际学校，考虑到孩子教育的中国父母，可以选择在这里购置房产。 对于很多中国人来说，马德里的Usera区也是不容忽略的地方，因为它已经成了西班牙的中国城，许多来自中国的零售商人在该地区工作生活，这些华人当中有不少是希望获得高等学府学历的中国留学生。

在Usera区的中国商场，你能找到不少中国货：，菜心，萝卜，莲藕，香芹，韭菜，丝瓜……有的时候甚至能遇见——“油条”！

2.巴塞罗那

巴塞罗那是这样一座城：

它依山傍海，气候宜人，风光秀丽，游人如织；

它是艺术之城，高迪、米罗、毕加索的作品在这里闪耀；

它是足球之城，足球融入了巴萨人的血液；

它是经济之都，西班牙经济形势最好的城市之一；

它是文化之都，全欧洲的艺术家、设计师、学者在这里汇集；

巴塞罗那是座不夜城，像大上海一样，永远在上演各种文艺表演和活动；同时也是国际会展、会议中心，有许多大型国际活动都在这里举办。在这里，有优秀的大学，国际化的环境，繁荣的贸易和经济活动，活跃的创新气氛，难怪不管是出于投资的目的，还是居住目的，或是为了孩子教育、或未来生意，许多人都把巴塞罗那作为了首选。当然在巴塞罗那生活成本也是相对要高一些的，还需要根据自己的实际情况定夺。

3.瓦伦西亚

瓦伦西亚是Valencia大区的首府，是西班牙第三大城市，也是西班牙华人第三多的城市。气候温暖湿润，适宜居住，而且生活成本相对低很多。对华人来说瓦伦西亚最有名的三件事是：瓦伦西亚足球俱乐部、海鲜饭和法雅节。

没错，海鲜饭就是起源于瓦伦西亚，做海鲜的大米就是产自瓦伦西亚的albufera自然保护区。

瓦伦西亚还是最早和中国产生贸易联系的城市之一，是海上丝绸之路的终点，这里的古丝绸交易大厅历史可以追溯到1500多年前。难怪法雅**的丝绸华服是那么精致漂亮，原来丝绸文化在这里有悠久的历史。

这里有两座有名的大学，瓦伦西亚大学和瓦伦西亚理工大学，教学质量不亚于马德里和巴塞罗那的大学。这里也有许多华人企业，还有孔子学院。

如果综合宜居度、教育质量、经济活跃度，瓦伦西亚可以是很不错的综合之选。

4.阿利坎特

Alicante 是 Valencia 大区 Alicante 省的省会，是西班牙白色海岸线上的一颗明珠。城市依山傍海，从城市的任何角落，开车不到15分钟就能到海边，气候一年四季温暖湿润，一座碧海蓝天的城市。

阿利坎特是沃尔沃世界帆船大赛的起点，有着历史悠久的航海文化，海钓、潜水、皮划艇等等一切与海有关的活动在这里都很受欢迎。这里的美食也很丰富，西班牙烩饭、tapas、各种海鲜。时间仿佛在这里慢了下来，你可以尽情享受慢生活和海岸风光。如果买对了房子，你可能真的过上每天“面朝大海，春暖花开”的生活。

虽然可以享受慢生活，不意味着这里经济落后。这里有优秀的Alicante大学，还有许多创新企业，附近的Elche是西班牙的鞋城，许多中国人很早就在这里扎根做服装鞋帽相关的贸易。

这里的房价也比马德里和巴塞罗那要便宜很多。如果你已经厌倦了都市的忙碌，想享受高质量的生活，阿利坎特绝对是不二选择。

如果是为了养老，阿利坎特的附近还有许多滨海小城，宁静美好。生活在这里的海岸君可以负责任滴告诉你：这里海景房的价格便宜到可能会吓到你。

5.马贝拉

马贝拉 (Marbella) 是西班牙南部安达卢西亚自治区马拉加省的第二大城市，太阳海岸重要的旅游城市。该市濒临地中海，介于马拉加和直布罗陀海峡之间。因为大量的游客和外国人的到来,夏季时马贝拉的人口会比平时增长大约30%。

也许你根本没听说过马贝拉，如果你在百度百科上搜索这座城市，会看到这样的回答：

这是个有名的地方，是亿万富翁、犯罪分子和的聚集地。有大大小小的豪宅，大至上千平米，小的也有几百平米。世界上最有钱的人都在那里有房子。风景秀丽，临海。即使你有几亿人民币，在那里也排不上号。遍地的法拉利、兰博基尼等百万名车，港口上一排排的豪华游艇。最好不要在那里惹事，没准哪天会横尸街头。

这位网友虽然说得夸张，但马贝拉的投资者主要是哪些群体也可见一斑。据说，普京曾于2013年就在马贝拉附近买下一栋价值1500万英镑（约合港币1.9亿）的住宅项目，该项目占地1.8万平方米，设施完善，堪称国王级别的住所。

这座4000平方米的别墅，是根据普京的命令改建的。距离那儿不到数米就是摇滚巨星洛史都华和莫斯科前的住宅。这区特别受意大利富豪欢迎。他们过去数年都大手买入该区的物业。

如果你看过去年的一部西班牙黑帮片《斗牛》（TORO) 可能就会对这一地区的氛围有感觉了：到处是林立的酒店，美丽宜人的海岸风光后暗藏的权钱交易。

当然，**归**，其实平民老百姓的生活离这些富豪黑帮还是很远的，你要是买一座小别墅价格也贵不到哪去，做投资的话因为是度胜地，房产不容易贬值也好出手，可以考虑。

最贵的是什么车名

这三家汽车厂商是专门生产跑车的，而奔驰、宝马生产跑车只是副业。而两皇一后的来历，则是这三种车的特点，法拉利和兰博基尼，他们的汽车风格很粗犷、奔放，有一种不拘一格的性格，很man，两皇由之而来。

兰博基尼则是性能极其优越的公路跑车，脾气粗暴，外表犀利，锋芒毕露，霸气十足；至于玛莎拉蒂，她没有法拉利和兰博基尼如此劲爆的性能(当然，速度也很快)，外表虽有攻击性，但显得温柔典雅，她绝对是跑车中最尊贵的大家闺秀。

扩展资料：

跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

按照相对笼统的办法，市场上的跑车可分为三大类：一是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款车型，也包括法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的部分车型；二是中高档的跑车。

这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表，保时捷Boxster、路特斯Elise、日产370Z亦归入此类；三是相对低档的跑车，一般更加注重外型的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷等车。

法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

世界上最贵的车是什么？你还知道多少？看看最贵的前20辆车。

1、法拉利法拉利(LaFerrari)

新车价格:140万美元(约合人民币910万元)

拉法于2013年推出，到2016年共生产了499辆。其最大功率950马力，最大速度354km/h，910万人民币的价格算高吗？别担心，这是我们要说的20款车中最便宜的。

2.帕加尼·瓦伊拉

新车价格:140万美元(约合人民币910万元)

这是一辆非常漂亮的汽车。和拉法一样，Huayra也是限量版。2012年至2018年间，共生产了100台。搭载AMG提供的V12发动机，最大功率720马力。

3、迈凯轮刘晴空

新车价格:170万美元(约合人民币1105万元)

这辆敞篷迈凯轮连挡风玻璃都没有。4.0升双涡轮增压V8发动机的最大功率为804马力。起初，迈凯轮生产399辆刘晴空，但后来这一数字减少到249辆。

4、法拉利蒙扎

新车价格:170万美元(约合人民币1105万元)

与迈凯轮刘晴空相似，法拉利蒙扎是一辆敞篷车。但它更纯粹，有SP1单座版和SP2双座版。搭载自然吸气6.5升V12发动机，最大功率809马力。可惜不能上路，买了只能在赛道上提神。

5、本特利·巴卡拉尔

新车价格:190万美元(约合人民币1235万元)

看起来不像宾利吗？没错。毕竟只生产12台，所以一定要有足够的个性化设计。Bacalar除了外形好看，性能也很强大。配备的6.0升W12发动机最大功率650马力，最高时速322km/h。

6.宾尼法利纳·巴蒂斯塔

新车价格:250万美元(约合人民币1625万元)

这款由著名汽车设计公司宾尼法利纳推出的纯电动超跑在2019日内瓦车展上正式亮相。最大功率1827马力，零百加速仅需2.0秒。预计将生产150台。

7.梅赛德斯-AMG项目一

新车价格:270万美元(约合人民币1755万元)

从2017年3月Project正式发布到现在已经4年了。这个一直说是量产，但一直没有实现。现在应该是真正的量产了。这款小车用混合动力系统，最大功率1200马力。

8、阿斯顿马丁维克多

新车价格:300万美元(约合人民币1950万元)

就连阿斯顿马丁内部人士也对这个神秘项目知之甚少。据说它用了One-77的平台，集成了火神和瓦尔基里的部分。据说只会生产一台。

9、布加迪博莱德

新车价格:300万美元(约合人民币1950万元)

这款只为赛道而生的布加迪，搭载了经典的8.0升W16发动机，最大功率1479马力。其实并不是最贵的布加迪。让我们继续回头看。

10、阿斯顿马丁瓦尔基里

新车价格:320万美元(约合人民币2080万元)

虽然阿斯顿的超级跑车瓦尔基里还没有正式上市，但据报道，价格约为320万美元。其6.5升V12发动机最大功率1160马力，最大速度321km/h，预计产量为150辆。

1、W汽车莱肯(Lykan)

新车价格:340万美元(约合人民币2210万元)

在《速度与7》中，一夜成名的Lyken超跑在其LED大灯中镶嵌了420颗15克拉的钻石。搭载3.7升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率780马力。

12.布加迪凯龙星普尔运动

新车价格:360万美元(约合人民币2340万元)

这款凯龙星特别版减轻了重量，并改装了空空气动力学套件。8.0升W16发动机最大功率1500马力，将于2020年下半年开始量产。

13.兰博基尼·西安

新车价格:360万美元(约合人民币2340万元)

兰博基尼是历史上第一款电气化车型，配备6.5升V12发动机和48伏光混合系统，总功率为819马力。这是最强大的兰博基尼，限量63台。

14.布加迪凯龙星超级跑车300

新车价格:390万美元(约合人民币2535万元)

00意味着这辆布加迪可以突破300英里/小时(480公里/小时)的时速。然而，布加迪将其速度限制在277英里/小时(444公里/小时)。这款车限量30台。

15、兰博基尼Veneno

新车价格:450万美元(约合人民币2925万元)

这款车限量14辆，是迄今为止最贵的兰博基尼。搭载6.5升V12发动机，最大功率740马力，0-96km/h加速时间2.9秒。

16.布加迪迪沃

新车价格:580万美元(约合3770万人民币)

ODivo在凯龙星的基础上减轻了重量，重新设计了空空气动力学套件。发动机功率保持不变，为1500马力。仅限40套。

17.梅赛德斯-迈巴赫·埃克塞勒罗

新车价格:800万美元(约5200万人民币)

这款台车是梅赛德斯-奔驰为固特异旗下的富尔达公司制造的唯一一款测试轮胎的台车。其配备的V12发动机最大功率690马力，最大速度350km/h。

18、布加迪Centodieci

新车价格:900万美元(约5850万人民币)

这款车是为了纪念布加迪创立110周年而打造的，它的设计参考了经典的EB110车型。仅限10套。

9.黑色之声，布加迪

新车价格:1800万美元(约合人民币1.17亿元)

这款车的设计灵感来自布加迪创始人ettoriBugatti的长子JeanBugatti拥有的Type57CAtlantic。这是世界上唯一的一辆车，而且是价格最高的公务车。

20、劳斯莱斯浮影(船尾)

新车价格:2800万美元(约合1.82亿人民币)

这款手推车是根据客户要求高度定制的。无论是车身还是内饰，都明显不同于普通的劳斯莱斯。劳斯莱斯没有公布价格，但估计其价格达到了1.8亿元。如果是这样，它将超过布加迪LaVoitureNoire，成为世界上最贵的汽车。

百万购车补贴

一周车话NBA总冠军们开什么车？

绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo

想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择 这是一个有关梦想的故事。恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了色彩。汽车排放标准和车载影音系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。

虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。

全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。

法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。

盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。

F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。

F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。

不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。

F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了

F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。

早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。

如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。

在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。

F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。

法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和**两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。

这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。

F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。

“十年了，你知道这十年我是怎么过的吗？今年的冠军我要定了，耶稣都拿不走！”

想必这是每一个湖人球迷这几天最想吼出来的话。这是湖人十年来第一次夺得NBA总冠军，也是湖人队史的第17座奥布莱恩杯，距离这个豪门上次夺得NBA总冠军已经过去十年了。那时，湖人凭借着“黑曼巴”科比·布莱恩特的出色发挥，湖人在抢七大战中战胜绿衫军凯尔特人，赢得总冠军。

一晃过去了十年。十年间，湖人经历过建队以来最黑暗的时刻，球队一度沦为西部鱼腩，连年无法进入季后赛，湖人老板小巴斯甚至引咎辞职。今年年初，名宿科比也因飞机失事永远地离开了我们，这十年对于湖人球迷来说：真的受够了。

这个冠军对于湖人球迷来说无疑是最大的安慰，终于可以喊出那句“湖人总冠军”，湖人球迷也能在各大体育论坛里开始拥有呼吸权，相信科比在天堂也能看到这属于湖人国度的盛世。

那么，作为全世界最会打篮球的三百人的一份子，今年NBA总冠军--湖人队的队员们都开什么车呢？

先从勒布朗·詹姆斯说起。

作为4届常规赛MVP、4届FMVP得主兼老梗“taco?Tuesday”的创始者，詹姆斯在球场上的统治力从新秀赛季至今，场上场下都是球员典范，职业生涯的工资与广告代言使得小皇帝的身价早已是以亿为单位，因此他的爱车也是多到数不过来。

从劳斯莱斯幻影到?兰博基尼Aventador，从保时捷911?Turbo?S到迈巴赫57S……，然而说起他最爱的车，当属价值30万美元的法拉利599，这是他25岁的生日礼物。

其次当然是湖人的另一个巨头安东尼·戴维斯。

经历了去年一个赛季和湖人的“眉”来眼去、“眉”有的事后，戴维斯从遥远的新奥尔良来到洛杉矶，与詹姆斯组成联盟第一的锋线组合，这位前空砍群群主摇身一变成为一名真正的冠军。

戴维斯的座驾是劳斯莱斯魅影。气场强、空间足，这辆购于2014年双门轿跑车型是劳斯莱斯品牌中最适合它开的车型之一。

除此之外，浓眉哥还晒过一辆道奇地狱猫，作为美式肌肉车型的代表，道奇地狱猫也是众多NBA球员喜爱的车型，像太阳队的当家球星德文布克和上文提到的詹姆斯，都曾购入这辆肌肉跑车。除了魅影和地狱猫之外，资料显示浓眉哥还购入过保时捷911、奔驰S550和宾利欧陆等车型。

第三个要说的是德怀特·霍华德。

“霍华德一记超远三分浇灭热火、杀死比赛。”在夺冠当天，大家这么调侃道。作为曾经联盟中唯一能够单换詹姆斯的男人，霍华德高中毕业便进入NBA，他经历了魔术队“一内四外”战术的核心，打入总决赛对战科比；经历了2012湖人“F4”的败给伤病；经历了休斯顿难掩成功的岁月；经历了老鹰、黄蜂的流浪岁月，如今的他从一位爱笑的大男孩变成极其努力的男人，他配得上这个冠军。

霍华德拥有过的豪车非常多，巅峰时期购入多辆劳斯莱斯以及一辆白色的宾利慕尚，此外还有一辆非常硬核的骑士十五世，该车是由加拿大多伦多汽车厂商Conquest?Vehicles制造的超豪华装甲越野车，在国内也曾经也出售过，裸车售价超过千万。

他甚至还送过自己的好友，有着“高富帅”之称的帕森斯一辆法拉利。

接下来是皇阿玛丹尼·格林。

“他在三支不同的球队都拿到了冠军，虽然也曾受人指责饱受争议，但他不断证明着自己，仍是我们这个时代最伟大的球星之一，他就是丹尼格林！”

在朋友说出最后一句话前，我都以为他是在形容詹姆斯，没想到最后来了个大喘气。不过也没毛病，从圣安东尼奥到多伦多，再到洛杉矶，丹尼·格林沐浴过“GDP”的老派精神，感受过北境的篮球氛围，最后以2年3000万美元的合同被邀请到洛杉矶享受沙滩。虽然今年总决赛12.5%的空位三分对于这位3D球员来说极度拉垮，但这不影响“卧龙”是一位硬核防守人，一位总冠军。

和前面三位状元郎（詹姆斯，霍华德，戴维斯）相比，丹尼·格林相对来说低调不少，在今年支持黑人运动时，他晒出了自己的照片，可以看到身后便是一辆现款的奥迪Q7。不过，从总决赛的命中率来看，我斗胆猜测他还有至少一辆凯迪拉克！！！

接下来是珍妮阿姨（湖人老板）最喜欢的凯尔·库兹马。

库兹马的防守一直被人诟病，于是有了网友对库兹马“阿姨，我不想努力了”的调侃。但老实说，库兹马的定位是一名尖刀型选手，当年湖人还没有詹姆斯，戴维斯，只有“他强任他强，老子尼克杨，又帅又能打，老子库兹马”，他经历了湖人最黑暗的时代，他同样配得上这枚总冠军戒指，而网上由湖人球迷发起的库兹马不配总冠军的活动无疑是个笑话。

库兹马曾在社交媒体表示，大学的时候曾买过一辆1500美金的二手本田。2017年的7月份，库兹马晒出了一台配色亮眼的保时捷Panamera，表示这是送给自己的生日礼物。看来库兹马目前年薪不足200万美金的新秀合同依然阻止不了他对豪车的热爱。

带刀侍卫JR史密斯是路虎的揽胜短轴版，他曾在自己的IG上发布过这款豪车，并且还表示这是他的最爱，这台短轴版的揽胜用的是3.0T的机械增压V6机器，最大马力340匹，扭矩450Nm，不过这比哈登和库里的5.0V8加长版还是稍微逊色一点。

一生要强的维特斯晒出自己开着星空顶豪车（劳斯莱斯）；贾维尔-麦基也在个人IG上更新出了一张自己站在一辆奔驰越野车旁边的照片。

最后一位是奎因·库克。这位曾经的勇士队替补后卫，在华盛顿的篮球训练营期间，开着一辆饰以粉色蝴蝶结的全新路虎。不过这并不是他的豪车，而是他送给母亲的礼物。库克的妈妈对于儿子以这种形式出现感到震惊，也被慷慨的礼物感动得流下了眼泪。

在湖人夺冠当晚，库克被遗忘在湖人大巴车之外，这让他“不满”地出现在队友的直播间里留言：“老子夺冠了还要走回去？”

“为什么15位球员，小编只提了这几位，剩下的呢？”

没错，湖人阵中还有“狠人”莫里斯，新秀塔克，“洛城唯一小卡”卡鲁索，“教练”隆多，“仙丹”丹尼尔斯，“更衣室领导”杜德利，但我找不到他们豪车的资料，哈哈哈哈哈，溜了溜了。

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在一周车话，下周见！

文/李思佳

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