福特汽车锐界l怎么样的优缺点_2021款福特锐界怎么样啊 质量怎么样啊

1.25万级大马力混动7座SUV锐界L，是唯一更是实力

最近关于福特锐界L讨论的高涨度，让人有点措手不及，大家都在热议福特锐界L的底盘问题。

这对于刚结束3000公里长途续航测试的我们，可以负责任地和大家分享一些锐界L的问题和看法。

毕竟才开着锐界L跑完了3000公里，还把它带到2000米海拔以上且成功登顶，在山顶上吃过火锅，看过星空......

三天时间里，我们把铺装路面和非铺装路面都跑了个遍，所以从整个过程当中，希望能带给大家一个较直观的感受，以免大家在问题上会有错位的探讨。

在锐界L首次亮相之后不久，大家就开始讨论着新锐界L的底盘平台，这不禁也让我产生质疑，福特是不是真被卷得要省成本，为价格战留一手啊？

但随着获取的信息越多，才发现，福特正从曾经拥有9个的平台化研发，转向“架构”化研发。

那说到“架构”一词，想必大家并不陌生，无论是自主品牌还是合资品牌，各自都在“架构”上大放异彩，在满足节省成本之余，也能让架构之下的产品个性化，并不是一种套娃式的生产。

若要举些例子的话，就好比如吉利集团旗下的CMA架构，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，当中就自然不乏有吉利、沃尔沃、领克等不同品牌车型在利用生产。

那在此CMA架构下诞生的车型，到底是买沃尔沃亏了呢？还是买吉利更赚呢？

我们也不能用一个说法代表一切，但能清楚明白的是，在“架构”化之下，车型的产品力与多样性是能反馈到给用户的。

而此次，福特锐界L也带来一个比较“新”的柔性架构FVA(Flexible Vehicle Architecture)概念。

说简单一点的，柔性架构FVA是通过开发和利用模块化工具，实现车型间共享，将福特百年造车经验进行“揉捏”和“组装”的便捷过程，应对现在用户时刻变化的需求，有了一种更高效的供给方式。

拿福特锐界L来说，在我们经历了3000公里的长途续航测试，以及整个中度越野的攀爬过程后，有两个特别深刻的印象。

首先，是底盘很扎实，而这种扎实的程度，可以向大哥探险者看齐。而且锐界L在整车设计上，要比探险者重心更低，更紧凑，在操控上的精确性反而更强。

给个人的感受在铺装路面上行驶，它的加速性会更强，循迹性和超车变道、晃动的抑制，这个底盘能非常直观地起到重要的作用。

而在非铺装路面上的行驶，福特锐界L的悬挂伸缩感以及整个底盘的抗扭性等方面，只有你认真去驾驶过，就能真实的感受到。

如果你碰巧驾驶过新、旧锐界的话，我相信你会认同福特锐界L在底盘调校上，比之前更高级、从容。

话说至此，也是因为有了试驾体验之后所得来的底气，不接受反驳。

倘若看到文章的此处，大家还觉得这个底盘只是为了降级而来黑的话，确实有口难辩。

从真实用户买车需求出发，对一台车无非更关注失去了什么和拥有了什么？

而从了解的资料来看，福特柔性架构FVA就是一个更方便整合全球性，来打造更强大的车型属性，利用了大型SUV的共享技术 （包含座椅，轮胎半径，刹车系统，底盘调校），运用到锐界L车身上，和北美皮卡车型共享悬架技术，同样提升了载重、耐久，并保持一定的越野能力。

在结合上述的背景了解之后，回归到试驾锐界L的真实感受上，如果选择四驱版车型，我们不难发现锐界L在拥抱电气化之后，会有几个比较明显的变化点值得大家参详。

首先是这一套功率分流型的混动结构系统，它在工况情况下，对于油电之间的工作分配是十分的迅速的，在拥有大马力之余，它需要更智能的方式切换动力输出来源，来保证油耗的降低，这得益于整车控制系统VCU。

其二就是锐界L车机显示的工况图中，用户能直观看到两驱动跟四驱之间的切换，以及在非铺装道路上面，锐界L四驱持续的这种锁止情况也能看得出来，这套底盘表现，福特对于动力的分配是下了绝对的功夫。

否则就像传统前驱结构的底盘，它只是在很极端的情况下，才会去把动力引入到后轮，或者是说它整个的反应会更缓慢，但是这次通过这个工况图，就能够非常直观的看得出来锐界L的四驱和两驱之间切换的这个频率。

最终我们3000公里的铺装道路，再加上数百公里的非铺装道路，以及极高海拔的山地的攀登，可以非常负责任的去告诉大家，它绝对是这个级别里，为数不多能够去拥有的非常硬核与坚固耐用的一套底盘。

在信息并不清晰以及还没开上锐界L的情况下，单纯地认为“平台”决定了其价值，但信息逐步深入了解与经历了硬核测试之后，对于平台决定锐界L的价值这样主观判定就显得自己有点肤浅。

同期我们上线了两条，一条就是3000公里的长续航，是非常直观、客观的去展现这台车的真实的油耗，在封住油箱情况下，它的一箱油跑了1280公里。

第二条则是关于开着同级别不同四驱系统越野登山的内容，在这两条里，我相信你们能够更完全更直观地找到答案。

在最后，关于最新的锐界L也有一点是值得去分享的。

和我们看到的老款锐界给人那种硬派就是要去野的味道不同，在跟新一代锐界L的几天的相处里，它的定位是更想打动新一代的年轻家庭，毕竟现在选择一台混动的车型，出发点无疑是为家庭考虑，希望带着全家人去找诗和远方。

小结

底盘是福特的看家本领，这种的整合不再依赖个别部件的材质，而是可以将整车的材料性能用到极致。福特在严峻的市场挑战里，也没可能搬起石头砸自己的命根吧。

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25万级大马力混动7座SUV锐界L，是唯一更是实力

一台中型定位的福特锐界L怎么能够与旗舰市场的大众途昂争夺市场呢？可若是锐界L达到了5米车身级别，并完成全系2.0T高功率发动机覆盖后又当如何呢？今天我们就好好看看锐界L与途昂，看这一新一旧两款车型之间到底有没有可比性，或者说二者当中更应该选谁。

外观设计

锐界L与途昂的造型对比，应该是能够分开不同两批消费者的。锐界L在获得全新的家族设计之后，它的进气格栅有了更加运动化的表达方式，大灯在其边缘形成融合，而ST-Line运动外观套件则能够在导流槽、包围、侧裙等等结构上产生新的扰流配件，而宽幅的防刮蹭板、高位的后保险杠包围等等，则能够在一定程度上提高通过能力。

途昂在改款中也生出了几分个性，包括大灯、格栅等均是如此，但整体上，宽幅的底盘包围、大开大合的金属镀铬还是用了更规整的框架结构造型，视觉上会比锐界L更硬气，但质感上确实不如后者有设计感。另外，前后的金属包围是足够量的，尽管尺寸庞大，但无论驾驶能力，还是视觉表达都还是更在意所谓的“硬度”。

无论是5000/1961/1773mm的锐界L，还是5052/1989/1773mm的途昂，这两款车虽然说是定位有所不同，但却都是达到了中大型SUV的标准，而且二者分别为2950mm、2980mm的轴距也能够满足三排空间的宽敞舒适。尤其是第二排以后的乘坐与储物空间，车辆在实用性方面会比绝大部分同级车都要突出。

内饰设计

锐界L迎来了全新一代家族设计，比起过去美系主打的商务，它现在因为12.3英寸数字仪表盘与27.0英寸巨幅触控屏的组合而变得足够有科技质感，它的换挡不再是福特的旋钮而变为了新的电子设计，方向盘与座椅均可覆盖真皮，并完成了拼接或超纤绒撞色处置。此外，车辆多处皮革都完成了撞色，座椅加入了绗缝与打孔工艺，整体上带来的触感与视觉反馈都提高了座舱档次。

途昂因为ID.系列的到来而更换了数字化设计，10.2英寸数字仪表盘还是嵌入设计，中控的12.0英寸触控屏完成了重心偏转，而包括照明、空调乃至方向盘都应用了触控数字操作，短促电子挡杆、多撞色门板等等在装饰上也有了年轻化效果。当然，它的整体创新表现不如锐界L，但实用性还是保持得不错。只可惜车辆的座椅缺少真皮，材料不够高级，但触感却也值得表扬。

车载科技

两款车型都带有智能互联车机系统，也都实现了L2级驾驶。智能互联方面，锐界L的SYNC+ 2.0智行互联与途昂的MOS智慧车联都有4G网络与车联网支持，途昂的优势在于能够通过CarPlay/CarLife手机互联保持多样化交互方式，操作上会更灵活；而锐界L这边则通过智能语音、手机APP覆盖了更多功能交互，而面部识别解锁、AR实景导航会让数字信息化优势得以突出，车机界面UI设计也明显更接近当下的智能设备。

至于说驾驶，锐界L的Co-Pilot360与途昂的Trel Assist都实现了全速自适应巡航、全景影像以及自动泊车功能，同时，泊车过程中也有盲区等碰撞预警支持。途昂的优势在于有更多地形驾驶模式选择来改善机械响应，让多路况驾驶有高适应性；而锐界L则多出了一套道路交通标识识别系统，它会通过难得一见的V2X车路协同实现更出色的城市路况驾驶引导，同时提升便捷性与安全性。

动力总成

锐界L与途昂都可以得到2.0T发动机，锐界L这边有着效率优势，因为除了185kW/378N·m调校水平的EcoBoost 2.0T发动机外，它还获得了与电动机相匹配E混动系统，第五代2.0T发动机将得到202kW/405N·m的调校水平，配合智能四驱系统，车辆能够在实现7.1秒零百加速性能的同时将综合续航拉升到1188km，这对于一台5米7座大车来说确实是颇为出色的。

途昂则为2.0TSI发动机提供了高低功率两个版本，分别提供137kW/320N·m、162kW/350N·m的数据，而其优势在于还提供了一台2.5T V6发动机可选，可获得220kW/500N·m的动力参数，传动方面则全系匹配着7速湿式双离合变速箱，而2.0TSI高功版与530 V6车型则将匹配4Motion四驱系统，性能上能更进一步，同样可实现7.2秒零百加速。

写在最后

福特锐界L与大众途昂的对抗应该是不对等的对抗，一台中型、一台中大型，按理说可比性并不高。然而，当长安福特对这款SUV完成加长生产后，它的尺寸标准实际上已经达到了中大型的水准，而且电气架构带来的智能提升让原本有短板的它反而是实现了对德系的反超，尽管途昂也是通过MQB Evo实现了升级，可如今从综合性能到用车智能，锐界L似乎是更值得推荐的那一个。

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虽说现在的汽车消费市场变化很快，从车型产品的出新到技术更迭，再到科技配置的内卷，新能源汽车更是如此，但是无论市场怎么变化，消费需求怎么增加，总有一类车型能够轻松收获消费者的青睐，那就是大空间、低油耗的 SUV，如果是 7 座或者 6 座，那便是锦上添花。

然而在这样的诉求上面，近期有一款车型，完美的出现在了消费者眼前，就是锐界 L，这波操作不得不说，福特是真的了解消费者的，除了大家想要的高阶需求：配置及智能化的更新以外，车辆的加长满足了大家庭出游的直接痛点，再加上油电混动系统的匹配，又让用车成本问题有了妥善的解决，性价比这事让福特锐界 L玩的明明白白的，那消费者又能得到什么产品价值呢？

锐界?L 用的是福特最新的家族设计，前脸用了大尺寸镀铬装饰，搭配鹰眼式前大灯和带有 LED 光源的雾灯，有着非常不错的视觉效果，同时也显得有气势。同时搭配上悬浮式设计以及流畅的线条，整体看起来显得大气动感。侧面的腰线和车窗轮廓线十分有力，将车的运动感再次凸显。5000X1961X1773mm的长宽高 ，2950mm的轴距，即使是面对汉兰达或是理想 L8，也能优势胜出。

内饰也是有着翻天覆地的变化，锐界 L 的内饰不仅仅是设计、布局的改变，更多是用料方面大幅度提升。大面积的皮革包覆以及精致的按键设计更显高级感， 27 英寸的巨幅屏也营造出了视觉的冲击力，内置 SYNC+2.0 的智行互联系统，其 UI 的界面以及操作流畅度都有不错体验。控台悬浮式的设计和金属拉丝面板饰条的点缀，增加了车内的科技感和豪华感，同时全车用皮质座椅和软性装饰，乘坐舒适感也非常出色。

空间上福特锐界 L 的后排空间算是比较充足的， 2+2+3 的座椅布局，让第二排的乘坐空间有较大的灵活性，第二排座椅中间可折扶手带有无线充电，还配备了腿托，确实细心周到，另外，第二排通向第三排的通道比较宽敞，进出自由，能提升舒适感。基于第二排有着 190mm 的可移动范围，所以第三排乘客能够拥有一个不错的乘坐体验。福特锐界 L 全维度实现“L”级进化，一车胜多车，成为满足中国家庭全场景出行的全家出游神器，舒适度在线的同时还能提供不小的便利性。

在智能化的大环境，福特锐界L也能用科技体验感打动你。锐界 L 2.0T EcoBoost E- 混动四驱七座至尊型配备了 12.3 英寸仪表盘 +27 英寸超广域巨幅屏，不仅在科技氛围方面有显著提升，车机的流畅度和可玩性更是比汉兰达 2.5L 双擎四驱尊贵版强出不少。搭载的虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC?+2.0 智行互联系统，深度整合了百度提供的AI技术，基于自然语义识别能够进行多场景的语音交互，还能看到诸如爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等国人常用的视听应用，还有PAAK智能手机钥匙支持汽车远程控制。

除此之外，这个配置的锐界?L 还搭载了 L2+ 级福特 Co-Polit 360TM?智行驾驶系统，拥有同级独有的V2I车路协同，在现阶段能够通过导航系统洞悉前方路况，帮助用户规避拥堵路段。但它更重要的意义在于与城市智慧交通体系的互联融合，这是汽车实现自动驾驶的必然基础，未来只要硬件与政策到位，长安福特就能够快人一步迈进自动驾驶领域，而当前阶段，锐界L搭载的BlueCruise蓝智驾功能，就已经能够实现在0-130km/h速度区间准自动驾驶。论性价比，这个配置的锐界 L 比同级车型更便宜，对比现在比较热门的理想 L8 来说，就更超值了。

除了以上的亮点外，锐界L的混动系统也是重头戏，首次搭载的福特大马力E-混动系统，是由第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压直喷高功版发动机与电机组成。其最大的特点就是能让燃烧更充分、动力更强劲。与之匹配的无级变速电控系统，使得电机最大功率及最大扭矩分别达到140kW和320N·m。福特E-混动系统还具有动力分流混动技术，实现纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电五种应用场景，让整个混动系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力和油耗的平衡。混动四驱的WLTC百公里工况油耗低至6.82L（混动两驱车型最低6.31L），告别里程焦虑的同时还能极大节约用车成本。

前麦弗逊后多连杆底盘结构，配备智能电控的机械四驱系统，实现毫秒级切换两驱或者四驱，前后轴扭矩0-100%分配，应付各种路况，这对于全家户外出行来时非常有必要，这在同级车型中鲜少能有对手，毕竟锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型的预售价格仅为30.98万元，相比于汉兰达混动，其定价就优惠了2万，而且在配置方面也比其更胜一筹；同时在一些舒适性配置方面，又能于贵出五六万的理想L8一较高下，这样的性价比，的确实实在在。

总结起来，锐界L不仅仅只是像名字一样，变Large和Long了，除了加长的轴距和跃级身姿的大空间，其223座椅布局，带来的Lounge头等舱式尊享体验也让人心动；再加上Leading：大马力超强E混动+真四驱+福特式底盘调校；L2+：超20项驾驶功能；Listen：B＆O豪华音响+ANC主动降噪；Legend：四代车型传承；Lifestyle：宜私、宜旅、宜家、宜友，8L全面升级的锐界L就像你生活中的“多面手”一般，将你想要的多种生活体验都能在这样一款实力车型上搞定。

其实，回顾大7座SUV市场，车型多以燃油车为主，混动车型确实比较少，福特锐界L能关注到此部分人群的用车需求，用自己的产品实力解决你的问题，无论是空间、设计、动力、配置还是智能化方面都做了全面升级，是全家出游的利器，也是你既要又要诉求的满足，毕竟在同级别的细分市场上，福特锐界L可谓是唯一性的存在，其唯一属性正是因为它不凡的产品实力。

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