09年宝马z4多少钱_09款宝马z4报价

1.宝马Z4 M 和 09款Z4有什么区别？

2.都手握15万巨款了，年轻人不考虑买台敞篷车？

宝马Z4 Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。 在2004年5月进行的欧洲 NCAP(新车评估项目)测试中，BMW Z4 取得Roadster(单排敞篷车)车型前所未有的最好成绩。宝马集团Z4项目经理Martin Klanner说：“BMW Z4的安全性和它的感召力同样突出。自上市以来，Z4一直是同类车型的领导者。现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。”　BMW Z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。Z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。　BMW Z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。欧洲NCAP(新车评估项目)采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。在正面和侧面碰撞测试中，Z4分别获得了15.分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。 奔驰SLK200 新款slk有3种动力配置，120千瓦的直列4缸发动机、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器，其0-100公里/小时加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑，由于采用了机械增压，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机，一般最大扭矩仅为170nm左右)。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下，slk仍然能让人体会到推背快感，配合5速touchshift手自一体变速器，最高车速能达到230km/h。 厂方数据显示，7前速自动档型号的slk350的0到100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手动档需时8.7秒，而7速自动档则只需要5.1秒！ 新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆，可以更有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要控乐趣的同时，更看中的是奔驰一贯的舒适性。

宝马Z4 M 和 09款Z4有什么区别？

价 格： 58.9-83.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4239/1790/1291mm 排 量： 2497-2996 cc 原产地： 欧洲 所属： 宝马Z4 理论油耗： 8.9-9.4 升/百公里 优 点：强有力的视觉设计，优良的操控，多元化的动力选择缺 点：Z4 sDrive35i价格稍高综合评分：10.0 外 观：10.0 内饰：10.0 操控：10.0 安全性：10.0 油耗：10.0 品牌：10.0

全新宝马Z4系列介绍 宝马全新一代Z4跑车比老款加长了148mm、加宽了9mm，车身设计依旧延续了Z系跑车的经典造型。宝马全新一代Z4跑车旗舰版搭载了双涡轮增压引擎，与之相匹配的是一部7速双离合自动变速箱，百公里加速仅为5.2秒。宝马全新一代Z4跑车引擎盖隆起的棱线，配合前保险杠和翼子板的线条，显得十动感。前脸显得更加凶狠，双肾形中网的形状稍有变化，保险杠使用了全新的扰流套件。宝马全新一代Z4跑车前后灯组采取了眉角上扬的设计，使新车看起来更具活力。全新的翼子板上转向灯位置前移，取代了老款转向灯与LOGO相结合的设计，与整个车身更加融合。 目前，全新宝马Z4为其所属系列下的最新车系。全新宝马Z4系列共有3个车型

新宝马Z4 sDrive35i 锋尚型指导价：83.80万参数配置各地车市价格查看成交价格网友点评新宝马Z4 sDrive30i 锋尚型指导价：73.80万参数配置各地车市价格查看成交价格网友点评新宝马Z4 sDrive23i 领先型指导价：58.90万参数配置各地车市价格查看成交价格网友点评

都手握15万巨款了，年轻人不考虑买台敞篷车？

把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了

宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。

国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感

说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。

在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气

自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。

M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通采用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力

M版本的Z4外观并没有太多显著变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。

- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。

不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有**预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。

和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。

- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。

表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色

它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。

此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。

在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

年轻人大学刚毕业就买车这件事，以前看来有点奢侈，不过当今市场上价格合适同时面向年轻消费群体的新车也越来越多，所以在家人资助下年轻人刚踏入社会就买车，现在看来也不是特别“败家”。但困惑在于，年轻人应该买什么车？

或许是攀比心理“作怪”，教授常听到身边有人感叹“为何大家都是同年的，他就能开敞篷跑车”，极致的分化，是同龄人心中过不去的坎。所以教授就和大家来看看，对于“比柠檬还酸”的年轻人，10-15万元的预算，究竟买新车还是二手敞篷车，才算“有面子”！

预算区间里有很多主流的运动型新车，像思域、昂克赛拉和福克斯等，这些车型都比较符合追求个性的年轻人，不过尽管它们比其他家用轿车要来得运动，但夺目的程度似乎还没达到，而素车确实不够张扬，因此改装算是最好的进阶方式。

但重点也来了，不管改得怎么样，在“别人的跑车”面前，品牌就是“硬伤”，而且在面子这个份上，依然过不去，所以教授继续罗列几款预算比较符合年轻人，同时也不失身份的二手敞篷车！

底盘代号E85的车型是宝马第一代Z4，诞生于2003年，目前二手市场价格平均在15万以下，其中公里数较多的车型可能比1.0T的思域还要便宜。初代Z4可以看为宝马Z3的继承车型，不过到目前为止，依然有很多人认为E85在Z4车系里，甚至和Z3相比，都是最完美最好看的一代。

Z4?E85的车身完全符合“Roadster”的标准，拥有很长的发动机舱盖、精短的车尾和敞篷的特性，作为第一代Z4，当年同时推出了敞篷版（E85）和Coupe（E86）两个版本，外观设计都是在Z3的基础上打造而来。它之所以被称为完美，是因为前宝马著名设计师克里斯.班戈，仅用几条简约的线条，就勾勒出非常流畅精美的车身，特别是和前大灯相连的两条腰线。经典不会随着时间褪色，只会慢慢沉淀，所以用今天的审美去看，E85的设计依然不过时。

初代Z4早期引入国内的时候，售卖的车型只有E85?敞篷版，随后E86?Coupe版在2007年才推出，而E85的外观绝对能满足年轻人的任何虚荣心，要品牌有品牌，要敞篷有敞篷，要设计有设计。不仅如此，藏在机舱盖下面的实力同样值得自豪，当时E85匹配的是排量为2.5L/3.0L的直列六缸发动机，其中3.0L?直六堪称宝马的精髓，最大马力258Ps，匹配6挡手自一体变速箱，百公里加速只需6秒。可能有人会说已久的年份会把性能削弱得差不多，但有得必有失，享受了拉风的外观，动力就不要再期望完美了，而且在小排量涡轮面前，以缸数论英雄，直列6缸怎么也不输。

二手MX-5和新昂科塞拉怎么选？大家都是开马自达，怎么MX-5就不迟到？第一代（1990-1998）和第二代MX-5（1999-2005）都是非常经典的马自达小跑，不过遗憾的是与中国消费者无缘；而第三代MX-5（2006-2013）才是进入中国市场的一代车型，在2009年6月正式以进口方式在国内售卖，此时的它已是第三代的中期改款车型。

09款车型算是在国内能买到的、有正规手续的最老款二手MX-5，其中公里数8-9万的车型，二手市场价格约在10-13万左右，比新款昂科塞拉2.0的起售价还要便宜！第三代MX-5在设计上又重新找回了初代的感觉，而且电动硬顶敞篷也是首次搭载。在四代的发展中，这一代车型的车身尺寸和重量都是最大和“最胖”的，不过它的车长依然超过4米，宽度超过1.7米，而高度仅有1.25米，总体整备质量只有1.1吨，所以整台车看上去就像一台精致的“大型玩具”。换上硬顶的第三代车型或许没有了软顶的帅气，不过车身刚度和安全性却是提高了不少。

“人马合一”向来是马自达的造车理念，MX-5所受到的更是一致好评，前双叉臂后多连杆、后轮驱动、短轴距、轻量化车身、接近50:50的前后重量分布，这一切都让它的运动天性得到彰显；不过手动挡版本并没有进入国内，它的操控潜力和乐趣难以得到100%发挥，但幸好6档手自一体变速箱和换挡拨片也能兼顾一下乐趣。而MX-5搭载的是2.0L发动机，匹配6AT后动力输出很平顺，不过最大马力和最大扭矩只有160ps和188N·m，实际上动力只能说够用不能说强劲，正因如此，MX-5带来了无限多的改装晋升空间，进一步增强动力和操控，而国内也有许许多多的改装案例。

所以对于年轻人来说，不管是敞篷吸睛还是改装玩乐方面，这代二手MX-5两者都能满足；虽然马自达在跑车品牌层面似乎还不够强悍，但敞篷的马自达一定不会让你失望，还是那一句，自带信仰的敞篷MX-5，就是比昂科塞拉要帅气~

轿车和SUV是沃尔沃在国内主打的车型，甚至连旅行车也不算主流，所以这台更特殊的沃尔沃C70，在当年同样提不起国内消费者的胃口，再加上04款C70高达80万元的售价，这台车在国内的保有量非常少，要知道当年的80万能在二线城市买两套新房了...

在04款后，2008年和2010年陆续推出了改款车型，而最新的2010款C70，目前二手车的价格和一台1.5L顶配新福克斯相差不多，平均在12-13万元左右。2010款C70是车系最后的更新，采用了与福克斯CC相同平台打造。前脸与同期的沃尔沃S40设计相似，并在前大灯上加入了LED灯组；而车尾的造型却是借鉴了沃尔沃S系列的设计手法。虽然沃尔沃的跑车比较少，但C70依然很好的展现了北欧人的设计风味，自然、轻松就是它的风格。

当然，即使是双门敞篷车，C70在安全方面也是足够的“沃尔沃”。在新车开发阶段，通过分析超过大量敞篷车车祸的数据后，再有针对性的进行研发。而C70配备的SIPS（侧面撞击保护系统），主要体现在B柱加固、车门上呈对角线的加固钢梁、车舱前段横梁和座椅后方马蹄形加固件等等，一切都是为了将撞击力转移，降低受伤程度。另外，C70的IC充气帘也是经过特殊设计，由于车顶没有横梁依托，所以沃尔沃将气帘安置在车门上，并且让它在碰撞后向上展开，因此在车窗打开的情况下，车内人员的头部依然能得到保护。

2010款的C70搭载了2.4i/2.5T+5AT两种动力组合，不过2.5T?的T5动力销量会更好，最大马力达230ps，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速时间8秒。此外2004年第一代车型全球销量仅有7千台，但已经是C70最辉煌的时刻；而第二代C70将软顶改为了硬顶，不过保守的内饰和紧凑的空间依然是短板，并且同期的S40已经跌破30万大关，这台“双门S40”显得有点贵了，所以十年后只需13万，就能买到这一台配备2.5T发动机、安全配置又丰富的敞篷车，再加上4座设计，年轻人毕业买一台二手C70，能满足出游需求的同时，还能显得罕见又独特，岂不是很划算的事情?

敞篷车确实能充分彰显个性，给人留下与众不同的印象，即使作为同龄人，刚踏入社会就开上一台敞篷车，这种自豪的体验是普通轿车所给不了的，车主的身份更像是有品位的成功人士，生活看似也颇具乐趣。

所谓世上没有十全十美，虽然以同样的预算购置了一台更有拉风的敞篷车，但关于用车便利性、保险保养费用、维修费甚至是排放问题等，都是随之而来的问题，这不仅是金钱的持续支出，还是精力的花费，更是对汽车知识的考验，而这些问题，在新车身上都不是问题。所以，能应付和接受以上的所有难题，那么为了面子买一台二手敞篷车，是一个很好的选择，反之只会徒劳无获~

对于年轻人的第一台车，要说买新车好像有点墨守成规，而要说买一台二手敞篷车，需要付出将会更多，处于这个困惑的年轻人实在太难了~所以教授认为假如从小对一台敞篷车有情怀，属于心底里的热爱，那么长大后为了追求梦想而去把它买回来，并且准备好了要后续的修车问题，那这是值得鼓励的事情；但仅仅是为了拉风，而去买一台年份已久的二手敞篷车，如果家里不是有矿，那这台车也许会让你失去的比得到的更多~

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