嘉年华st改装案例_嘉年华三厢改装st外观

1.福特嘉年华的历代产品

2.选车3+2：本田思域两厢版是否能满足年轻的你

3.铃木速翼特外观小巧时尚，这款车的动力足不足？

4.比亚迪f31.5t百米加速多少秒

5.两厢才是信仰？手动就是情怀？

飞度正真被人们所称道的是其搭载的本田最新的地球梦缸内直喷发动机！这款发动机几乎是目前同排量的自然吸气发动机的最强机型！其拥有96千瓦的功率，155牛米的扭矩！动力可谓强悍！配合5速手动变速箱以及CVT无级变速箱使用，其中手动变速箱车型可以做到百公里加速成绩9秒以内！CVT无级变速箱潮跑版也是如此！同类车型无人能敌！这才是飞度被广大车友喜爱的根本原因！

本田飞度，几大优点：一，外观：外表时尚，颜色选择多，富有肌肉感的简洁线条，彰显年轻的风和活力。二，空间：空间设计合理，灵活多变，MM设计理念使车内空间最大程度的利用。三，油耗：日常驾驶中如果减少大脚踩油门的习惯，一般在六个油以内，高速可以降到五个多油。四，操控性：方向盘比较轻。档位清晰，换挡容易，转向很轻，路感反应精准。五，动力：动力非常充足，油门反应及时，输出非常强劲，应付上坡、沟坎、减速带等等也是绰绰有余。六，保值：某子二手车网销售数据显示，飞度在所有售卖车型中保值率长期维持在前三

本田的车一直以来质量方面都是比较可靠的，这个特别是在美国一些质量报告的网站上面会有统计，本田的车型整体来说排名都是比较靠前的，不过目前在中国还没有一个比较权威的质量可靠性的排名。当然也要坦然接受本田的机油增多，这个算是本田近年来一个质量方面比较大的问题，总体来说质量可靠性是处于上游水平的，在众多的车企当中。整体来说的话，日系品牌的车辆在质量稳定性方面都有比较高的优势。在这些日本品牌当中呢，尤其以丰田和本田两个品牌表现的更加出色。在这两个品牌的老车主当中呢，经常会听到几十万公里无大修的这种情况。

福特嘉年华的历代产品

这个还用问嘛，肯定是福克斯好咯。福克斯这个车2005年就已经开始在卖了，基本上全国各地都能看到福克斯的身影。以前大家口头流传着家用车的老三样、新三样。老三样是桑塔纳、富康、捷达，代表上世纪90年代的主流车型；新三样是凯越、伊兰特、福美来，代表20世纪初的主流车型。后来随着新款车型的增加，新三样又变成了骐达、赛拉图、福克斯。想想看一个车型能在国内卖13年，没两把刷子能行嘛？

而且福克斯还是一款跑拉力赛的车型，能拿去拉力赛的车肯定都是经过千锤百炼的，国内在售的家用车里面能拿去跑拉力赛的还真不多见。

福特的牌子今天在国内能这么有名气，我估计一大半是靠福克斯打下的江山。现在福特在卖的翼虎、锐界、金牛座、野马、翼博都是后来才推出，而福睿斯也是直到2014年12月才上市的。从辈分上来说，福睿斯还得叫福克斯爸爸呢。

现在新款的福克斯上市了，不过最新款上市估计没有一分钱优惠，并且新款车型刚上市也不是所有的4S店都能立马各个型号颜色都有现车，这时候买新款不太划算。

虽然新款上市了，但是可以看看已经停产的老款福克斯，虽然停产了但是有些4S店还是有现车的。而且一般新款车型上市，老款为了清库存都会有蛮大的优惠。老款福克斯新车指导价是11.58-16.58万元，而福睿斯的新车指导价是8.78-12.23万元，最低配的车价格相差2.8万元。福克斯最低配的是1.6L发动机，福睿斯最低配是1.5L发动机，动力上就有差距了。而且去店里谈价格，可能最低配的老款福克斯裸车9万就能拿下。多个万把钱买个空间更大、动力更好、车型品牌更响的车岂不是更好？

选车3+2：本田思域两厢版是否能满足年轻的你

嘉年华（FIESTA）是福特汽车旗下一款著名的家用小车，在美国的大车时代，这款显得另类的小车是过足了“明星瘾”。 嘉年华的历史最早可追溯到七十年代中期，至今已经有超过30年的历史，历经七代演变。下面我们就一同来了解下这款已经经过“脱胎换骨”的小车充满色彩的成长历程。 Mk1(16～1983年)16年，Fiesta Mk1在欧洲正式亮相。当时，位于西班牙、英国、德国以及美国(从18年开始)的工厂都对新车进行了生产，可见福特对这样一款精品小车的重视。在欧洲市场上，福特为Fiesta配备了从1.0L、1.1L和1.3L三个排量的发动机，变速箱则为4挡手动。车型方面，欧洲Fiesta从低到高分为Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim几个型号；美国市场略有不同。

Fiesta Mk1的车身尺寸为3565mm×1567mm×1360mm、轴距2286mm，以今天的标准看无疑显得比较“袖珍”，但在当时这样一款小车却收到了消费者广泛的欢迎。19年1月，Fiesta已经累计生产了超过100万辆；在1983年改款之前，Fiesta Mk1总共卖出了210万辆。

与欧洲不同，从18年开始生产的美版Fiesta搭载了1.6L四缸发动机，最大功率84马力(欧版的三个排量车型欧在70马力以下)。直到1981年，1.6L发动机才首次搭载于欧洲Fiesta车型上——一款名为XR2的Fiesta运动版车型亮相。XR2百公里加速时间为9.3秒，极速169 km/h，在当时深受年轻消费者的喜爱。 Mk2(1983～1989年)1983年夏天登场的Fiesta Mk2相比Mk1车型维持了车身整体造型，车身尺寸也基本相同，只是在车头和车尾都增加了部分空气动力套件，内饰部分也进行了调整。在Mk2的系列车型中，老款的1.3L OHV发动机被1.4L CVH发动机所取代，在保留1.0L、1.1L OHV发动机的情况下，加入了1.6L CVH发动机。值得一提的是，在Fiesta Mk2车型中首次引入了柴油版的车型，该车型使用了54马力1.6L发动机。

变速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT变速箱(当时名为CTX)。另外，在运动版的XR2车型上，除了发动机功率增加到96马力，还首次使用了5挡手动变速箱。Fiesta Mk2仍是消费者热捧的车型，仅1987年一年，英国就卖出了15万辆。改装市场上甚至推出了125马力的“终极版”Fiesta，原本福特也有意对该车型进行生产，但因担心影响更高级别车型的销量，才最终放弃。 Mk3(1989～19年)Fiesta Mk3与于1989年面市，由于之前的车型只有3门掀背版，Fiesta Mk3全新设计的外观最明显的变化就是增加了5门掀背的版本，当然，新车的尺寸也比老款车型有所增加。Mk3是Fiesta中生产时间最长的一代车型，其在上世纪90年代初取得的市场成绩是所有Fiesta车型都无法相比的。以至于在新车Mk4诞生后，Mk3依然生产了两年之久，其受欢迎的程度可想而知。

1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油喷射式发动机。在1994年进行的一次改进中，Fiesta Mk3增加了包括气囊在内的一系列配置，增加了车辆的安全性。动力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多种选择。变速箱部分与Mk2车型保持一致。运动车型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭载了1.8 L Zetec发动机，最大功率130马力，极速达到了200km/h。

1995年，Fiesta 为了避免与新车型Mk4相冲突，Mk3再次进行改进，具体的变化包括了配置和外观方面的细小调整。在1995～19年之间生产的Fiesta Mk3以Fiesta Classic(经典嘉年华)的名称继续销售。 Mk4(1995～1999年)1995年诞生的Fiesta Mk4在Mk3车型外观的基础上加入了更多动感设计的元素。虽然Mk4的底盘仍以Mk3为基础，但大部分的零件都经过重新设计，特别是全新的悬挂系统显著提高了Fiesta Mk4的操控性。新车的内饰部分同样发生了明显的变化——换用了新样式的中控面板。

除了各个排量老款的发动机，Mk4还配备了新款Zetec发动机(75马力1.25L和90马力1.4L两个排量)。除此之外，1.8L柴油发动机在Mk4上进行了重新调整；1.3L OHV发动机则沿用了Mk3的版本。变速箱方面放弃使用了4挡手动，而全部使用了5挡手动或CVT。

市场方面，Fiesta Mk4放弃了在北美市场销售，但却首次在南美市场进行生产和销售。另外，Mazda的小型车121(即马自达2原型车)就是基于Fiesta生产线进行制造的。 Mk5(1999～2002年)1999年推出的Fiesta Mk5在外观方面借鉴了当年Focus的设计，使新车的前脸发生了明显的变化。另外，保险杠和轮毂的样式也用了新的风格。动力方面，Zetec发动机增加了1.6L 16V的版本，输出100马力。变速箱配备与Mk4保持一致。

在Fiesta Mk5的车型系列中， Zetec S是最高端的车型。最然顶配的1.6L Zetec发动机标准输出100马力，但其潜力确是十分巨大，120马力、甚至160马力都是可以通过改装达到的。

尽管两厢的Fiesta Mk5没有直接进入国内，但是长安福特的首款车型三厢嘉年华引进的就就是福特以Fiesta Mk5底盘为基础，为印度设计的一款名为Ikon的三厢轿车。这款车型于2003年元月18日正式下线，也是福特在国内投产的首款车型。 Mk6(2002～2007年)于2002年开始销售的Fiesta Mk6相比之前的车型进行了全新的设计，整车外形更加饱满，内饰也经过重新设计。动力方面，全新的Duratec系列(沿用老机型，但进行了调整并重新命名)替代了老款的发动机，与Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多个排量。同时，与PSA共同开发的1.4L 8V和1.6L 16V则成为了柴油车型的选择。

车身尺寸方面，Fiesta Mk6的轴距达到了2486mm、车长也接近了4000mm，相比老款车型有了不小的进步。世界范围内，南美市场的Mk6于2007年初进行了改款。另外，Mk6还首次登录澳大利亚进行销售。

高性能运动车型方面，以XR2继任者名义推出的Fiesta ST是大家比较熟悉的车型。搭载2.0L Duratec汽油发动机，最大功率150马力，极速210km/h。在澳大利亚，Fiesta ST更名为Fiesta XR4。 Mk7(2008年～ )全新一代的Fiesta Mk7于2008年3月的日内瓦车展上正式亮相。在福特kinetic设计理念的影响下，Mk7更加时尚动感。2009年3月长安福特正式将这款新车同步引进国内生产。新福特Fiesta拥有“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动驾驭”、“领先安全”和“持久价值”五大亮点，全面凸显价值优势。 饱满的表面、动感的线条与大胆的造型，勾勒出新嘉年华精巧活力的外形，显示出强烈的运动感和自信。上扬的前大灯、宽阔低矮的梯形进气格栅，轮眉的上面动感的弧线环绕车体两侧，动感设计全方位的运用令新嘉年华产生了惊艳的视觉效果，传递出车主年轻时尚的个性魅力。

动感设计同时应用于内饰，时尚、充满高科技和未来感；中控台的设计酷似高级手机，让伴随电子产品成长的年轻消费者倍感熟悉和方便使用；人机交互系统(HMI)配以多功能信息显示屏，各种相关信息一目了然；人体工程学设计让所有主要操作都在驾驶员可触及的范围之内；车内具有实用、丰富的存贮空间，前排乘客座下设计了实用的存贮盒；AUX端口可外接MP3音频输入；豪华型及运动型上的自动恒温空调和电动天窗为乘客带来了舒适；而精致做工在新嘉年华内的各个角落都得以体现。

第八代

ST（2013年～）2013年初福特新嘉年华ST三门形式的推出，在2013年洛杉矶车展福特新亮相了ST五门款车型。五门车型相对三门有一些改进，主要表现在网状进气格栅，两侧的长的底部格栅和雾灯边框。还有低矮的侧裙，扰流板和舱口盖顶戳通过一个双排气管的后扩散器。ST都用的1.6升涡轮增压EcoBoost四缸发动机，生产132千瓦和240nm，用的0-100km / h的时间在7秒大关，ST配备一个六速手动器。　　

2013年5月，运动型三门版福特嘉年华ST将引进中国市场，将于4月份在上海车展中首次亮相。

全新国产嘉年华保持了海外新款车型的设计，用福特家族全新的大嘴进气格栅，前大灯更加纤细修长，使全车的气势立马增加不少。另外，它的尾部设计整体上与现款保持一致，仅是尾灯和后保险杠的样式稍有变化。车身尺寸方面，根据新车目录的申报信息，长度分别增加了20mm（两厢）与23mm（三厢），宽度保持一致，而高度降低了3mm。

铃木速翼特外观小巧时尚，这款车的动力足不足？

当汽车发展日趋电动化和自动化，你是否还记得开车是一件很有乐趣的事；当各地的交警不断对改装车严查，你是否觉得自己的个性无处施展；当市面上手动挡配置的车型越来越少，你是否感到自己的手动情怀无处落地。如果你对汽车还保留有最原始的期盼，那这台车绝对是你不能错过的，它就是东风本田的?思域两厢版。

优点1：外观无限接近Type?R

思域两厢版

思域Type?R?2020

本田思域Type?R大名鼎鼎，但是在国内想瞻仰其芳容可不是件容易的事。或许厂家也考虑到了这一点，他们特意给思域两厢版的外形加入了很多Type?R的设计元素，比如全车的包围底边就与Type?R如出一辙，还有车尾顶部的小扰流板也基本完全一致。所以如果你对Type?R抱有幻想，这可能是离它最近的一次机会。

优点2：手动挡≠低配，满足你的MT情节。

如今，除了出租车和货运车，普通家用车很少还能看到手动挡车型，就算有通常也是全系最低配的那个。但思域两厢版偏偏让手动挡出现在了中高配车型上。喜爱驾驶和享受舒适/高科技配置并不冲突，如果你对驾驶乐趣还有追求，如果你还有手动挡的情节，那思域两厢版确实是为数不多的选择之一。

优点3：实用性不减，家人不反对。

一般外观张扬，还具备驾驶乐趣的小车往往在舒适性和空间实用性方面都不能令人满意，就算你再喜欢，父母那关基本都过不去。不过这种情况不会发生在思域两厢版上，尽管它是一款注重个性的两厢车，但依然有着2700mm的轴距，后排空间十分可观。两厢车型较大的后备厢开口也让思域两厢版可以轻松放下多个行李箱。

缺点1：内饰塑料感较强

有个玩笑开得好，本田车是买发动机送的，所以除了发动机,在其他方面往往就不能奢望太多了。思域两厢版和三厢版的内饰基本无差别，在做工用料方面与同级对手相比并不占优，整体看上去充满塑料感，即使是车内为数不多的软性材质，触摸起来也比较硬，缺乏质感。

缺点2：隔音降噪仍是问题

除了内饰的做工用料不尽人意，隔音降噪表现对于每一台本田车来说似乎都是个不大不小的问题，思域两厢版也不例外。在中高速行驶时，胎噪和发动机噪音不绝于耳。优科豪马的Advan?dB轮胎除了抓地力不理想之外，胎噪也颇大。至于发动机噪音，如果你就喜欢本田车的吵闹劲儿，那似乎也不是个问题。

编辑总结：

在合资品牌紧凑级两厢车这个细分市场逐渐缩水的背景下，像思域这样还能坚持个性外观，坚持手动挡情怀的车已属凤毛麟角。如果你喜欢这样还在坚持的思域请不要犹豫，正如前两年嘉年华ST、福克斯RS、高尔夫R等等这样的性能小钢炮一夜之间消失了一样，再不尊崇内心，疯狂一次，不只是我们会老，就连这些有意思的车也不会等你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪f31.5t百米加速多少秒

近10年以来在国内汽车市场的老大大众品牌的带领下，汽车发动机的发展趋势是小型化和涡轮化增压化！绝大部分的车企也紧跟潮流，推出了越来越多的小排量的涡轮增压发动机。而最近一两年以来很多车企甚至推出了1.0t的涡轮增压发动机。而坚持使用自然吸气发动机的车企已经越来越少！今天我们就来了解一下，用1.6升自然吸气发动机的家用轿车里面，哪一款的动力会比较强？或者有没有其他相似排量，强劲动力的车型可以选择！

目前在国内的汽车市场上，主流合资品牌的紧凑级轿车里面用1.6升自然吸气发动机的车型，大致有来自大众旗下的一汽大众宝来，上汽大众朗逸，一汽丰田卡罗拉，广汽丰田雷凌，东风日产轩逸！这些车型也是目前国内汽车市场上销量最好的车型！以上的这些车型都属于标准尺寸的紧凑级三厢轿车，拥有非常宽敞实用的车内空间，底盘行驶品质相对也比较好，乘坐舒适性非常高，非常适合家庭使用！而从动力方面来考虑，来自日系合资品牌的车型相对会比较好一些。像来自东风日产的轩逸，丰田的卡罗拉和雷凌都是如此。从实际的动力表现来看，以上的三款车型差距甚微！都是非常不错的选择。

如果您只是局限于1.6升的自然吸气发动机，那么以上的各个车型，来自日系品牌的日产轩逸，丰田卡罗拉和雷凌就是最佳的选择！但是，如果只是看重自然吸气发动机，我们把范围再扩大一些！来自本田的1.5升缸内直喷自然吸气发动机，其中有155牛米的扭距，96千瓦的功率，数据上来看，其动力才是同级别最强的！作为家庭用车来自广汽本田的风范搭载的就是这款发动机，而与之匹配的是5速的手动变速箱和cvt的无级变速箱！只是这款车型虽然被定义为紧凑级的三厢轿车，无法和上面提到的那几款车型相比，如果作为家庭使用，恐怕实用性方面会打一些折扣！但动力却是以上介绍的这些车型里面最强的！

两厢才是信仰？手动就是情怀？

先说说八秒内是什么概念。。。我个人认为跑进8秒内都算是入门级别的性能车了。。可以肯定是绿灯王了！！市场售价20万以内能跑进8秒的屈指可数：嘉年华ST 西亚特LEON（优惠后20万内 1.8T） 高尔夫1.4T 高功率旗舰版

看看 都是两厢车居多 三厢能跑进8秒 20万以内的 也只有明锐RS 速腾GLI 装备了大众2.0T发动机的车型 而且是优惠后 裸车20万内的标准

（算我学识薄浅 20万以内的车 跑进8秒内的 就只想到这些 欢迎大家补充）

其次说说这个20万以内 大家耳熟能详的车子 加速性能

1.嘉年华ST 纯粹的性能车 十六七万买个双开门 后座基本不能坐人的小钢炮是需要勇气的 这里不说了 的确在8秒内 但是牺牲了很多 比如空间 舒适度 不懂车人的眼光 品牌（不是说福特品牌差 加个两三万能买奔驰奥迪了）~~~~西亚特LEON跟ST情况差不多 不过是四开门的 1.8T 官方给的数据也是8.1秒 也没真正达到8秒内 勉强算上 我的意思是 20万以内要8秒内 是要付出代价的

2.三厢车 加速性能不错的 C4L 1.6T 宝马发动机（跟宝马共同研制 各自生产） 爱信变速箱 都是好东西 0-100 8.61秒 汽车之家实测 刚刚推出C4L的时候还搞了个 加速比赛 同价位基本赢 高价位 也是输少赢多

什么福克斯2.0（170马力 200扭矩） 9秒开外 什么翼神2.0 马三2.0统统9秒开外 （不改装的情况下） 这就不多说了 你BYD F3 1.5T 凭什么 8秒内？

这重点说2个车型来比较

1.大众1.4T高功率旗舰版和西亚特LEON1.8T 扭矩和功率比较BYDF3 稍微占点点优势 车重差不多 两三厢就算不考虑进去 加上双离合变速箱换挡更快 0-100肯定比手动有优势得多 （DSG换挡速度超过专业赛车手，现在只说换挡速度，不说DSG毛病） 而且BYD 6MT 2档不能破百 需要换三次档位 大众这2个车 都勉强在8秒内 BYD F3 1.5T 凭什么 8秒内？

2.骐达GTS 1.6T 6MT 扭矩240牛 马力190匹 （超过你BYD1.5T 接近40匹！） 车重 小鬼子的车大家都懂得 肯定不重 0-100 官方8.2秒 汽车之家实测 7.9秒 大家都MT 就这样 勉强8秒上下 那BYD F3凭什么8秒内？

随便说说 轮上功率 汽车之家做过很多品牌的测试 基本是： 德国车>日系车等于美系车>韩国车等于国产车 所以如果发动机数据一样 重量差不多 我相信德系 日系 应该会比国产韩系的快 不是我崇洋媚外 只是实事求是 其次BYD官方数据 一般比汽车之家的实测要好 在秦和速锐的0-100上 汽车之家都比BYD官方公布的时间慢了半秒 而德系车 日系车实测高于官方公布的数据 我相信BYD轮上功率也是上面那种排序

速锐 汽车之家实测9.5秒 装备一样发动机的F3 能进9秒就不错了 当然 F3的确要轻些 这个是优势 不过一样的发动机 一样的变速箱 一样的地盘结构 最多轻个50KG 差不多了 能进9秒 性能已经很完美了 看看价格才6.3万 跟他比较的车型 都是15万上下的了 性价比无需多言

在此 我在这声明一下 我也是F3车主 我也觉得BYD很厚道 把涡轮做成了价 我不是崇洋媚外 我不是大众铁粉 我只是看不惯有的车主 吹嘘BYD 我们实事求是 不要误导大家 希望BYD越来越好

最后 还是那句话 F3 1.5T 肯定进不了8秒 对于一个售价只有6万多的车来说 9秒 够了！！三厢车 适合家用！！！ 不是小钢炮~

作为本田的神车之一，思域在国内一直有着不错的人气。官方数据显示，思域自5月以来连续3个月，月销量均在2万辆以上。7月27日，国产思域Hatchback车型千呼万唤始出来，全系车型均搭载1.5T发动机，共推出四款车型，售价区间为14.39-16.69万元，其中最有话题的就是这次手动挡版本首次以次高配车型的姿态出现，售价高达15.99万元。这要比三厢手动挡车型贵上足足3万块。有人说贵3万算什么，两厢思域才是信仰，手动换挡那才更是情怀。也有人说了，看着吧，这车绝对叫好不叫座，有几个真能为“信仰”埋单的？况且，这个信仰真有那么货真价实？

每一位车迷都有一个跑车梦，但跑车高昂的价格并非普通人能够触碰。退而求其次，性能崇拜之下，不少车厂的工程师闲来无事把平民买菜车变成了扮猪吃虎的高性能车种，一时间搞得草莽英雄情结纷纷上头，每一个人都觉得自己那辆买菜车的表兄如何如何，三拳能打倒镇关西的事迹多少都能跟自己扯上点关系，于是个个自豪感爆棚，恨不得也跟上去踢两脚展现下实力……

这样的描述可能有点夸张，有点想当然了，也容易被骂，但其实仔细琢磨琢磨，是不是也有那么个理儿，是不是至少也能反衬一些对所谓神车信仰的理解。其实H哥曾经一样有这样的情节。80后的朋友应该还记得当年满大街翼神改EVO的情景吧？很多人当时就是冲着三菱战神的号召力，去充值只有五分之一价格的翼神，然后在外观上花上不太多的钱，就能让自己很快离心目中的dream?car更近了一步。那会儿H哥也曾蠢蠢欲动，没什么可褒贬的，兜里银子有限，也没那么多真正下赛道的机会，买个便宜的普通版本，拿个样儿，聊表情怀，何罪之有？又何乐而不为嘛？

所以，对致敬信仰，抒发情怀这事儿，H哥看得比较理性。别指望花四分之一或五分之一的钱就能获得信仰神车的神髓，别听任何人忽悠，大概率能像思域Hatchback这样有个思域TypeR七八分的模样就已经非常够意思了。那些什么底盘悬架如何了不起就差一台发动机的话术千万别信。要把Hatchback弄成TypeR，真不是换个发动机的事儿，也真不是再花个十几二十万就能把信仰充够的事儿。现实里，买思域Hatchback更多地就是走个样儿，让自己心里爽爽，有动力时不时地向着那个真正的小目标再努努力。另外，在思域TypeR挑战纽伯格林时，挑战银石时，你坐在自己的车里看应该也更有参与感。就像我们去看F1,买件自己中意车队的T恤，一样的参与感。仅此而已。

说实话，对一般消费者而言，H哥并不推荐220TURBO?手动驾趣控，如果没有改装的，只是上下班代步，那么手动挡车型绝对会让你在晚高峰的三环四环“停车场”上抓狂，让你的两只脚腕彻底体会到什么是酸爽。再加上手动版的价格已经接近16万元，而整体配置并没有什么特别让人欲罢不能的地方，所以，出手前千万多问几个适不适合自己，千万别盲目跟风。这不是当年的福特嘉年华ST，如果不做任何改装加强，它不会比CVT版带给你超过预期的驾驶乐趣。

这台L15B8，最大功率130KW，在CVT车型上最大扭矩220N?m，在手动挡车型最大扭矩226N?m，即使你换挡操作十分纯属，0-100km/h的时间也要9s，啥概念？不要在等红灯时表现得过分急躁。

那么选什么呢？综合来说，最高配的220TURBO?CVT劲擎控直逼17万，这个价格，再往上走一个级别会换来更舒适的驾驶感受。而最低配220TURBO?CVT新锐控，配置真是一低到底，所以不如再加9000元上220TURBO?CVT潮酷控，这样能得到17英寸的轮圈、后驻车雷达、定速巡航、换挡拨片，还有LED大灯/雾灯等配置，兼顾了走样儿和日常的使用便利性，算是4个车型版本中最理智的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。