上海特斯拉汽车价格表最新款_上海特斯拉汽车价格

2024-07-28 13:05:38

1.特斯拉3月中国销量超6万辆，比去年翻一倍，说明什么问题？

2.上海11月新能源汽车销量暴涨，「外牌限行趋严」效应明显

3.上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

4.特斯拉为什么一再降价，现在27w值得买吗？

5.汽车新能源有哪些品牌？

上海特斯拉汽车价格表最新款_上海特斯拉汽车价格

北京时间4月30日，特斯拉接连官宣重磅消息。凌晨，特斯拉于美股收盘后发布2020年第一季度财报，随后特斯拉中国于早上宣布国产Model 3将降价。

财报方面，特斯拉（TSLA.US）报告期内总营收59.9亿美元，较去年同期的45.41亿美元提高约31.9%。另外，特斯拉第一季度GAAP利润为1600万美元，去年同期亏损7亿美元，第一季度非GAAP净利润（未计股分支付费用）为2.27亿美元。这是特斯拉连续第三个季度实现盈利。

相比财报，特斯拉国产Model 3再次降价的消息引起更广泛讨论。据特斯拉官方微博，国产Model 3标准续航升级版价格将降至人民币30万元以内，“新的价格将会于明日（5月1日）在公布。”

事实上，自新能源补贴新政出台（对可享受补贴的新能源车进行限价，要求补贴前售价不得高于30万元），特斯拉国产Model 3将再次降价的传言甚嚣尘上。

除已经官宣将降价的国产Model 3标准续航升级版，长续航版车型会否降价备受关注。同日，我们就国产Model 3长续航版是否也有调价咨询特斯拉中国方面，截止发稿未获回复。

Q1表现超预期

据CNN、卫报等外媒引述，综合路孚特（Refinitiv）的分析师调研以及其IBES数据分析，业界预测特斯拉2020年第一季度总营收约59亿美元，净利润为负数。

结果显示，特斯拉又打脸了业界空头，不仅总营收59.9亿美元超过预期，更实现连续第三个季度盈利。考虑到特斯拉在美国加州以及国内上海的工厂，都在第一季度陷入过停工停产状态，有此成绩确实令人意外。

另外，我们从财报还留意到，特斯拉的产能表现同样令人意外。虽然不利环境因素影响仍然持续，但特斯拉方面表示，预计2020年中上海超级工厂的产能可以达到每周4000辆，较之前每周产能提高了1000辆。

除了产能爬坡超出预期，特斯拉的新车亦捷报频传。特斯拉不仅在第一季度实现了新车Model Y的交付，甚至还加速了电动半挂卡车Semi的生产，其交付期有望提前到来。

“第一季度财报显示特斯拉已经越来越接近其理想的商业模型，”美国知名车辆监价机构Kelly Blue Book行政出版人Karl Brauer向外媒表示，“虽然特斯拉目前应对经济动荡的表现，比其它车企更富弹性、更有适应力，但预期特斯拉第一季度的成功很难继续复制到接下来的月份。”

特斯拉一季度财报多项核心指标向好，带动盘后股价明显上涨。截至发稿，特斯拉盘后交易报价为每股870.30美元，涨幅达到8.72%。

国产Model 3降价方式值得关注

在第一季度财报发布后数小时，特斯拉中国再次扔出“深水”，官宣国产Model 3将再次降价，引起市场热议。

“为了让更多中国消费者可以享受到更忧性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内。”4月30日，特斯拉微博对将于5月1日执行的降价原因直言不讳。

据我们梳理新能源汽车补贴新政的细则，5月1日起，特斯拉国产Model 3标准续航升级版的补贴后价格将降低至约27.7万元，甚至更低。

虽然特斯拉国产Model 3再次降价板上钉钉，但其达到降价目的的方式仍需要关注。毕竟特斯拉在补贴前选择降价挤进门槛早有案例，而且方式惹争议。

据悉，德国为推动插电混动汽车和纯电动汽车的推广，曾在2018年为新车售价不超过6万欧元的纯电动汽车提供4000欧元补贴。

当时，特斯拉旗下Model S车型的起售价为7.2万欧元，因此被德国从电动汽车补贴名单中移除。而为了获得该项补贴，特斯拉方面对Model S进行“拆装”式销售，将原本为标配的一系列配置打包为“舒适升级套件”，从而将车价降低到6万欧元以下。

针对特斯拉的做法，德国媒体纷纷指责其有“骗补”嫌疑，而德国联邦经济与出口管制局（BAFA）也曾在2018年7月17日发表声明，要求约800名特斯拉Model S车主退还购车补贴。

事实上，在特斯拉官宣前，有关国产Model 3降价的传言已经在网络上不胫而走。该传言中，国产Model 3将通过简配Autopilot、高级音响系统、高级座椅等配置达到降价的目的。

就国产Model 3标准续航升级版降价后会否保持配置水平不变，我们4月30日向特斯拉中国方面发去访函，截止发稿未获回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉3月中国销量超6万辆，比去年翻一倍，说明什么问题？

2019年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018年汽车市场开始下滑后，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长，呈现一枝独秀之势。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场。有的新造车选手终于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。

同时，有竞争才有提高。可以看到，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力，不断地发布或者上市新车型，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付，只是有的销量在上升，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面，基本上没有缺席者。

在技术上，续航、智能网联、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面。如今400km的续航已经没有说头了，最新的车型纷纷向500km、600km或更高的续航冲刺。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力、产品实力所决定。

2019年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末，不妨回顾一下这段冰与火之歌。

传统车企：都已入局?自主依然领先

2019年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来，有了拿得出手的产品，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程。

依旧领先的自主品牌

自主品牌由于在新能源方面先知先觉，走得更快。到了2019年，已经呈现了多点开花的景象。

作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列，车型不断更新迭代，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力。5月份上市的秦Pro?EV超能版的续航能力更以520km遥遥领先合资、外资400km级别的水平。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4月面世的几何A设计前卫，符合年轻人的口味。

介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力，又深度融合新造车企业的特点，推出Aion系列和EU系列。其中，Aion?S和Aion?LX在同级别车型中非常有竞争力。10月上市Aion?LX更是引领电动车突破600km的续航里程大关，向更高的领域突破。

在2019年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作。广汽、上汽、长安虽然也推出了新能源车型，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。

雄心勃勃的合资、外资品牌

2019年，主流合资、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步，基本都推出了自己的产品。其中，德系、日系的产品实力较强，美系较弱。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程，表现了勃勃的雄心。

德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特、宝来、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意。但是，“遇见新大众”发布会上的产品却很不一般，ID.?系列车型的规划令人期待，很快第一款ID.?量产车将会与消费者见面。在年底，德系宝马EQC、奥迪E-tron也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。

日系合资以广本VE-1、广丰iA5为代表车型。丰田还与比亚迪成立合作公司，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车。广本也制定了未来的电动车。

关于电动车，美系福特频频发布又修改它的，在2019年所提出的是“330”。但不论了多少款新能源车，目前的江铃锐界EV确实没有什么特色。整体来看，在合资、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方，美系表现得还是较弱。

新造车：逆水行舟?都不容易

谈新能源汽车，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联、自动驾驶技术方面。然而，汽车是技术密集、人才密集、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱，大量的钱。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁”钱。恐怕除了恒大不差钱外，其他都在为钱发愁，都不容易。

在2019年，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业，蔚来、威马和小鹏。

艰难的蔚来

谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的。2019年，裁员、自燃召回、股价创新低等一次次地将蔚来推至风口浪尖。第二季度销量大跌，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型ES6，挺过了艰难时刻。在12月底，蔚来在深圳举办第三届NIO?Day，喊出“Believe?in?better”，公布了又一新车型EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的。然而，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019年汽车界最难的人”。

接下来，蔚来是否有未来，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期。从时间的角度来看，征程已经过半。然而，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流，把钱花在最该花的地方。

无辜的小鹏

2019年，小鹏汽车因为“G3?2020款续航升级”和“小鹏P7发布”两个一时也成为了话题热点。

照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜，人性就是这样，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感。G3?2020款升级引发投诉事故，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格，而不必顾忌太多。集齐颜值、续航、动力、科技、品质等各方面优势的小鹏P7在广州车展上预售也是一个热点。不过，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏P7应该会有不小的压力。

悲喜交加的威马

相比于蔚来，威马在2019年融资比较顺利，因此资金压力没有那么大。然而，2019年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔21亿，日子过得并不舒坦。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量，可实际只完成了约1/5，可以说是夸海口。

目前，在新造车企业前3中，威马现有的车型（EX5、EX6?Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。

除了上述头部前三，新造车企业在2019年还有不少故事。在2020年来到之前，爱驰上市了首款量产车型U5，天际也宣布下线了首款量产车型ME7，这两家公司看起来较有希望，它们接下来的销量情况值得关注。而理想、领跑、前途等品牌虽然造出了车，但都遭遇了销量少的尴尬局面。反倒合众汽车靠着与**《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合HiPhi，同它的前辈FF一样，先量产后再谈其他吧。

在新造车企业中，唯一不愁钱的是恒大。凭着家底厚，许老板在2019年不断“买买买”，收购、注资多家公司，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点，还要打一个问号。

闯入者特斯拉：最大的威胁

说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉。尽管特斯拉车在2019年也出了几次起火，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。

作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害，值得所有中国汽车公司研究、学习。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间，这个速度实在太快了。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。

就在近日，特斯拉在上海将首批Model?3交付给外部车主。据说，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过3000辆汽车。目前Model?3的零部件国产化率为30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产Model?Y以及在2020年底Model?3要实现100%国产化。国产Model?3价格低于30万关口，已经足以让人惊讶。当100%国产化后，特斯拉的价格可能进一步下降，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业。但新造车企业面临的压力应该会更大，这可以说是它们要面临的最大威胁。

希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝。

结语：角逐永不?

2019年新能源汽车市场的大戏已经落幕。喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。

但2020年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来2020年的挑战。

无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海11月新能源汽车销量暴涨，「外牌限行趋严」效应明显

随着新能源汽车的大力推广，像特斯拉这样的车一定会成为市场上最抢手的车之一。即使在舆论的压力下，也很难让特斯拉的地位大幅下降，只是暂时承受了一些压力。从特斯拉的回应来看，显然已经一改之前的嚣张作风。个人认为，特斯拉目前应该正视车辆故障，重视产品质量。如果一味追求销量而忽视产品的可靠性，那么特斯拉在中国多年的经营终将成为泡影。

受美国不可阻挡的疫情影响，特斯拉美国工厂已经倒闭，他们正在大量裁员，称将裁员75%。生在硅谷，长在加州，特斯拉母国的灾难可能会让这位好莱坞铁人难过到流泪。与此同时，上海特斯拉工厂创造的世界第一让整个行业为之咋舌，这让特斯拉注定的悲剧变成了喜剧。关于买车，除了汽车各方面的性能，我们还非常重视汽车的质量和安全，因为这毕竟关系到生命。

最近特斯拉的人气很高，因为关于特斯拉维权的事情不断发生。我们可以在网上看到很多调侃特斯拉的段子和。甚至有人觉得特斯拉开始走下坡路了，不会再有人买特斯拉了。但是结果和我们想的正好相反。根据特斯拉的销售数据，我们可以看到特斯拉的销量并没有减少，反而增加了很多。什么情况？据我所知，特斯拉从一开始就对车主是一种爱恨交加的关系，性能驾驶体验非常好。

但是小毛病不断，做工问题，黑屏问题，等等。每个人其实都有心理预期。总之，尽管有这些问题，这辆车还是很好玩的。特斯拉有个软肋，就是所谓的全自动驾驶。现在已经很难做到L4了，更别说L5了。但特斯拉一直比较激进，所以在这方面经常被人诟病。但是纯电车不一定要全自动无人驾驶。这不是根本问题，不应该影响汽车的使用。当然，这是一个优秀的记录。同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV销量5066辆，已经是优等生。历史上电动车月销量过万，都是亮瞎眼的数字。更何况特斯拉Model ?3挑战赛的价格区间在30万左右。这恰恰是国内车企或品牌赶不上的?空气稀薄区?。可以明显判断，特斯拉的?小三战略?在上海工厂的加持下，打响了第一枪。即使各种渠道的反馈不断对国产Model ?3的性能、配置、服务提出批评，但这并没有阻止特斯拉粉丝对其喜爱的追捧。国产的Model ?3已经是爆款了。

上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

11月，不管是产销数据还是上险数据，新能源乘用车都上了一个台阶。其中新能源乘用车上险数为17.8万辆，同比增长182.2%，环比增长41.3%；纯电动车上险15万辆，占比为84.2%。

11月上险量前三的省份/直辖市分别为上海市、广东省和河南省，分别达到2.41万辆、2.34万辆、1.52万辆。尤其是上海新能源车上险数增长显著——环比增加1.4?万台，随着上海外牌限行政策趋严，这个区域性政策推动了外牌车辆换新能源车的需求置换。对于接下来分析2021年开始的增量需求，这种“需求挤压”的措施可能在各个地区传导。

上海地区新能源车零售和上险数据分析

首先还是从乘联会的数据来看，零售数据上海当月新能源汽车零售销量2.52万辆，同比增长370%，特斯拉、上汽乘用车、比亚迪在上海地区新能源汽车销量分别达到6859、4361、3368辆，从乘联会的零售数据来看特斯拉是最大的受益者。

从下面的车型销量分布来看，Model?3在上海地区的渗透真的非常成功，拉开了与其他纯电动汽车的差距。

图1?上海地区11月零售的BEV和PHEV分车型情况

上险数据方面其实也是相似的，特斯拉、上汽乘用车（荣威）和比亚迪在11月上险数据分别为6882、4103和3372辆，环别增加4622、1774、2114辆。这说明特斯拉把磷酸铁锂的标准版打入25万元内对于上海这个市场增加了巨大的需求，而同期新势力和传统车企也都带来了需求井喷。

备注：特斯拉在上海的交付也是在季度末多一些，所以这个增加量有一定特殊性。

图2?11月上海地区新能源车上险数据

如果把BEV和PHEV的上险数据进行排列，有意思的是在上海地区五菱?宏光MINI?EV也在所有车型里面排到了第三，对于城市的短距离通勤而言，新能源车可以上牌意味着短距离交通能够覆盖。

图3?上海地区11月上险数据

我们把北京地区的期同上险数据做一个参考，可以发现在北京市场特斯拉的25万元产品也取得了一定的增长，但是并不存在上海的“挤压式增长”。

图4?北京地区11月上险数据按车企排行

图5?北京地区11月上险数据按车型排行

这里也可以参考广州和深圳11月的销售情况。广州11月上险量前三的品牌分别是传祺、特斯拉和小鹏，销量前三的车型分别为埃安S、特斯拉Model?3和小鹏P7；深圳新能源汽车上险量前三的品牌分别为比亚迪、特斯拉和传祺，销量前三的车型分别为特斯拉Model?3、秦EV、埃安S。从广深两个城市来看，还是本地化车型如Aion?S的量还不错的。

图6?广州和深圳11月上险数据情况

小结：从11月的数据来看，上海的外牌限行政策趋严推动了外牌车辆换新能源车的需求。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么一再降价，现在27w值得买吗？

[?亿欧导读?]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。

作者丨王瑞

编辑丨张嫣?郝秋慧

特斯拉在中国拿到了大礼包。

除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的1.5亿元。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certain?incentives），但并未透露具体细节。

上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。

中国制造Model?3/特斯拉官方微博

但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。

一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model?3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。

如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？

补贴背后

汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。

自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。

而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。

车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。

此次特斯拉获得上海补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。

特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。

“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model?3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。

另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。

按照特斯拉的规划，中国制造Model?3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意经

特斯拉曾经深陷产能地狱。

2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。

这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可没”。

在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel?Ives）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。

资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以出资资产等方式落实。1.5亿元是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。

不过，柏林的热情似乎远不如上海。

近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲或将搁浅。

是“鲶鱼”还是“物种入侵”？

汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。

自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。

但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。

经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。

中国制造Model?3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。

一柄达摩克利斯之剑已经悬在中国车企头上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车新能源有哪些品牌？

不管是什么商品降价，通常对咱们消费者来说都是一件好事，几千块的手机也好，大几十万的汽车也罢。可是如果是一件商品在短时间内连续调价，调价幅度之大令人咋舌，第一批买这车的消费者恐怕要哭晕在厕所。没错，这件事就真实地发生在特斯拉身上，19个月里8次调价，连续的降价甚至把消费者逼到了维权的份上。

说到特斯拉，毫无疑问地坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从之前的纯进口到现在的在上海纯独资建厂，特斯拉的每一步都走得胆大心细，吸引了一大具有高消费能力的电动车拥趸者。从最初的models到model x，再到现在价格降到了30万的model3，从大洋彼岸到咱们内地市场，火的那叫一个热火朝天，自主纯电车车企在同价位市场几乎失去了竞争力。

Model3在国产之后的连续降价在国内引起了轩然大波，从2018年底的58.8万预售价一路降价到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%，加之电动车的补贴政策，低配裸车售价只有27万，我身边经受不住诱惑的朋友已经接二连三的入手了。短短的一年多时间内竟然能降价这么多，真的要感叹一句埃隆马斯克真不愧是电动车的价格屠夫。5月27号，特斯拉宣布Model X和Model S两款进口高端车型也进行降价，优惠力度高达29000元。到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆无忌惮的降价呢？

特斯拉的主观意愿大于市场需要虽然这一波的降价操作的客观因素中，不乏中美之间的税收调整这种不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主观意愿。降价最主要的目的还是降低购买的门槛，能够让更多的人加入特斯拉的纯电动车阵营。

在价格的不断下调之余一定有人在想，特斯拉这连续降价又如何保证利润呢？按照特斯拉对外的财报数据显示，特斯拉在未国产之前的毛利率就达到了20%，也有专业人士指出，这款车还有大概7万的降价空间，我想这对于还没购买但是蠢蠢欲动的消费者够纠结一阵子了，买了怕降价，新手到手没几天就可能面临10%的降价。的确，一个产品在生命周期内经历一两次降价很正常，但是如特斯拉这般连续降价的实在前无古人。不过如果我们再仔细分析一下电动汽车的开发成本也许问题就迎刃而解了。

电池成本的不断优化，高端车型或短期再降价首先这一波又一波的降价得益于特斯拉在电池成本上不断再优化，特斯拉现在的电池供应商宁德时代已经将无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，这样的成本优势让特斯拉把国产medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉与宁德时代的合作框架中可以看到，现行的成本控制方案还有不断在优化的空间，价格的下探依旧是未来的趋势。

特斯拉和造车新势力的竞争在新能源汽车的中高端市场，特斯拉要竞争的主要对象就是造车新势力蔚来和小鹏。尽管特斯拉一再降价，可是跟这些自主品牌比起来在关税和成本控制方面还是力不从心，蔚来和小鹏在相同的价格区间内，可以为消费者提供更长的续航里程和装配做工以及更精美的内饰。虽然在充电网络上，特斯拉依然有自己的优势，但是别忘了小鹏一直在修建快速充电网络，随着时间的推移，就充电网络这块哪一个做得更好还真不能过早的下结论。

再来看特斯拉和传统燃油车之间的竞争。不仅是新能源车，传统的豪华车哪一个不是在用价格换市场。如果继续指定高昂的价格加之不稳定的产品力和可怜的残值率，大部分人势必会继续选择更成熟的燃油车。除此之外电动车最大的劣势就是充电和续航了，现在国内成熟的电动车充电桩也并不十分完备，这些都是?新潮?背后你不得不考虑的实际问题。作为一个在汽车行业扎根十多年的自媒体人，我对电动汽车的未来保持看好和期待，但是现阶段的产品是否消费者入手，还需要充分考虑个人的用车环境和驾驶习惯，切不可因为降价而冲动消费。

一、特斯拉

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪

比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！

三、北汽新能源

是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

四、宝马

宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

五、吉利

要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。

六、长安汽车

长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。