东风汽车自主品牌_东风汽车自主品牌如何

1.定名思铭 东风本田自主品牌曝光

2.所有车型不低于20万，东风推高端品牌“岚图”

3.东风汽车欲大展“岚图” 自主品牌高端化开始带“电”

4.自主品牌已经从使用原则变成了独立研发原则，trumpchi是什么车呢？

2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力。并提出，东风自主乘用车主力品牌全新车型，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1，即各200万辆，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三大品牌，便是对于上述目标的有力支撑。

东风汽车集团有限公司简称东风公司，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部位于湖北省武汉市。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地，并在上海、柳州、盐城、南充、郑州、乌鲁木齐、朝阳、杭州、昆明等地设有分支企业。乘用车方面，拥有岚图、东风风神、东风EV新能源、东风风行、东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙和东风标致。

在2021年，东风公司发布“东方风起”和科技创新“跃迁行动”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心的自主掌控。从目前来看，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌。

三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。

这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车平台，但又不仅限于汽车本身，还包括服务层面与生态层面，四位一体。当然，量子一词用在这儿，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制，灵活多变。

回归到车本身，该架构包括纯电、增程、插混、前驱、后驱、四驱、小型、中型、大型、轿车、SUV、MPV——如此繁多，是不是灵活多变？

该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，支持L3+级驾驶，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电，喷淋系统随之启动，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度。

性能方面，装备集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%。

厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航，用换电模式至多90秒，用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里，百公里耗电11度。

目前，该结构已经完成产品布局，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。

相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。至于新发布的马赫E新能源动力品牌，由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

1，马赫电驱。

用扁线电机，功率70-400千瓦，电压300-800伏，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求。

2，马赫电池。

用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面，用铝合金框架、底部装甲，可通过20毫米深度针刺试验。快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

3，马赫补能。

用T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，寿命至少1万次。充电方面，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。

其中，无线充电功率11千瓦，将其安装在自家车位上，停车后即可充电，用不着插线，一夜之后，自然就会充满。

V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段，可将车里存储的电，提供给电网，在低谷时段，又往车里充电。也就是说，在高价时把电卖出，在低价时将电买入。车停在这儿不大，就能为主人赚取差价。

三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。

燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理组成；后者包含膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。

东风氢舟目前规划了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3个氢动力平台产品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是为国内领先的大功率平台，可以满足商用车的需求。

在展示现场，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米，轴距4.7米，自重5.8吨，氢堆额定功率120千瓦，最高时速105公里，续航400公里，不仅能用于货运，还能用于各种专用车，比如洒水、环卫、物流、垃圾运送，等等。

除了上述三大科技品牌，在展示现场，还看了许多科技成果。比如，猛士豪华电动越野架构。

再比如，行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），行业第一个功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业第一个十合一扁线电驱动总成。

如果说上述技术比较抽象，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光。这是一款纯电轿车，悬架为前双叉臂+后五连杆，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC续航里程580/730公里。

比较未来的产品，是这辆会飞的车，自重1.3吨，以锂电池供电，电池容量121千瓦时，最高时速62公里，车轮用轮毂电机，车内载2人。

智能技术方面，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营。

在展示现场，我看到一辆无人驾驶的拖车头，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨，最大续航300公里。这东西要是普及了，卡车司机们恐怕就得另谋职业了。

我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促，但对于东风在技术转型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以为智能、网络的新技术，仅仅是造车新势力的专利，实际上，对于传统企业来说，一旦动起来，速度更快，因为他们的实力，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话，那就是伸一指头比腰粗。

再过一周，2023上海车展即将开幕，东风风神的全新电动化系列产品，将在车展发布。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆，提前在安静的环境中，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿。当然，更棒的，是东风公司的进步。

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定名思铭 东风本田自主品牌曝光

启辰品牌原来有一句宣传标语的，启辰来自东风日产，那个时候启辰品牌属于合资自主品牌。

如今的启辰，脱离了东风日产的怀抱，现在完全属于自主品牌，叫东风启辰，属于东风有限管辖，和东风日产同起同坐。

启辰品牌可以一分为二来看。这里我把它称之为老启辰，你比如启辰D50，R50，R50X等这些车，都是东风日产老平台的借壳产品。技术成熟，稳定，可靠，性价比比较高品质有保障。

所有车型不低于20万，东风推高端品牌“岚图”

从消息来看，已经确定自主品牌的中文名为“思明”，车标的设计方案大致成型。车标是立体造型，和H标略有相似。由倒置的“C”和扁平的“O”字母组成，是CIIMO第一个和最后一个字母的缩写。

《思明车辆基本信息》

“思明第一款汽车设计”

据了解，“思明”的首款产品是目前的老款产品，但新车相比老款会在外观上有所调整。从设计图来看，新车在外观上较老款有所改进，如前格栅、前保险杠、雾灯、尾灯等。

“思明第一款汽车设计”

动力方面，“思明”首款车型将沿用老款动力总成，即1.8L，匹配5速手动和5速。

据了解，由于已经进入申报公告阶段，“思明”首款车型很有可能在年底车展亮相，明年上市。售价方面，据悉该车预计11万起售。

编者按：目前合资已经成为一种趋势。相比纯自主品牌产品，拥有成熟的工艺和组装技术，以及丰富的营销网络。另外，由于国产化率的提高和品牌形象的改变，合资品牌做的自主产品会有更高的性价比。目前，关于东本“四明”的详细信息尚未公布，我们将持续关注。

来源：汽车世界

百万购车补贴

东风汽车欲大展“岚图” 自主品牌高端化开始带“电”

岚图的谐音是“蓝图”，寓意好的规划和前景。

7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，取名为“岚图”，品牌新LOGO以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。作为东风公司打造的全新高端新能源品牌，主要打造两个“高端”—品牌定位高端和市场定位高端。岚图汽车到底能不能在自主品牌高端市场上拥有一席之地？

东风想造“高价国产车”

中国汽车市场放缓是事实，但消费升级也是新特点，特别在20万-30万的中高端市场增势明显。在2019年，这一市场成为了乘用车市场唯一有增量的市场。东风公司谋划岚图汽车的动机之一，就是为了突破自主品牌原有的定价天花板，为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间。不过个人认为岚图汽车的目的并不仅仅是为了突破自主品牌的定价天花板，而是为了自救。

东风汽车作为国内四大汽车集团之一，也是目前国内拥有品牌数量最多的车企，旗下不仅拥有大量的合资品牌，也有不少自主品牌。但是东风汽车内部一直以来都呈现出“合资强，自主弱”的局面。

根据财报显示，2019年东风集团归属于上市公司股东的利润为128.58亿元，其中仅东风本田的利润贡献就达到了47.16亿元。在国内大部分车企都加速自主品牌的发展下，如果东风集团还不做出改变，那么对后期发展是非常不利的。

当然，东风汽车也曾经提出过“大自主”战略。在2016年，东风汽车旗下东风风神斥资数十亿元推出了自主品牌旗舰车型东风A9。然而，东风A9作为东风汽车向高端化的首次尝试，却并没有获得市场认可，去年销量仅为200辆。

对于东风汽车此次推出的岚图汽车，其希望以一个全新的品牌来撬动国内高端市场，这一项战略与一汽红旗的发展战略非常相似。但是，岚图汽车却把所有的筹码压在了新能源市场上，错开与红旗汽车的竞争，企图将岚图打造成为央企首个高端电动品牌。

“岚图”难画

岚图汽车想要通过复制一汽红旗的方法，打造高端电动品牌绝非易事。2018年初，一汽集团发布了“新红旗”品牌战略时，吉利领克和长城WEY等自主高端品牌才刚刚诞生不久。

如今，吉利领克、长城WEY累计销量均已经突破了30万辆，而北汽ARCFOX、上汽荣威全新R标、广汽Aion等布局也纷纷落地，甚至还有不少车企加速新能源高端化战略的推进。而此时岚图汽车才开始入局，让大家想看好都难。

低端车都没造好

如何造好高端车

对于车企而言，品牌和产品都需要一步步发展，如果没有足够的积累，中低端产品还没有获得消费者认可，就妄想通过高端产品来打动消费者，这怎么说都站不住脚。

东风汽车近年来也推出了不少十来万元的纯电动车。但是，多年来用于低端车型的技术储备，真的能够支撑起20-35万的中高端车型的研发吗？答案显然是不可能，不过如果岚图旗下的产品能够搭载日产的电动车平台，那么就可以大大缩小与其它品牌的距离。当然，这也只是我的一厢情愿。

对于一个新生品牌，我并不会去唱衰或者鼓吹。说实话，岚图汽车和博郡汽车非常相似，前者背靠东风，后者有一汽站台。只不过博郡汽车的造车之路已经在6月13日画上了句号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌已经从使用原则变成了独立研发原则，trumpchi是什么车呢？

继网综《乘风破浪的姐姐》之后，电视剧《三十而已》大火。热播之下，几乎天天挂着热搜。就连因为成都车展已经忙到透不过气的马拉车市，也被其激起了好奇心。没办法，如你的耳边也时刻有人不停地给你剧透......

抽空看了几集，大致明白了该剧为何会火。因为它讲述了三个相同年龄阶段不同经历的三种人生，但若深究，每一种都是现实生活中某类人的真实缩影。因为真实，故而共鸣。

少了只爱马仕，她被裁出合影

当然，剧里也有许多平常百姓可能无从触及的“圈层生活”场景。

剧中童谣扮演的“全职太太”顾佳，在内能相夫教子，家庭大小事宜都能处理得井井有条；在外也能独当一面，双商在线毫不落下风。（这哪里是全职，明明就是全能呐！）

可顾佳也有“短板”，挎着其自认为拿得出手的香奈儿（徽章款2.55），垫着脚“挤”进了人手一只爱马仕Birkin、Kelly的“太太圈”。

可最终的结果是明明参与了合影，却被太太们直接裁了出去......

此时，在顾佳看来，一只爱马仕显然成为了她挤进“阔太圈”的敲门砖，或许拥有了它才能出现在她们的合影里。

剧中顾佳在王漫妮的帮助下，东拼西凑刷爆入手了一只限量版Kelly，如愿成为了太太们合影里的一员。

这样的场景的设定，可能大多数人都会如许放炮那般觉得无聊。但你无法否认，要想进入某一特殊的圈层，必要的“名片”和“武器”是必不可少的。否则你就会身处“鄙视链”中，甚至不配拥有合影。

其实，当下我国的车市，也存在着一条条无形的“鄙视链”，特别是在诸多自主品牌车企里。

自主品牌高端化的风已然刮了许久，无数自主品牌车企削减了脑袋也要往里钻。这和剧中的顾佳，从本质上来说也并没有多大的区别。践行品牌高端化，不也是为了摆脱“低端”鄙视链，成为品牌向上的利器之一吗？

于是乎，我们看到奇瑞推了星途，上汽通用五菱有了新宝骏，长城、吉利分别孵化了WEY和领克。就在近日，东风汽车也正式加入了进来。

手握“岚图”，东风进入自主高端阵营?

7月29日，周三，武汉。东风汽车旗下全新汽车品牌岚图，携其首款高端智能电动概念车VOYAH?i-Land正式亮相。

说起岚图汽车，其实早在2019年便已有剧透。去年4月，有不少媒体曝出，东风集团正在筹备代号为“H”的高端新能源项目，将打造一个独立于东风现有体系外的品牌。

直到去年年底，东风集团党委常委、副总经理尤峥正式确认了该消息。而今年5月，东风汽车集团董事长竺延风给h事业部写了一封信。信中表示，在东风汽车成立50周年之际，h事业部将于今年发布，并称“h事业部拥有全新组织、全新机制和全新商业模式。”

而在岚图品牌正式发布的前两日，东风集团官宣拟登陆A股创业板，被不少业内人士解读为此举正是为了给岚图募资。

有了成体系的规划、东风财力的保障，岚图还坐拥东风的优势技术、新能源造车资质、以及东风雷诺退出中国燃油车市时留下来的制造工厂。

可以说对于岚图的正式入市，东风已然做好了最充足的准备。据参会媒体报道，现场岚图甚至将自己定位为了“造车新实力”。其所仰仗的，或许正是东风汽车迈入自主高端阵营的迫切性。

从东风入局，再看自主品牌高端化

如果把中国的汽车市场看作是一个金字塔，很显然大部分的自主品牌无疑处于金字塔的最底层，竞争惨烈、利润微薄。

在推出岚图之前，东风已拥有风神、风光、风行、启辰4个自主品牌。但这4个品牌旗下产品的价格，均集中在15万元以下甚至10万元以内。与此同时，他们还都面临着销量不太给力的难题。

据此前东风汽车官方发布的销量数据显示，今年6月，东风自主板块乘用车销量为2.83万辆，4个自主品牌的销量与去年同期相比均有所下降。与此形成反差的是，合资板块乘用车销量21.48万辆，同比增长6.7%。

当市场景气的时候，东风的自主品牌还算过得去。一旦市场不景气，例如近两年来的车市下行，当合资和豪华品牌纷纷选择价格下探，那么原来属于自主品牌的“自留地”开始渐渐流失份额。如果不实现品牌高端化，自主品牌在应对的时候，几乎没有太多的还手之力。

岚图，会成为东风自主板块“逆袭”的品牌落地吗？

现在来看，答案还并不清晰。虽然优势不少，但困难也同步存在。这其实不光是岚图即将面临的问题，也是已经践行自主品牌高端化的车企正在面临的问题。

首先，是品牌认可度的问题。

由于某些品牌（这里不点名）的所谓高端化产品，通过无脑堆砌不实用配置的方式。实现了“我不要你觉得，我要我觉得”的所谓高端。新品牌加持下的车辆，其本身的技术、性能等核心要素，与原品牌的车型并无实质性的提升。从而造成消费者实际用车体验，收获的只能是满满的落差感。

其次，品牌高端化需要时间。

由于起步较晚，或者说理念不一致，使得咱们的自主品牌大多缺乏类似跨国高端品牌的故事和积淀。没有“文化贩卖”，难以激发消费者的情感价值共鸣。这个时间，并不是每一家车企都等得起的，特别是在我国车市已经迈入存量时代，对于多数车企而言，活下去才是关键。这个时间的积累，显然稍微有些奢侈。

第三，深入市场后的一些感悟。

马拉车市通过长期的实地探店得知，许多践行自主品牌高端化的销售终端，目前都面临着巨大的压力。通过与多批到店客户的交谈，我们发现这部分消费者，在了解了该品牌车型的实际售价之后，往往会多出一个步骤：衡量其定价水分的多寡。其实，这又回到了品牌认可度的问题，目前大多数品牌高端化所导致的产品溢价，根本不足以支撑起整个品牌的溢价能力。

困难就摆在那里，想必咱们的自主品牌早已知悉。但对于它们而言，是否践行品牌高端化，已经不再是个疑问句，而是必须都得走下去。毕竟，“要想活，就向上”大家都几乎达成了共识。

马曰：

从一部热门剧集的特定场景，联想到中国车市的某种现状，或许有人会觉得稍微有些牵强。但你仔细细想之，它们之间确实有了太多的相似。摆脱“低端鄙视链”、解决现有困境、哪怕付出不菲的代价也绝不后悔的决心，所有的这一切都是现实给我们出的问答题。这道题到底何解，见仁见智，没有一个统一的答案。

我们能够预见的是，作为自主品牌高端化浪潮的参与者，东风之后还有更多的车企加入此阵营。可是否每个车企都能实现心中“岚图”，只能留给时间去说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌已经从使用原则变成了独立研发原则，trumpchi：Trumpchi是东风汽车集团的国产汽车品牌，中文名字是广汽传祺。传祺汽车英文名字为trumpchi，是东风汽车集团为进一步提升竞争优势，完成可持续发展观而推出的国内品牌。传祺汽车品牌发布算得上是东风汽车集团的厚积而薄发，在和广州本田、丰田汽车等外资公司协作多年来，完全吸收了他的生产制造技术与管理营销推广并运用到了广汽传祺的身上，毫无意外有着先天优势的广汽传祺获得了很大的取得成功。现阶段的广汽传祺已经是国产自主品牌的典范之一，而且销往智力、阿联酋酉、尼日利亚等地，2019年的今年将会涉足欧洲市场，与经验丰富的外资企业汽车企业一争高下。广汽传祺的出现从某种程度上而言影响了中国人针对国产汽车的观点认知，促使国产汽车也成为大家买车时的探索挑选之一。

武器装备4B20J1-2.0T汽车发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准，40.23%的热效都是平级榜样，可以这么说钜浪动力的第三代2.0T汽车发动机早已有着很高的水准。变速器虽是6AT，但性能耗油量都不如武器装备8-9AT的竞争对手差；所以选择了GA8会有种“检漏”的体验，如果将来的广汽传祺能发布更高标准的油电混合或电动轿车，或许GA8的消费者便是仍旧会再次忠诚这个牌子。

尽管传祺汽车在日后车型里没有正常使用这一老旧汽车制动系统，但 Trumpchi 充分了解了这一工艺后，仍然能够生产制造具备优质汽车底盘安全驾驶品质车辆！但是，传祺汽车独立设计的1.5吨、1.3吨或2.0吨四缸发动机在输出功率层面状态低迷。选用七速双离合器变速器，总体调节不比较满意！庆幸的是，它燃油效率能非常不错！国内汽车发动机、汽车底盘和变速器什么更强？说实话，现阶段很多中国知名品牌全是拼接出来的。反方向产品研发别人发动机，选购一批进口的变速器，随后安装后，也就成了所谓独立。实际上，对于这个问题的探索并没有太多真正意义上的信息内容。